船舶傳動裝置題庫

㈠ 傳動裝置的總效率

題主的答案是抄有誤的。
【解析】本題考查傳動裝置的串並聯以及總效率的計算。
如圖所示，整個傳動裝置各個傳動部件之間的連接均為串聯，其總效率等於各部件的傳動效率的乘積。工作中的聯軸器個數為2，工作中的滾動軸承對數為4（如圖所示個數應為4，若右側聯軸器上下不為滾動軸承，則也應乘以相應的軸承效率），工作中的蝸桿副為1，工作中的閉式圓柱齒輪為1，工作機為1。
綜上所述，傳動裝置總效率應為
n總=(n1^2)*(n2^4)*n3*n4*n5=0.784。
解答不易，望採納，承蒙厚愛，十分感謝。

㈡ 動裝之管系

第5章船舶管路系統
1. 何謂船舶管路系統？船舶管路系統有哪幾類？
答：船舶管路系統是船舶為了完成一定任務而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路、機械設備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。船舶管系分為動力管路和船舶系統，動力管路有：燃油管路；滑油管路；冷卻管路；壓縮空氣管路；排氣管路。船舶系統可分為：艙底水系統；壓載水系統；消防系統；通風系統；供水系統；製冷與空調系統；貨油系統等。
2. 燃油的質量指標有哪些？
答：燃油的質量指標有：十六烷值；密度；粘度；凝點、濁點和傾點；機械雜質和水分；熱值；閃點。
3. 畫簡圖說明燃油管路的功用。
4. 畫簡圖說明日用油櫃的結構特點。
5. 油艙的總容積在理論計算的基礎上，還應考慮哪些系數？
答:容積系數Cr 1.1~1.2、儲備系數Cc 1.1、風浪系數Cf 1.05~1.2。
6. 簡述船舶設計對燃油管路的要求。
答：1各艙櫃間應有管路連通，管路丄應設截止閥，以便關斷保證船舶傾斜時正常供油。2大中型船舶設獨立驅動的燃油輸送駁運泵，小型船舶設手搖泵，保證連續供油。3各油艙油櫃供油管路上的截止閥或旋塞應直接裝設在艙櫃壁上，深油艙日用油櫃出口管路應設置速閉閥，以便在發生火災或危機情況下能在該處外迅速將其關閉。4燃油管路必須與其他管路隔絕，不得布置在高溫處、電氣設備處。5沉澱艙櫃以及專設沉澱艙的燃油艙或日用油櫃，應裝設自閉式放水閥或旋塞。6大型船舶燃用兩種燃油，應設有兩套供油管路，設置燃油回油集合筒以收集回油，並用於兩種燃油的混合和撤換。
7. 簡述滑油管路的功用、組成與種類。
答：功用：滑油管系給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設備供應足夠的合乎質量要求的滑油，確保有關摩擦副處於良好的潤滑狀態，避免發生干摩擦，並在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。組成：滑油管系一般由滑油貯存艙、華油循環櫃、滑油泵、凈化設備及滑油冷卻器等組成。種類：滑油管系根據柴油機的結構型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。
8. 簡述船舶設計對滑油管路的要求。
答：1滑油管系的布置應保持在船舶一定的橫傾和縱傾范圍內可靠地供油。2滑油循環泵的布置影視吸入管長度盡可能短，因此油泵應盡量靠近柴油機或循環油櫃。3為減少管路阻力和管路振動現象，在滑油循環泵到過濾器管路上要使彎頭盡可能少，並縮短此管路長度。4滑油過濾器一般布置在滑油冷卻器前，濾器前後要裝設壓力表，管路中還映射低壓警報器。5滑油貯存櫃要靠近甲板注油口，並有一定高度，以借重力給循環櫃補充滑油或進入駁油泵。6如果增壓器採用強制循環式壓力潤滑，則設置增壓器滑油重力櫃作為應急用，重力櫃的高度必須在增壓器軸線上方約12m處。
9. 簡述冷卻管路的功用和形式。
答：功用：是對主輔柴油機、主輔機的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器、軸系中的齒輪箱、軸承、尾軸管等需要散熱的設備供以足夠的淡水、江水、海水或冷卻油，進行冷卻，以確保其在一定溫度范圍內可靠工作。形式：開式冷卻管路和閉式冷卻管路。
10. 畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點。
答：原理：海水泵4將海水自海底門1經通海閥2濾器3送至溫度調節器5，在進入滑油冷卻器和主機，冷卻有關部位後匯集於總管，然後推開單向閥排至舷外。溫度調節器自動調節冷卻水的流量，使滑油溫度和進入柴油機的水溫在允許的范圍內。特點：開式冷卻管路設備少、管路簡單、維護方便、水源豐富。不過，冷卻水水質差，雜質造成堵塞或附著在冷卻表面，還是對金屬壁腐蝕，使傳熱條件變壞，使金屬壁過熱受損；舷外水溫度變化大，直接受季節、區域的影響，變化幅度大，不利於進入柴油機冷卻。只適用於小型柴油機和對冷卻水要求不嚴格的各種熱交換器、空氣壓縮機、排氣管、尾軸管等的冷卻
11. 畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點。
答：原理：淡水泵1自淡水冷卻器8吸入淡水，進入柴油機3冷卻高溫部件後，又回到淡水冷卻器8，進行閉式循環。海水進行開式循環，只是管路中包括了淡水冷卻器。特點：淡水水質好，不會產生堵塞流道和析鹽現象，積垢少，易於控制柴油機進出水溫度，但這種管路設備多、管路復雜、維修管理不方便，廣泛用於大、中型船舶。
12. 簡述膨脹水箱的作用。
答：閉式冷卻管路中設置膨脹水箱，以適應管路內淡水隨溫度變化而產生的體積變化；在柴油機但水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水分離出來的氣體逸入大氣；膨脹水箱置於淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水壓，防止產生汽化現象；象管路內補充淡水。
13. 為什麼船舶要設高位和低位海底門？有何要求？
答： 船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。對於大型船舶尾機艙，海底門要盡量布置在機艙前部，以避免吸入空氣和污水。 海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路。海水箱上應設透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
14. 海底門結構有何特點？
15. 冷卻水進出柴油機的溫度有和要求？為什麼？

