機械超速脫扣裝置提供壓力油

㈠ 上汽600mw機組高壓調節閥有預啟閥嗎

、預啟
機組預啟期間EH油系統應進行升溫、升壓液壓油運行溫度49℃（38℃～60℃）雖允許系統21℃油溫操作低於21℃油溫運行嚴禁10℃運行預啟第步油升溫
採用浸入式加熱器升溫採取自控制式採用手控制式應注意油箱油位應油位操作浸入式加熱器,否則導致加熱器損壞暴露外加熱部熱使EH油碳化手操作接通電源關連續使加熱器加熱旦油溫加熱達低溫度極限（21℃）應關斷加熱器,誤操作導致油溫熱損壞液壓部件
油溫位於10℃～21℃間浸入式加熱器沒使用或者希望快速啟啟油泵使油供油裝置內循環進步升溫操作步驟：
（1）調節EH油箱控制組件溢流閥低壓力位置
（2）主EH油泵間斷運行使抗燃油油箱內循環
（3）手啟主油泵及調節控制組件溢流閥使排油壓力3.45Mpa,並注意監視系統壓力表使達3.45Mpa
（4）油溫達15℃調整溢流閥使排氣壓力達6.9 Mpa
（5）手啟備用油泵減少加熱間加熱EH油步驟期間EH油僅僅通EH油箱組件連續管道並其循環注意：啟備用泵泵雜訊振增加應調整控制組件溢流閥降低排油壓力誤操作導致EH油箱部件損壞
（6）EH油箱油溫達21℃調節控制組件溢流閥保持油壓10.35 Mpa
（7）慢慢達控制組件缷載閥缷載壓力調整控制組件使溢流閥溢流壓力16.22 Mpa
（8）調整控制組件使缷載閥缷載壓力14.5Mpa載入壓力12.42 Mpa
（9）設定閥門壓力閉鎖控制組件缷載閥溢流閥調整螺絲
EH油箱兩台油泵提供啟壓力油泵啟前關閉油再裝置兩隔離閥打油泵電隔離閥每台泵每鍾能提供20加侖油量能滿足運行EH油系統需要泵運行泵備用母管油壓跌11.04 Mpa電接點關閉合啟備用油泵旦備用泵啟能靠手切除
油箱油通140μm金屬濾網經隔離閥進入油泵加壓進入控制組件濾網﹑缷載閥﹑單向閥匯集於高壓油母管集油母管跨接溢流閥﹑高壓蓄能器再裝置保證供油質量供油壓力
高壓母管給閥門油機﹑EH油試驗塊﹑自停機脫扣母管（AST）超速保護控制母管（OPC）提供EH油高壓EH油集管通每主氣閥高壓安全閥節流孔給AST母管提供EH油隔膜介面閥四危急脫扣控制塊電磁閥阻斷AST集油母管EH油排油通道
隔膜介面閥受機械超速手脫扣潤滑油母管油壓控制危急排油管給OPC集油母管提供EH油排油管由高﹑壓調節閥油機安全閥控制危急脫扣控制組件兩電磁閥阻斷OPC母管EH油排油通道兩單向閥阻止OPC集油母管壓力消失AST集油母管影響OPC集油母管提供EH油操作空氣導閥控制提供氣逆止閥壓縮空氣OPC母管壓力消失空氣導閥關閉排提供逆止閥壓縮空氣引起氣閥關閉
預啟期間AST集油母管沒壓力種工況四20／AST電磁閥打便AST集油管OPC集油管提供排油通道系統空氣導閥打通氣及防止二路壓縮空氣進入單向閥AST集油母管沒增壓所蒸汽閥關閉
EH油經三排油管路返油箱兩壓力排油管直接EH油排油箱第三具壓力排油高壓工況發危急脫扣高壓油先氣閥油機排入近旁低壓蓄能器再由低壓蓄能器排油經油處理器至油箱油處理器保證油質量油溫
二、盤車
盤車工況期間高壓EH油油箱供各閥門油機期間若氣閥前氣壓則蒸汽進行操縱試驗操作員控制高壓調節閥門關閉閥位按汽機閉鎖（LATCH）鍵復置汽輪機汽機掛閘四危急遮斷脫扣控制組件電磁閥閉合使AST集油母管增壓EH油壓操縱空氣導閥閉合傳遞壓縮空氣抽氣逆止閥伺服機
隨著AST集油母管油壓建立再熱主氣閥自全遙控操作再熱主氣閥門試驗電磁閥觀察再熱主氣門否迅速關
壓主氣閥門全通改變電液轉換器輸入信號高﹑壓調節閥門進行啟試驗注意高壓主氣門全關高﹑壓調節閥門全情況操作兩20／OPC電磁閥高﹑壓調節閥門進行OPC超速保護試驗操作20／AST四電磁閥或機械超速與手遮斷裝置觀察全部汽閥否都關閉
機組掛閘建立OPC母管油壓AST母管油壓﹑再熱主汽閥全其閥門與關受DEH控制器控制
三、啟及負荷運行
啟式同閥門啟順序；同階段閥門度些都由DEH控制器根據所選擇式﹑命令機組本身狀態確定通電液轉換執行實現EH油系統保證運行油質﹑油溫油壓
機組帶負荷期間現超速工況自DEH超速保護控制器控制信號操縱EH系統機組現部甩負荷OPC控制器輸快關壓調節閥門控制信號激勵CIV電磁閥S1快關經定延（0.3～1 s）迅速啟；現全部甩負荷或轉速於103%額定值DEH控制器激勵兩20/OPC母管壓力油關閉高、壓調節閥門降低汽輪機轉速待轉速落至允許值OPC電磁閥復位DEH控制器控制高、壓調節閥實現機組同步並網
機組帶負荷期間應周期使用油再裝置保證EH油質
四、停機
系統停機程EH系統連續運行論哪類停機逐步減少機組負荷高壓調節閥控制通汽輪機蒸汽流量機組已達低負荷汽機脫扣及發電機主關路打危急脫扣控制組件四20/AST電磁閥釋放AST母管油壓導致所汽門關閉停機期間EH油系統仍保持油壓油機塞油壓AST、OPC母管油壓減零
五、非運行
機組超速低凝汽器真空推力軸承磨損低軸承油壓、低EH油壓或用戶選擇脫扣式均非運行論處能由於振溫度高蒸汽源斷等素發期間需要EH油系統防止系統損壞
異系統停機發系統操作提供快速閥門關閉壓力關監視汽機工況所選擇電傳器觸發汽機脫扣旦汽機脫扣EH油通危急脫扣控制組件或隔膜閥直接排放至油箱隔膜介面閥提供AST母管與潤滑油系統機械超速手脫扣部間介面機械超速手脫扣集管油壓施加AST集油母管隔膜介面閥頂部壓力保持隔膜閥關閉位置壓力降低閥門啟釋放ASTOPC母管EH油壓導致所汽閥關閉及打排放閥
六電磁閥控制危急脫扣控制組件操作四閥門阻斷AST集油母管通道四20/AST閥門通激勵關閉四電磁閥接兩通道布置（並——串聯）每通道至少電磁閥放才能釋放AST集油母管油壓提高系統靠性兩閥門必須同發故障才能引起故障誤跳機且些電磁閥門通電脫扣工況失電些保證脫扣操作靠性

