车轮踏面剥离检测装置

『壹』 第四种检查器测量轮缘和踏面时有哪些注意事项 铁路

测量车轮踏面周围磨耗、轮缘高度时,首先将踏面周围磨耗测尺框车轮滚动园刻线与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线对齐,或者用定位当快定位

『贰』 车轮踏面的常见损伤形式及运用限度

如下：

1、行车轮踏面擦伤：车轮踏面擦伤一般是因为车轮与轨道间产生摩擦造成，踏面擦伤的形式与轴重、车速、制动力及轨面干湿状况有关。

2、行车轮踏面剥离：行车轮在钢轨上滑行形成踏面擦伤，踏面与钢轨强烈摩擦产生高温，冷却后，擦伤处表层金属硬脆，易造成踏面上金属小块脱落或呈片状翘起，形成踏面剥离。

3、行车轮踏面磨耗：会使轮轨接触状态恶化，轮轨间冲击振动加大，易损伤轨道，缩短轨道设施的使用寿命；加大车体上下振动，易使行车及轨道配件松动、折断、磨损。并产生裂纹，造成意外事故。

轴承所受的冲击力急剧增大，缩短轴承寿命，极易造成热轴；在强冲击振动下，易损坏运输物品；车轮踏面磨耗破坏了踏面锥度，降低了设备的运行平稳性，加大了轮轨接触面积，增加了运行阻力；车轮踏面磨耗过大造成轮缘外侧距过小，车轮横向振动严重，易发生脱轨事故。

行车轮在使用过程中出现磨损是不可避免的，但是在平时要注意行车的保养维护，减少因车轮损伤造成的摆动、啃轨等事故的发生概率，保证企业的生产和人员安全。

车轮踏面擦伤车轮在运用中较为普遍的故障，对这种损伤的认识也比较清楚，从金相观察来看，损伤部位有较厚的马氏体层，马氏体层的出现是由于车轮承受过高热的结果，因此，它也属于车轮热损伤范畴，而这种损伤的特点大多数情况下是对称的。

所以，应该与车轮制动热裂纹所产生的热源区分开来，它的热源是由于车轮被锁住而在钢轨上滑行所产生的热，经研究表明，由于这样的原因而产生的热不会导致热裂纹的形成。

当车轮踏面擦伤后，车辆运行时会引起振动，不仅对车辆零件产生损坏，而且还会对钢轨造成损坏，车轮踏面擦伤的深度越大引起的振动越大，降低列车运行平稳性，车轮踏面擦伤处与钢轨接触时，车轮转动的阻力增大，加剧了车轮在钢轨上滑行、扩大擦伤。

『叁』 火车轮轮缘轮廓怎么测量

用 铁道车辆车轮第四种检查器。
测量方法：
测量车轮踏面圆周磨耗、轮辋厚度、轮缘高度时，首先将踏面圆周磨耗测尺框车轮滚动圆刻线14与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线12对齐（或用定位挡块17定位，方法是先把尺框2推向最左侧，再把踏面磨耗测尺3推向最上方后，将尺框2向右拉，拉不动为止。）拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉5，将踏面圆周磨耗测尺3推向最上方，再将轮缘厚度测尺9推向最右侧。然后将车轮检查器立放在车轮踏面上，主尺的轮辋厚度测尺8贴靠在轮辋内侧面上，其尾端指向车轴中心线，使车轮检查器的踏面磨耗测量定位面4与车轮轮缘顶部接触，按下述步骤测量各部位尺寸。
1、踏面圆周磨耗
推动踏面圆周磨耗测尺3，使其测头接触车轮踏面，读取测尺3上面的刻线与踏面圆周磨耗尺框2刻线相重合的数值，即为踏面圆周磨耗数值。
2、轮缘厚度
推动轮缘厚度测尺9，使其测头15接触轮缘，读取测尺9上面刻线与轮缘厚度尺框10刻线相重合的数值，即为轮缘厚度数值。
3、轮缘高度
各种踏面形式标准轮缘高度：
A型轮TB449-76 26.1mm
LM型轮TB1967-87 27.0mm
用上面的标准轮缘高度数值加上踏面圆周磨耗正、负数值，即为实际轮缘高度数值。
4、轮辋厚度
读取轮辋内侧边缘与轮辋厚度测尺8内侧刻度线对应数值，再减去踏面圆周磨耗数值，即为轮辋厚度。
5、轮辋宽度
将踏面圆周磨耗尺框2推向右侧，使踏面圆周磨耗测尺3的测头贴靠（或指向）车轮外侧面，读取尺框2左侧面对应轮辋宽度测尺6的数值，即为轮辋宽度。如果踏面有辗宽，应减去踏面辗宽数值，即为轮辋实际宽度。
6、车轮外侧辗宽
将踏面圆周磨耗尺框2推向右侧，使测尺3的测头贴靠（或指向）车轮外侧边缘，用钢板尺接触轮辋外侧面，踏面圆周磨耗测尺3测头对应的刻线，即为车轮辗宽数值。
7、踏面擦伤深度
移动踏面圆周磨耗测尺框2和测尺3，使测尺的测头对准踏面擦伤部位最深处，并紧固踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉5，读取踏面圆周磨耗测尺3上面刻线与踏面圆周磨耗尺框2刻线相重合的数值，做好记录，然后沿车轮圆周方向移动主尺1，测量同一圆周未擦伤部位的踏面圆周磨耗深度，两个量值的差值，即为踏面擦伤深度。
8、踏面擦伤长度
用车轮检查器的轮辋厚度测尺8的外刻线，沿车轮圆周方向测量擦伤的长度，即为踏面擦伤长度。
9、踏面剥离深度
测量方法与测量踏面擦伤深度的方法相同。
10、踏面剥离长度
测量方法与测量踏面擦伤长度的方法相同。
11、垂直磨耗
测量轮缘厚度的同时，如果垂直磨耗测头16接触轮缘，说明车轮轮缘垂直磨耗到限。

