绞合线装置主传动设计

Ⅰ 死亡搁浅绞合线哪里获得

死亡搁浅绞合线可以进行各种类型的武器和升级来获得。死亡搁浅游戏进度的深入，玩家可以进行各种类型的武器和升级来获得绞合线武器和不同的武器，不同的武器有着不同的独特用途。

绞合线不仅能背后勒晕米尔人，正面也可以对抗，面对米尔人按住R2，他攻击的瞬间按下L2可以让他背对你，再按下L2就可以勒晕，这个技巧可以在没烟雾手雷的时候起很大作用。

死亡搁浅的背景设定

未来世界人类科技有了重大突破，科学界利用婴儿感知概念研发出了次元空间感知系统，曾经不被科技界认可的婴儿感官视角学说，终因在科技的不断进化下得已成为现实，这是人类继“体外合成婴儿”技术成功后的延伸成果。

起初，人类只能从感应器中通过声纳信号检测到来自亚空间的物质，随着技术的深入，科学家继续拓展通过制造微核爆炸扭曲空间，从而打开了通往地球平行空间异世界的通道，他们惊讶的发现原来这个与人类世界平行的异空间，里面的生态环境与现实中的地球差不多。

人类势力在全球成立了一支特殊的小队，前海军陆战队员山姆也是这支队伍的雇员之一，为了尽量避开那些异空间生物，搜寻小队的队长都佩戴了可穿戴式婴儿感知容器。

当队员将容器连接到身上的设备时，会激活背后携带的亚空间物体探照器，通过自动追踪来定位那些异世界生物的行动位置。

Ⅱ 模具设计中的重点都有哪些

模具设计的要点

1.模具设计的要点
（1）模具材料的选用：模芯材料的选择以资源、成本、寿命要求为基本原则，以及耐热、耐磨、耐蚀性要好，易于切削加工、熔焊、不生锈等。被用来做模具（模芯、模套）的材料主要有：碳素结构钢（45 钢应用最广）；合金结构钢（如12CrMo、38CrMoAl等）；合金工具钢等。而对于挤管式模芯的结构特点，其长嘴定径区是一个薄壁圆管，一般不易进行热处理，其耐磨性要求较严，尤其是用于绝缘挤出的模芯，多用耐磨的合金钢（如30CrMoAl）制成。模套材料的耐磨要求可以降低，而加工精度必须提高，往往模套以45 钢制成，内表面镀铬抛光达▽7。
（2）挤压式模芯（无嘴）的结构尺寸如下图：

1－d 2－d 3－L 4－L 5－D
6－M 7－B 8－D 9－φ 10－φ
在材料确定后，以工艺的合理性，兼顾加工的可能性恰当设计各部尺寸，应注意的要点如下：
1）外锥角φ ：根据机头结构和塑料流动特性设计，锥角控制在45°以下，角度越小，流道越平滑，突变小，对塑料层结构有益。在挤出聚乙烯等结晶性高聚物时，对突变而导致的预留内应力的避免尤其重要，只有充分予以注意才能有效的提高制品的耐龟裂性能。角度的大小往往根据机头内部结果特点决定。
2）模芯外锥最大直径D ：该尺寸是由模芯支持器（或模芯座）的尺寸决定的，要求严格吻合，不得出现“前台”，也不可出现“后台”，否则将造成存胶死角，直接影响塑料层组织和表面质量。
3）内锥最大直径D ：该尺寸主要决定于加工条件和模芯螺柱的壁厚，在保证螺纹强度和壁厚的前提下，D 越大越好，便于穿线。
4）模芯孔径d ：这是对挤出质量影响最大的结构尺寸，按线芯结构特性及其尺寸设计。一般情况下，单线取d ＝线芯直径＋（0.05～0.15）mm；绞合线芯取d＝线芯外径＋（0.1～0.25）mm。既不能太大，也不能太小。因为过大了，一则形成线芯的摆动而造成挤出偏芯，再则会出现倒胶，既有害挤包层质量，又有可能造成断线。而过小，则易刮伤线芯，也使模具寿命降低；对绞线而言，由于线径不均，模孔d 过小时，则是断线的主要原因。通常为加工便利，且模芯孔径尺寸系列化，则多取模芯孔径d 为整数。
5）模芯外锥最小直径d ：d 实际上是决定模芯出线端口厚度的尺寸，端口厚度△＝1/2（d －d ）不能太薄，否则影响使用寿命；也不宜太厚，否则塑料熔体流道发生突变，并且形成涡流区，引发挤出压力的波动，而且易形成死角，影响塑料层质量，一般模芯出线端口的壁厚控制再0.5～1mm为宜。
6）模芯定径区长度L ：L 决定线芯通过模芯的稳定性，但也不能设计的太长，否则将造成加工困难，工艺上的必要性也不大，一般L ＝（0.5～1.5）d ，且模芯孔径d 较大时选下限，否则，反之。
7）模芯锥体长度L ：这往往是设计给出的参考尺寸，从上图不难看出，
tgφ ∕2=（D －d ）∕2 L ，亦即L ＝（D －d ）∕【2（tgφ ∕2）】。
所以L 可以依据上述决定的尺寸确定，经计算确定L 的长度，如果太长或太短，与机头内部结构配合不当，可回过头来修正锥角φ ，然后再计算L 直至合适。
（3）挤压式模套的结构尺寸如下图：

1－d 2－d′ 3－l 4－a 5－b
6－L 7－D 8－D′ 9－φ
1）模套压座外径D：根据模套座(或机头结构内筒直径)设计，一般小于筒径内孔0.5～1.5mm，此间隙是工艺调整偏芯、确保同心度的必要因素，间隙不能太小，否则满足不了调偏的需要；间隙太大也不行，因为太大影响模套的稳固性，甚至在挤出过程中发生自行偏斜。
2）内锥最大直径D′：这是模套设计的精密尺寸之一。其大小必须严格与模套座（或机头内锥）末端内径一致，否则组装模套后将产生阶梯死角，这是工艺所不允许的。
3）模套定径区直径d：这又是模套设计的精密尺寸之一。要根据产品直径、各挤出工艺参数及挤制塑料特性来严格设计。一般d＝成品标称直径＋（0.05～0.15）mm。
4）模套内锥角φ:角φ是由D′、d及模套长度制约的，角φ又同时受到与其配套的模芯的外锥角的制约，角φ必须大于模芯外锥角3～10°，若没有这个角度差，便保证不了挤出压力，当然挤出压力也不能太大，因为这样会影响挤出产量，因此角度差也不能太大。角φ和D′、d一样都不能按参考尺寸设计，因此三个尺寸必须同时精密计算，相互修正，并在加工中依照尺寸l和L进行调整。
5）模套定径区长度l：一般取l＝（1～3）d为宜，长一些对定型有利，但越长阻力越大，影响产量。所以，当d较大时，不能取上限。
6）模套压座厚度b：按模套座深度（或机头内筒出口处深度）设计，一般要大0.3～0.5mm。
7）模套外径d′：根据模套压盖内孔设计一般要小于压盖内孔2～3mm，但也不宜过小，否则间隙过大将造成散热不均匀。
8）模套总长L：这是设计给出的参考尺寸，由b和可调整的长度a来确定。
（4）挤管式模芯（长嘴）的结构尺寸如下图所示：

