傳動裝置結構圖

㈠ 傳動機構有何功用由哪些零部件組成

傳動系是指柴油機與驅動輪之間所有傳動件的總稱。柴油機的動力經傳動系傳到驅動輪，使驅動輪轉動以實現車輛的行駛。由於柴油機曲軸向外輸出的功率是一定的，但其轉速高、轉矩小，與農用車行駛時所要求的低轉速、大轉矩正好相反，所以在農用車上必須設置傳動系。其功用是：將柴油機的動力經過傳動系傳給驅動輪，同時增加轉矩、降低轉速，以適應農用車行駛的需要。通過傳動系還可以切斷或接合動力，實現車輛的平穩起步、停車和改變行駛方向（前進或後退）等。

農用車的傳動系可分為兩類：

三輪農用車的傳動系一般主要由傳動鏈輪、離合器、變速器、傳動鏈及後橋等組成。其布置形式一般為柴油機縱向前置，後面雙輪驅動，其動力傳遞路線為：柴油機飛輪→離合器→變速器→後橋斗驅動輪。在飛輪與離合器之間一般用三角帶裝置傳遞動力，在變速器與後橋之間一般用鏈傳動裝置傳遞動力，如圖3-70所示。

圖3-70 三輪農用車的傳動系結構示意圖

1.差速器 2.大鏈輪 3.鏈條 4.小鏈輪 5.變速器 6.柴油機 7.柴油機飛輪傳動輪 8.三角帶 9.離合器傳動輪 10.半軸 11.驅動輪

四輪農用車的傳動系一般由離合器、變速器（及分動器）、萬向節、後橋、差速器、半軸、主減速器及傳動軸等組成，如圖3-71所示。

圖3-71 四輪農用車傳動系結構示意圖

1.離合器 2.變速器 3.萬向節 4.驅動橋 5.差速器 6.半軸 7.主減速器 8.傳動軸

㈡ 汽車底盤構造圖解及名稱

汽車底盤結構名稱圖解:底盤用於支撐安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體造型，並接收發動機的動力，使汽車運動，保證正常行駛。底盤由傳動系統、驅動系統、轉向系統和制動系統四部分組成。

汽車底盤傳動系統圖一般由離合器、變速器、萬能變速器、終減速器、差速器和半軸等組成。

離合器圖
萬向傳動裝置差速器圖解

汽車底盤驅動系統圖由車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車底盤驅動系統的功能是:接收傳動系統的動力，通過驅動輪和路面的作用產生牽引力，使汽車能夠正常行駛；

承受汽車總重量和地面反作用力；

緩解不平整路面對車身的沖擊，衰減汽車行駛時的振動，保持乘坐舒適性；配合轉向系統，確保車輛操縱穩定性。汽車底盤驅動系統圖汽車轉向系統圖下圖為轉向系統結構圖，主要由轉向控制機構和轉向傳動機構組成。

轉向機構包括方向盤和安全轉向柱；轉向傳動機構包括轉向器、左右橫拉桿、轉向節臂和轉向節等。穩定器:減少車身側傾，增加轉彎時的機動性。

半軸:將發動機的動力傳遞給車輪驅動汽車。

轉向桿:控制車輪轉向，調節前束。

下臂、上臂:連接車輪和車身的懸架構件。

萬向軸:連接在兩軸之間，兩軸之間的傳動角度可以在一定范圍內任意變化。因為前輪要開車轉彎！

彈簧:起緩沖作用的彈性元件。這是一個螺旋彈簧。卡車用鋼板彈簧，一些高端車用空氣彈簧。

減震器:液壓阻尼元件，吸收路面沖擊能量，抑制彈簧壓縮後的反彈力。它與彈簧配合形成阻尼系統，用於減緩路面不平整引起的車身振動。減震器的阻尼力和彈簧的彈力通過不同的調節和匹配，會產生不同的底盤風格，比如運動和舒適。

