列車自動監控裝置

❶ 列車運行監控記錄裝置的LKJ2000型監控裝置概述

1、車載存儲線路數據2、採用連續平滑速度模式曲線控制
3、實時計算取得速專度控制值
4、主屬要控制過程全部採用計算機實現
5、提高可靠性設計
6、提高安全性設計
7、採用圖形化屏幕顯示器 1、監控功能
2、記錄功能
3、顯示和聲音提示功能

❷ 列車運行監控裝置canb什麼含義

10，列車運行中遇到機車三項設備發生故障時，司機怎樣處理？答：運行途中，如遇列尾內裝置、機車信號、列車運行容監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，並根據實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。

❸ 鐵路lkj2000型監控裝置什麼意思

列車運行監控裝置（train running supervisory equipment） 種把計算機技術應用於鐵路行車安全的車載電子設備，以實現列車自動防護系統ATP（Automatic Train Protection）的功能。它能夠接收地面信息，具有列車運行速度的監控、記錄、顯示等功能，能有效防止列車超速及保證列車在關閉的信號機（顯示紅燈）前停車，並能通過轉儲器在地面計算機上以圖形曲線、數字報表等形式再現列車運行過程，為分析機車運用質量、電務和工務設備質量、車務及調度工作質量等提供依據，便於機務部門進行科學化、現代化管理，有助於提高機務管理幹部及機車乘務員的綜合技術水平。

中國監控裝置的研究開發從1990年開始，1995年起形成全路普及使用的規模。普及使用的監控裝置主要型號為LKJ-93型和JK-2H型。新近開發的LKJ2000型監控裝置吸收了JK-2H型和LKJ-93型監控裝置的成熟技術經驗，在技術功能、性能和可靠性等方面都有了較大程度的提高，監控顯示器採用大幕顯示器，是監控裝置的新一代設備。

LKJ2000型監控裝置的主要監控功能
①防止列車超過關閉的信號機；
②防止列車超過線路（或道岔）允許速度以及機車、車輛的構造速度；
③防止機車高於規定的限制速度調車作業；
④在列車停車情況下，防止列車溜逸；
⑤可按臨時增加的運行要求控制列車不超過臨時限速。
LKJ2000型監控裝置的主要記錄功能 除了一次性記錄日期、時間、機型、機車號、機車輪徑、車次、司機號、副司機號、區段和車站代號、客貨車別、牽引總重、計長、輛數等參數外，在列車運行過程中，根據運行條件的變化，主要記錄以下運行參數：
①時間；
②線路公里標；
③距前方信號機距離；
④前方信號機種類及編號；
⑤機車信號顯示狀態（綠、綠/黃、黃、黃2、雙黃、紅、白等）；
⑥地面傳輸信息；
⑦運行實際速度；
⑧限制速度；
⑨列車管壓力、機車制動缸壓力；
⑩機車工況（牽引制動別、零位、運行前後方向別）；
⑾柴油機轉速、原邊牽引電流；
⑿裝置控制指令輸出狀況（動力切除、常用制動、緊急制動、允許緩解等）；
⒀裝置報警；
⒁司機操作裝置狀況（開車、調車、解鎖、警惕鍵、事件打點記錄等）；
⒂裝置異常狀況；
⒃平面調車燈顯裝置信息變化。

❹ 列車運行監控記錄裝置的LKJ簡介

監控裝置以軌道電路及機車信號作為列車運行指令信息源，以預置於主機的專方式獲取運行線路參數信息屬，採用計算機智能處理對列出運行速度進行安全監控。
我國監控裝置的研究開發從20世紀90年代開始，1995年形成全路普及的規模。先後經歷了JK-2H、LKJ-93型，發逐步發展為LKJ2000型。LKJ2000型監控裝置吸取了前兩個型號的成熟技術，在技術等級、功能、性能和可靠性等方面有了較大程度的提高，並且在功能擴展和各項發展中的技術設備的介面方面作了適應設計，是國產最新一代監控裝置。

❺ 列車自動控制系統的概念及系統組成

列車自動控制(ATC)系統分為列車自動防護（ATP）、列車自動駕駛系統（ATO）、列車自動監督系統（ATS）和計算機聯鎖系統(CI)。
（1）列車自動控制(ATC-Automatic Train Control)系統
該系統自動控制列車行駛、確保列車安全和指揮列車駕駛。ATC必須包括列車自動防護（ATP），可以包括列車自動監督（ATS）和列車自動駕駛（ATO）。
（2）列車自動防護（ATP-Automatic Train Protection）系統
作為列車自動控制系統ATC的子系統通過列車檢測、列車間隔控制和聯鎖（聯鎖設備可以是獨立的，有的系統也可以包含在ATP系統中）等實現對列車相撞、超速和其他危險的故障-安全防護列車自動控制系統。
（3）列車自動監督（ATS-Automatic Train Supervision）系統
作為列車自動控制系統ATC的子系統監督列車、自動調整列車運行以保證時刻表，提供調整服務的數據以盡可能減小列車未正點運行造成的不便。
（4）計算機聯鎖(CI-Computer Interlocking)系統
利用計算機對車站作業人員的操作命令及現場表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔等進行集中控制，使其達到相互制約的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖。