16. 畫簡圖說明溫度調節器的作用。
17. 簡述船舶設計對冷卻管路的要求。
答：1船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。2海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路。海水箱上應設透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。3排水口排出用過的污水，通常布置在海底門或吸入口之後，並盡可能使兩者遠離。4除主機自帶水泵外，還必須設有獨立驅動的備用泵，小型船舶可用其它足夠排量的泵代替。5海水管路底布置應在滿足對各種設備底壓力和溫度參數的要求，力求設備能量小、管路短，方便操縱和檢修等。6採用閉式冷卻時，每台主機應有獨立的閉式冷卻管路，並且有海水管路和淡水管路間設連通管。中間設阻隔閥，以便閉式冷卻器管路發生故障時，則可採用直接冷卻方式，用海水進行冷卻。7航行於海洋的船舶，當採用海水直接冷卻時，必須採用在冷卻水套內插鋅棒等防腐措施。
18. 壓縮空氣在船上有哪些用途？
答：柴油機的啟動、換向、操縱；離合器、齒輪箱的操縱；壓力櫃充氣（淡水、海水）；吹洗海底門、油渣櫃等；汽笛、霧笛吹鳴；遙控和自動控制系統的能源；滅火劑的驅動噴射；雜用，風動工具等；軍用船舶武器的發射。
19. 空氣瓶上有哪些附件？各有什麼作用？
答：1空氣瓶：用來儲存壓縮空氣以備使用，啟動空氣瓶、汽笛空氣瓶、雜物空氣瓶等；2空氣壓縮機：供主機啟動使用，一般有兩台，一台有主機以外的動力驅動；3汽水分離器；4空氣減壓閥；5安全閥：當工作壓力超過規定值時便自動開啟，壓力復原後有自行關閉，藉以保護管路和設備
20. 簡述船舶設計對壓縮空氣管路的要求。
答：1用壓縮空氣管系啟動的主機，必須有獨立的空氣壓縮機。2空氣瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船體結構較強的部位。3在空壓機向空氣瓶充氣的管路上，應裝氣水分離器。在空壓機、空氣瓶、冷卻器和減壓閥的出口管路上，須裝設壓力表和安全閥。4壓縮空氣管系一般採用集中供氣方式。
21. 簡述氣水分離器的工作原理。
答：空壓機排出的空氣經彎管進入二慮板之間，而後穿過慮板，由排出彎管接頭3送入空氣瓶中，利用急劇改變氣流流動方向，使所帶油水微粒因其慣性相互碰撞而滴入分離器底部，定期通過件6泄放。
22. 排氣管路的功用是什麼？有哪幾種形式？
答：功用：排氣管的功用是將主、輔柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去，使機艙保持良好的環境。此外，還要考慮降低排氣雜訊、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星)。柴油機的排氣形式有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣用在軍用船上較多。形式：1柴油機的廢氣直接由排氣管經消聲器排至大氣；2在消聲器和柴油機集氣管之間裝設熱膨脹補償器，補償排氣管路因受熱而引起的管子變形；3管路上裝有廢氣鍋爐，柴油機的廢氣經膨脹接頭、廢氣鍋爐排至大氣；4對以上3的形式，旁通管路不裝消聲器；5對以上3的形式，用廢氣燃油混合式鍋爐替代廢氣鍋爐，利用廢氣調節閥控制鍋爐蒸汽產量。
23. 艙底水系統的布置設計有何特點？
答：全船艙底水管系應根據船舶的特點和安全要求來布置，以保證有效地抽除艙底水。管系布置應保證船舶在正浮或向任何一舷傾斜不超過5°時皆能抽干艙底積水，且不允許舷外水或任何水艙中的水經該系統進入艙內。故在艙底水的管路中，只允許水流單向流動，是「只出不進」。
24. 艙底油水分離器應滿足哪些要求？
答：艙底水中含有大量污油，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，所以必須裝設艙底油水分離器。船用艙底油水分離器滿足下列要求：艙底水經處理後應達到所規定的排放標准；在15度傾斜下仍能正常工作；能自動排油；構造簡單、體積小、重量輕、易於檢修。
25. 壓載系統的主要功用是什麼？
答：壓載水管系的功用是對壓載水艙注入或排除壓
載水，達到：保持適當的排水量、吃水和船體縱、橫向平衡；維持適當的穩心高度；減小過大的彎曲力矩和剪切力；減輕船體振動的目的。
26. 壓載系統的布置設計有何特點？
答：對壓載水管系的要求 1)壓載水在管內的流動是「有進有出」。即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水．因此在管系中不可設置止回閥，而要通過截止閥箱調駁。2)在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙，壓載水管都敷設在雙層底艙中央的管弄內。其吸入口在各艙的布置，應有利於壓載水的排出。3)首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首、尾隔艙時，最好設有可在上甲板啟閉的閘閥，以便在船體首尾部撞破時立即關閉閘閥，防止舷外水進入壓載水系統。布置形式：支管式、總管式、管隧式。
27. 淡水壓力櫃的容積如何計算？
答：淡水壓力櫃容積與所需消耗的水量有關，是水櫃內壓縮空氣最小容積V1、有效容積V2和無效容積（死容積）V3之和。因此必須先算出V1V2V3才能確定淡水壓力櫃的容積。
28. 管路系統的管徑如何確定？與哪些因素有關？
答：管徑是根據管內流體流經管子的能量損失來決定的，在流量一定的情況下，管徑主要取決於管內流體的流速。影響因素：流體的容積流量、管內流體的流速、流體的質量流量和流體的密度。
29. 從總體上說，管路的布置應滿足哪些要求？
答：管路布置既要考慮各管系內機械設備、管子及其附件之間的相對位置，又要處理好各管系之間、管系與其他機械設備以及與船體之間的相互關系。在管系設計和布置時應慢速機艙布置要求和充分考慮管系設備的工作特點，以保證整個動力裝置可靠、方便和經濟性地進行運轉。可靠性、操縱性、經濟性。
第6章船舶動力裝置設計
1. 船舶設計一般分為哪幾階段？畫出其流程圖。
答：初步設計 詳細設計 生產設計和完工文件編制
2. 扼要說明技術任務書中船舶動力裝置的主要內容。
答：主機型號 傳動方式 航區和續航力 耗油量或節能要求 電制 發電機台數和功率 起貨機太熟 驅動方式和功率 機艙自動化和遙控要求 甲板機械台數和功率 通風空調冷藏設備功率 等等。
3. 決定機艙位置的主要因素有哪些？
答：一是船舶的總布置規劃要求 二是動力裝置本身的要求。
4. 機艙布置有哪幾種形式？比較其特點。
答：機艙布置的形式 機艙位於中部時 優點是船舶滿載或空載時不會產生縱傾或縱傾很小 缺點是貨艙容積減少 軸系效率降低。 機艙位於尾部時 優點縮短了傳動軸系的長度降低建造費用及簡化維修工作 缺點是滿載或空載時 會產生較大的縱傾
5. 簡述機艙布置的原則及要求。
答：1傾斜搖擺2平衡與重心3各機械設備間的相對位置4操作管理與維修
6. 簡述船舶電站負荷的估算方法
答：需用系數法 統計回歸經驗公式法和三類負荷法 其中三類負荷法較准確
7. 船用鍋爐的作用
8. 舶動力裝置設計的主要內容是什麼？從設計觀點、設計方法、評判要求論述船舶動力裝置的現狀與發展趨勢。
答：船舶動力裝置設計的主要內容是 可靠性與機動性 經濟性輔鍋爐與電站 振動與雜訊

㈢ 帶式輸送機傳動裝置設計！！！感激不盡

題目：傳動裝置，減速機設計及相關零件加工。
一．總體布置簡圖
1—電動機；2—帶式運輸機；3—齒輪減速器；4—聯軸器；5—滾筒
二.工作情況：
載荷平穩、單向工作
三．原始數據
滾筒的扭矩T（Nm）：520
滾筒的直徑D（mm）：260
運輸帶速度V（m/s）：1.2
帶速允許偏差（％）：5
使用年限（年）：8
工作制度（班/日）：2
四.設計內容
傳動方案的擬定及說明
一個好的傳動方案，除了滿足機器的功能要求外，還應當工作可靠，結構簡單，尺寸緊湊，傳動效率高，成本低廉以及使用維護方便。對比材料中2-1所示帶式輸送機的四種方案，再經由題目所知傳動機由於工作載荷平穩，工作環境有輕塵，布局尺寸沒有嚴格限制，將帶傳動放在高速級，即可緩沖吸振又能減小傳動的尺寸。具體方案見圖1-1。
電動機的選擇
1．電動機類型和結構的選擇
因為本傳動的工作狀況是：載荷平穩、單向旋轉。所以選用常用的封閉式Y系列的三相非同步電動機。
2．電動機容量的選擇
1） 工作機所需功率Pw
Pw＝2.4kW
2） 電動機的輸出功率
Pd＝Pw/η
η＝ ＝0.895
Pd＝2.682kW
3．電動機轉速的選擇
nd＝（i1』 i2』…in』）nw
則V帶傳動η1=0.96
初選為同步轉速為1000r/min的電動機
4．電動機型號的確定
由表20－2查出電動機型號為Y132S-6,其額定功率為3kW，滿載轉速960r/min。基本符合題目所需的要求
計算傳動裝置的運動和動力參數
傳動裝置的總傳動比及其分配
1．計算總傳動比
由電動機的滿載轉速nm和工作機主動軸轉速nw可確定傳動裝置應有的總傳動比為：
i＝nm/nw
nw＝88.19
i＝10.89
2．合理分配各級傳動比
取V帶傳動的傳動比i1，取i1=2.7，則單級圓柱齒輪減速器的傳動比為i2=i/i1= =4.03，
取i2=4
各軸轉速、輸入功率、輸入轉矩
項 目 電動機軸 高速軸I 低速軸II 滾筒W軸
轉速（r/min） 960 384 88.19 88.19
功率（kW） 2.682 2.575 2.471 2.422
轉矩（N?m） 26.68 64.04 245.813 262.276
傳動比 4 4.356 4.356 1
效率 0.96 0.97 0.99 0.99

傳動件設計計算
(1)材料選擇以斜齒圓柱齒輪傳動方式
小齒輪：材料45鋼，調質處理HBS1=230
大齒輪：材料45鋼（或者ZG310~570）正火處理，HBS2=190
(2）參數選擇
1)齒數，取Z1=22，則Z2=I Z=4.356×22=95.832 取Z2=96
2)齒寬系數, 查表6-6 取