㈡ 請高人指點，汽輪機為什麼要做注油試驗

因汽輪機機械超速是由彈簧、飛錘構成其保護動作迴路，因此機組運行中為防止飛錘銹蝕卡澀，需定期進行注油試驗，以保證機械超速保護正確可靠動作。

注油試驗（噴油壓出試驗）原理：機組轉速3000r/min時，進行注油試驗（噴油壓出試驗）。將試驗杠桿打至「試驗」位（左側）並保持不動。

此時，機械超速及手動遮斷泄油口關閉，緩慢開啟充油試驗閥，使壓力油注入機械超速保護裝置危急保安器偏心飛錘底部，當壓力油與離心力之和大於彈簧力，飛錘出擊，打擊碰勾，使危急遮斷滑閥動作，復位油壓降至零。

因泄油口被試驗滑閥堵住，隔膜閥油壓保持不變，機組仍能保持3000r/min。試驗結束後關閉試驗充油閥，重新掛閘後，復位油壓恢復正常，可松開試驗滑閥打至正常位置。

(2)機械超速脫扣裝置提供壓力油擴展閱讀

我國汽輪機油分類標准GB7631.10等效採用ISO6743標准將汽輪機油按其特殊用途分五大類十二個品種。

其中蒸汽輪機油細分為TSA、TSC、TSD、TSE四種牌號，燃氣輪機油細分為TGA、TGB、TGC、TGD、TGE五種牌號，其中TSA、TSE、TGA、TGB、TGE均為礦油型，TSE、TGE為極壓型汽輪機油。

我國已標准化的汽輪機油有L－TSA(抗氧防銹)汽輪機油，標准為GB11120－89；抗氨汽輪機油，標准為SH
0362－92；艦用防銹汽輪機油，標准為國軍標GJB1601A-98；此外，燃氣輪機油已研製生產，標准為暫行技術規格。

航空噴氣機潤滑油，標准為GB439－90；20號航空潤滑油、航空渦輪發動機合成潤滑油、4104號合成航空潤滑油、4109號合成航空潤滑油、4209合成航空防銹油等它們的標准號分別為GB440－88、GB1263－91、SH0460－92。

