A. T-34中型坦克的傳動裝置是由什麼組成的
T-34中型坦克的傳動裝置由主離合器、變速箱、轉向離合器及制動器和側減速器等部件組成。
主離合器位於發動機和變速箱之間，由主動部分、被動部分和分離機構組成，主被動部分都有11片摩擦片。
變速箱為機械固定軸式，由主動軸、中間軸、主軸以及齒輪系組成，可提供4個或5個前進檔和1個倒檔。
有兩套結構完全相同的轉向離合器及制動器分別安裝在變速箱與兩個側減速器之間，用以結合、分離和制動兩側履帶，為履帶傳遞動力，實現坦克轉向、減速和停車。
側減速器為一級固定軸式減速齒輪對，位於車體尾部兩側的轉向離合器與兩側主動輪之間。
主離合器的結合與分離、變速箱排檔的更換以及轉向機構的分離與結合，均由駕駛員通過機械拉桿操縱。
B. AMX-30坦克傳動裝置有哪些
AMX-30坦克傳動裝置包括抄5SD-200D型變速襲箱、自動離合器、改進型克萊特拉克差速式轉向機、制動器和2個側傳動裝置。變速箱有5個前進檔和1個倒檔，由機械操縱換檔，其中2～5檔裝有同步器。液壓操縱的制動器可作行車也可作停車制動器。側傳闔為行星式結構。由於克萊特拉克差速器為單級結構，故每檔只有1個規定轉向半徑。
C. 豹2式主戰坦克採用什麼樣的傳動裝置
豹2式主戰復坦克採用倫制克公司研製的HSWL345型液力機械傳動裝置，它是聯邦德國和美國聯合研製MBT-70坦克的技術成果之一。該傳動裝置由可自控閉鎖的液力變矩器、倒順機構、行星變速機構、液力-液壓轉向裝置、液力制動器和匯流行星排等部件組成。
液力變矩器為二級渦輪綜合變矩器，最大變矩系數為25，可自控閉銷。倒順機構由3個錐形齒輪、2個行星排和2個制動器組成，由駕駛員操縱，實現車輛的前進或倒退行駛。
行星變速機構由3個行星排、3個制動器和1個片式離合器組成，與倒順機構相配合，可以得到4個前進檔和4個倒檔，但僅使用2個倒檔。轉向裝置是液力-液壓復合的雙流差速再生式機構，液力偶合器的作用是增加零軸上的轉向扭矩，液壓轉向機構實現每個轉向半徑的無級調節。
掛空檔時，發動員機功率全部經過液力-液壓轉向機構傳遞，實現原位轉向。液力制動器具有5147千瓦的最大吸收功率能力，它與機械制動器共同構成豹2坦克的制動系統，最大制動力矩為24.5千牛/米，可以使55噸重的豹2坦克從65千米/小時的行車狀態在3.6秒內制動停車。
D. 坦克傳動裝置有哪幾種類型
現代坦克傳來動裝置的基本類型：自按其能量傳遞的形式有機構傳動和液體傳動。能量全部由軸、齒輪、彈簧、摩擦件等機構元件傳遞的傳動裝置，稱為機械傳動裝置。
傳動裝置中，有一個環節是靠液體元件來傳遞能量的傳動裝置，稱為液體傳動裝置。如液體元件中靠液流的動能來傳遞能量的，稱為液力傳動裝置；靠液流壓力來傳遞能量的，稱為液壓傳動裝置。
E. 坦克的傳動裝置有什麼作用
對於一種坦克來說，要充分利用其發動機功率，使坦克獲得良好的機動性，在很大回程度上取決於坦克答的傳動裝置。
因為坦克行駛的路面十分復雜，其道路阻力的變化范圍高達10至15倍，其速度在0至72公里/小時范圍內。這要求發動機發出的牽引力和其轉速也有相應的變化范圍。
但是，目前坦克柴油機牽引力的變化范圍只有1.06至1.25倍，穩定轉速的范圍只有1.5至2.75倍，這顯然不能滿足坦克速度和路面阻力變化的要求。
燃氣輪機比柴油機的適應性好些，但也不能滿足需要。這個矛盾主要由傳動裝置來解決。具體地說，傳動裝置的作用有三個：把發動機的動力傳給兩側履帶，在路面阻力變化時，傳動裝置可改變履帶的速度和牽引力，以滿足坦克直線行駛的要求。