㈣ 船舶製造維修 重點

51. 斜盤式軸向柱塞泵改變流量是靠改變 斜盤傾角 。
52. 下述油馬達中，按低速穩定性的優劣來區分，依次為 內曲線式、靜力平衡式、活塞連桿式
53. 內曲線油馬達的作用次數取決 導軌曲面的段數 。
54. 液壓傳動中，開式系統執行油缸的運動速度取決於 油缸的供油量 。
55. 液壓缸的運行速度主要取決於輸入流量。
56. 液壓馬達的輸入壓力稱為馬達的工作壓力。
57. 變數油馬達是指油馬達的每轉排量可改變。
58. 五星輪式油馬達工作時五星輪平面運動
59. 設油馬達進油量為Q(m3/s)，排量為q(m3／r)，容積效率為ηv，機械效率為ηm，其實際轉速為60ηvQ／q r/min。
60. 下列油馬達中，有偏心輪的是連桿式和五星輪式 。
61. 如果雙速油馬達在輕載時使用重載擋可能導致 轉速過慢 。
62. 油馬達的「爬行現象」是指其低速時轉速周期地脈動 。
63. 液壓馬達調速方法中屬於節流調速的是改變流量調節閥供油流量 。
64. P為壓力油口，O為回油口，A與B為工作油口的「P」型三位四通換向閥的中位機能
是 P、A、B油口連通，O油口隔斷 。
65. 三位四通換向閥的四個油口分別為壓力油口P，回油口O，工作油口A與B，則 「Y」型閥的中位機能為P油口鎖閉，A、B、O油口連通 。
66. 「Y」型三位四通換向閥的中位機能為油泵鎖閉，油缸卸荷 。
67. 在液壓系統中，能保持閥前壓力穩定的閥是溢流閥 。
68. 調速閥比節流閥速度穩定性好的原因是其採用了壓力補償 。
69. 在液壓系統中用來保持閥後壓力穩定的閥是減壓閥 。
70. 在液壓控制閥中，屬於流量控制閥的是節流閥 。
71. 用溢流閥作安全閥的液壓系統，當系統油壓因故升高而使閥開啟時，油壓需 達到閥的開啟壓力。
72. 下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是溢流節流閥 。
73. 可調節流閥實質上可調節的是 閥的流通截面積 。
74. 電液換向閥的導閥和主閥的控制方式分別是 電磁／液壓。
75. 液壓系統最大工作壓力取決於 溢流閥調定壓力。
76. 調速閥穩定流量的主要措施是內部節流閥的前後壓差穩定 。
77. 圖示液壓符號是減壓 閥。
A 溢流 B 卸荷 C 減壓 D 順序

78. 順序閥實質上是一種靠油壓 控制油路通與不通的閥。
79. 液壓裝置油泵進口處油溫一般不應超過 60 ℃。
80. 運轉液壓裝置油溫低於10℃(不低於-10℃)時若須起動應空載運轉 。
81. 液壓裝置油溫在-10 ℃以下，不允許起動。
82. 液壓裝置油溫在0℃左右，如需起動 可以，空載運行至油溫升到10"C以上再正常使用

83. 對液壓系統管理的下列說法錯誤的是新裝液壓系統使用前應以輕柴油沖洗清除雜質 。
84. 液壓裝置工作油櫃內設隔板是為了 更好地分離回油中的氣體、雜質。
85. 開式液壓系統與閉式液壓系統相比不具有運行經濟性好 特點。
86. 閉式液壓系統是指執行機構回油至泵進口 的系統。
87. 關於液壓系統的工作油箱，下列說法錯的是泄油管出口必須在液面下足夠深度以防帶入空氣 。
88. 下列濾油器中常用做吸油濾器的是金屬網式 。
89. 當濾器的絕對過濾精度為100μm時，表明該濾器後 100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75 。
90. 液壓起貨系統若重載起升時誤把雙速閥放到了輕載檔，則將導致安全閥開啟 。
91. 液壓起貨機絞車的制動器是靠彈簧力 抱閘剎車。
92. 在額定工況下，錨機起單錨額定速度不少於 9m／min 。
93. 錨機的過載拉力應不小於額定拉力的1.5倍 。
94. 錨機應能在過載拉力(不小於1.5倍工作負載)下連續工作 2 分鍾。
95. 要改變液壓錨機的起錨速度，應改為 供油油量 。
96. 絞纜機應能保證在6 級以下風力系住船舶。
97. 船用絞纜機的絞纜速度要求最大可達50 m/min.
98.在舵由零位轉向最大舵角時，轉舵油缸中的工作油壓大致上：隨舵角增大而上升 。
101. 為了實現食品的長期存貯，伙食冷庫溫度應保持合適的低溫
102. 蒸汽壓縮式製冷理論循環中工質的壓縮過程是 絕熱壓縮 。
103. 冷劑工質經節流後，能汽化吸熱是因為冷劑壓力降低 。
104. 製冷系數的含義是 單位冷劑的吸熱量與消耗的機械功之比 。
105. 在壓縮製冷的理論循環中，工質通過蒸發器完成等壓等溫吸熱 過程。
106. 蒸汽壓縮式製冷理論循環包括一個壓縮過程，兩個等壓過程，一個節流過程
107. 冷劑流過膨脹閥後應是 濕蒸氣 。
108. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸發器3、壓縮機4、膨脹閥，按冷劑流向所通過的次序應是 3、1、4、2 。
109. 製冷劑在蒸發器中流動，在完全汽化前 溫度 不增加。
110. 蒸氣壓縮式製冷是利用液體汽化 吸熱。
111. 在有回熱器的蒸氣壓縮製冷裝置中，膨脹閥前的製冷劑是 過冷液體 。
112. 製冷劑從冷凝器進口至出口通常由 過熱蒸氣 變成過冷液體 。
113. 在製冷裝置回熱器中，氣態冷劑流過時 壓力 可視為不增加。
114. 蒸氣壓縮式製冷理論循環並未假設製冷劑在 冷凝器中是等溫過程 。
115. 為了加快冷庫降溫速度，往往採用適當提高蒸發溫度 的方法。
116. 製冷循環的冷凝溫度提高後，將使 製冷量下降 。
117. 「過冷」的主要目的是增加單位冷劑製冷量 。
118. 「過熱」的主要目的是 保證壓縮機「干壓 。
119. 內平衡式膨脹閥適用於 蒸發器流阻小 的場合。
120. 氟里昂壓縮製冷理論回熱循環中，若壓縮機進口焓值為400kJ/kg，壓縮機出口焓值為450kJ/kg，冷劑液體在回熱器進出口焓值分別為250 kJ/kg，220 kJ/kg，回熱器和管路散熱損失忽略不計，則製冷系數為 3 。
121. 製冷系統冷凝壓力過高，通常原因是冷卻水量太少 。
122. 製冷裝置要求蒸發壓力不低於大氣壓力主要為了防止空氣進入系統 。
123. 相對濕度的定義是 等溫下絕對濕度和飽和濕度之比 。
124. 熱泵式空調器冬天以室內換熱氣器為冷凝器，室外換熱器為蒸發器，當單位軸功率製冷量Ke=4時，每消耗l度電能向室內供熱5 KWh。
125. 空調艙室熱負荷一般情況下 夏季為正值，冬季為負值 。
126. 船舶空氣調節裝置有控制和調節艙室內空氣的溫度、濕度、清新度 功能。
127. 空調送氣系統除了保證送風參數外，還應造成均勻、穩定的溫度場、濕度場、速度場 。
128. 空調系統應使艙室空氣的相對濕度在冬季保持在30%~40% 。
129. 對空調的要求，需使艙室內空氣流速在0.15~0.25范圍內(m/s)
130. 空氣處理櫃主要有 通風機、濾器、空氣冷卻器、擋水板、加熱器、加濕器、調節風門組成。
131. 具有「熱泵」功能的空調機，當由「供冷」工況轉至「供熱」工況後，其「供熱系數」 一定大於製冷系數 。
132. 中央空調器在夏季工況不起作用的設備是 加濕器 。

