1. 空腔注蠟是一種什麼工藝國內都有哪些汽車生產廠家採用此種生產工藝
汽車車身在造出來之後，要經受五到十年甚至更長的考驗，在這期間，環境可能很惡劣。生銹（被氧化）是眾多金屬的基本化學特性，在常溫下就會慢慢發生，特別是汽車常用的鋼鐵材料，一旦生銹，產生的氧化鐵會吸附空氣中的水分子，造成更嚴重的銹蝕。從材料上講，只要在用鋼材，就沒法避免生銹。鍍鋅鋼板也不能完全防止生銹。
汽車的防銹處理主要集中在車身上。在製造過程中的車身稱為「白車身」。白車身在製造過程中，使用「陰極電泳塗裝」進行了防銹處理，但這並不能防止內腔銹蝕的發生。
汽車車身中有許多的空腔，這些空腔對於增加車身強度和減小車身重量非常重要，在普通的防銹塗裝過程中，這些空腔是沒法處理到的。為了防止這種電化學腐蝕從空腔內部發生，技術人員發明了內腔注蠟技術。
簡單的說，空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態蠟，經過特定工藝流程使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐性能。
在製造帶有空腔的部件時，一般預先已經留好注蠟孔。注蠟孔一般很小。而在縱梁這樣的部位，根本就沒有專門開孔，而是在縱梁的頂端進行噴注。經過了焊接之後的白車身，在進行基本防銹處理之後，就進入了注蠟的過程。注蠟工藝的一開始是用熱風吹，一般這時的溫度在85度左右，比洗車時的熱風溫度要高。全車身加熱完畢後，將專用的內腔防銹蠟加熱到115度，用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經溶化的蠟，並保持一定的時間讓多餘的蠟液自動流出。最終蠟膜的厚度在幾百微米左右。然後進入冷卻區用冷風吹至常溫。最後，將所有注蠟孔全部封死。
大眾是國內第一家引入空腔注蠟技術的汽車生產商。用120公斤蠟注入車身空腔，經過一定時間，最後殘留在車內的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜。
空腔注蠟技術不僅很好的保證了車輛的抗-腐-蝕-性能，並且也提高了車輛在行使時的穩定性，但新技術並不十全十美，畢竟注蠟技術使得車身自重有所增加，因此在行駛時的油耗也相應的有所增加，使得整車的燃油經濟性稍差。
國內，我只知道華晨駿捷採用了這種工藝！
2. 比亞迪轎車已經採取空腔注蠟的工藝啦 空腔注的防銹蠟用的是哪一款是佛思特FST-1還是國外的品牌
這個是肯定的，G6採用ABB公司生產的機器人以及先進的空腔注蠟技術，很好的避免在噴漆前出現封閉的空腔區域以預防出現無法噴漆的防腐盲區，保證了車輛的防腐蝕性能，車身防銹能力長達10年以上。注蠟的地方包括:車門內板、外板；引擎內罩、外罩； 行李艙內罩、外罩； 前縱梁、前橫梁等所有出現空腔的地方。將高溫液體蠟注入注入汽車空腔，在空腔內壁行程保護蠟膜，防止綉蝕超強，並且也提高了車輛在行使時的穩定性。但用的是哪家的就不懂了
3. 我想學注蠟在哪學 工具在哪買 買啥工具
注蠟基本只有進廠學習了，很簡單的！一般在1個星期就能掌握要領，2個星期是熟手了！但也是一個有一定技術的活，要達到好的師傅級的要上幾年時間多跑跑廠積累經驗！要想自己學，工具不是很便宜，不建議自己學習！
4. 修蠟注蠟工作經歷怎麼寫
事實上一般情況下都是按年齡段寫。
5. 雙工位免缸注蠟機和雙工位注蠟機的區別
注蠟機，包括有主箱體、副控制箱以及送模器，所述主箱體通過數據線與所述副控制箱連接，所述副控制箱通過氣壓管與所述送模器連接，所述主箱體由箱體外殼、儲蠟罐、真空氣壓缸、密封蓋、調控顯示板、排蠟口、介面和控制電路所組成，所述副控制箱在正前方設置有氣壓顯示表、調氣閥、電磁開關以及總開關，在所述副控制箱背面設置有數據線介面、電源介面以及氣管介面，所述送模器由底座、支撐柱、橫推氣壓泵、放置模具的、固位柱以及下壓氣壓泵所組成，並通過在儀器上設置的顯示窗口來顯示溫度和時間，這樣就比較直觀的表現出當前的工作狀態，因送模器與注蠟時間同步，從而實現了自動化，並降低了操作過程中的危險性。
6. 在精密鑄造廠做注蠟手會出現問題嗎
注蠟，就是壓蠟咯，很少聽說有手壓壞的，中溫蠟壓蠟機的壓力是8噸的，但是壓的時候需要兩個手同時按壓開關的，低溫蠟壓蠟是全手動，蠟槍是拿在手中的。所以只要按照操作規程就沒問題。