1－d 2－d′ 3－δ 4－l 5－l′
6－L 7－D 8－M 9－D′
挤管式长嘴模芯的结构尺寸除定径区外，其余外形尺寸与挤压式模芯设计基本相同，现对挤管式模芯定径部分的尺寸设计做一简述。
1）模芯定径区内径d：又叫模芯孔径。该尺寸根据选用材料的耐磨性、半制品尺寸大小及其材质与外径规整程度等设计，一般设计为d＝d ＋（0.5～2）mm或d＝d ＋（3～6）mm，主要因为线芯尺寸较小且规则，而缆芯较大且外径尺寸不规则的缘故。为了模具系列化，通常将模芯孔径加工成整数尺寸。
2）模芯定径区外圆柱（长嘴）直径d′：从上图可看出d′决定于尺寸d及其壁厚δ，即d′＝d＋2δ。壁厚的设计既要考虑模芯的寿命，又要考虑塑料的拉伸特性及电线电缆塑料层的挤包紧密程度，一般设计为d′＝d＋2（0.5～1.5）mm，即模芯嘴壁厚为0.5～1.5mm。这个数值不能太大，否则拉伸比就大，塑料层拉伸后强度提高，而延伸率下降，影响电线电缆的弯曲性能；但也不能太小，太小因过薄使其使用寿命降低。
3）定径区外圆柱（模芯嘴）长度l：该尺寸依据尺寸d考虑挤出塑料成型特性设计，一般设计为l＝（0.5～2）d，d值大取下限，d值小取上限，用于挤护套的模芯取下限，挤绝缘时取上限。
4）定径区内圆柱（承线）长度l′：该尺寸由加工条件，半制品结构特性决定。无论如何l′必须比l长度大2～4mm，这是确保模芯强度的必需，所以l′实际是参考l决定的。
（5）挤管式模套的结构型式与挤压式模套基本相同。所不同之处是其结构尺寸中的模套定径区的直径及其长度，必须按与其配合的挤管式模芯来设计。
1）模套定径区直径d ：该尺寸按挤管式模芯嘴外圆直径d′、线芯或缆芯外径、挤包绝缘或护套厚度等设计。一般设计为d ＝d′＋2倍挤包厚度，并视绝缘（护套）厚度、产品结构要求及塑料的拉伸特性而定。
2）模套定径区长度l ：该尺寸往往根据塑料的成型特性和模芯定径区外圆柱（模芯嘴）的长度l 而定，一般设计为l ＝l －（1～6）mm，而且挤包绝缘（护套）厚度小时取下限（即减去值取上限）；否则，反之。
总之设计模具时，除考虑材料、加工、使用寿命外，还应满足下列条件：1）增加模具的压力，使塑料从机筒进入模具后，压力增大且均匀稳定，从而增加塑料的塑化和致密性，提高产品的质量；2）增长模具配合部分的塑料流动通道，使流动中的塑料进一步塑化，从而提高塑料塑化的程度；3）消除模具配合中产生的流动死角，使流道形成流线型，利于塑化好的塑料挤出；4）抽真空挤塑的模具，模芯的承线径一般应在20～40mm，模套的承线径一般在15～30mm。
二、工艺配模
配模是否合理，直接影响挤塑的质量和产量，故配模是重要操作技能之一。由于塑料熔体离模后的变化，使得挤出线径并不等于模套的孔径，一方面由于牵引、冷却使制品挤包层截面收缩，外径减少；另一方面又由于离模后压力降至零，塑料弹性回复而胀大，离模后塑料层的形状尺寸的变化与物料性质、挤出温度及模具尺寸和挤出压力有关。模具的具体尺寸是由制品的规格和挤塑工艺参数决定的，选配好适当的模具，是生产高质量、低消耗产品的关键。
1.模具的选配依据
挤压式模具选配主要是依线芯选配模芯，依成品（挤包后）的外径选配模套，并根据塑料工艺特性，决定模芯和模套角度及角度差、定径区（即承线径）长度等模具的结构尺寸，使之配合得当、挤管式模具配模的依据主要是挤出速俩的拉伸比，所谓拉伸比就是塑料在模口处的圆环面积与包覆与电线电缆上的圆环面积之比，即模芯模套所形成的间隙截面积与制品标称厚度截面积之比值，拉伸比：
K＝（D －D ）/（d －d ）
其中 D ――为模套孔径（mm）；
D ――为模芯出口处外径（mm）；
d ――为挤包后制品外径（mm）；
d ――为挤包前制品直径（mm）。
不同塑料的拉伸比K也不一样，如聚氯乙稀K＝1.2～1.8、聚乙烯K＝1.3～2.0，由此可确定模套孔径。但此方法计算较为繁琐，一般多用经验公式配模。
2.模具的选配方法
（1）测量半制品直径：对绝缘线芯，圆形导电线芯要测量直径，扇形或瓦形导电线芯要测量宽度；对护套缆芯，铠装电缆要测量缆芯的最大直径，对非铠装电缆要测量缆芯直径。
（2）检查修正模具：检查模芯、模套内外表面是否光滑、圆整，尤其是出线处（承线）有无裂纹、缺口、划痕、碰伤、凹凸等现象。特别是模套的定径区和挤管式模芯的管状长嘴要圆整光滑，发现粗糙时可以用细纱布圆周式摩擦，直到光滑为止。
（3）选配模具时，铠装电缆模具要大些，因为这里有钢带接头存在，模具太小，易造成模芯刮钢带，电缆会挤裂挤坏。绝缘线芯选配的模具不易过大，要适可而止，即导电线芯穿过时，不要过松或过紧。。
（4）选配模具要以工艺规定的标称厚度为准，模芯选配要按线芯或缆芯的最大直径加放大值；模套按模芯直径加塑料层标称厚度加放大值。
3.配模的理论公式
（1）模芯 D ＝d＋e
（2）模套 D ＝D ＋2δ＋2△＋e
式中：D ――模芯出线口内径（mm）；
D ――模套出线口内径（mm）；
d ――生产前半制品最大直径（mm）；
δ――模芯嘴壁厚（mm）；
△――工艺规定的产品塑料层厚度（mm）；
e ――模芯放大值（mm）；
e ――模套放大值（mm）。
（3）放大值e 或e 的说明。
1）绝缘线芯模芯e 的放大值为0.5～3mm；
2）绝缘线芯模套e 的放大值为1～3mm；
3）生产外护套电缆用模芯e 的放大值、铠装电缆为2～6mm，非铠装为2～4mm；
4）生产外护套电缆用模套e 的放大值为2～5mm。
4.举例说明模具的选配
1）生产绝缘线芯3×185mm 的实心铝导体扇形电缆，其扇形（标称）宽度为21.97mm（其最大宽度允许值22.07mm），绝缘层标称厚度为2.0mm。（其最小厚度允许值为2.0×90%－0.1＝1.7mm,模芯嘴壁厚为1.0mm，选用模具。
模芯D ＝d＋e ＝21.97+1.5＝23.47（mm）考虑到实体扇形及最大宽度，选取D ＝24mm。
模套孔径D ＝D ＋2δ＋2△＋e
＝24＋2×1＋2×2＋3＝33（mm）
2)生产电缆外护套，其型号为VLV，规格为1×240mm ，电压为0.6/1kV，
选用模具。该电缆成缆后直径为23.6mm，护套标称厚度为2.0mm，取模芯嘴壁厚为1.5mm。
模芯孔径 D ＝d＋e ＝23.6＋3＝26.2≈27mm
模套孔径 D ＝D ＋2δ＋2△＋e
＝27＋2×1.5＋2×2＋4＝38mm
3）在实际生产过程中，模具的选配往往在操作规程或生产工艺卡中给出一定的经验公式，如某厂φ65挤塑机给出的模具选配公式（△为塑料挤包层的标称厚度）。
挤压式 模芯（mm） 模套（mm）
单线
绞线 导线直径＋（0.05～0.10）
绞线外径＋（0.10～0.15） 导线直径＋2△＋（0.05～0.10）
绞线外径＋2△＋（0.05～0.10）
挤管式 模芯（mm） 模套（mm）
绝缘
护套 线芯外径＋（0.1～1.0）
缆芯最大外径＋（2～6） 模芯外径＋2△＋（0.05～0.10）
模套外径＋2△＋（1.0～4.0）
线芯或缆芯外径不均时，放大值取上限；反之取下限。在保证质量及工艺要求的前提下，要提高产量，一般模套放大值取上限。
5.选配模具的经验
1）16mm 以下的绝缘线芯的配模，要用导线试验模芯，以导线通过模芯为宜。不要过大，否则将产生倒胶现象。
2）抽真空挤塑时，选配模具要合适，不宜过大，若大，绝缘层或护套层容易产生耳朵、起棱、松套现象。
3）挤塑过程中，实际上塑料均有拉伸现象存在，一般塑料的实际拉伸在2.0mm左右。根据拉伸考虑模套的放大值，拉伸比大的塑料模套放大值大于拉伸比小的塑料模套放大值，如聚乙烯大于聚氯乙稀。
4）安装模具时要调整好模芯与模套间的距离，防止堵塞，造成设备事故。

Ⅲ can 总线电缆为什么是绞合线

主要是因为其使用环境而定的,因为can 总线电缆需要使用在各种设备,车辆上,安装环境小,弯曲半径小,所以需要柔软的电缆,就设计成了绞合导体,而不是单导体.