1. 1下列泵中屬於葉輪式泵的是_旋渦泵___ 。
2. 2不屬於回轉式容積式泵的是_旋渦泵___
3. 屬於回轉式容積泵的是_水環泵___。
4. 下列泵中不屬於葉輪式泵的是 _葉片泵___
5. 下列屬於容積式泵的是__往復泵____
6. 下列不屬於容積式泵的是_旋渦泵____
7. 泵銘牌上標注的流量是指_額定工況的____ 流量
8. 泵銘牌上標注的流量通常是指．單位時間內排送液體的體積_單位時間內排送液體的體積__
9. 7泵的揚程是指泵___所送液體在排口和吸口的水頭差___
10. 7壓頭是指泵傳給受單位重力（每牛頓）作用的液體的能量，其單位是__米___ 。
11. 7泵的工作壓頭的用途並非是__製造泵內真空__
8. 泵在系統中的工作揚程與 ___額定揚程_ 無關。
12. 7某水泵吸、排管徑和壓力表高度相同，工作時吸入壓力為-0.05MPa，排出壓力為0.45MPa，其工作揚程為__50m __
13. 7壓力水櫃水壓為0．3MPa，其水位比水艙水位高8m，其供水泵排壓0．4MPa，吸壓-0．05MPa，則該泵管路阻力約為_7m ___
9. 當泵的工作管路和吸、排液面高度既定時，泵工作正常時工作揚程與__幾何吸高__ 無關。
14. 某水泵運行時進口壓力為0.05MPa，排出口壓力為0.25MPa，則水泵的壓頭為_20mH2O
10. 泵的有效功率大小取決於___工作揚程×流量 _
15. 泵的軸功率是指__泵軸所接受的功率___
11. 泵的有效功率是指___泵排出的液體實際所得到的功率___
16. 泵的水力功率是指_泵傳給液體的功率__
12. 泵的配套功率是指__原動機的額定輸出功率__
13. 泵的總效率是指_有效功率與軸功率之比______
14. 允許吸上真空度是反映泵的___抗汽蝕能力__
15. 泵的機械效率是指_傳給液體的功率與輸入功率之比_
6. 泵的容積效率是指 實際流量與理論流量之比_____
16. 允許吸上真空高度是反映泵的 _抗氣蝕能力____
17. 會使泵允許吸上真空度減小的是_輸送液體流量增加____
18. 不會使泵的允許吸上真空度減小的是__所送液體飽和蒸氣壓力降低__
19. 從往復泵銘牌上可知道的性能參數是 允許吸上真空高度____ 。
20. 從離心泵資料上一般可知道的性能參數是 必需汽蝕餘量。
21. 往復泵的作用數一般是指活塞在 _曲軸每轉______ 的排水次數。
22. 往復泵閥箱被吸入閥和排出閥分隔為三層，中層通_泵缸__
4. 雙缸四作用往復泵漏裝一個泵閥，如不計活塞環體積，理論上流量將 減少1／4。
25. 影響往復泵理論流量的因素有__泵的作用次數____。
26. 三作用電動往復泵曲柄互成 _ 120°___ 。
27. 往復泵的轉速不能太高，主要是由於_泵閥工作性能__ 的限制。
28. 往復泵轉速增加時則____流量增加__工作壓頭增加．功率增加。
29. 雙缸四作用往復泵如丟失一個泵閥，則少裝__為帶活塞桿的泵缸空間工作的___閥對流量影響最小。

30. 如果雙缸四作用往復泵不採用群閥，則應有 __8___ 個泵閥。
31. 電動往復泵的滑油泵不潤滑__活塞與缸套___
32. 雙缸四作用電動往復泵曲柄互成__90°___
33. 電動往復泵排量不均勻的直接原因在於 __活塞運動速度不均__ 。
34. 往復泵如果反轉__吸，排方向不變__
35. 為保證水泵工作時不發生汽蝕，水泵的吸入壓力與泵所輸送液體溫度下對應的飽和蒸氣壓力之間的關系必須是ps ＞ pv。
36. 齒輪泵漏泄一般主要發生在__齒輪端面間隙__ 。
37. 在拆檢和裝配齒輪泵時主要應注意檢查__齒輪端面__ 間隙。
38. 齒輪泵端蓋近嚙合齒處常開有一對矩形槽，其作用是__防止困油__ 。
39. 齒輪泵端蓋開卸荷槽後，若對漏泄影響不明顯，則泵流量應 _稍有增加__。
40. 解決齒輪泵困油現象的最常用方法是_開卸荷槽__。
41. 齒輪泵困油現象不會導致__排出壓力增大__ 。
42. 需要開卸荷槽解決困油現象的是 _正__ 齒輪泵。
43. 需要在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__齒輪泵_葉片泵__。
44. 不須在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__旋渦泵__螺桿泵__離心泵
45. 齒輪泵會產生困油現象的原因是__部分時間兩對相鄰齒同時嚙合___。
46. 齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力__大小不等，方向不同____。
47. 齒輪泵工作時所受徑向力大小與__轉速____無關。
48. 齒輪泵的齒輪端面間隙增大不會使___功率增大_____ 。
49. 外齒輪泵的前後蓋的紙墊作用是 _調整間隙____密封
50. 齒輪泵①吸排方向取決於齒輪的轉向；②齒輪退出嚙合的一側與排出管連通。其中①正確
51. 下列 ___．吸入管路漏氣______ 原因會造成齒輪泵無法建立起足夠低的吸入壓力。
52. 齒輪泵與螺桿泵相比優點是___價格低___ 。
53. 三螺桿泵形成的封閉容腔長度___．略大於一個導程__ 。
54. 三螺桿泵主、從動螺桿螺紋頭數 __都是雙頭__ 。
55. 單螺桿泵和三螺桿泵_屬於密封型___ 。
17. 56. 三螺桿泵螺桿工作長度通常不小於導程的1.2~1.5倍，主要是為了達到足夠的_容積效率57. 三螺桿泵排油時從動螺桿是靠 ____油壓力驅動__ 。
58. 三螺桿泵從動螺桿__排液___ 時，軸向力指向吸口。
59. 三螺桿泵的平衡活塞常設在_主動螺桿排出瑞___ 。
60. 三螺桿泵解決軸向液壓力不平衡的方法不包括__設平衡孔或平衡管______ 。
61. 三螺桿泵的液力平衡裝置常採用_____平衡活塞_______ 。 .
79. 正常情況對離心泵容積效率影響最大的是 ___葉輪進口處的徑向間隙_ 。
80. 大流量離心泵常採用__雙吸式葉輪。
81. 離心泵採用 _平衡盤__ 法平衡軸向推力不設止推軸承。
82. 離心泵葉輪的平衡孔開在 _後蓋板___ 上。

