催化汽油加氢装置工艺设计

㈠ 催化裂化汽油选择性加氢脱硫的基本原理是什么其优点有哪些

现在进口了S-zorb工艺，效果不错，硫含量小于5PPM，但造成汽油辛烷值下降5个点。

㈡ 常减压蒸馏,催化裂化,催化重整和加氢裂化生产的汽油在组成和使用性能有什么差别从工艺特点如何分析

1，常减压得到的直馏汽油的辛烷值只有40（马达法）左右，常减压的直馏汽油面临着辛烷值很，馏出温度偏高，酸度较高等诸多问题，不符合石油产品标准的要求。所以常减压的直馏汽油通常作为重整，乙烯裂解的原料。
2，既然上面提到重整，那咱就先说说催化重整。催化重整的定义是以石脑油（直馏汽油）为原料，有氢气和催化剂的存在下，在一定温度，压力下是烃类分子重新排列，将石脑油转化为富含芳烃的重整生成油的过程。半再生重整汽油辛烷值可达90以上（研究法），连续重整研究法辛烷值可达100。另外重整汽油中烯烃及硫含量低，而且这两条是我国炼油厂生产清洁汽油面临的主要问题，在这个矛盾中重整发挥着重要作用。注：催化重整既可以生产高辛烷值汽油，也可生产芳烃。全球70%的重整生产高辛烷值汽油，30%生产芳烃。
3，催化裂化原料较广，除直馏汽油外常压渣油及减压渣油，还有二次加工的焦化蜡油，等等。催化裂化的反应条件和催化剂不同时得到的产品也不同，催化裂化产品的气体收率占10%到20%，柴油收率占20%到40%，汽油收率占40%到60%，催化裂化得到的汽油辛烷值在80左右，安定性较好，使用性能也很好。
4，加氢裂化有两个目的，1是对油品进行精制，改善其使用性能和环保性能。2是对下游原料进行处理，改善下游装置的操作性能。按原料不同可分为馏分油加氢裂化和渣油加氢裂化。加氢裂化可以加工各种重质及劣质油，生产各种优质燃料油几化工原料。
注：在汽油调和组分构成表中，直馏汽油占9%，催化裂化汽油占34%，催化重整汽油占33%，加氢裂化汽油占2%，烷基化汽油占8%，异构化汽油占6%，其他的百分比就是调和剂MTBE,ETBE,甲醇等。
不知以上回答是否解决了您的问题。

㈢ 催化加氢的原理和在工业、生活上的用途

催化加氢 一， 催化加氢 在Pt、Pd、Ni等催化剂存在下，烯烃和炔烃与氢进行加成反应，生成相应的烷烃，并放出热量，称为氢化热(heat of hydrogenation，1mol不饱和烃氢化时放出热量)。催化加氢的机理(改变反应途径，降低活化能)：吸附在催化剂上的氢分子生成活泼的氢原子与被催化剂削弱了键的烯、炔加成。

（1）电解法。电解法是20世纪前半期生产双氧水的主要方法，该法是以Pt为阳极，铅或石墨为阴极，将饱和硫酸氢铵溶液电解成过硫酸铵，再用稀硫酸水解得到双氧水。该法能源消耗大，仅限于小规模生产。
（2）氧阴极还原法。用此法生产双氧水是将强碱性电解质于电解槽中，使空气中的氧在阴极还原成过羟基负离子，然后在回收装置中转变为双氧水，其过程是借助钙盐沉淀作用，生成过氧化钙，过滤分解，用CO2分解制得双氧水，同时产生碳酸钙循环使用。该法生产双氧水简单，成本低，无污染，但产品中双氧水浓度低。
（3）醇氧化法。该法是Shell和DuPont公司开发的，美国和前苏联以异丙醇为原料建有工业生产装置，该法所用醇，除了异丙醇外，还有环己醇，1-苯基乙醇等，但多采用异丙醇，同时联产丙酮。该法不使用任何催化剂，用空气自动氧化生成双氧水，但蒸汽费用大，联产丙酮一般也不利。
（4）氢氧直接化合法。该法以水为反应介质，几乎不含有机物，仅含有少量溴化物作为助催化剂，用Pt（如Pt/C）作为催化剂，以氢和氧气（或空气）为原料，在反应温度为0-25℃，压力为2.9-19.3Mpa的条件下，连续反应合成双氧水。此法合成双氧水的全过程不产生任何有机物，基本上没有废物，但产物中对双氧水的选择性低，危险性也大，至今还没有工业化生产的报道，但发展潜力巨大。该法是今后一段时间内世界的研究开发重点。
（5）蒽醌法。该法是以蒽醌类化合物作为氢载体（或工作载体），使氢和氧反应生成双氧水。该法是目前工业生产双氧水的最主要方法，其产量占绝对优势，约占世界双氧水总产量的95%。该法是将蒽醌衍生物（一般为2-烷基蒽醌）溶解在有机溶剂中配成工作液，大多数工艺在工作液中含有适量的四氢蒽醌，然后将工作液在催化剂存在下加氢氢化，生成蒽氢醌；在没有任何催化剂存在下，用空气或氧气进行氧化，生成双氧水和蒽醌（循环使用）；最后用纯水萃取，经精制、浓缩得到各种浓度的双氧水；萃取液经再生处理循环使用。此法工业上生产技术已经非常成熟，技术先进，自动化程度高，成本和能耗较低，适合大规模工业化生产双氧水