『肆』 什么叫车轮踏面

车轮踏面是指车轮与钢轨顶面的接触部分。为使轮对在钢轨上平稳运行，顺利通过曲线，降低车轮磨耗，延长旋轮公里数，踏面应有合理的外形。踏面型式有锥形(1:20)和磨耗形两种。法国和日本在髙速机车车辆上采用1:40的锥形踏面。

20世纪60年代后期英德铁路最早将磨耗型踏面定为标准踏面外形，工业先进国家都采用磨耗形踏面。中国铁路自20世纪70年代后期开始试验磨耗形踏面，至80年代中期机车、车辆先后各制定了一种磨耗型的TB标准踏面。现已定型几种新的磨耗型踏面，供不同线路的条件下运用。

(4)车轮踏面剥离检测装置扩展阅读：

通常在相同轮径及轴重的条件下，磨耗型踏面的轮轨接触应力约为锥形踏面的70%。美国铁路的试验表明，磨耗型踏面的滚动阻力约为锥形踏面的80%，减小了车辆的基本阻力，达到节能的目的。采用磨耗型踏面后，轮轨之间的等效斜度增大，应注意防止在直线上高速运行引起机车蛇行运动的可能性。

『伍』 车轮轮缘检测怎么测

ZLDS102通过列车车轮踏面故障检测装置可实现车轮轮缘测量，ZLDS102系列产品车轮轮缘检测系统适用环境广，工作温度范围宽，适用于工业环境以及各种实验环境的高精度应用。该激光位移传感器具有数字化集成一体化结构，车轮轮缘检测系统0.1%高线性度，0.02%高分辨率，低成本，9.4KHz高响应、IP67高防护等级和可同步等高性能。

ZLDS102车轮轮缘检测的产品除标准系列外，可订制各种尺寸，适应恶劣环境，激光位移传感器还可根据用户的特殊需要定制。如果您不了解产品性能是否能满足您的需要，您可申请样品试用，我们帮您解决试验过程中的问题，直到您满意为止。我公司也可帮您用这种车轮轮缘检测传感器组成测量系统，如零件尺寸、轮廓、厚度等测量系统的软硬件集成。
ZLDS102提供了在计算机上运行附带的传感器软件。该软件提供简单的数据读取、显示以及激光位移传感器参数设置功能。并提供了一个传感器开发库(目前仅支持Windows)，以DLL形式提供，封装底层串口通讯协议细节，提供简单易用的编程接口，便于开发人员快速进行应用软件的开发。

激光位移传感器应用领域：
车轮轮缘检测ZLDS102广泛用于非接触测量位移、三维尺寸、厚度、物体形变、振动、分拣及玻璃表面测量等。也可用于高速公路数据采集，火车轮轮缘轮廓测量，铁路车辆轮对踏面擦伤及剥离的测量，公路车辙、平整度测量。

『陆』 jlj4c第四种检查是欧标吗

不是。
铁路用测量工具 JLJ-4C车辆车轮第四种检查器 轮缘厚度高度量具。
名称：车辆车轮第四种检查器。
型号： JLJ-4C。
用途：测量机车车轮踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘高度、轮箍厚度、轮箍宽度、轮缘垂直磨耗、避开距、踏面擦伤深度和长度、踏面剥离深度和长度、车轮碾宽等
用于铁道车辆车轮轮缘、踏面尺寸的检测。是铁道车辆车轮制造、检修部门的计量器具。
测量功能：
1、踏面圆周磨耗。
2、轮缘厚度。
3、轮缘高度。
4、轮辋厚度。
5、垂直磨耗
6、轮辋宽度。。
7、踏面擦伤深度。
8、踏面擦伤长度。
9、踏面剥离深度。
10、踏面剥离长度。
11、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离测量。
欧标的槽口是梯形的。从四个角看，国标工业铝型材的四个角都是直角，而欧标工业铝型材四个角大多采用圆角过度，也有少部分采用直角的。还可以从型号的标识看，一般字母标识为A、G的为国标铝型材。

『柒』 车轮踏面剥离有何危害

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『捌』 行车轮踏面为何会出现剥离的现象

关于这一问题山西永鑫生锻造有限公司可以为您解答。行车轮在钢轨上滑行形成踏面擦伤，踏面与钢轨强烈摩擦产生高温，冷却后，擦伤处表层金属硬脆，易造成踏面上金属小块脱落或呈片状翘起，形成踏面剥离。

『玖』 用于测量火车轮对的四种检查器，能测量哪些限度

①车辆轮缘厚度
②测量车轮踏面圆周磨耗深度
③测量整体车轮轮辋厚度
④测量踏面擦伤深度及局部凹下深度
⑤测量踏面剥离长度
⑥测量轮辋宽度
⑦测量轮缘垂直磨耗
⑧测量踏面辗宽
⑨测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离