83. 離心泵關小排出閥時，其軸向推力 _增大__ 。

84. 離心泵開大旁通閥對其軸向推力 ___減小__ 。

85. 離心泵汽蝕破壞主要發生在 葉輪外緣葉片及蓋板、渦殼或導輪處。
86. 關排出閥起動時起前功率較小的是 離心泵。
87. 離心泵為提高抗汽蝕能力，設計上的措施包括 提高通流部分表面光潔度
88. 下列泵中效率最低的一般是 噴射泵。
89. 可能使離心泵電流過大的是 ___轉速提高____。
90. 會使離心泵流量增大的是____輸油溫度適當升高______。
91. 會使離心泵流量減小的是_______排出容器液面升高____ 。
92. 離心泵提倡關排出閥起動是因為這時泵的 起動功率最小。
93. 關小離心泵的排出閥後，泵本身的工作壓頭 ___增加_____，管路中的有效壓頭將降低
94. 離心泵轉速增加時__流量增加__揚程提高 功率提高
95. 離心泵採用封閉起動的目的是 _____減小電動機的起動電流_____。
96. 離心泵採用 ____旁通調節___使流量減少，而通過泵的功率是增加的。
18. 開式旋渦泵是指___葉輪無中間隔板或端蓋板___ 。
97. 閉式旋渦泵是指 ___ B．葉輪無中間隔板或端蓋板__與B相反_ 。
98. 離心泵的理論壓頭與___液體的種類___無關。
99. 旋渦泵 _開式葉輪配閉式流道 開式葉輪配開式流道_______ 情況可能存在。
100. 離心泵葉輪一般採用___後彎______ 葉片。
101. 旋渦泵屬___低比轉速____葉輪式泵。
102. 離心泵葉片採用後彎葉片是為了___提高效率______。
103. 旋渦泵漏泄一般主要發生於__葉輪端面的軸向間隙_____ 。
104. 離心泵的特性曲線上未標出___有效汽蝕餘量__與流量的關系。
105. 離心泵與往復泵相比___自吸能力差___是其主要的特點。
106. 高比轉數離心泵的特點是___葉輪出口寬度較大_ 。
107. 低比轉數離心泵不具備以下__．H—Q曲線陡降，P—Q曲線緩升___ 特點。
108. 離心泵吸入濾器清洗後____．流量增加__軸功率增加__ 。
109. 喉嘴面積比較大的噴射泵工作中最大的水力損失是_混合_____損失。
110. 空壓機的排氣量一般是指單位時間內排送的_. 第一級吸氣__狀態空氣體積。 空壓機的公稱排氣量是指 __在額定排氣壓力下的____ 排氣量。
111. 技術狀態良好的空壓機將空的氣瓶打滿至額定排氣壓力過程中的平均排氣量__大於公稱排氣量
112. 活塞式空壓機的余隙容積是指 _活塞在上止點時缸內殘留氣體的全部_容積
113. 研究單級活塞式空氣壓縮機理論循環並未假定氣缸與外界沒有熱交換
114. 高壓級的相對余隙容積和低壓級相比__前者大_。
115. 活塞式壓氣機的理論排氣量是指 _單位時間內活塞掃過的容積
116. 壓縮機的輸氣系數指_實際排氣量與理論排氣量_ 之比。
117. 輸氣系數會因 __清洗空氣濾清器_ 而提高。
118. 空壓機的排氣量隨著儲氣瓶壓力升高而___減小_.
119. 活塞式空氣壓縮機(1)相對余隙容積越大,則輸氣系數越大;(2)壓力比越高,則輸氣系數越大;上述說法中 ___(1)與(2)都不正確_ .
120. 活塞式空壓機的輸氣系數隨壓力比增加會迅速減小，其中__容積系數___ 減小最大。
121. 活塞式空壓機 __壓力系數第二級比第一級大__壓縮時多變指數是不斷變化的_ .
122. 活塞式空壓機的溫度系數表徵了 __吸氣從氣缸吸熱__ 引起的排氣量損失
123. 空壓機的理論排氣量與 __余隙高度_ 無關.
124. 空壓機的機械效率ηm是 __指示功率與軸功率之比__ 。
125. 船用水冷活塞式空氣壓縮機最常用__雙級_。
126. 空壓機採用多級壓縮和級間冷卻不能 _使高壓和低壓缸活塞(非級差式)承受壓差都減輕_ .
127. 多級空壓機中間冷卻效果差主要會使 _降低排氣溫度和__節省壓縮功___ 效果變差.
128. CZ60/30型單缸級差式活塞式空壓機低壓和高壓級安全閥____分別在高壓級吸、排閥
129.液壓傳動的動力元件通常是指___油泵__
130.液壓馬達是將__液壓___能變為_機械___能
131.液壓泵是將___機械_能變為_液壓___能。
132.液壓傳動裝置的執行元件常用的有 液壓馬達油缸。
133.液壓傳動系統與電氣—機械傳動方式比較，有以下特點容易實現低速傳動。
134.下列液壓控制閥中方向控制閥的是__液壓鎖（雙聯液控單向閥)____ 。
135.下列液壓控制閥中屬於壓力控制閥的是__卸荷閥____。
136.下列液壓控制閥中屬壓力控制閥的是__順序閥___。
137.下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是___溢流節流閥___。
138.下列液壓控制閥中屬流量調節閥的是 __調速閥____。
139.下列液壓控制閥中屬於流量控制閥的是 ____溢流節流閥____ 。
140.單向閥的基本要求有___正向流動阻力要小__反向密封要好_動作要靈敏。
141.液壓裝置中換向閥常用來變換_____液壓拉移動方向__液壓油流動方向。
142.為使電液換向閥工作平穩，常在控制油路中設置__單向節流閥____。
143.溢流閥的作用是 ___防止閥前壓力超過調定值______。
144.定壓溢流閥可用來保持 閥前壓力___穩定。
145.為防止液壓系統過載或為了保持泵排油壓力恆定而設的控制閥稱為 ___溢流閥_____。
146.斜盤式軸向柱塞泵改變排油方向是靠改變_斜盤傾斜方向___ 。
147.液壓起貨絞車的制動器通常是靠__油壓力____松閘。
148.液壓缸的工作壓力主要取決於___外負載_____。
第四部分 船舶製冷、空調裝置
149.完成蒸氣壓縮式製冷循環的基本元件是___冷凝器、節流元件、蒸發器、壓縮機____
150.在Igp－ h圖中，製冷循環的蒸發過程是低溫低壓液體的氣化過程。
151.蒸發器內絕大部分製冷劑處於濕蒸氣狀態。
152.實際製冷循環的壓縮過程是多變過程
153.蒸氣壓縮式製冷裝置主要元件①壓縮機；②膨脹閥③冷凝器；④蒸發器的正確流程是_①③②④
154.壓縮製冷裝置中冷劑由高壓變為低壓是以__膨脹閥___元件為分界點。
155.冷劑流過膨脹閥後應是__濕蒸氣___
156.製冷劑流經膨脹閥的節流過程前後_比焓___ 相等。
157.使人能感覺空氣乾燥與否的空氣參數是含濕量。
158.我國的船舶空調艙室設計標準是冬季室溫為19~ 22℃。
159.我國船舶空調艙室設計標準是夏季室溫為24~ 28℃。
160.集中式空調裝置所謂變數調節是指改變艙室送風量
161.集中式空調裝置所謂變質調節是指改變送風的溫度。
162.在空調系統中，夏季空氣經過冷卻器後含濕量減小相對濕度增大。
163.第五部分 船用海水淡化裝置
164.真空沸騰式還水淡化裝置的真空度只要靠調節冷卻水流量來控制。
165.船用海水淡化裝置控制鹽水含鹽量主要是靠 給水倍率合適。
166.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置的蒸發溫度為35~ 45℃。
167.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置設計成在真空度90％~ 94％下工作。