Ⅳ 绞合铜线（TS）和不绞合（TC）的铜线区别

电缆线芯螺旋绞合称为绞线；2芯线螺旋绞合称为双绞线或对绞线；3芯线螺旋绞合称为三绞线或三绞线组；4芯线螺旋对称绞合，称为星绞线对或星绞线组。线芯绞合的主要作用除了优化线芯组合（每芯线受力相等、结构圆整、改变分布电容）外，还有使相对称的线芯在传输不同方向的电流时，具有抵消产生的磁场等作用，这对信号传输十分有利。在绞合线组外加上金属导体或非金属导体，称为屏蔽，主要目的是基于抗干扰或平衡电场的考虑。电缆的线芯除上述绞合线组外，还有的成缆绞合方式，这里不一一列举。

Ⅳ 桥梁耐久性设计应包含哪些内容跪求

电缆结构在桥梁工程中的应用和基础防腐措施
摘要：目的：电缆桥架工程结构已经在越来越广泛的应用，其主要应用范围是吊桥，桥，桥，
系杆拱桥，电缆配置相应地分为绳索，缆绳，吊索等类型，根据其中的线缆桥的对应于其
的结构中，由高耐腐蚀性的要求的环境条件。
结论：电缆结构由于材料以其优异的性能特点，被广泛应用于各种桥梁等工程，以确保长期安全
利用防腐电缆结构应采取全面的衡量。被防腐处理措施的基本构成材料主要采取热浸镀锌
和环氧涂料的电缆结构。
关键词：桥梁工程;电缆结构应用;腐蚀特性;防腐蚀;热浸镀锌;环氧涂料酒店与建设中的桥梁和运输服务的桥梁质量的提高综合效益
，与周围环境相协调，景观要求，结
结构耐久性设计寿命等一致应用方面提出了更高的要求
，悬挂，斜拉桥等结构日益普遍，为提出新的要求和问题，电缆
结构的防腐保护。
1线桥梁和其他工程结构中的应用特点在线网上购买电缆结构已经被越来越广泛地应用于桥梁工程，应用程序站点的根目录
依索，部队结构和变形的特点，包括电缆 BR>电缆，电缆和其他类型的吊索，主要由钢梁，
钢绞线，钢丝绳等柔性部件，而一些成员也有类似的功能绳材料也需要
酒吧和其他（如小跨悬索桥热潮
等），在桥梁工程中的主要应用范围
桥梁结构悬索桥，斜拉桥的悬索结构，系杆拱桥，包括暂停
主缆和吊索，斜拉桥斜拉桥，拱桥和系杆拱桥
吊索，水平电缆（明索）等，对于特殊
处理一些桥梁结构（包括所需的临时队伍建设），并旧桥加固
等有时需要在电缆的形式使用体外治疗，电缆也是桥
工程应用的架构。
此外，还有一些，如预应力锚具等还有很多其他项目，包括桥梁，在日益广泛的应用结果获得，特别是在水电，高挡墙
路基，桥梁，其他各种加固工程应用范围广，
确保该项目是项目投资的安全和有效的控制发挥了重要作用，虽然从结构特征的一些
严格法官不属于电缆的结构，但考虑它防腐
很多类似的技能要求。
不稳定岩（土）预应力锚索加固系统作为一个整体已经成为
当前和通行做法基本选择，这个过程也成为在道路工程中较为成熟的
特点施工人员往往面临高路堤 BR>过程中，从力的角度出发，以满足工程量的要求保存，节省空间的需求，减少
项目投资，改善外观等各个方面，自救互锚（或半
自-anchoring）混凝土挡土墙更常用，尤其是
山区，桥梁项目也有较多应用工程实例，才能有效地
确保安全和合理的结构设计，如长江第二万州锚地桥
结构设计，根据工程地质条件，以确保结构的安全性和有效性具有
控制工程，前端锚具预应力岩石锚系统。
目前，从桥跨，各种因素，结构，外观，建筑
条件考虑桥梁建设的特点，电缆结构应在桥梁工程中
前景非常广泛，包括永久及临时工程项目，特别是结构特点
柔性钢电缆施工带来极大的方便，但
材料科学，钢丝绳结构的主要材料，
钢绞线，钢丝绳等材料日益增长的不断发展强度，更冲洗
整个系列的规格，显著改善保护的水平，同时分析和设计计算施工
操作电平的电平迅速以上的条件增加了在电缆的结构的变化
桥梁工程中日益广泛的应用创造了良好的条件。根据腐
蚀刻条件和长期的经验，关键要包括由工程甚至通过各种类型的电缆结构的
防腐处理更高度重视桥梁结构的耐久性，作为质量的测量建设桥
设计，以确保控制因素的
，与有关部门和总
努力研究相关生产厂家进行防腐处理相结合的，其工艺和技术水平有了很大的防腐处理提高
除了基本的电缆结构材料钢材，电缆等的外表面
本身必须进行必要的防腐处理，通常镀锌或环氧涂层
层保护和治疗措施，需要一个电缆或成形，如矿业股
提供其他保护措施了良好的保证，从而有效地保证他们的
极限保护要求有效利用，提高整个项目的条件下的性能后线。
各种电缆，吊绳出租车从形成平行的钢丝或钢绞线构建成型大小通常并不大，通常用
热挤压PE保护的外表面，应本厂专业建设，而PE BR>材料还具有良好的现场维修条件，热挤压PE单层或双层结构
，外层有多种色彩选择，满足保护和景观
效果等多方面的要求;在服用后
桥梁主缆需要他们处理的全面保护，具有较高的技术要求;对于在线网上购买电缆的结构通常可以用绳子或油脂保护层形成;此外，其他配置
锚缆结构趋同的过程中也十分重视，采取的工艺改进措施的一系列
列。由于在线网上购买电缆结构存在的主要问题页2电缆桥架结构应用体外照射实质上构成对腐蚀环境的
气氛非常不利的条件下，工作桥
必须是它的高耐蚀性要求的过程中充分考虑，不仅包括自防腐治疗_线，与建筑相关的收敛过程的高度重视也需要
，而且在许多情况下，防腐剂薄弱环节，电影
影响控制因素的结构安全，必须采取有效措施，确保
耐蚀性要求，创造有利条件，以保证整个结构的安全性。
在过去，国内外桥梁工程的设计和施工，虽然有对电缆抗
保护的重要性有了一定的了解，通常采取适当的防护措施
治疗，但由于是以防护处理技术的许多层面，意识和
水平给予足够的重视约束的影响，这是由于电缆保护治疗_不力影响正常使用的项目和需要返工过程工程 BR>实例，而相应的事故处理的高投资成本及开支
劳动密集型的，在一般正常的交通可以使一个很大的冲击，个别还会引起严重的报废
项目，造成更大的影响和破坏，从结
结构特点和
出现一些问题，这引起了很多的直接和间接损失传统的工程实例，斜拉桥的特点，吊带
拱桥也很容易出现类似的问题。
悬索桥结构，其主要电缆保护一向非常重视
，除了材料本身通常是必要的防护处理，到
后外表面的类型的电缆通常也采取了一系列其他防护处理
措施（封闭结构和涂覆工艺），从而使电缆是相对封闭
状态，而主缆的机械特性也决定了其力条件 - 更均匀的应力振幅变化也比较小，锚头的连接端部Electronics基本使用热铸锚过程成熟的技术，材料的性能匹配较好，通常不
腐蚀局部弱点，基于上述特征，由于主吊桥
电缆防护处理很多不利的重大工程事故，等主要
电缆保护是有一定的认识不足或地方重视不够，在时间
相对温和的技术发展和进步在这方面的一个较长时期的，但它并没有显示其
绳防护处理不存在的技术问题。由于对主缆大
跨度悬索桥进行了封闭处理，在适当的检查
比较困难，不能被发现和暴露了一些问题，但近年来大跨度
到美国美国，日本和过去的施工相关的其它国家电缆检查主索
进行毛发
（除去该涂层和包装的外表面的后）现在，主缆丝腐蚀更严重和广泛虽然钢主要是
存在本身和电缆在
治疗有关保护的外表面，但外表面保护处理仍难以完全避免外部湿气浸入，
保护涂层开裂和索鞍，索夹防水弱点
是主要原因，但一旦沉浸在水汽难以顺利排出，从而形成主电缆
非常潮湿里面，在腐蚀环境严重恶化，致使
钢丝腐蚀，这是近年来除了包装材料和建筑业，采矿业的改进过程
采取进一步遏制措施，还要考虑必要的除湿设备，二手课程项目投资会增加，但考虑到长期目标还是必要的
。我们在大跨度悬索桥不长的时间建设
上桥项目中的每个主缆还没有进行相关的检查，有些问题可能
还不能外露的现代意义上的国家，但借鉴国外经验，主要
电缆保护采取各种措施，加强还是很有必要的。
桥梁工程在国内外由于不利的电缆防护处理造成比较大的影响和损失
重大项目的例子有：德国汉堡Kohl-
品牌Estruary桥由于斜拉索锈蚀严重，建第三
年全部更换电缆，在6000万$成本，原来
四次斜拉索费用; Maracibo委内瑞拉桥，建于1958年
1960年，技术水平的时间限制，斜拉
不使用一般的油漆保护，通过恒风
雨蚀已镀锌处理，留锚索在铅锚箱罩损坏的头部，从而使
斜拉索和接口腐蚀发生在锚箱，以及相当数量的铁锈
侵蚀十分严重，1979年的个人斜拉桥坏了，就决定
全桥斜拉索更换电缆，完全镀锌，并含有表面防护铅
质量使用酚醛树脂糊，并改变电缆Suohou拉
的人数增加了一倍;我们广州海印桥于1988年建成
年底，自1995年以来已经发生和电缆链断裂松动，脱落事故，主要是由于问卷
下一代无法保证电缆管道压浆顶部 BR>全灌注，造成空气拉索直接接触，然后将铁锈
的防止再发生意外，被迫全桥电缆替代项目，花费了大量的金钱和时间
; 2001年11月7日，宜宾门桥
（ARCH）倒塌，事故调查发现，电缆发生严重生锈;
此外，已本地化在线网上购买电缆更换或其它治疗在国内外有很多斜拉桥建造。 1903年，美国建成了世界上第一个大跨度悬索桥Wˉˉilliamsburg的网上购物代，在时间和成本的限制
技术层面上，使用一般反
保护镀锌钢丝未治疗在1922年发现的电缆
电缆镀锌钢丝钢腐蚀断裂的完成只七年之后包裹起来，但在1934年从主缆锚固
地方流动的水也发现，虽然许多已采取治疗选项，但无法阻止耐腐蚀性
发展开始于1992年被迫一项为期三年的维修
主电缆保护工作在百万$ 73的成本。在高海拔地区桥梁工程中的腐蚀特性

