⑴ 电力机车带电过分相时牵引变电所两条馈线为什么会同时跳闸
分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。分相绝缘器设在两供电臂连接的地方。如牵引变电所、分区亭等处。
分相绝缘器一般由三块相同的玻璃钢绝缘件组成。每块玻璃钢绝缘件长1.8m，宽25mm，高60mm，其底面制成斜槽，以增加表面距离。
玻璃绝缘件之间的接触线无电，称为中性区，中性区的长度按照规定不小于18m。这一规定是考虑到机车双弓升起时不至短接不同相位的接触线为限。在分相绝缘器处配置隔离开关，以便越区供电。
为了不缩短中性区长度和避免接触线供电相间短路，确保分相绝缘器的功能，电力机车通过分相绝缘器时，目前只能是断电滑行通过。因此，在分相绝缘器的两端，上行和下行方向均应设立“断”、“合”标示牌，用以通知司机当机车通过分相绝缘器时，必须先断开机车的主断路器，通过分相绝缘器后，再重新合上主断路器。这是为了防止受电弓通过中性区时，拖带电弧烧损绝缘件和接触线或造成其他事故。
现在，提速后我国采用XTK型，有的供电段采用的分相绝缘器还有自动过分相绝缘装置，可不断开机车主断路器通过。
⑵ hxd2b自动过分相装置是什么样的
那是电力机车用的一种感应装置，学名：电力机车自动过分相地面磁感应装置。版
俗称：自动权过分相地感器、磁钢、磁轨枕。
机车感应到这个磁枕就可以及时把受电弓降下来，可以保证自动过分相的安全和可靠，让电力机车均能以尽量小的速度损失通过分相区。
⑶ hxd1d自动过分相装置装在哪里
安装在每个转向架一侧。
自动过分相装置学名:电力机车自动过分相地面磁感应装置。俗称:自动过分相地感器、磁钢、磁轨枕。机车感应到这个磁枕就可以及时把受电弓降下来
⑷ 各线路电力机车自动过分相装置应用情况
你说的两种都有啊
⑸ 牵引变电系统的基本构成及特点及过分相原理
牵引变电系统主要由牵引变电所、牵引变压器、高压开关设备、互感器、控制监视信号系统、自用电系统、回流接地和防雷装置、电容补偿装置组成。
电分相
所谓过分相，指的是在交流牵引电气化区段的两个供电分区之间的接触网无电区。因为接触网-受电弓-列车-钢轨形成一个完整的电流回路，而相邻的供电分区之间的电流方向是相反的，一个是A相电，一个是B相电，如果此时机车车辆的受电弓同时跨接了两个供电分区，就相当于相间短路，很容易造成变电所跳闸，机车变压器击穿甚至接触网塌架等严重事故，所以操规规定，严禁在分相区双弓运行，在分相区必须断开主断路器。
机车过分相严禁双工，电力机车过分相方式有：
①机车能够自动过分相，司机不需任何操作。（但一般路局为了保证安全，会禁止司机采取此操作。）
②机车 牵引/制动手柄 回零，司机手动按下“手动过分相”按钮，开始手动自动过分相。
③机车 牵引/制动手柄 回零，司机手动断主断，开始手动断主断过分相，通过分相区，主断闭合，机车继续运行。
机车过分相鸣笛，司机副司机必须立岗注意瞭望，防止弓网事故发生。
分相一般设置于两牵引变电所、分区所、开闭所，不同电力系统，两铁路局交界处，简单来说分相就是两不同馈线间（不同母线）用以连接的电化线路。有器械式与锚段式两种。通常有中性区及无电区。
牵引变电所A区和B区由于正弦波不一致，所以列车从A区进入B区时要断电，A区和B区中间有个断电区，这个断电区或者说接触网的绝缘段，就叫分相，过分相就是过这个断电区。过分相的时间要尽量小为好，日本的是最小的，只有0.03秒。
铁路上的受电网并不是由一个供电所提供的，一般是一个供电所负责一定的区域，并且，两个供电所之间电流的相位是不一定相同的，所以在连接两个供电所电网之间是一段没有电的“电网”。所以，把机车通过这一段称之为过分相，是利用的列车的惯性。
⑹ 电力机车自动过分相的作用
减少乘务员的操作，防止带负载闯分相而可能造成的相间短路
⑺ 直流电力机车的自动过分相装置有几种检测方法
首先电源装置输入输出显示正常，其次监视自动切换和切换开关功能是否能实内现，对电池组查一容下是否有松动，漏液，变形，腐蚀等异常现象，并且测量蓄电池电压是否正常，最后检查一下直流正负极是否有接地情况，基本就是这些了！
⑻ 电力机车过分相区时，降下受电弓，机车掉电，那么请问机车在掉电的情况下是怎么把受电弓再次升起的
受电弓的工作动力是压缩空气。电力机车上带着风缸，一般是1.6立方米的体积，压力在900kPa左右。机车还自身带着蓄电池，保证控制系统在分相区能正常工作。当机车通过分相区以后，一旦布置在车下的过分相装置的磁堆检测到恢复信号，就会将可以升弓的信号传递给控制系统，由控制系统发出驱动信号，升弓电磁阀得电开通，压缩空气进入升弓气路，驱动受电弓升起，从而恢复正常的从接触网受流供电。
⑼ 车载是自动过电分项的过程
车载是自动断电分享的过程吗？步骤一，根据行程自动估算所述车载电池负载供电时间；
步骤二，检测必要负载和非必要负载单位时间耗电；
步骤三，依据估算时间自动调节供电，根据需求对必要负载和非必要负载进行供/断电；
步骤四，对供电负载以及车载电池充放电进行监测。
2.根据权利要求1所述的车载供电电源的自动供断电的方法，其特征在于，如步骤一中所述负载为车载用电电器，其中估算时间根据所述车载用电器额定标准值进行估算。
3.根据权利要求1所述的车载供电电源的自动供断电的方法，其特征在于，如步骤二所述车载电池每一电能输出端均设有能耗监测仪，对所述车载电池每一输出端所连接负载进行耗电监测。
4.根据权利要求1或3中任意一所述的车载供电电源的自动供断电的方法，其特征在于，根据所述能耗监测仪监测信息重新计算车载电池供电时长。
5.根据权利要求4所述的车载供电电源的自动供断电的方法，其特征在于，根据所述监测供电时长重新对所述车载用电电器进行供电分配；
其中，车载用电电器中必要负载包括汽车监测系统所用仪表、启动/制动系统中所需电子仪器，功能性灯和车载电池监测所用仪器，车载非必要电器包括供暖系统中所用电器和播放系统所需电器。
6.根据权利要求1所述的车载供电电源的自动供断电的方法，其特征在于，如步骤四中所述车载电池由汽车发电机进行行驶供电。
7.如权利要求1-6任意一所述的车载供电电源的自动供断电控制系统，其特征在于，还包括用于控制车载电器的车载电池供电系统、用于分析车载电池的输出/输入能耗的能耗分析单元以及用于对车载电池充电的车载发电机；
所述车载电池供电系统包括监测单元、能耗分析单元和供/断控制电路；
所述车载电池通过一能耗检测仪对必要负载和非必要负载进行监控供电；
其中供/断控制电路用于控制必要负载和非必要负载的供电通断，所述监测单元实时监测电池冲/放电能和能耗检测仪所监测数据。
8.根据权利要求7所述的车载供电电源的自动供断电控制系统，其特征在于，所述车载发电机通过一充电电路对车载电源进行充电。
⑽ 自动过分相系统发展趋势