㈤ 船舶內燃機學 復習重點

31.電動往復泵的滑油泵不潤滑__活塞與缸套_
32.雙缸四作用電動往復泵曲柄互成__90°
33.電動往復泵排量不均勻的直接原因在於 _活塞運動速度不均
34.往復泵如果反轉__吸，排方向不變_
35.為保證水泵工作時不發生汽蝕，水泵的吸入壓力與泵所輸送液體溫度下對應的飽和蒸氣壓力之間的關系必須是ps ＞ pv。
36.齒輪泵漏泄一般主要發生在__齒輪端面間隙__ 。
37.在拆檢和裝配齒輪泵時主要應注意檢查__齒輪端面__ 間隙。
38.齒輪泵端蓋近嚙合齒處常開有一對矩形槽，其作用是__防止困油__ 39.齒輪泵端蓋開卸荷槽後，若對漏泄影響不明顯，則泵流量應 _稍有增加__。
40.解決齒輪泵困油現象的最常用方法是_開卸荷槽。
41齒輪泵困油現象不會導致__排出壓力增大__ 。
42.需要開卸荷槽解決困油現象的是 _正__ 齒輪泵。
43.需要在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__齒輪泵_葉片泵__。
44.不須在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__旋渦泵__螺桿泵__離心泵
45.齒輪泵會產生困油現象的原因是__部分時間兩對相鄰齒同時嚙合_
46.齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力__大小不等，方向不同
47.齒輪泵工作時所受徑向力大小與__轉速____無關。
48.齒輪泵的齒輪端面間隙增大不會使___功率增大_____ 。
49.外齒輪泵的前後蓋的紙墊作用是 _調整間隙____密封
50.齒輪泵①吸排方向取決於齒輪的轉向；②齒輪退出嚙合的一側與排出管連通。其中①正確
51.下列 ___．吸入管路漏氣______ 原因會造成齒輪泵無法建立起足夠低的吸入壓力。
52.齒輪泵與螺桿泵相比優點是___價格低___ 。
53.三螺桿泵形成的封閉容腔長度___．略大於一個導程__ 。
54.三螺桿泵主、從動螺桿螺紋頭數 __都是雙頭__ 。
55.單螺桿泵和三螺桿泵_屬於密封型___ 。
17.三螺桿泵螺桿工作長度通常不小於導程的1.2~1.5倍，主要是為了達到足夠的_容積效率57. 三螺桿泵排油時從動螺桿是靠 ____油壓力驅動__ 。
58.三螺桿泵從動螺桿__排液___ 時，軸向力指向吸口。
59.三螺桿泵的平衡活塞常設在_主動螺桿排出瑞___ 。
60.三螺桿泵解決軸向液壓力不平衡的方法不包括__設平衡孔或平衡管 61.三螺桿泵的液力平衡裝置常採用_____平衡活塞_______ 。 .
79.正常情況對離心泵容積效率影響最大的是 ___葉輪進口處的徑向間隙_ 。
80.大流量離心泵常採用__雙吸式葉輪。
81.離心泵採用 _平衡盤__ 法平衡軸向推力不設止推軸承。
82.離心泵葉輪的平衡孔開在 _後蓋板___ 上。
83.離心泵關小排出閥時，其軸向推力 _增大__ 。
84.離心泵開大旁通閥對其軸向推力 ___減小__ 。
85.離心泵汽蝕破壞主要發生在 葉輪外緣葉片及蓋板、渦殼或導輪處
86.關排出閥起動時起前功率較小的是 離心泵。
87.離心泵為提高抗汽蝕能力，設計上的措施包括 提高通流部分表面光潔度
88.下列泵中效率最低的一般是 噴射泵。
89.可能使離心泵電流過大的是 ___轉速提高____。
90.會使離心泵流量增大的是____輸油溫度適當升高______。
91.會使離心泵流量減小的是_______排出容器液面升高____ 。
92.離心泵提倡關排出閥起動是因為這時泵的 起動功率最小。
93.關小離心泵的排出閥後，泵本身的工作壓頭 ___增加_____，管路中的有效壓頭將降低
94.離心泵轉速增加時__流量增加__揚程提高 功率提高
95.離心泵採用封閉起動的目的是 _____減小電動機的起動電流_____
96.離心泵採用 ____旁通調節___使流量減少，而通過泵的功率是增
18.開式旋渦泵是指___葉輪無中間隔板或端蓋板___ 。
97.閉式旋渦泵是指 ___ B．葉輪無中間隔板或端蓋板__與B相反_ 。
98.離心泵的理論壓頭與___液體的種類___無關。
99.旋渦泵 _開式葉輪配閉式流道 開式葉輪配開式流道_______ 情況可能存在。
100.離心泵葉輪一般採用___後彎______ 葉片。
101.旋渦泵屬___低比轉速____葉輪式泵。
102.離心泵葉片採用後彎葉片是為了___提高效率______。
103.旋渦泵漏泄一般主要發生於__葉輪端面的軸向間隙_____ 。
104.離心泵的特性曲線上未標出___有效汽蝕餘量__與流量的關系。
105.離心泵與往復泵相比___自吸能力差___是其主要的特點。
106.高比轉數離心泵的特點是___葉輪出口寬度較大_ 。
107.低比轉數離心泵不具備以下__．H—Q曲線陡降，P—Q曲線緩升___ 特點。
108.離心泵吸入濾器清洗後____．流量增加__軸功率增加__ 。
109.喉嘴面積比較大的噴射泵工作中最大的水力損失是_混合_____損失。
110.空壓機的排氣量一般是指單位時間內排送的_. 第一級吸氣__狀態空氣體積。 空壓機的公稱排氣量是指 __在額定排氣壓力下的____ 排氣量。
111.技術狀態良好的空壓機將空的氣瓶打滿至額定排氣壓力過程中的平均排氣量__大於公稱排氣量
112.活塞式空壓機的余隙容積是指 _活塞在上止點時缸內殘留氣體的全部_容積
113.研究單級活塞式空氣壓縮機理論循環並未假定氣缸與外界沒有熱交換
114.高壓級的相對余隙容積和低壓級相比__前者大_。
115.活塞式壓氣機的理論排氣量是指 _單位時間內活塞掃過的容積
116.壓縮機的輸氣系數指_實際排氣量與理論排氣量_ 之比。
117.輸氣系數會因 __清洗空氣濾清器_ 而提高。
118.空壓機的排氣量隨著儲氣瓶壓力升高而___減小_.
119.活塞式空氣壓縮機(1)相對余隙容積越大,則輸氣系數越大;(2)壓力比越高,則輸氣系數越大;上述說法中 ___(1)與(2)都不正確_ .
120.活塞式空壓機的輸氣系數隨壓力比增加會迅速減小，其中__容積系數___ 減小最大。
121.活塞式空壓機 __壓力系數第二級比第一級大__壓縮時多變指數是不斷變化的_ .
122.活塞式空壓機的溫度系數表徵了 __吸氣從氣缸吸熱__ 引起的排氣損失
123.空壓機的理論排氣量與 __余隙高度_ 無關.
124.空壓機的機械效率ηm是 __指示功率與軸功率之比__ 。
125.船用水冷活塞式空氣壓縮機最常用__雙級_。
126.空壓機採用多級壓縮和級間冷卻不能 _使高壓和低壓缸活塞(非級差式)承受壓差都減輕_ .
127.多級空壓機中間冷卻效果差主要會使 _降低排氣溫度和__節省壓縮功___ 效果變差.
128.CZ60/30型單缸級差式活塞式空壓機低壓和高壓級安全閥____分別在高壓級吸、排閥
129.液壓傳動的動力元件通常是指___油泵__
130.液壓馬達是將__液壓___能變為_機械___能
131.液壓泵是將___機械_能變為_液壓___能。
132.液壓傳動裝置的執行元件常用的有 液壓馬達油缸。
133.液壓傳動系統與電氣—機械傳動方式比較，有以下特點容易實現低速傳動。
134.下列液壓控制閥中方向控制閥的是__液壓鎖（雙聯液控單向閥)
135.下列液壓控制閥中屬於壓力控制閥的是__卸荷閥____。
136.下列液壓控制閥中屬壓力控制閥的是__順序閥___。
137.下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是___溢流節流閥___。
138.下列液壓控制閥中屬流量調節閥的是 __調速閥____。
139.下列液壓控制閥中屬於流量控制閥的是 ____溢流節流閥____ 。
140.單向閥的基本要求有___正向流動阻力要小__反向密封要好_動作要靈敏。
141.液壓裝置中換向閥常用來變換_____液壓拉移動方向__液壓油流動方向。
142.為使電液換向閥工作平穩，常在控制油路中設置__單向節流閥
143.溢流閥的作用是 ___防止閥前壓力超過調定值______。
144.定壓溢流閥可用來保持 閥前壓力___穩定。
145.為防止液壓系統過載或為了保持泵排油壓力恆定而設的控制閥稱為 ___溢流閥_____。
146.斜盤式軸向柱塞泵改變排油方向是靠改變_斜盤傾斜方向___ 。
147.液壓起貨絞車的制動器通常是靠__油壓力____松閘。
148.液壓缸的工作壓力主要取決於___外負載_____。
第四部分 船舶製冷、空調裝置
149.完成蒸氣壓縮式製冷循環的基本元件是___冷凝器、節流元件、蒸發器、壓縮機____
150.在Igp－ h圖中，製冷循環的蒸發過程是低溫低壓液體的氣化過程。
151.蒸發器內絕大部分製冷劑處於濕蒸氣狀態。
152.實際製冷循環的壓縮過程是多變過程
153.蒸氣壓縮式製冷裝置主要元件①壓縮機；②膨脹閥③冷凝器；④蒸發器的正確流程是_①③②④
154.壓縮製冷裝置中冷劑由高壓變為低壓是以__膨脹閥___元件為分界點。
155.冷劑流過膨脹閥後應是__濕蒸氣___
156.製冷劑流經膨脹閥的節流過程前後_比焓___ 相等。
157.使人能感覺空氣乾燥與否的空氣參數是含濕量。
158.我國的船舶空調艙室設計標準是冬季室溫為19~ 22℃。
159.我國船舶空調艙室設計標準是夏季室溫為24~ 28℃。
160.集中式空調裝置所謂變數調節是指改變艙室送風量
161.集中式空調裝置所謂變質調節是指改變送風的溫度。
162.在空調系統中，夏季空氣經過冷卻器後含濕量減小相對濕度增大
163.第五部分 船用海水淡化裝置
164.真空沸騰式還水淡化裝置的真空度只要靠調節冷卻水流量來控制
165.船用海水淡化裝置控制鹽水含鹽量主要是靠 給水倍率合適。
166.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置的蒸發溫度為35~ 45℃。
167.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置設計成在真空度90％~ 94％下工作。
陸上專業船舶輔機復習題
1．泵的總效率是指 有效功率與軸功率之比。
2．泵的壓頭是指泵給單位重（牛頓）液體的能量，其單位是米液柱
3．泵在單位時間內排送液體的量稱為 流量 。