3电缆结构电缆结构应用环境特性结果之间的主要腐蚀环境显着是在高纬度地区大气腐蚀性
部分，悬架主电缆通常还会考虑雪线电影
环上。目前材料电缆桥架结构相当高强度钢丝钢绞线或
组成，除了悬挂钢丝绳吊索也应该有更多的
使用，也可通过钢丝，钢绞线或绳子在不同直径厂出口商然后进行处理，因此高强度钢的基本材料
电缆桥架工程结构，是一个寒冷的通话碳钢，包括强度等技术指标
继续作出改善当前不镀锌他们的标准的条件下 BR>未来的力量，主要是1 860MPa，而2 000MPa及以上标准，就是这个
后的发展方向，且多采用低松弛系列，能够更好地适应
工程要求，在同一时间，在镀锌钢丝加工，电线
表面会有一些损害，所以
抗拉强度镀锌钢（或绳）减小，通常用于
1 6001 700MPa级的当前标准。
由于碳含量高的钢通常介于0.75％0.85％
，因此塑性条件比较差，在不存在的其耐腐蚀性
差的保护的情况下，主要由于由导线本身 - 软件包腐蚀包括应力腐蚀和腐蚀疲劳：应力腐蚀材料是由于
施加某些情况下或残余应力本身具有耐腐蚀结合，导致
金属早期断裂现象，金属发生应力腐蚀开裂主要是对应力腐蚀的合金
更敏感，纯金属很少产生，共同
黄金的化学成分，金相组织，对合金应力腐蚀破裂
裂缝热处理有很大的影响，它是在高压力的情况下，包括材料部分
各种残余应力，组织应力，在
工作压力或焊接应力，并显着影响的拉伸应力会导致耐应力腐蚀裂纹，防止止应力腐蚀开裂是消除或减轻应激状态
条件，并通过改变腐蚀性介质（施加抑制剂），耐药性的选择，以强调
腐蚀的金属材料开裂，从而避免了相关的腐蚀
现在;疲劳腐蚀是在总
交替应力和腐蚀性介质，以产生相同的效果钢的腐蚀，而且在桥梁工程
电缆结构发生更常见的是，腐蚀的更大概率，腐蚀疲劳
主减少腐蚀的方法
选择适应腐蚀腐蚀环境有关的材料，而材料表面镀锌，喷漆等方法来降低
疲劳腐蚀。
大桥工程设计和施工过程中的索结构的应用，从
确保安全地使用通常被认为留下了比较大的安全系数
不同类型的电缆结构和材料的数量适当的安全系数有
身体需要，然而，各种一般保持在压力
工作比较高的状态电缆的结构，但它应该有疲劳的工作没有影响，但
在高应力状态和压力腐蚀介质相互作用中发挥作用，如
如果没有合理的和有效的保护处理，腐蚀很容易发生
学生，腐蚀会显著在从结构特征会影响金属丝的力学性能桥梁工程考虑，构建凝聚力
通常腐蚀最薄弱的领域最脆弱的部位，而主要悬索锚固范围
是通过内部锚索锚具线马鞍传播其他电缆结构转变成 BR>，并锚固地下结构，无论锚结构，
锚室内空气湿度通常很大，包括各种电缆和连接
腐蚀连接部件是非常不利的，目前，锚孔室内
通常需要设置排水除湿设备，以提高耐孔室内环境条件 - 成员。 1967年12月，俄亥俄州桥
美国西弗吉尼亚州和俄亥俄州突然晕倒，因为应力腐蚀裂纹和腐蚀疲劳
的事故调查结果之间产生所致。
4热浸镀锌钢丝热镀锌工艺
得到在桥梁工程中被广泛应用，特别是
这是应用在各类防腐电缆结构的治疗中很常见，
这是钢材防腐处理热浸镀锌传统工艺钢丝
能有效地防止或减少电缆的结构在制造，运输，提供
过程中使用飞机的腐蚀，并结合其他防腐处理
合理的措施，以保障防腐要求，从而对整个项目的长期
使用的安全性提供了良好的条件。热浸镀锌工艺具有发展
的电线保护历史悠久的著名建筑和现代悬索桥
发展，并逐步扩大其应用范围，美国是建立在现代
百年最早的国家在20世纪30年代开始暂停要在
主缆和镀锌钢丝绳系统，如世界著名的金门大桥
使用，但更没有用镀锌钢丝桥
应力腐蚀或腐蚀疲劳，不得不迟到改变索加固。
热浸镀锌钢是浸渍于440465℃或更高的温度下熔化
人锌的加工过程中的温度，铁基体与熔融锌
形式铁反应 - 锌合金层覆盖工件的整个表面，镀锌
表面具有一定的韧性，可以承受很大的摩擦和影响，而基
体具有热浸镀锌钢丝基本过程如下的良好结合：后
除油→水洗→酸洗→水洗→→→干燥过程通量
热浸锌处理→→→成品收线。镀锌涂层厚度的热浸通常是在
50250微米，要求他们钢丝锌层重量控制在300
克/平方米以上，而按照严格的检验控制
的有关要求附着力在包括
治疗效果的基板，熔合方式，镀锌时间的表面镀锌质量保证主要控制因素，导致了应对
（锌层均匀性和表面效应）的方式后，如潜在客户。
5环氧涂料
5.1基本材料的特性及应用条件 - 环氧树脂环氧氯丙烷是从含有极性高，不易水解脂肪
组基数效应
聚合物双酚丙烷冷凝醚键，涂层的耐化学性，结构的刚性是苯环和
灵活烃链交替排列，物理和机械性能良好，同时固化
体积收缩可避免因应力的附着的影响
力，由于环氧树脂的热固性树脂的情况下，一个三维交联
少数形成后固化体结构将导致其分子键滑动，从而使
与需要增加其弹性指标通常可以是胺固化剂，在与环氧树脂交联，室温条件有机
多胺，形成