在轉向時，按轉向要求分配給兩側履帶不同的速度和牽引力，使坦克轉向。
實現坦克倒駛和在發動機工作時停車（即變速箱在空檔）檢查各部工作情況。
F. 99A2主戰坦克的傳動系統如何。
99A2式坦克採用了先進的全自動的CH-1000液力機械綜合傳動裝置，達到了90年代初國際先進水平，與勒克萊爾坦克使用的SESM-500大致相當。
該傳動裝置為雙流傳動系統，由一對前傳動齒輪，帶自動閉鎖功能的同軸液力變矩器，行星變速箱，大功率無級轉向機，匯流行星排，液力減速器。此外還有為2個冷卻風扇提供動力的風扇液力耦合傳動機構和為液壓控制系統提供動力的輔助液壓泵等部件。傳動裝置與發動機通過連接件連接成一整體固定在一個三點式框架上，可以實現整體吊裝，在戰場上可在40分鍾內進行拆裝，為車輛重新投入戰斗贏得了寶貴時間。
CH1000型傳動變速裝置為6個前進擋和3個倒檔行星變速箱，但實際使用時只採用其中5個前進擋和2個倒檔，該傳動裝置使得99A2具有良好的機動性，最高時速可達70KM，最高越野時速達54KM，（試驗時最高時速曾經達到了80KM，最高越野時速達到了60KM）0-32KM/H加速時間僅為7秒，遠好於99式的12秒；於戰場上快速推進和撤退；操縱裝置採用電液全自動手自一體操作，省去了繁瑣的換擋操縱，操縱輕松和方便很多，大大降低了駕駛員的體力消耗和精神疲勞。當使用自動擋操縱時，系統會自動從2擋起步，並根據路面狀況逐步升級至預選的檔位；而在惡劣地形起步時可手動從1擋起步，再切換至預選檔位；駕駛員也可以根據自己的駕駛習慣，選擇手動加減擋的操作模式；一旦電控換擋裝置損壞，系統還有備用的機械-液壓手動應急換擋裝置，可以掛前進2擋和倒車1擋，盡快離開作戰現場，避免了坦克「坐以待斃」的情況。
CH1000型的轉向系統為我國自主研發的大功率液壓機械無級轉向機。它相對廣泛使用的純液壓轉向機構而言，具有更高的效率，而且液壓件的功率只需要1/3，這樣就克服了我國在大功率液壓馬達上的技術瓶頸。它獨立地做成一個箱體集成於綜合傳動系統中，並具有獨立的操縱機構。CH1000的轉向操作拋棄了原有99式的雙桿式操作，改為和M1坦克類似的液壓轉向舵操作，簡單、方便、省力，駕駛員只要稍用力轉動手柄即可進行轉向，而不用像以前那樣呵哧呵哧地費力拉左右轉向桿進行轉向了；轉向手柄還可以根據駕駛員的身高調節位置。大功率轉向系統可以實現每檔最小轉向半徑至無窮大的無極轉向，因此功率損失較小，效率較高；而傳統的單流轉向裝置大部分情況都是非規定半徑的滑摩轉向，這需要駕駛員多次間歇操縱，費力繁瑣，而且大量的能量消耗在摩擦和生熱中，效率低下，嚴重磨損轉向部件，從這點而言，該轉向裝置的優點是不言而喻的。轉向手柄上安裝還有超限轉向開關以便車輛在高速行駛中可以自動降擋以適應狹窄轉向路段。特別值得一提的是，當車輛掛空擋時，可以實現0半徑「中心轉向」，實現了我國坦克在這方面「零的突破」；而在車倆掛倒檔時，具有雙流傳動特有「反轉向」操縱，也就是相同操縱時，倒車方向與前進方向正好相反，這和輪式車輛以及單流傳動的履帶車輛有所不同，轉向手柄控制的不是左右轉向，而是車體順逆時針的轉向，駕駛員可能需要稍微適應一下。
G. T55中型坦克的傳動裝置有什麼組成
T55中型坦克的傳動裝置由齒輪傳動箱、主離合器、變速箱、風扇聯動裝置、行星轉向機和側傳動裝置組成。
該傳動裝置的固定軸式機械變速箱具有結構簡單、容易製造等優點，然而性能較差。它可以為車輛提供5個前進檔和1個倒檔，最大車速為50km/h。轉向機構為二級行星轉向機。