輪機油在使用中應注意：

① 盡可能防止汽輪機組漏氣、漏水、漏電；

② 回油溫度控制在65℃以下；

③ 油箱定期切水和放出雜質，保持油品清潔不受水、鐵銹、沉澱物等污染。

㈢ 汽輪機做機械超速試驗前必須做注油試驗嗎

不一定，按照電力法規要求，不允許做完噴油試驗緊接著做超速試驗，擔心因噴油試驗可能會影響超速試驗的准確性。

㈣ 機械過速保護裝置原理

機械過程中保護用的裝置原理是非常大的，這種原理確實通過你的那種機械的保護你才能去裝，這種裝置的方式是粉很重要的。

㈤ 啟動時油壓低車斗如何解決

、預啟
機組預啟期間EH油系統應進行升溫、升壓液壓油運行溫度49℃（38℃～60℃）雖允許系統21℃油溫操作推薦低於21℃油溫運行嚴禁10℃運行預啟第步油升溫
採用浸入式加熱器升溫採取自控制式採用手控制式應注意油箱油位應油位操作浸入式加熱器,否則導致加熱器損壞暴露外加熱部熱使EH油碳化手操作接通電源關連續使加熱器加熱旦油溫加熱達低溫度極限（21℃）應關斷加熱器,誤操作導致油溫熱損壞液壓部件
油溫位於10℃～21℃間浸入式加熱器沒使用或者希望快速啟啟油泵使油供油裝置內循環進步升溫操作步驟：
（1）調節EH油箱控制組件溢流閥低壓力位置
（2）主EH油泵間斷運行使抗燃油油箱內循環
（3）手啟主油泵及調節控制組件溢流閥使排油壓力3.45Mpa,並注意監視系統壓力表使達3.45Mpa
（4）油溫達15℃調整溢流閥使排氣壓力達6.9 Mpa
（5）手啟備用油泵減少加熱間加熱EH油步驟期間EH油僅僅通EH油箱組件連續管道並其循環注意：啟備用泵泵雜訊振增加應調整控制組件溢流閥降低排油壓力誤操作導致EH油箱部件損壞
（6）EH油箱油溫達21℃調節控制組件溢流閥保持油壓10.35 Mpa
（7）慢慢達控制組件缷載閥缷載壓力調整控制組件使溢流閥溢流壓力16.22 Mpa
（8）調整控制組件使缷載閥缷載壓力14.5Mpa載入壓力12.42 Mpa
（9）設定閥門壓力閉鎖控制組件缷載閥溢流閥調整螺絲
EH油箱兩台油泵提供啟壓力油泵啟前關閉油再裝置兩隔離閥打油泵電隔離閥每台泵每鍾能提供20加侖油量能滿足運行EH油系統需要泵運行泵備用母管油壓跌11.04 Mpa電接點關閉合啟備用油泵旦備用泵啟能靠手切除
油箱油通140μm金屬濾網經隔離閥進入油泵加壓進入控制組件濾網﹑缷載閥﹑單向閥匯集於高壓油母管集油母管跨接溢流閥﹑高壓蓄能器再裝置保證供油質量供油壓力
高壓母管給閥門油機﹑EH油試驗塊﹑自停機脫扣母管（AST）超速保護控制母管（OPC）提供EH油高壓EH油集管通每主氣閥高壓安全閥節流孔給AST母管提供EH油隔膜介面閥四危急脫扣控制塊電磁閥阻斷AST集油母管EH油排油通道
隔膜介面閥受機械超速手脫扣潤滑油母管油壓控制危急排油管給OPC集油母管提供EH油排油管由高﹑壓調節閥油機安全閥控制危急脫扣控制組件兩電磁閥阻斷OPC母管EH油排油通道兩單向閥阻止OPC集油母管壓力消失AST集油母管影響OPC集油母管提供EH油操作空氣導閥控制提供氣逆止閥壓縮空氣OPC母管壓力消失空氣導閥關閉排提供逆止閥壓縮空氣引起氣閥關閉
