自動調頻調載裝置的分為

Ⅰ 電網一次調頻和二次調頻

一次調頻：
各機組並網運行時，受外界負荷變動影響，電網頻率發生變化。這時，各機組的調節系統參與調節作用，改變各機組所帶的負荷，使之與外界負荷相平衡。同時，還盡力減少電網頻率的變化，這一過程即為一次調頻。
特點：
一次調頻是發電機組調速系統的頻率特性所固有的能力，隨頻率變化而自動進行頻率調整。其特點是頻率調整速度快，但調整量隨發電機組系統特性不同而不同，且調整量有限，值班調度員難以及時跟進進行控制。

二次調頻：
一次調頻是有差調節，不能維持電網頻率不變，只能緩和電網頻率的改變程度。所以還需要利用同步器增、減速某些機組的負荷，以恢復電網頻率，這一過程稱為二次調頻。
只有經過二次調頻後，電網頻率才能精確地保持恆定值。二次調頻目前有兩種方法：
1、由總調下令各廠調整負荷。
2、機組採用AGC方式，實現機組負荷自動調度。
其特點：
二次調頻是指當電力系統負荷或發電出力發生較大變化時，一次調頻不能恢復頻率至規定范圍時採用的調頻方式。二次調頻分為手動調頻及自動調頻：
手動調頻：由運行人員根據系統頻率的變動來調節發電機的出力，使頻率保持在規定范圍內。手動調頻的特點是反映速度慢，在調整幅度較大時，往往不能滿足頻率質量的要求。同時值班人員操作頻繁，勞動強度大。
自動調頻：這是現代電力系統採用的調頻方式。自動調頻是通過裝在發電廠和調度中心的自動裝置隨系統頻率的變化自動增、減發電機的發電出力，保持系統頻率在較小的范圍內波動。自動調頻是電力系統調度自動化的組成部分，它具有完成調頻、系統間聯絡線交換功率控制和經濟調度等綜合功能。

簡單的說，一次調頻是系統中預先選擇並設定好的調頻機組，其調速系統根據電網頻率的變化，自發的進行調整機組負荷以恢復電網頻率；二次調頻是人為根據電網頻率高低來調整機組負荷。

Ⅱ 柴油發電機組主要由哪幾部分組成

一、柴油機系統

柴油發電機是將柴油的化學能轉化機械能，再由機械能轉化為電能的機械設備，其發電原理是通過其他輔助動力帶動柴油發電機曲軸轉動，使活塞在密閉氣缸的頂部作上下往返運動。當活塞由上向下運動時，氣缸進氣門打開，室外空氣由空濾裝置過濾後進入氣缸，完成進氣行程。當活塞由下向上運動，氣缸進排氣門關閉，在活塞上行的擠壓下，氣體體積因迅速被壓縮，導致氣缸內的溫度迅速上升，完成壓縮行程。當活塞達到最頂端時，經過油濾裝置過濾後的燃油經高壓噴油嘴霧化噴射，與高溫高壓的空氣混合劇烈燃燒，此時氣體體積迅速膨脹，推動活塞向下做功。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉，完成做功行程。做功行程完成之後，活塞由下向上移動，氣缸排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉半圈，經過若干個工作循環後，柴油機組在飛輪的慣性下逐漸加速旋轉工作。

二、同步交發電機系統

上述過程中進行的是化學能與機械能的轉化，那麼機械能又是如何轉變為電能的呢？結構上，同步交流發電機與柴油發電機曲軸同軸安裝，利用柴油發電機的旋轉帶動發電機的轉子旋轉，由於發電機的磁極鐵芯存在剩磁，所以電樞線圈在磁場中切割磁力線，由電磁感應原理可知，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。

三、發電機勵磁系統

眾所周知，同步發電機需要直流電流勵磁。供給同步發電機勵磁電流的電源及其附屬設備統稱為勵磁系統，一般由勵磁功率單元和勵磁調節器兩個部分組成。勵磁功率單元向同步發電機轉子提供勵磁電流，而勵磁調節器則根據輸入信號和給定的調節准則控制勵磁功率單元的輸出。

Ⅲ 電力系統自動化四個裝置的原理

自動重合閘裝置、同步發電機自動並列裝置、勵磁調節裝置、自動調頻裝置、自動按頻率減負荷裝置、故障錄波裝置

Ⅳ 電力系統自動裝置可分為什麼

電力系統自動裝置可分為自動調頻、自動調壓、備用電源自動投入、重合閘等。

Ⅳ 船舶電站並聯運行功率分配問題

有功功率的調節主要是原動機的轉速調節。自動控制條件下，自動調內頻調載裝置主要由三個環節組成容：1、頻率變換器，也叫測頻器。用來測量電網的頻率，並把實際頻率與額定頻率之差變成一個直流電壓信號。2、有功功率變換器，又叫測功器。用它測量船舶主電站中每台發電機所輸出的有功功率值，測功器的數量與發電機的數量相等。它輸入發電機的有功功率，輸出與功率值成比例的直流電壓信號。3、調整器。用來接受頻差和功率分配差信號，然後發出相應的調整信號去實現發電機原動機調速器的二次調整。它能根據頻率和功差的綜合信號之極性和大小，發出相應頻率的加速和減速信號。你的問題比較大，簡單分析一下。先把並聯機均轉為手動，看手動調速是否好用，來判斷伺服馬達是否正常。然後並聯運行一段時間，看功率差是否比以前明顯加大，如果明顯加大說明是調速器有問題，而電子部分還可以工作。電子板上有可調電位計，可適當調整。如果是純電子調速器那就比較麻煩了，只能廠修。