❻ 列車運行監控記錄裝置的相關電路知識有哪些，跪求

第一部分 監控裝置簡介 列車運行監控記錄裝置（簡稱監控裝置）源於上世紀80年代末，隨著鐵路運輸發展對安全生產的要求，以及更為客觀地判定行車事故責任，原鄭州局江岸機務段構思能否用微機技術實現對列車運行情況的記錄，該建議並得到了鐵道部有關部門及一些高等院校的重視，於1986年研發出樣機――機車運行記錄器（簡稱運記），開始在江岸機務段和鄭州機務段的機車上安裝試運行。 伴隨著計算機技術的不斷進步、軌道電路實現發碼化和在實踐中的不斷摸索完善，終於在1989年有了成型產品JK－Ⅰ型列車運行監控記錄裝置，以後陸續開發了JK－Ⅱ型、JK-2H型、LKJ-93型及LKJ2000型監控裝置。 它們都是利用計算機技術，採用車載數據方式，將線路數據、允許速度及各類信號機、車站坐標預先存儲在監控裝置數據晶元中。當列車運行中，根據機車實際坐標位置調用存儲在數據晶元中的數據，同時採集列車運行前方信號機顯示狀態，實時計算列車制動距離，達到對列車運行安全的監控作用。 由於監控裝置比較完整地記載了列車運行的主要信息，記錄了乘務員途中操縱列車的基本情況，並可防止運行超速和因乘務員精力不振或誤操縱列車，對保證行車安全和對行車事故客觀判定起到了非常有效的作用，得到了各級領導和行車單位的高度肯定，有力地推動了監控裝置的更新發展。至1998年底，全路主要干線機車已全部安裝了監控裝置。 第二部分 LKJ2000型監控裝置基本原理 LKJ2000列車運行監控記錄裝置是在鐵道部統一組織領導下，由多家科研機構、企業及鐵路營運部門聯合開發研製的新一代列車超速防護設備。它是根據當前我國信號設備的發展及鐵路運輸提速對路運輸安全設備提出了新的要求的形勢，在LKJ-93型列車運行監控記錄裝置的成功應用基礎上，借鑒國外先進技術，並結合多年來監控裝置的運用經驗及當前迅速發展的微機新技術研製而成的更新換代產品。 LKJ2000型監控裝置於20

❼ 自動列車防護裝置是怎樣的

自動列車防護裝置（AutomatieTrainProtection），亦稱「自動列車保障裝置」，乃鐵路的訊專號系統的一屬種，原理跟自動列車停止裝置P型(ATS-P)和自動列車制御裝置(ATC)差不多。

ATP系統分為地上設備與車上設備兩大部分：地上設備藉由地上感應器提供號志資訊及路線資訊(包括彎道、坡度、限速等)送至車上。車上設備接收來自地面之資訊，並由控制電腦整合車上資訊(包括載重、煞車能力、列車長度及列車種別等)形成ATP允許運轉速度，顯示於ATP司機員操作面盤，提供司機員運轉列車操控之准則。

有別於舊有的自動列車警報裝置(AWS)與自動列車停止裝置(ATS)B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該ATW/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而新設之ATP系統具有全程速度監控的功能。

❽ 列車運行監控記錄裝置的介紹

列車運行監控記錄裝置簡稱監控裝置，縮寫為LKJ，是我國鐵路研製的以保證內列車運行安全為主要容目的列車速度監控裝置。該裝置在實現列車速度安全控制的同時，採集記錄與列車安全運行有關的各種機車運行狀態信息，促進了機車運行管理的自動化。

❾ 能不能詳說列車自動控制（ATC）系統

ATC（AutomaticTrainControl/自動列車制御裝置）是日本提出來的，主要是因為當年修新干線的時候，發現在高速下司機辨認地面信號機相當困難，於是ATC的首要任務主要是為了解決信號傳達的問題，從而提高列車安全性，後來逐步發展成為一套完整的列車安全保障系統和控制系統。可以自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。它提供駕駛員一個連續的允行速度曲線。當列車行駛速度超過允許速度，煞車設備應立即自動強制其減慢速度，以確保行車安全。

主要包括：

自動列車保安裝置

自動列車停止裝置(ATS)

自動列車運轉裝置(ATO)

定位置停止裝置(TASC)

ATP

緊急列車防護裝置（TE裝置）

緊急列車停止裝置（EB裝置）

具體而言，主要有：

ATC-1型（東海道・山陽型）後更新為ATC-NS型（東海道新干線（東京～新大阪））

ATC-2型（東北・上越・長野型）後變為DS-ATC型（東北新干線·上越新干線（大宮-越後湯沢間））

KS-ATC型（九州新干線（新八代～鹿児島中央））

這幾型用於新干線的ATC型號

但是目前日本的常規電車亦普遍安裝了ATC系統（尤指JR和部分大手民鐵的電車線），以提高安全和准點率

例如京浜東北線（南浦和～鶴見）、山手線、都營新宿線使用的是D-ATC(Digital-ATC)

❿ 列車運行自動控制系統是如何產生的

現在，對於高速列車來說，用人來觀察線路上的信號機實現剎車、停車等已滿足不了要求了。因為，鐵路線路上「閉塞區」是一兩千米，當司機看見信號機再對列車進行制動時，也需要一兩千米才能使列車停下來。如果列車速度很快，由人駕駛是無法實現安全行車的。

現在國外的高速鐵路列車，以及國內外的很多地下鐵路列車，大多是採用「列車運行自動控制系統」，保證鐵路列車安全、准時、高效的運行。