預啟期間AST集油母管沒壓力種工況四20／AST電磁閥打便AST集油管OPC集油管提供排油通道系統空氣導閥打通氣及防止二路壓縮空氣進入單向閥AST集油母管沒增壓所蒸汽閥關閉
EH油經三排油管路返油箱兩壓力排油管直接EH油排油箱第三具壓力排油高壓工況發危急脫扣高壓油先氣閥油機排入近旁低壓蓄能器再由低壓蓄能器排油經油處理器至油箱油處理器保證油質量油溫
二、盤車
盤車工況期間高壓EH油油箱供各閥門油機期間若氣閥前氣壓則蒸汽進行操縱試驗操作員控制高壓調節閥門關閉閥位按汽機閉鎖（LATCH）鍵復置汽輪機汽機掛閘四危急遮斷脫扣控制組件電磁閥閉合使AST集油母管增壓EH油壓操縱空氣導閥閉合傳遞壓縮空氣抽氣逆止閥伺服機
隨著AST集油母管油壓建立再熱主氣閥自全遙控操作再熱主氣閥門試驗電磁閥觀察再熱主氣門否迅速關
壓主氣閥門全通改變電液轉換器輸入信號高﹑壓調節閥門進行啟試驗注意高壓主氣門全關高﹑壓調節閥門全情況操作兩20／OPC電磁閥高﹑壓調節閥門進行OPC超速保護試驗操作20／AST四電磁閥或機械超速與手遮斷裝置觀察全部汽閥否都關閉
機組掛閘建立OPC母管油壓AST母管油壓﹑再熱主汽閥全其閥門與關受DEH控制器控制
三、啟及負荷運行
啟式同閥門啟順序；同階段閥門度些都由DEH控制器根據所選擇式﹑命令機組本身狀態確定通電液轉換執行機構實現EH油系統保證運行油質﹑油溫油壓
機組帶負荷期間現超速工況自DEH超速保護控制器控制信號操縱EH系統機組現部甩負荷OPC控制器輸快關壓調節閥門控制信號激勵CIV電磁閥S1快關經定延（0.3～1 s）迅速啟；現全部甩負荷或轉速於103%額定值DEH控制器激勵兩20/OPC母管壓力油關閉高、壓調節閥門降低汽輪機轉速待轉速落至允許值OPC電磁閥復位DEH控制器控制高、壓調節閥實現機組同步並網
機組帶負荷期間應周期使用油再裝置保證EH油質
四、停機
系統停機程EH系統連續運行論哪類停機逐步減少機組負荷高壓調節閥控制通汽輪機蒸汽流量機組已達低負荷汽機脫扣及發電機主關路打危急脫扣控制組件四20/AST電磁閥釋放AST母管油壓導致所汽門關閉停機期間EH油系統仍保持油壓油機塞油壓AST、OPC母管油壓減零
五、非運行
機組超速低凝汽器真空推力軸承磨損低軸承油壓、低EH油壓或用戶選擇脫扣式均非運行論處能由於振溫度高蒸汽源斷等素發期間需要EH油系統防止系統損壞
異系統停機發系統操作提供快速閥門關閉壓力關監視汽機工況所選擇電傳器觸發汽機脫扣旦汽機脫扣EH油通危急脫扣控制組件或隔膜閥直接排放至油箱隔膜介面閥提供AST母管與潤滑油系統機械超速手脫扣部間介面機械超速手脫扣集管油壓施加AST集油母管隔膜介面閥頂部壓力保持隔膜閥關閉位置壓力降低閥門啟釋放ASTOPC母管EH油壓導致所汽閥關閉及打排放閥
六電磁閥控制危急脫扣控制組件操作四閥門阻斷AST集油母管通道四20/AST閥門通激勵關閉四電磁閥接兩通道布置（並——串聯）每通道至少電磁閥放才能釋放AST集油母管油壓提高系統靠性兩閥門必須同發故障才能引起故障誤跳機且些電磁閥門通電脫扣工況失電些保證脫扣操作靠性