4．泵的容積效率是指實際流量與理論流量之比 。
5．泵的工作揚程與 額定揚程 無關。
6．泵的有效功率大小取決於工作揚程和流量。
7．改變容積式泵的流量，不允許採用排出閥開度 調節。
8．從往復泵銘牌上可知道的性能參數是 ．允許吸上真空高度 。
9．下列電動往復泵中供液均勻度較好的是 三作用泵 。
10．往復泵瞬時流量規律是正弦曲線變化 。
11．解決往復泵流量不均勻最常用的方法是 設排出空氣室 。
12．電動往復泵吸入真空度很高，不能吸取液體，不可能是因為 泵內密封不嚴 。
13．為保證往復泵工作時不發生汽蝕，泵的吸入壓力Ps與液體在輸送溫度下的飽和壓力Pv之間的關系必須是 ．Ps>Pv 。
14．下列泵中理論流量與排出壓力無關的是 齒輪泵 。
15．內嚙合轉子泵內、外轉子齒數後者多一個 。
16．內嚙合齒輪泵中齒輪與齒環的轉速前者大 。
17．齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力 ．大小不等，方向不同
18．齒輪泵困油現象不會導致 排出壓力增大 。
19．消除齒輪泵困油的常用方法是 在端蓋上開卸荷槽 。
20．齒輪泵會產生困油現象的原因是因為 部分時間兩對相鄰同時嚙合 21．三螺桿泵封閉腔長度略大於一個導程 。
22．下列泵中額定揚程（或排壓）與轉速無關的是．螺桿泵 。
23．在船上水環泵主要用來 抽真空。
24．屬於回轉式容積泵的是 水環泵 。
25．二台型號相同的離心泵單獨工作的流量為Q ，壓頭為H，它們並聯工作時的實際流量、壓頭為 Q並、H並, 則 。
26．船用離心泵多採用後彎葉片的閉式葉輪 。
27．離心泵的工況調節就其運行經濟性來比較，哪種方法最好？變速調節法
28．下列泵中可不設安全閥的是 高揚程多級離心泵 。
29．離心泵停泵的合理步驟是；先開旁通閥，然後關閉排出閥，停止原動機，關閉吸入閥 。
30．離心泵起動一段時間後仍不排液，但吸入真空表顯示較大的真空度，其原因是吸入阻力過大 。
31．離心泵發生汽蝕時，採取的應急措施的可以是 關小排出閥
32．會使離心泵有效汽蝕餘量減少的是 增加吸高 。
33．離心式給水泵隨著鍋爐壓力的升高，泵的軸功率下降 。
34．下列泵中理論流量與排出壓力有關的是．離心泵 。
35．下列泵中必須設置安全閥的是 齒輪泵。
36、離心泵的理論壓頭液體的種類 與無關。
37．會使離心泵流量增大的是 輸油溫度適當升高 。
38．下列泵中屬於葉輪式泵的是旋渦泵 。
39．噴射泵混合室作用是 動量交換 。
40．關於噴射泵，下述說法中錯誤的是．在擴壓室內，工作液流和引射液流進行動量交換 。
41．噴射泵的流量比（引射系數）是指工作流體與被引射流體與A相反體積流量之比。
42．下列泵中自吸能力最強的是．噴射泵
43．回轉式油泵起動前灌油最主要的原因是防止干摩擦造成嚴重磨損
44. 液壓傳動是利用液體的壓力能 來進行能量傳遞。
45. 在液壓傳動系統中，液體壓力的傳遞是利用液體不可壓縮，油液傳遞壓力 的原理工作。
46. 液壓裝置的工作壓力主要取決於負載與阻力 。
47. 液壓傳動的動力元件通常是指油泵 。
48. 斜軸式軸向柱塞泵改變流量是靠改變油缸體擺角。
49. 採用變數泵和變數液壓馬達的液壓傳動系統如輸出扭矩不變，減小液壓馬達每轉排量，則：1 液壓馬達轉速 2 工作油壓 3 最大輸出扭矩 1、2增大，3降低 。
50. 圖示液壓泵符號是單向變數泵 。
51. 斜盤式軸向柱塞泵改變流量是靠改變 斜盤傾角 。
52. 下述油馬達中，按低速穩定性的優劣來區分，依次為 內曲線式、靜力平衡式、活塞連桿式
53. 內曲線油馬達的作用次數取決 導軌曲面的段數 。
54. 液壓傳動中，開式系統執行油缸的運動速度取決於油缸的供油量
55. 液壓缸的運行速度主要取決於輸入流量。
56. 液壓馬達的輸入壓力稱為馬達的工作壓力。
57. 變數油馬達是指油馬達的每轉排量可改變。
58. 五星輪式油馬達工作時五星輪平面運動
59. 設油馬達進油量為Q(m3/s)，排量為q(m3／r)，容積效率為ηv，機械效率為ηm，其實際轉速為60ηvQ／q r/min。
60. 下列油馬達中，有偏心輪的是連桿式和五星輪式 。
61. 如果雙速油馬達在輕載時使用重載擋可能導致 轉速過慢 。
62. 油馬達的「爬行現象」是指其低速時轉速周期地脈動 。
63. 液壓馬達調速方法中屬於節流調速的是改變流量調節閥供油流量
64. P為壓力油口，O為回油口，A與B為工作油口的「P」型三位四通換向閥的中位機能
是 P、A、B油口連通，O油口隔斷 。
65. 三位四通換向閥的四個油口分別為壓力油口P，回油口O，工作油口A與B，則 「Y」型閥的中位機能為P油口鎖閉，A、B、O油口連通
66. 「Y」型三位四通換向閥的中位機能為油泵鎖閉，油缸卸荷 。
67. 在液壓系統中，能保持閥前壓力穩定的閥是溢流閥 。
68. 調速閥比節流閥速度穩定性好的原因是其採用了壓力補償 。
69. 在液壓系統中用來保持閥後壓力穩定的閥是減壓閥 。
70. 在液壓控制閥中，屬於流量控制閥的是節流閥 。
71. 用溢流閥作安全閥的液壓系統，當系統油壓因故升高而使閥開啟時，油壓需 達到閥的開啟壓力。
72. 下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是溢流節流閥 。
73. 可調節流閥實質上可調節的是 閥的流通截面積 。
74. 電液換向閥的導閥和主閥的控制方式分別是 電磁／液壓。
75. 液壓系統最大工作壓力取決於 溢流閥調定壓力。
76. 調速閥穩定流量的主要措施是內部節流閥的前後壓差穩定 。
77. 圖示液壓符號是減壓 閥。
78. 順序閥實質上是一種靠油壓 控制油路通與不通的閥。
79. 液壓裝置油泵進口處油溫一般不應超過 60 ℃。
80. 運轉液壓裝置油溫低於10℃(不低於-10℃)時若須起動應空載運轉 81. 液壓裝置油溫在-10 ℃以下，不允許起動。
82. 液壓裝置油溫在0℃左右，如需起動 可以，空載運行至油溫升到10"C以上再正常使用
83. 對液壓系統管理的下列說法錯誤的是新裝液壓系統使用前應以輕柴油沖洗清除雜質 。
84. 液壓裝置工作油櫃內設隔板是為了 更好地分離回油中的氣體、雜質。
85. 開式液壓系統與閉式液壓系統相比不具有運行經濟性好 特點
86. 閉式液壓系統是指執行機構回油至泵進口 的系統。
87. 關於液壓系統的工作油箱，下列說法錯的是泄油管出口必須在液面下足夠深度以防帶入空氣 。
88. 下列濾油器中常用做吸油濾器的是金屬網式 。
89. 當濾器的絕對過濾精度為100μm時，表明該濾器後 100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75 。
90. 液壓起貨系統若重載起升時誤把雙速閥放到了輕載檔，則將導致安全閥開啟 。
91. 液壓起貨機絞車的制動器是靠彈簧力 抱閘剎車。
92. 在額定工況下，錨機起單錨額定速度不少於 9m／min 。
93. 錨機的過載拉力應不小於額定拉力的1.5倍 。
94. 錨機應能在過載拉力(不小於1.5倍工作負載)下連續工作 2 分鍾. 95 要改變液壓錨機的起錨速度，應改為 供油油量 。
96. 絞纜機應能保證在6 級以下風力系住船舶。
97. 船用絞纜機的絞纜速度要求最大可達50 m/min.
98.在舵由零位轉向最大舵角時，轉舵油缸中的工作油壓大致上：隨舵角增大而上升 。
101. 為了實現食品的長期存貯，伙食冷庫溫度應保持合適的低溫
102. 蒸汽壓縮式製冷理論循環中工質的壓縮過程是 絕熱壓縮 。
103. 冷劑工質經節流後，能汽化吸熱是因為冷劑壓力降低 。
104. 製冷系數的含義是 單位冷劑的吸熱量與消耗的機械功之比 。
105. 在壓縮製冷的理論循環中，工質通過蒸發器完成等壓等溫吸熱 過程。
106. 蒸汽壓縮式製冷理論循環包括一個壓縮過程，兩個等壓過程，一個節流過程
107. 冷劑流過膨脹閥後應是 濕蒸氣 。
108. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸發器3、壓縮機4、膨脹閥，按冷劑流向所通過的次序應是 3、1、4、2 。
109. 製冷劑在蒸發器中流動，在完全汽化前 溫度 不增加。
110. 蒸氣壓縮式製冷是利用液體汽化 吸熱。
111. 在有回熱器的蒸氣壓縮製冷裝置中，膨脹閥前的製冷劑是 過冷液體 。
112. 製冷劑從冷凝器進口至出口通常由 過熱蒸氣 變成過冷液體
113. 在製冷裝置回熱器中，氣態冷劑流過時 壓力 可視為不增加。
114. 蒸氣壓縮式製冷理論循環並未假設製冷劑在 冷凝器中是等溫過程 。
115. 為了加快冷庫降溫速度，往往採用適當提高蒸發溫度 的方法
116. 製冷循環的冷凝溫度提高後，將使 製冷量下降 。
117. 「過冷」的主要目的是增加單位冷劑製冷量 。
118. 「過熱」的主要目的是 保證壓縮機「干壓 。
119. 內平衡式膨脹閥適用於 蒸發器流阻小 的場合。
120. 氟里昂壓縮製冷理論回熱循環中，若壓縮機進口焓值為400kJ/kg，壓縮機出口焓值為450kJ/kg，冷劑液體在回熱器進出口焓值分別為250 kJ/kg，220 kJ/kg，回熱器和管路散熱損失忽略不計，則製冷系數為 3 。
121. 製冷系統冷凝壓力過高，通常原因是冷卻水量太少 。
122. 製冷裝置要求蒸發壓力不低於大氣壓力主要為了防止空氣進入系統 。
123. 相對濕度的定義是 等溫下絕對濕度和飽和濕度之比 。
124. 熱泵式空調器冬天以室內換熱氣器為冷凝器，室外換熱器為蒸發器，當單位軸功率製冷量Ke=4時，每消耗l度電能向室內供熱5 KWh。
125. 空調艙室熱負荷一般情況下 夏季為正值，冬季為負值 。
126. 船舶空氣調節裝置有控制和調節艙室內空氣的溫度、濕度、清新度 功能。
127. 空調送氣系統除了保證送風參數外，還應造成均勻、穩定的溫度場、濕度場、速度場 。
128. 空調系統應使艙室空氣的相對濕度在冬季保持在30%~40% 。
129. 對空調的要求，需使艙室內空氣流速在0.15~0.25范圍內(m/s)
130. 空氣處理櫃主要有 通風機、濾器、空氣冷卻器、擋水板、加熱器、加濕器、調節風門組成。
131. 具有「熱泵」功能的空調機，當由「供冷」工況轉至「供熱」工況後，其「供熱系數」 一定大於製冷系數 。
132. 中央空調器在夏季工況不起作用的設備是 加濕器 。