的涂膜具有良好的附着力和硬度指数，而耐脂族脂肪酸
烃溶剂性，耐酸（基地）和盐的水，十点
耐腐蚀性。所需的保护处理等时金属结构
是更具体所以
与环境条件（如掩埋土壤等中），根据其特殊的腐蚀
点和防腐材料的性能特性要求，配方可以做成一个
进一步提高，以满足相关要求。由于含有煤焦油沥青环
烃结构，如酚或酚塞就像有一个很好的抗菌防腐功能，而且还具有良好的水下
抗渗性，因此，环氧防腐
煤焦油沥青系统加入到环氧树脂，以便具有通常是非
能够有效提高水渗透
和抗细菌腐蚀的土壤的电阻涂层的一些特征，其涂料环氧树脂配方，溶剂， BR>固化剂，填料和其它组分。根据实际使用的不同的环境条件，钢等金属材料及腐蚀
类型是更加复杂和多样
蚀刻过程中，主要的化学腐蚀和电化腐蚀
腐蚀，以确保其耐用性和结构使用安全，
必须防腐涂覆的基本素质要求，包括合理选择
膜厚度，附着力强，皂化性能，耐化学稳定性，
抗震性。对于
苛刻的工艺设备环氧树脂涂层防护处理，适用于美国，日本等国家的桥梁和其他发展项目保护性处理起步较早此
，近几年发展迅速，国内由于维基，需要专业化生产的特点，也有一些厂商推出
必要的技术和设备，通过消化，吸收与相应的产能
。桥梁等工程目前使用最广泛的环氧涂层钢
链（SC链）时，由于处理过程复杂，技术要求
高，因此，其成本也比较高，但由于其优异的耐腐蚀性的带 - 会员和技术优势，使其具有广泛的应用前景，主要应该
电缆，吊绳，外部电缆桥架，岩（土）体加固和一些
地下工程的耐腐蚀性要求苛刻的工程，可以在传统的
工程桥梁经过多年腐蚀，结构安全
更安全大大提高其他项目也可以用，并能有效防止或减少晚期
丢失的损失，如斜拉桥电缆断裂屡屡发生事故等项目需更换
治疗，电缆更换工程不仅对正常的交通，
产生重大影响，需要非常昂贵的，巨大的各种损失。
5.2 SC链主要技术特点酒店与高强度预应力钢绞线包括桥梁等多项工程
在日益广泛的应用，尤其是基于各类光缆结构形结构
型，应用环境的特点，腐蚀等特点，考虑到在生命和结构中的重要作用，以确保整个身体
安全工程方面，就其防腐效果和耐用性
的呼声越来越高，相应的
开发防腐技术是一种有效的解决方案，从根本上链耐腐蚀耐久性
问题的关键，环氧涂层预应力钢绞线（英文名称外加
passCoa.t东街，它被称为捻转SC）技术有已经开发并迅速施加
，同时考虑到从所述涂覆金属粉末涂布法操作的特点，与主流法和静电喷涂浸渍往往
粉末涂料，SC钢
线是高压力静电喷涂环氧树脂粉末注射上的电线的钢
行，然后加热熔化，固化，冷却，得到一组
到电线的每条链的外表面形成致密的环氧涂料
膜来实现这一目标，喷涂每个绞合线需要临时结果，打破，喷涂复杂扭转的形状后前。
此前防腐处理通常由镀锌钢绞线，树脂填料和环氧树脂涂层的
整个外表面，位于所述普通链
热挤压PE保护层等以外的处理方法，和SC是
链各金属丝的外表面在
由环氧涂层处理的需要具有良好的致密且均匀的厚度的环氧涂层因此
称为整个涂层链。 SC钢绞线捆绑与其他类型的防腐治疗_股被用来由于不同的材料并就其防腐作用的防腐工作
艺术和由此产生的机械性能
东街一般有很大的不同方面的主要区别钢丝或钢绞线用镀锌
后镀锌钢板表面处理不可避免地产生一定的损伤，因为
和机械性能有所下降，体现在设计主要影响
强弱指标需要降低。另外，锌的表面层镀锌钢丝被划伤
后，在电化学反应的阴极产生，从而加速头发
卫生与其他防腐蚀处理的腐蚀划痕，存在一些弱点，包括抗腐蚀效果
，物理性质的变化，锚要求，附着效果方面
具体成果，施工作业产生的影响等方面，SC钢的主要技术特征结果搁浅点如下：
5.2.1对于每个绞合线构成已进行了
表面材料的调整，各灯丝的同时进行旋转涂布过程中，与其它
涂层方法相比充分表，膜厚度是薄的（平均120
180μm）而均匀，同时紧致，耐磨性好，可靠性高，具有良好的抗离子渗透
性，耐化学性，耐电压，紫外线照射
，耐疲劳等基本功能，效果是非常全面的腐蚀管理
认为，广阔的应用前景。
5.2.2与涂布前的普通股相比，SC链强
程度和灵活性不降低，而且由于涂层处理的温度不
高，不会有强度热镀锌损失较大功能，这是不涂
强度指标股基本没有什么区别，松弛率可以保证
，非常有利于设计和施工控制。 5.2.3
即使是普通股厂不久，当地仍然容易出现生锈或腐蚀
，而存放时间，不利的条件下或在
理由建设和保护等方面的保护措施，极易发生腐蚀
现象比较严重，甚至导致报废，并在SC链断裂
制造在每种情况下进行防腐处理的金属丝表面所需，并不构成腐蚀
薄弱部位出现后，锈蚀现象不会发生，操作可收取合理
点，以确保其涂层质量。 SC链
涂层处理比基改变原来的外径
目前使用的，片段仍然可以适用小，传统的锚地，无特殊锚固进一步挖掘
，有利于施工方便，投资的合理控制。

