自動稱重裝置檢定規程

1. 電子秤檢測需要哪些步驟 電子秤到哪裡檢測

電子秤檢查需要到當地計量部門（國家授權驗證部門）進行電子秤的首次驗證。 驗證通過後，可以使用，每年進行年檢。 電子秤檢測中沒有特定的步驟。 只需將要檢查的電子秤帶到計量站，就會有工作人員對其進行測試。

在測量驗證之後，可以確定電子秤的測量精度，以避免由於不準確的稱重導致的貿易糾紛和測量數據錯誤。 另一點是，它可以避免使用國外製造商的規模產品造成的區域差異的影響。

使用中的電子秤產品需要牢固測量，因為電子秤是電子測量儀器，其中關鍵部件稱重感測器在使用時間延長時信號變化和老化為零，稱重時精度會發生變化。計量檢查將根據國家核查程序進行重新校準和檢查。 如果驗證不合格，將禁止使用。（請查看參考資料）

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其一：為了確定重復性誤差，在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量決非一般。

其二：重復性誤差0.3e，需要替代兩次。重復性誤差0.2e，需要替代四次，檢定現場要組織這么多替代物也不符合實際。

其三：採取替代法檢定大型衡器，人力、物力消耗較直接採用標准砝碼更大，操作的可行性更差。

檢定成本與效益的關繫上面已經談到人力資源成本巨大，按規程要求，尚存在標准器的購置費用、檢定費用、運輸費用、車輛附加稅、過路過橋費、燃油費等等。這些費用無需認真計算，肯定是一個較大數字。

但按國家檢定收費標准，皖價費[2003]190號，測量范圍80t-100t的非自動衡器，檢定收費為2500元/台。如果檢定部門都按規程要求去檢定，無疑成本與效益的關系會形成較大的不對稱，這也是一個需要面對的問題。

2. 100T地磅允許誤差

100噸地磅允許誤差應在±3‰內。

100噸的地磅，檢定分度值是20kg，按照國家檢定規程，地磅允許誤差時千分之三，也就是說，在±3‰之內，都屬於正常。

拓展資料：

1、地磅

地磅是設置在地面上的大磅秤，由承重傳力機構(秤體)、高精度稱重感測器、稱重顯示儀表三大主件組成。主要應用於大型車輛（卡車等）的重量衡量，通常用來稱卡車的載貨噸數。普遍應用於廠礦、商家等，是大型貨物集裝計量的重要稱重設備。