㈥ 1、船舶動力裝置間接傳動適合什麼船舶 2、船舶軸系的位置如何布置 3、 螺旋槳首部結構型式有哪些

1.適合那些用中高速柴油機帶動的內河船舶。4.尾部有一定的椎腳，還有的還有鍵槽，還有螺紋5.中間軸承，尾軸承，推力軸承6.變速，換向，

㈦ 設計一個帶式傳動裝置電動機轉矩為2800，帶速為1.5M/S捲筒直徑為400mm,該如何設阿

是用電動機通過一個減速器帶動輸送帶捲筒吧？先按給定數據選電機型號，再分配傳動比，逐步計算

㈧ 船舶主推進動力裝置中,什麼是船舶能量的傳遞者

船舶主推進動力裝置中,船舶軸系是船舶能量的傳遞者。

船舶動力裝置是為保證船舶正常營運而設置的動力設備，是為船舶提供各種能量和使用這些能量，以保證船舶正常航行，人員正常生活，完成各種作業。船舶動力裝置是各種能量的產生、傳遞、消耗的全部機械、設備，它是船舶的一個重要組成部分。船舶動力蔽纖裝置包括三個主要部分：主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機和設備。

船舶推進裝置的傳動方式缺並悉：

按傳動功率方式不同伏乎，船舶推進裝置的型式可分為直接傳動、間接傳動和特殊傳動三大類。

㈨ 請問現在最新的甲類三管輪輪機英語題庫占考試的比例多少看這一本是不就可以過! 另求甲類三管英語題庫

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輪機英語考試大綱（船舶二三管輪） 88分分值分布

內容及其章節 考點 88分
1.船舶主推進裝置
1.1 船舶動力裝置概述
1.1.1 船舶動力裝置的組成和類型 √ 1
1.2船舶柴油機
1.2.1 基本特性指標 √ 2
1.2.2 船舶柴油機的工作原理和基本結構 √ 5
1.2.2船舶柴油機的工作系統、操縱系統和控制系統 √ 7
1.2.3船舶柴油機的運行管理 √ 3
1.3船舶推進裝置
1.3.1推進裝置的傳動方式 √ 1
2. 船舶輔助機械
2.1 船用鍋爐
2.1.1 船用鍋爐的類型 √ 1
2.1.2 新型船用鍋爐的結構特點 √ 1
2.1.3 船用鍋爐的運行管理 √ 1
2.1.4 船用鍋爐的故障分析和排除 √ 2
2.2 船用泵
2.2.1 船用泵類型 √ 1
2.2.2 常見船用泵的工作原理和結構特點 √ 1
2.2.3 船舶通用泵系的布置原則和特點 √ 1
2.2.4 常見船用泵的運行管理和故障排除 √ 2
2.3 船舶製冷和空調裝置
2.3.1 製冷原理和製冷循環 √ 1
2.3.3 船舶空調系統的組成及主要設備 √ 1
2.3.5 船舶空調裝置的運行管理 √ 1
2.3.7 船舶空調裝置的故障分析和排除 √ 1
2.4 船舶防污染設備
2.4.1 油水分離器的工作原理及運行管理 √ 2
2.4.2 焚燒爐的工作原理及運行管理 √ 2
2.4.3 生活污水處理裝置的工作原理及運行管理 √ 1
2.5 分油機和海水淡化裝置
2.5.1 分油機的工作原理及運行管理 √ 3
2.5.2 海水淡化原理 √ 1
2.5.3 海水淡化裝置的主要設備和運行管理 √ 1
2.6 船舶甲板機械
2.6.1 液壓泵、控制閥件和油馬達的結構特點 √ 2
2.6.2 起貨機的結構特點及其故障分析和排除 √ 1
2.6.3 錨機的結構特點及其故障分析和排除 √ 1
2.6.4 絞纜機的結構特點及其故障分析和排除 √ 1
2.6.6 液壓系統管理 √ 2
3. 船舶電氣和自動化
3.1 船用發電機
3.1.1 船用發電機的結構特點 √ 2
3.1.2 船用發電機的並車和解列 √ 2
3.1.3 船用發電機的故障分析和排除 √ 1
3.2 船用配電板
3.2.1 主配電板的分類及組成 √ 1
3.2.2 應急配電板 √ 1
3.2.3 配電箱 √ 1
3.3 船舶電氣設備
3.3.1 船舶電氣設備概況 √ 1
3.3.2 電氣控制設備 √ 1
3.3.3 電氣設備運行管理 √ 2
4.船舶輪機管理
4.1操作規程
4.1.1 備車 √ 1
4.1.2 巡迴檢查 √ 1
4.1.3 完車 √ 1
4.2 安全管理知識
4.2.1 輪機部操作安全注意事項 √ 1
4.2.2 船舶防火防爆的措施及守則 √ 3
4.2.3 機艙應急設備的使用及管理 √ 1
4.2.4 船員個人安全知識 √ 1
4.3 油、物料和備件的管理
4.3.1 燃油的管理 √ 1
4.4 船舶修理和檢驗
4.4.1 修理的類別 √ 1
4.4.2 輪機塢修工程 √ 1
4.4.4 船舶檢驗的類別與作用 √ 1
4.5 防污染管理及PSC檢查
4.5.1 《油類記錄簿》與IOPP證書的管理 √ 2
4.5.2 PSC檢查中的明顯理由與更詳細檢查 √ 1
4.5.3 PSC檢查報告和缺陷的糾正 √ 1
5. 國際公約、規則的閱讀與理解
5.1 STCW公約
5.1.1 STCW78／95公約中有關輪機值班的基本原則 √ 1
5.1.2 輪機員的基本職責和道德 √ 1
5.1.3 機駕聯系制度 √ 1
5.2 MARPOL公約
5.2.1 MARPOL73／78公約中有關含油污水的排放規則 √ 1
5.2.2 有關國家、港口的防污染規則 √ 1
5.3 SOLAS公約
5.3.2 SOLAS公約的基本精神和基本原則 √ 1
5.4 ISM、ISPS等規則和公約
5.4.1 ISM規則簡介 √ 1
5.4.2 ISPS規則簡介 √ 1
5.4.3 其他最新公約和規則 √ 1