汽車轉彎時，駕駛員轉動方向盤，安全轉向柱和轉向器中的轉向器一起轉動，帶動轉向器中的轉向齒條橫向移動。轉向齒條帶動左右橫拉桿運動，橫拉桿與左右轉向節臂連接，帶動轉向節臂轉動。手臂和指關節固定在一起，指關節隨之轉動；轉向節裝有轉向輪，因此轉向輪由轉向節驅動偏轉一個轉向角，從而改變汽車的行駛方向。轉向完成後，方向盤轉回原位，帶動方向盤回到原位，汽車恢復直線行駛。

汽車制動系統圖形制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四部分組成。制動系統的主要作用是使行駛的汽車減速甚至停止，保持下坡車的速度穩定，使停止的汽車保持靜止。制動油管:傳遞制動踏板的力。

制動缸:將制動液的液壓轉化為機械力，作用在制動鉗上。卡鉗上的摩擦片摩擦制動盤，將汽車的動能轉化為熱能並消耗掉，從而使汽車停下來。

手剎拉線:拉手剎時制動後輪，就像自行車剎車一樣。汽車底盤零部件制動結構圖排氣管軟連接圖:阻斷發動機振動傳遞。

副車架:連接下擺臂和車身的懸架構件。

三元催化轉化器:將廢氣中的氮氧化物、一氧化碳等有害氣體轉化為N2、二氧化碳等無害氣體，減少排放污染。

消聲器:消除發動機排氣噪音。沒有這個東西，我們的車會像跑車一樣轟鳴。

活性炭罐:安裝在車尾右側的黑色小罐，內裝活性炭，與油箱相連，用於吸附汽油蒸氣。汽車啟動時，活性炭罐的電磁閥適時開啟，吸收的燃油蒸氣再次倒入進氣歧管，節省燃油，保護環境。

扭力梁:扭力梁式半獨立懸架的部件，能產生一定的扭轉變形，使懸架性能介於獨立懸架和非獨立懸架之間。這種懸架的特點是成本低，強度高，佔用空房間小，舒適性一般，多用於小型車。

@2019

㈢ 求大神畫出這個兩軸五檔變速器的結構簡圖， 和傳動路線

畫出一個4+1擋變速器變速傳動機構簡圖（畫空擋位置，要求畫出軸的支承，不包括定位），說明其III擋和倒擋的動力傳遞路線。

假設，一檔同步器安裝在一軸，傳動路線為一軸-一檔同步器齒轂-一檔同步器齒套-一檔同步器結合齒圈-一檔主動齒輪-一檔被動齒輪（其在二軸上）-二軸-主減速器-差速器-半軸-輪轂-車輪

如果，三檔同步器安裝在二軸，傳動路線為一軸-三檔主動齒輪-三檔從動齒輪（結合齒）-三檔同步器結合齒圈-三檔同步器齒套-三檔同步器齒轂-二軸-主減速器-差速器-半軸-輪轂-車輪。

(3)傳動裝置結構圖擴展閱讀：

變速器的輸入軸2通過離合器與縱向布置的發動機曲軸相連。輸入軸2和輸出軸19上的各擋齒輪均為常嚙合齒輪，在輸出軸19的一、二擋齒輪23、21和五、倒擋齒輪16、14以及輸入軸2的三、四擋齒輪8、10 之間分別裝有鎖環式慣性同步器22、15 和9，五個前進擋都通過這三個同步器進行換擋。