㈣ 汽油加氢的选择性加氢脱硫反应器加热炉为什么在后面

汽油加氢是炼油厂的一个工艺过程，就是为提高汽油品质的一个过程。
加氢 氢与其他化合物相互作用的反应过程，通常是在催化剂存在下进行的。
加氢反应属还原的范畴。

㈤ 催化汽油吸附脱硫装置 属于什么领域

主要用于催化汽油的脱硫。S-Zorb催化汽油吸附脱硫装置工艺技术，能回以较低的辛烷值损耗生产在答10ppm以下的低硫汽油，一般加氢难以脱去的噻吩类硫，该工艺较易脱除。该技术从吸附剂的开发至今约10年。1998年COP开始研制S-Zorb吸附剂，同期开始研究S-Zorb工艺技术，1999年吸附剂实现工业化，并建成中试实验装置，2001年4月Borger炼油厂工业示范装置开工。2007年中国石化公司整体收购了S-Zorb工艺技术，对该专利技术具有完全拥有权。

㈥ 新催化剂是如何让二氧化碳加氢"变"汽油的

根据报道，中科院大连化学物理研究所孙剑、葛庆杰研究员团队发现了二氧化碳高效转化新过程，并设计了一种新型多功能复合催化剂，首次实现了二氧化碳直接加氢制取高辛烷值汽油，相关过程和催化材料已申报多项发明专利。该研究成果2日发表于学术刊物《自然·通讯》上，被誉为“二氧化碳催化转化领域的突破性进展”。

㈦ 二氧化碳加氢制汽油示范装置开车成功 年产千吨国六汽油

易车讯 近日，从官方渠道获悉，由中国科学院大连化物所物理研究（以下简称“大连化物所”）和珠海市福沺能源科技有限公司联合开发的全球首套1000吨/年二氧化碳加氢制汽油中试装置，在山东邹城工业园区开车成功，生产出符合国VI标准的清洁汽油产品。

由大连化物所碳资源小分子与氢能利用创新特区研究组组成的研究团队于2017年开发了二氧化碳加氢制汽油技术，该技术历经实验室小试、百克级单管评价试验、催化剂吨级放大制备、中试工艺包设计等过程，于2020年在山东邹城工业园区建设完成了千吨级中试装置。装置累计完成各项投资四千余万元，并陆续实现了投料试车、正式运行以及工业侧线数据优化，于2021年10月正式通过了由中国石油和化学工业联合会组织的连续72小时现场考核。

该技术可实现二氧化碳和氢的转化率达到95%，汽油在所有含碳产物中的选择性优于85%，显著降低了原料氢和二氧化碳的单耗，整体工艺能耗较低，生成的汽油产品环保清洁，经第三方检测，辛烷值超过90，馏程和组成均符合国VI标准。目前已形成具有自主知识产权的二氧化碳加氢制汽油生产成套技术，为后续万吨级工业装置的运行提供了有力支撑。

该工作得到了中国科学院 “变革性洁净能源关键技术与示范”A类先导专项、国家自然科学基金、兴辽英才等项目资助，持续关注。

㈧ 焦化汽油在催化汽油选择性加氢装置加工能行吗

催化汽油和焦化汽油加氢后，杂质含量明显下降，可作为合格的石脑油出厂。但同时汽油辛烷值会有损失，催化汽油辛烷值下降大，焦化汽油相对小。纯加氢收率比较高，一般在95%以上，主要是气相损失。