⑴ 15座的客車發動機艙有自動滅火功能嗎
有。
為了提高客車的主動安全性能碧稿,交通行業標准《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325—2010)8.1.14條規定:後置發動機艙應裝溫度報警系統和自動滅火裝置
目前,客車後置發動機艙自動滅火裝置大多使用的滅火器為脈沖超細乾粉自動滅火裝置,具有「快速響應早期抑制高效滅火生態環保」;啟動可靠,安全性好,維護方便,造價低特點適合固定安裝在客車發動機艙內,針對性強,艙內一旦起火,自動或人工啟動滅火裝置,能撲救發動機艙內部火災,並且不破壞大氣臭氧層
脈沖超細乾粉自動滅火裝置在客車發動機艙內安裝時,由滅火裝置感溫熱敏線和手動滅火按鈕等構成
滅火裝置由殼體超細乾粉啟動器構成啟動器可以實現熱敏線自動啟動和滅火按鈕手動啟動兩種方式
當客車發動機艙內發生火情時,感溫熱敏線可以迅速感應到搭源火災信號,並立即傳遞到滅火裝置內的啟動器,啟動器中的產氣劑瞬間產生大量氮氣,知慧態瞬時高速噴射出超細乾粉滅火劑滅火如果駕乘人員發現火情,此時滅火裝置還未啟動,也可以立即按下手動滅火按鈕,及時滅火但若客車蓄電池無電或斷電,則滅火裝置無法通過滅火按鈕手動啟動
為保證自動滅火裝置的正常工作,客車駕駛員應經常對滅火裝置及其配置組件進行外觀檢查,滅火裝置噴口鋁膜應無損傷;確保滅火裝置固定無松動,連線無斷裂滅火裝置在客車上使用有效期為4年或自帶壓力指示表指針在紅色區時,說明有效期已過,一定要及時更換無火災發生時,嚴禁按下滅火按鈕。
⑵ 高鐵地鐵飛機等交通工具上常備的滅火器種類有
高鐵和地鐵飛機等交通工具上常備的滅火器種類有2種。分別是干基滅火器以及水基滅火器。高鐵和地鐵上的滅火設備一般放置於門口附近。
干基滅火器
乾粉滅火器是滅火器的一種,按照充裝乾粉滅火劑的種類可以分為普通乾粉滅火器和超細乾粉滅火器。乾粉滅火器內部裝有磷酸銨鹽等乾粉滅火劑,這種乾粉滅火劑具有易流動性、乾燥性,由無機鹽和粉碎乾燥的添加劑組成,可有效撲救初起火災。
水基滅火器
水基滅火器,葯劑主要成分表面活性劑等物質和處理過的純凈水攪拌。以液態形式存在,因此簡稱水基型滅火器。
水基型(水霧)滅火器在噴射後,成水霧狀,瞬間蒸發火場大量的熱量,迅速降低火場溫度,抑制熱輻射,表面活性劑在可燃物表面迅速形成一層水膜,隔離氧氣,降溫、隔離雙重作用,同時參與滅火,從而達到快速滅火的目的。
以上內容參考:網路-水基滅火器
⑶ 汽車、火車等交通工具也需要配置滅火器滅火器,是否正確。
客車和危險貨物運輸車必須配備滅火器,其他車型並沒有強制要求配備滅火器。專此外,專用校車和發動機後屬置的其他客車必須配備發動機艙自動滅火裝置。
根據《機動車安全技術檢驗項目和方法》:
1.滅火器
客車和危險貨物運輸車配備的滅火器應在使用有效期內,不應出現欠壓失效等情形,配備數量應符合GB7258等相關標準的要求。
2.發動機艙自動滅火裝置
以下車輛應裝備發動機艙自動滅火裝置:
(一)2013年5月1日起出廠的專用校車。
(二)2013年3月1日起出廠的發動機後置的其他客車。
(3)高鐵用自動滅火裝置擴展閱讀
《中華人民共和國道路交通安全法》規定:
第二十一條駕駛人駕駛機動車上路前,應當對機動車的安全技術性能進行仔細檢查。禁止駕駛安全設施不完善、零部件不符合技術標准等存在安全隱患的機動車。
第二十二條機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定,按照操作規范安全、文明駕駛。
飲酒、服用國家管制的精神葯品、麻醉葯品,患有妨礙機動車安全駕駛的疾病,過度疲勞影響安全駕駛的,不得駕駛機動車。
任何人不得強迫、唆使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛的要求駕駛機動車。
⑷ 高鐵車廂消防安全設施有哪些
常見的主要有下面這幾種:
(1)滅火器。一般都綁定在座位下面,需要時很容回易取下來使用,正常答都是兩瓶一組擺放;
(2)火災報警系統。一般都在廂內兩側的牆上,高度1.2-1.5m左右,手動控制;
(3)火災自動報警系統。車廂內哪一處著火時可以自動報警,一般都在頭頂,多數是煙感系統。
(4)消防防火門。和火車一樣,一節和一節車廂之間如果著火後節處的門可以自行關閉,起到隔斷火勢、防止煙氣散亂的作用。
(5)監控系統。抬頭,都在頂上。
(6)消防警鈴和消防廣播。和建築內一樣,有火情後會通知大家危險和逃離路線。
(7)消防燈具。一般也在頂上,和普通的燈具差不多,但是高鐵一般都是防爆封閉的安全燈具,安全性相對較高。
(8)消防疏散指示標識(標識)。一般位於廂內兩側腳下,離地一般20cm左右,一般有夜光顯示或者自動蓄電功能,提示大家路線和出口位置。
(9)疏散門。就是平常的門啦,消防裡面習慣喊它疏散門。
(10)消防聯動控制系統。現在消防系列都是電腦控制的,所有系統歸在一起,集中控制,有專人值班執勤,提高了很大的安全性。
能想到的暫時就這些了,如果想起什麼了我再補充。
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