（1）按照秤體結構進行地磅分類：工字鋼地磅、T型梁地磅、L梁鋼地磅、U型鋼地磅、槽鋼地磅、鋼筋混凝土地磅；

（2）按照感測器類型進行地磅分類：數字式地磅、模擬式地磅。

3. 如何檢定電子秤

電子秤屬於衡器中的一類產品,它是國家強制管理的產品.按照國家計量法的規定:社會公用計量標准器具，部門和企業、事業單位使用的最高計量標准器具，以及用於貿易結算、安全防護、醫療衛生、環境監測方面的列入強制檢定目錄的工作計量器具，實行強制檢定。未按照規定申請檢定或者檢定不合格的，不得使用。使用電子衡器[電子秤]的個人和單位,必須到當地計量部門[國家授權的檢定部門]對新購買的電子秤進行首次堅定,檢定合格後才可以使用.並且在以後每年都要進行年檢. 電子秤檢定的重要性:經過計量檢定,可以確定電子秤的計量准確性,避免因稱量不準帶來貿易糾紛和計量數據錯誤.還有一點是可以避免外地廠家的衡器產品,異地使用引起的地區差的影響.使用中的電子秤產品更需要計量堅定,因為電子秤屬於電子測量儀器,其中關鍵元件[稱重感測器]隨著使用時間的延長,會出現零點信號變化和老化,稱重時會產生准確性的變化.計量檢定時會重新校準並且按照國家檢定規程進行逐項檢查,如果檢定不合格就會禁止使用,這樣就可以及時避免各種糾紛和和錯誤的出現,保障了企業和個人的利益.所以說電子秤的計量檢定很重要。 一、引言 國家計量檢定規程是為評定計量器具特性，作為確定計量器具法定地位的技術文件。JJF1002-1998《國家計量檢定規程編寫規則》3.1款規定了計量檢定規程各項要求科學合理，並考慮操作的可行性及實施的經濟性。根據這一原則，仔細對照 JJG539-97《數字指示秤》檢定規程（以下簡稱規程）要求，以及大型衡器實際檢定工作的現狀，我們不難發現，該規程在實際檢定工作中，存在著通用性差和與實際脫節，沒有考慮到成本和效益的關系。因此，就規程操作的可行性問題，冒昧地提出本人的拙淺看法。 二、規程在檢定工作中存在的問題 隨著運輸車輛載重量的不斷增加，電子汽車衡的最大稱量和檯面尺寸也相應地發生較大的變化。以我們淮北礦業（集團）公司為例，1997年以前，煤炭銷售衡器大部分為30t杠桿式機械衡，檯面尺寸多為3m×12m。2000年以後，為適應運輸車輛變化的要求，煤炭銷售衡器逐步更新為 SCS-100電子汽車衡，最大稱量為100t，檯面尺寸為3.5m×21m。個別單位已提出100t稱量尚不能滿足計量要求，要求購置150t～200t稱量的電子汽車衡。鑒於以上情況，1997年批準的《數字指示秤》檢定規程，在檢定工作的實際操作中，存在著以下問題，下面以一台100t電子汽車衡為例加以說明： 1、偏載測試達不到規程要求 一台100t電子汽車衡，檯面尺寸為3.5m×21m，8個支承點。規程要求每個支承點載入測試砝碼為max/N-1，約為14t。秤檯面積為73.5m2，一支承點載入面積為承載器的1／N，約為9.2m2。每個1t砝碼底面積約為0.7m2，如果按照規程要求不疊放、不超界，理論上最多能放13個。實際上由於1t砝碼結構形狀和吊車吊放不緊湊等原因，每個支承點僅能放置8～10個，達不到規程要求的14t。若採用20kg小砝碼組合，按照不疊放、不超界原則，每個支承點僅能放置6t（20kg小砝碼底面積為0.03m2），也同樣達不到規程要求. 2、一些計量檢定部門無檢定手段和能力 （1）無法滿足規程要求的四等砝碼100t的條件 我們從規程要求的稱量測試、重復性測試、鑒別力測試中可以看到，三種測試都需要測試最大稱量。而目前檢定部門的現狀是：縣級乃至市級檢定部門，僅擁有20kg四等標准砝碼，其總量僅為5t～10t左右。用這些砝碼去檢定100t衡器，距離規程要求的100t砝碼顯然是遠遠不夠的。近年來，有些省級市的檢定部門購置檢衡車，根椐目前掌握的信息表明，最大檢衡車僅為30t標准砝碼，也遠遠不能滿足規程要求. （2）運輸能力無法達到 100t標准砝碼需要10輛10t載重車運輸，檢定部門即使有100t標准砝碼，也無如此龐大的運輸能力。另外砝碼運輸安全性，也是一個不能忽視的問題，噸級砝碼運輸中，在車廂內應設置專用定位架，否則在運輸過程中很容易發生位移，造成車輛偏載翻車. （3）人力資源無法實現偏載測試：根據規程要求，每個支承點偏載測試重量為14.28t,按14t計算，8個支承點偏載所需加卸砝碼約224t。 