主減速器的主動錐齒輪24 與輸出軸19 製成一體，由變速器輸出的動力直接經齒輪24傳給主減速器和差速器。

㈣ 液力耦合器的內部結構圖及詳細圖示說明工作原理

液力耦合器和液力變矩器的結構與工作原理
現代汽車上所用自動變速器，在結構上雖有差異，但其基本結構組成和工作原理卻較為相似，前面已介紹了自動變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統、自動換擋操縱裝置等部分組成。本章將分別介紹自動變速器中各組成部分的常見結構和工作原理，為自動變速器的拆裝和故障檢修提供必要的基本知識。
汽車上所採用的液力傳動裝置通常有液力耦合器和液力變矩器兩種，二者均屬於液力傳動，即通過液體的循環液動，利用液體動能的變化來傳遞動力。
(液力耦合器的結構與工作原理
1、液力耦合器的結構組成
液力耦合器是一種液力傳動裝置，又稱液力聯軸器。在不考慮機械損失的情況下，輸出力矩與輸入力矩相等。它的主要功能有兩個方面，一是防止發動機過載，二是調節工作機構的轉速。其結構主要由殼體、泵輪、渦輪三個部分組成，如圖1-2所示。
圖1-2
液力耦合器的基本構造
1-輸入軸
2-泵輪葉輪
3-渦輪葉輪
4-輪出軸
液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在一起，隨發動機曲軸的轉動而轉動，是液力耦合器的主動部分：渦輪和輸出軸連接在一起，是液力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統稱為工作輪。在泵輪和渦輪上有徑向排列的平直葉片，泵輪和渦輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙(約3mm~4mm);泵輪與渦輪裝合成一個整體後，其軸線斷面一般為圓形，在其內腔中充滿液壓油。
2、液力耦合器的工作原理
當發動機運轉時，曲軸帶動液力耦合器的殼體和泵輪一同轉動，泵輪葉片內的液壓油在泵輪的帶動下隨之一同旋轉，在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，並在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉;沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的液壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環的液流。
液力耦合器中的循環液壓油，在從泵輪葉片內緣流向外緣的過程中，泵輪對其作功，其速度和動能逐漸增大;而在從渦輪葉片外緣流向內緣的過程中，液壓油對渦輪作功，其速度和動能逐漸減小。液力耦合器要實現傳動，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環流動。而油液循環流動的產生，是由於泵輪和渦輪之間存在著轉速差，使兩輪葉片外緣處產生壓力差所致。如果泵輪和渦輪的轉速相等，則液力耦合器不起傳動作用。因此，液力耦合器工作時，發動機的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環流動的過程中又將動能傳給渦輪輸出。由於在液力耦合器內只有泵輪和渦輪兩個工作輪，液壓油在循環流動的過程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任何附加的外力。根據作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪上的扭矩應等於泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發動機傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動特點。
液力耦合器在實際工作中的情形是：汽車起步前，變速器掛上一定的擋位，起動發動機驅動泵輪旋轉，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足於克服汽車的起步阻力矩，所以渦輪還不會隨泵輪的轉動而轉動。加大節氣門開度，使發動機的轉速提高，

㈤ 摩托車傳動部分由哪些部件組成

傳動部分由離合器、變速器、傳動軸（或鏈條、鏈輪）、後傳動總成等幾大部件組成。

（1）離合器

離合器的作用是較柔和地傳遞發動機動力；它能夠使發動機與變速器可靠地接合或徹底分離；保證摩托車平穩地起步、順利地變速，使傳動機構避免嚴重沖擊；不因負荷突然增大而使發動機熄火等。

摩托車用離合器常見的有手操縱機械式離合器和自動離心式離合器兩種，如圖1-25、圖1-26所示。

圖1-31 軸傳動的組成

後減速箱是一個密封的齒輪箱，裡面有一定量的機油，箱內有3根軸及兩組傳動比恆定的減速齒輪，它的驅動軸為安裝無級變速器中的從動輪組和離合器所用，而它的輸出軸則與摩托車的後輪直接相接。這種後減速箱與帶傳動無級變速器配套使用。

減速齒輪傳動的組成如圖1-32所示。

圖1-32 減速齒輪傳動的組成

㈥ 傳動系統簡圖怎麼畫

傳動系統簡圖的畫法可以遵循以下步驟：

1.確定傳動系統的各個部件和其位置。比如傳動軸、齒輪、鏈條等。

2.用簡單的幾何圖形，如線段和圓形，繪制出各個部件的形狀和尺寸。

3.使用符號來表示不同類型的傳動裝置，如齒輪、鏈條、皮帶等。可以參考傳動系統符鉛燃號標准。

4.用箭頭表示傳動方向。箭頭指向的方向即為傳動方向。

5.使用標簽標注各個部件的名稱和規格。

6.確保圖示清晰、簡潔。不要使用過多的細節，否則可能會影響圖示的可讀性。

7.最後，建議在圖下方附上解釋說明文字，以便觀槐拍虛眾更好地理解傳動系統的賀手工作原理。