Ⅵ 什么是绞合线

有这种网线 这八根线分别是：橙白 橙 蓝白 蓝 绿白 绿 宗白 棕 八种网线分4根的和8根的，没听说过什么七彩线，你的8根的也是其中一种，接线

Ⅶ 40瓦音响多粗的线

2.5平方铜线可以带40w音响。

因为2.5平方铜线最大可以承载10.5kw的功率查询电缆载流量表可知，2.5平方铜芯线正常不宜超过16A电流按照电流计算。

16X220=3520VA=3.52KW；如果是三相对称负载16X0.380X1.732=10.5kw。

基本信息

需要了解声音在音响线与音箱中的频率表现。音频具有高、低、中三个频率范围构成，不同频率信号之间的强度存在很大差异，音箱中输出的音频信号，从音响线中通过会产生压降，导致电阻与喇叭阻抗形成分压。音响线对不同频率与强度的信号所产生的影响不同。

音响线中通过的电流信号远大于视频线与音频线，由于其中信号幅度较大，一般没有屏蔽层。此外，音箱设备的输出阻抗很低，因此对音响线的电阻值也有较高要求，在生产音响线时，会通过增大线芯横截面，或采用多股绞合线设计的方式来降低电阻值。

Ⅷ 电动汽车，诸多高分问题。

1 CN02129322.8 一种用于混合动力电动汽车的电池管理系统 一种用于混合动力电动汽车的电池管理系统，属于汽车供电系统领域，通过多个低功耗CPU网控制而实现电流可调的电池平衡技术，电池平衡方法采用各路分组平衡方式，在电路上须具有的条件是：a、电池之间的平衡充电是相互隔离的；b、每路的充电电流通过磁饱和放大电路都可以实现过流保护及电流大小的控制；c、每路的充电与否都可以分别通过CPU控制实现；d、对于平衡时间的设定，按电池状态重新分配；从而确定平衡过程中输出电流的大小，同时通过某个《AC/DC控制CPU》是否工作与关闭。该电池管理系统动态平衡时间短，静态平衡可调节，平衡电池目标明确，适合混合式电动车车载时系统的应用。

2 CN99817099.2 贮氢合金、二次电池、混合型汽车及电动汽车 本发明提供了贮氢合金，包含作为主相的选自结晶系为六方晶系的第1相(但除了具有CaCu₅型结构的相)及结晶系为菱形晶系的第2相的至少一种相，具有AB₂型晶体结构的相的含量在10容积％以下(包含0容积％)，且具有用下述通式(1)：R_1-a-bMg_aT_bNi_Z-X-Y-αMl_XM2_YMn_α(1)表示的组成。

3 CN02147783.3 混合动力电动汽车的多能源台架布置方案 本发明属于汽车试验技术，特别涉及一种混合动力电动汽车的多能源台架布置方案；该方案是通过以下步骤实施的：A.发动机通过离合器与变速箱连接，主电机联接在变速箱后端，动力通过变速箱后经过差速器双向输出，通过减速机将双向输出合成到一个轴输出，以实现测功机与动力系统的连接；B.发动机节气门控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主电机控制器PMU和电源管理系统BMU都与整车控制器联接后，再由台架控制系统向整车控制器发送和接收信号。该试验台架方案适合于混合动力汽车多能源动力总成，可以用来验证发动机、电动机、变速箱、ISG、AMT、电池、ECU、线束等零部件及系统功能。

4 CN02147784.1 混合动力电动汽车的整车集成控制系统 本发明属于汽车控制技术，特别涉及一种混合动力电动汽车的整车集成控制系统，其特征在于：所述集成控制系统主要由多能源动力总成控制系统和由传统整车控制中的弱电控制、强电管理、整车故障保护、整车协调和仪表信号管理集成的整车控制系统集合而成，所述多能源动力总成主要控制发动机和电机的功率分配。该系统具有整车控制和多能源动力总成控制的功能。与传统的整车控制系统和多能源动力总成控制系统相比，功能增加了，体积大大减小，可靠性得到增强，控制的有效性和经济性都具有明显的提高。

5 CN02125761.2 电动汽车动力及传动装置的结构新模式 一种新型的动力装置及传动装置的结构新模式，涉及电动汽车的动力装置及其传动系统的改进和提高，用以提高动力传动装置的效率，减小动力及传动装置的重量，从而可以减小整车的能源消耗。该实用新型的技术方案是采用两台驱动电机通过减速器及传动轴分别驱动两个前轮，即双机前驱4×2模式。该结构主要应用于电动小轿车。

6 CN01121564.X 电动汽车自动充电的方法 一种电动汽车自动充电的方法，该方法是在电动汽车上设置风车和发电机。利用行车时产生的风力使风车旋转带动发电机发电，电能经充电装置向汽车上的蓄电池充电。

7 CN02129455.0 电动汽车多电机四轮驱动新模式 一种电动汽车多电机四轮驱动新模式，涉及电动汽车动力装置及其传动系统的改进和提高，用以提高动力传动装置的效率，减小动力及传动装置的重量，提高电动汽车的动力性、起动性能及最大速度。本发明的技术方案是采用有三台或四台驱动电机，以两台电机通过减速器及传动轴分别驱动前轮，采用一台或两台驱动电机通过减速器，超越离合器及传动轴驱动后轮。该结构主要用于电动小轿车。

8 CN02112739.5 风能电动汽车（机动车） 风能电动汽车的要点是在汽车(机动车)的顶部、前部、底部或其它任何可以安装的地方，安装一个或多个风道，再根据用电量的大小在每个风道里面安装一台或多台风力发电机，利用电瓶起动，在汽车(机动车)行驶前进过程中产生的风吹动安装在汽车(机动车)上的风力发电机进行发电，边发电边利用，有效解除了行驶成本高，环境污染等重大问题。

9 CN02156980.0 用于电动汽车的电源装置 本发明提供一种电动汽车用的电源装置，具有：包括驱动行驶用马达的驱动电池以及控制该驱动电池的充放电并计算出驱动电池的残存容量的电池控制电路的电池系统、和驱动汽车中电器部件的电器用电池。并且，控制驱动电池与电器用电池之间的充电的充电电路，在汽车处于停止的状态下，利用电器用电池的电能把驱动电池充电到规定状态，同时电池控制电路将驱动电池的残存容量值修正到规定容量值，然后使驱动电池对电器用电池进行充电，使驱动电池的残存容量达到规定值。通过对驱动电池(2)的残存容量进行正确地计算，消除了构成驱动电池(2)的蓄电池的容量差，并且最佳地消除了驱动电池(2)的存储效应和自身放电，还可防止低温状态下的输出降低。

10 CN03103774.7 混合电动汽车的蓄电池状态显示方法以及蓄电池状态显示装置 一种混合电动汽车的蓄电池状态显示方法，检测出在充放电中的蓄电池(1)的第1状态和第2状态下的电压和电流的变化值ΔV/ΔI。蓄电池状态显示方法根据ΔV/ΔI判断在蓄电池保护状态下有无充放电，当在保护状态下有充放电时显示处于蓄电池保护状态。从而能显示出是否在电池劣化少的温和环境下使用的状态、即蓄电池保护状态、可以促使驾驶员能意识到电池寿命的情况下进行驾驶。

11 CN02122973.2 电动汽车地槽输电与运行状态信息采集方法 本发明提供了一种电动汽车地槽输电与运行状态信息采集方法，属于电动汽车的输电与测控技术，它通过可控制电刷机构和车体下部的输电杆，沿运行线路铺设的输电地槽向运行中的电动汽车输电。它采用传感器适时检测与信标信息相结合的方法，并且采用列队运行和运行信息通告的方式，满足了大动态范围、非线性过程中自动控制系统对运行状态信息的需求。本发明可以满足电动汽车、环境对输电系统的要求，以及地槽输电型电动汽车自动驾驶系统对运行状态信息的需要，且不占用地表空间资源。该项技术方案为电动汽车的推广应用、降低环境污染、节约能源及汽车交通的自动化发展提供了有利条件。