稱量測試：規程要求5個測試點，在分別為最小稱量、500e、2000e、50%最大稱量、最大稱量各測試點加卸砝碼（e為檢定分度值），按檢定分度值e=20kg計算，合計所需加卸砝碼約400t. 偏載與稱量測試過程所需加卸砝碼總量約為624t，這個數字是什麼概念？如此巨大的工作量，任何—個檢定部門均無法去完成。 這里所計算的工作量僅為較順利地完成一台汽車衡檢定工作量。實際檢定過程中，這種情況較少，往往由於基礎、限位、接地、屏蔽、系統聯接等等原因，檢定過程需要調整、反復。其所需人力資源情況就可想而知了。 以上所談的問題是規程中首次檢定的要求，計量部門大量的檢定工作是隨後檢定。規程中規定的隨後檢定，只是稱量測試中最大稱量可減少至2／3最大稱量，以上問題依然存在。 與以上問題相關的還有一個標准砝碼替代問題。規程規定重復性誤差不大於0.3e、0.2e，標准砝碼可以減少至35%、20%最大稱量。而重復性誤差是將約為50%最大稱量砝碼，在承載器上施加3次來確定的，這里的問題很明顯： 其一：為了確定重復性誤差，在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量決非一般。 其二：重復性誤差0.3e，需要替代兩次。重復性誤差0.2e，需要替代四次，檢定現場要組織這么多替代物也不符合實際。 其三：採取替代法檢定大型衡器，人力、物力消耗較直接採用標准砝碼更大，操作的可行性更差。 3．檢定成本與效益的關繫上面已經談到人力資源成本巨大，除此之外，按規程要求，尚存在標准器的購置費用、檢定費用、運輸費用、車輛附加稅、過路過橋費、燃油費等等。這些費用無需認真計算，肯定是一個較大數字。但按國家檢定收費標准，皖價費［2003］190號，測量范圍80t-100t的非自動衡器，檢定收費為2500元／台。如果檢定部門都按規程要求去檢定，無疑成本與效益的關系會形成較大的不對稱，這也是一個需要面對的問題。 三、大型衡器准確度現狀及對策 錯誤，按照規程要求檢定衡器，才能保證衡器的准確度。但是，在實踐中，在操作的可行性方面，規程只能是空中樓閣、可望不可及，原因前面已經闡述。現實檢定工作中，有多少檢定單位能夠完全按規程檢定，本人不能猜想，但可以妄言，絕大部分檢定單位不能按規程檢定衡器，而且相差甚遠，這已是同行業內人士心照不宣之事。 接下來就引發出一個問題，大型衡器准確度現狀是什麼?曾經發生這樣一個例子：某單位用油罐車到A地購油，在50t電子汽車衡上計量付款，回單位後在本單位50t電子汽車衡上復核，結果發現負誤差是衡器允許誤差的10倍。而2台50t衡器均有兩個地區計量檢定部門的檢定合格證，並都說自己的衡器經檢定是准確的。現在的問題是哪台50t衡器計量是不準確的呢?答案十分清楚。只要按規程要求，對兩台衡器進行仲裁檢定，孰是孰非，自然明了。但企業總不能為千元利益去打一場並非簡單的官司吧。此例似乎已經給出了目前大型衡器准確度現狀的答案，但大型衡器准確度現狀是什麼，這個問題，又似乎是一個無解的難題。那麼，如何來解決這個難題呢?實際上，同行業人士早就認識到規程操作的可行性問題，也發表了一些可貴的見解，試圖來解決這一難題。如： 1、用模擬的方法進行標定。其方法為：用模擬器接入已標定的電子秤中，用它替代砝碼載入後的感測器的輸出。調整模擬器，使稱重顯示器分別顯示零點和滿量程，記錄下二信號的刻度位置，當更換稱重顯示器或感測器後，便可用它替代砝碼標定。此方法的條件是電子秤必須按規程檢定，模擬器必須具有高精度、高分辨力，要求細調量程每圈0.02mV／V。 2、用疊加法檢定大型衡器。這是較新穎的大型衡器檢定思路，其方法擺脫了多年來傳統的用標准砝碼檢定衡器的方法，如果用疊加法檢定大型衡器可行，那麼檢衡車上拉的就不是標准砝碼，而是液壓系統和檢測結構了。此方法可解決本文提出的規程在操作上可行性所存在的問題。但它涉及規程立法問題。 綜上所述，《數字指示秤》檢定規程可行性問題，關繫到國家檢定規程的權威性，關繫到量值溯源的准確性，關繫到貿易結算糾紛仲裁等問題。本人就此問題談了一點不成熟的想法，意在拋磚引玉，使規程在實際檢定工作中更易於操作可行。

4. 電子包裝秤和電子汽車衡的計量檢定標准有哪些

如果你抄的電子包裝機是屬於自動衡器，依據JJG 564-2002 重力式自動裝料衡器(定量自動衡器)檢定規程進行檢定，如果是非自動衡器，則依據JJG539-1997數字指示秤這份檢定規程，電子汽車衡也依據數字指示秤。