12 CN03122744.9 一种电动汽车自动充电装置 在电动汽车行驶中产生的前方空气助力进入到与前脸内侧连接的风叶风圈内、使风叶风圈内设置的风叶受到风力后自动转动、加强风力把风力排到与另一端连接的风道大的一端内、通过风道压缩空气加强风力，把加强后的风力通过小的一端连接的发电机风圈排到与发电机风圈另一端连接的导流排风道内、通过扩大容积减轻了风力，把减轻后的风力从导流排风道外侧一体设置的排风口和另一端排出，在风力通过发电机风圈的同时使发电机风圈内设置的两台三相交流风力发电机发电通过稳压整流器，整流后把发电机发出的高于蓄电池电压的直流电源，连接在蓄电池电源上，使电动汽车在行驶中就能够自动给蓄电池充电。

13 CN96112790.2 电池充电装置和安装此装置的电动汽车 电池充电单元配备一个充电控制单元，它除了对各电池组的充电功能外被设计用来执行至少下述功能中的一项：间歇模式，此模式将停止对各个电池组的充电；放电模式，此模式将从各个电池组中释放电能。电池充电单元通过充电控制单元控制对各个电池组充电，以预先设定的时间周期重复包括充电模式在内的至少两种模式，这些模式有充电模式、间歇模式和放电模式。此外，还要完成各个充电控制单元间的互控，使操作过程中，至少有一个电池组以预先设定的顺序被置于间歇模式。

14 CN96116261.9 电动汽车提升机 本发明涉及一种汽车提升机，它的立柱的立柱壳与导轨的导轨板的焊接采用打孔、二氧化碳气体保护塞焊工艺，并具有横向拼装式底座和有台阶螺母的立柱结构。$本发明极大地提高了立柱的制造精度和机械强度，改善了立柱的外观质量、减小了电动汽车提升机的包装体积，有利于电动汽车提升机的包装和运输。

15 CN96120997.6 自发电电动汽车 自发电电动汽车，由蓄电池、发电机、电动轮、电控装置、叶轮装置、传动装置以及汽车外壳、车身和底盘组成，叶轮装置的叶轮呈水平布置，铅垂式叶轮轴上装于车身上，叶轮上面覆盖有遮蔽罩，叶轮装置通过传动装置与发电机连接，车轮采用电动轮。汽车高速行驶时，变空气阻力为空气动力以发电，发电量大至能降低燃油发动机汽车的能耗；可提高现有电动汽车的续航能力。

16 CN88104134.3 电动汽车 一种电动汽车，由外光电效应产生的电流，输送给直流电机，牵引驱动轮。摄象机镜头主要是用来有效地控制刹车。

17 CN91104136.2 电动汽车 本发明涉及一种具有驱动车轮的电动机（8、10、15、21、50、80）和用于室内空调的制冷循环系统。该制冷循环系统由冷却介质管道顺序连接压缩机（7、22、57），室

18 CN94101954.3 带有能量回收装置的电动汽车 一种电动汽车（1），包括至少一个驱动轮（4），机械地制动所述轮（4）的装置（4），至少一个与所述驱动轮（4）机械连接的电机（2），一个可充电的电能蓄能器（6）和连接于蓄能器（6）及电机（2）的能量控制和传输装置（8），所述能量控制和传输装置（8）包括允许所述电机（2）以发电机模式工作的电制动装置。其特征在于它还包括用以消耗电制动期间所产生之电能的装置（16），所述耗能装置（16）包括一个流体循环冷却回路（18）和一个至少间接地与所述冷却回路（18）配合的耗能电阻（20）。

19 CN9744.9 自动传动系统的改进及在儿童电动汽车马达中的应用 自动传动系统的改进及其在儿童电动汽车马达上的应用。本发明包括一由两对称部分和构成的滑轮，该两部分的平面靠拢改变了传动带的操作直径，从而改变了速度一动力比。运动部分靠重力置于自由体上，离心力的作用使自由体沿斜面向上运动到一含有该自由体的一封闭空间的周边，并将运动部分推向固定部分。一个第二被动滑轮，包括两部分，运动和固定部分，由一弹簧挠性联接，以补偿皮带的牵引力。

20 CN94100946.7 一种电动汽车 本发明涉及一种电力驱动陆上交通运输车辆，采用蓄电池组，风力发电机，非驱动轮发电机提供的动能，构成了一种全新的设计，汽车的底盘装有动力装置，操纵装置、行走转向装置、控制电路装置等等。同现有技术相比，构思完整，配套，驱动灵活，无级变速，行驶安全，减轻重量，为汽车的智能化、电力驱动化提供了创造性设计。

21 CN94110564.4 “电动汽车”与电源同步跟踪供电 “电动汽车”与电源同步跟踪供电。属电气控制领域。为较彻底地消除因道路上行驶的汽车其尾气、噪声对城市环境的污染,研究以电力为能源,给城市道路上行驶的“电动汽车”供电；以取代内燃机为动力的汽车拖动系统。其方法就是在道路路面上沿上、下行方向,每车道镶嵌与路面绝缘的1—3条或多条导电轨,以道路上车道数而定。每车道设一条导电轨。并将其按一定长度分段绝缘。由沿道路铺设的直流电源,通过一组控制电源通断的电气系统给导电轨供电；“电动汽车”设在车底的一对滑靴从导电轨上受电。以某节导电轨为例，当“电动汽车”首部接近该导电轨端部时该导电轨受电；“电动汽车”尾部离开该导电轨另一端时，该节导电轨被断电。这个程序随着“电动汽车”前进周而复始地进行。

22 CN94113950.6 多功能电动汽车充电装置 本发明公开了一种新颖的电动汽车结构和充电装置，本发明的特点是，该电动汽车的定电装置具有风力发电、机械动力发电、及太阳能充电综合一体的装置。采用了本发明装置能长距离行驶，并能减少蓄电池装载数量，提高电动汽车的容积使用量。

23 CN95100459.X 都市电动汽车系统 一种适用于都市的蓄电－集电综合电动汽车与系统，将具有安全保护与供电控制的电力网线设于道路中央或道路两侧，兼作道路上分隔护栏，而电动汽车的可开合集电系统安排在车辆侧面。

24 CN97118555.7 电动汽车充电用的电缆 一种电动汽车充电用的电缆，采用冷却剂进行强制冷却，操作容易，可防止冷却管路受到损伤。在由绞合线46绞合形成的内芯线41的外周面上设置层间绝缘层42，绞合线58以螺旋状包在该层42的外面，并设置外芯线43。冷却管48，49与构成外芯线43的绞合线58并行呈螺旋状设备。充电用电缆40设置于外部的高频电源51和充电联接器30之间。在充电过程中，冷却水在冷却管48，49中进行循环，使发热的线圈34、铁芯33被快速冷却。

25 CN97116517.3 一种电动汽车发电装置 本发明公开了一种没有污染的，用于混合动力电动汽车的发电装置。它以存储在密闭容器（1）中的被压缩的空气（3）为动力驱动气动马达（7），带动与气动马达（7）相联（8）的发电机（6）运转，发出电力，用于给电动汽车（12）上的电动机（11）和电池（10）供电。本发电装置制造容易、结构简单、使用时没有污染，适用于各种混合动力电动汽车。

26 CN97116166.6 电动汽车用充电连接器 一种电动汽车用充电连接器，在车辆侧连接器与电源侧连接器的相对面上设有将数个永久磁铁的N极与S极交替排列成圆形地配置的磁铁群，充电时，由于两个磁铁群之间的异极相互对置而产生的磁性吸引力使车辆侧连接器与电源侧连接器保持嵌合状态，充电后，使电源侧连接器的磁铁群转动一个间矩，由于两个磁铁群之间的同极相互对置所产生的磁性排斥力的作用使两个连接器容易分离。

27 CN97117304.4 电动汽车充电用磁性结合装置 一种电动汽车充电用磁性结合装置，可利用初级线圈组件的插入状态，防止初级铁芯与次级铁芯的间隙变化。还可防止铁芯接合面上附着污物并减小初级线圈组件在插入方向上的投影面积。电动汽车的收容部内插入初级线圈组件并定位，沿初级线圈组件的插入方向形成初级及次级两铁芯的接合面，将初级线圈及次级线圈设置在初级线圈组件插入时与对方侧不发生干扰的位置上。还设有擦拭各接合面的擦拭部件，初级线圈组件的插入方向为沿其长度方向。

28 CN97118089.X 用于电动汽车的充电系统 本发明公开一种可以提高线圈的冷却效率的电动汽车用充电系统。在原边铁心33上绕制导电管34而构成原边线圈32。冷却水在导电管34内循环，并被充电装置侧的散热装置所冷却。充电用电力电缆40的芯线通过通电端子37而连接在导电管34的两端上，由其来对原边线圈32进行励磁。

29 CN98110695.1 电动汽车补充电组合装置 本发明公开了一种电动汽车补充电组合装置，该装置主要包括牵引电机、蓄电池、快速充电器、风力发电机组、内燃发电机组和太阳能电池，内燃发电机组经变频器、快速充电器和主蓄电池连接，风力发电机组经变频器、快速充电器和主蓄电池连接，快速充电器上设有和交流电源的整流器连接的接头，太阳能电池的辅蓄电池与照明等系统连接，以上述装置在电动汽车行驶过程中连续的向主蓄电池或辅蓄电池充电，有效克服了现有电动汽车的缺陷。

30 CN98111223.4 电动汽车自动补偿充电系统 本发明所述的电动汽车自动补偿充电系统，包括蓄电池、电压表、充供电盒、大功率充电器、电动机以及发电机和风力发电机；蓄电池分为A、B两组，电压表与A、B两组蓄电池的正、负极相接，供电盒内设有供电、充供电两个三档开关，供电、充电开关的两边极板互相连接后再与A、B组蓄电池的正负两极并接，且供电、充电开关的空档极板分别与电动机以及大功率充供电器的输出端相接；大功率充电器的输入端分别与发电机和风力发电机相接。

31 CN97109305.9 便于更换蓄电池的电动汽车及其方法 本发明涉及一种能对其蓄电池随时进行方便更换的电动汽车及其方法，它包括有车身、底盘、蓄电池、驾驶控制系统、车轮及和车轮相联的电动机，在电动汽车的底盘两侧设置有抽屉框架式蓄电池存放箱，并配置有箱门，在蓄电池存放箱内放置蓄电池。本发明可使车载蓄电池象抽屉那样拉出和放入，在其行驶区域建立一个蓄电池更换服务系统，可使电动车续驶里程问题得到根本解决，达到电动汽车的真正实用化。

32 CN98104706.8 一种自供能源电动汽车的蓄发电装置 本发明涉及一种电动汽车的自供能源蓄发电装置。将一对蓄电池和摩擦发电机装置安装在汽车底盘上。摩擦发电机装置包括摩擦轮、摩擦发电机和推拉杆。摩擦发电机和摩擦轮套装在电机轴杆上。电机轴杆安装在推拉杆上，推拉杆通过定位板固定在底盘上。电机轴杆上的两对摩擦轮和两对摩擦发电机与四个车轮轮缘相匹配。推拉杆的中段装有把手柄。通过操纵把手杆，摩擦轮与车轮接触，摩擦发电机产生电能输入到蓄电池中，达到车辆用电自供目的。

33 CN99107924.8 具有自动弱磁调速功能的电动汽车牵引电机控制器 该发明中的控制器与牵引直流电机构成电动汽车上的电机驱动控制系统，该控制器控制的直流电机采用复合励磁方式，由于上述电机驱动控制系统采用自动弱磁调速方案，满足了电动汽车的大扭矩起动和高速运行时电机需弱磁调速的特性要求，电动汽车全速运行时，电机增磁绕组中的励磁电流能自动减到零。由于该控制器斩波频率为高频，牵引电机运行时不产生噪音。电机驱动系统能在双现象内运行，使电动汽车具有再生制动功能。

34 CN99124420.6 电动汽车动力装置 本发明提供了一种能长久正常工作的电动汽（轿）车动力装置。它包括起动马达、供起动马达起动的电瓶、直流电动发动机、硅整流发电机及其调节器、电磁离合器、发动机飞轮毂、齿圈以及制动盘。其特点是：发动机在动力输出花键轴端，通过电磁离合器片传动，并带动飞轮毂及齿圈转动，同时使若干个发电机高速旋转，发电机围绕在发动机周围。电瓶有两（组）个，一个为起动马达供电，另一（组）个为发电机提供磁场电流。发电机的电能输往发动机。

35 CN98116482.X 电动汽车及其电能提供方式 一种电动汽车，包括车体，车体内设有适配于一种外壳尺寸固定不变的可充电电池的电池箱，电池箱内设有插卡式电源接端。这种电动汽车的电能提供方式是：①制作一种外壳尺寸固定不变的可充电电池；②再制作一种安装于电动汽车的电池箱，该电池箱用以装容这种可充电电池；③在公路沿线车辆加油站和／或车辆修配点存置若干这种电池，并建置该电池充电设备。本电动汽车及其电能提供方式，可使电动汽车使用价值提高。

36 CN01100836.9 再生能源滑行的电动汽车 本发明涉及一种再生能源滑行的电动汽车，它包括有大容量干性蓄电池组，永磁高效节能惯性电动机，离合器、变速器、单向齿轮器、差速器、在后轮中装有发电机组，其电机组可形成电能从而能给干性蓄电池组充电。本发明的优点是无污染，能自身地对蓄电池组补充一部分能量，成本低、结构简单，可保持汽车长时间行驶。

37 CN00100144.2 高效节能环保电动汽车 一种无污染噪音小，高效节能电动汽车，它在原有小汽车基础上取消发动机，离合器变速箱，增加微型燃气发动机，发电机、蓄电池组充电器，离心式自动离合器，直流电动机组成，此种电动汽车是一种无污染、低噪音、高节能的交通工具。

38 CN01103160.3 一种电动汽车用高容量铅酸蓄电池 一种电动汽车用高容量铅酸蓄电池，用导电塑料取代合金铅制成正负极板板栅(10)；正极板铅膏(11)内添加大量导电塑料制成的吸液性导电粉沫和纤维；涂膏式正极板外包复导电塑料制成的导电薄膜(12)。制成的蓄电池重量比能量提高50％以上达60WH/kg，寿命提高二倍在五年以上，充电速度提高一倍在五小时以下，可使用于铅酸蓄电池在用的所有使用场合，特别适用于电动汽车、摩托、自行车等中高速机车上作牵引电源。

39 CN99806062.3 燃料电池系统、安装燃料电池系统的电动汽车和燃料电池系统的起动控制方法 在燃料电池40的内部温度达不到稳定温度的情况下（步骤S26），控制装置100把二次电池60从逆变器70上切断下来（步骤S28），控制装置100用逆变器70控制电动机80

Ⅸ 630框绞机电动机的型号怎么选择设计啊

电动机型号是便于使用、设计、制造等部门进行业务联系和简化技术文件中产品名称、规格、型式等叙述而引用的一种代号。下面为大家介绍电动机型号含义等信息。