㈥ ast母管和opc母管之間為什麼要設置單向閥

EH油系統按其功能分為三大部分，EH供油系統，執行部分，危急遮斷部分。
1、EH供油系統
EH供油系統的功能是提供高壓抗燃油，並由它驅動各執行，同時保持液壓油的正常理化特性和運行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液體的穩定性。
EH供油系統主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環濾油系統和自循環冷卻系統組成。
EH油從油箱經油泵入口門、入口濾網、EH油泵(高壓變數柱塞泵)、EH油控制塊（包括出口濾網、逆止閥、出口門、溢流閥）後，經高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執行和危急遮斷系統，系統執行的回油經有壓回油母管DP、回油濾網、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統的回油經無壓回油母管DV1、DV2回油箱。機組正常運行時無壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊內危急遮斷油經兩個節流孔後的排油，在兩個節流孔之間安裝有兩個壓力開關，用來監視、試驗AST電磁閥工作、動作情況。
設備介紹
1) 油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開關、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側裝有電加熱器，間接對EH油加熱。
2) EH油泵：出口壓力整定在14.5±0.5Mpa，油泵啟動後，油泵以全流量85 L/min向系統供油，同時也向高壓蓄能器供油, 當系統壓力達油泵整定壓力時，高壓油推動恆壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變數，使泵的輸出流量減少，當泵的輸出流量和系統用油量相等時，泵的變數維持在某一位置，當系統需要增加或減少用油量時，油泵會自動改變輸出流量，維持系統油壓，當系統瞬間用油量很大時蓄能器將參與供油。正常運行時一台油泵足以滿足系統所需油量，偶爾在系統調節時間較長（如甩負荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。
3) EH油控制塊:安裝於油箱頂部其包括：油泵出口濾網、油泵出口逆止閥、油泵出口門、溢流閥
4) 溢流閥:是防止EH油系統油壓過高而設置的，當油泵上的控制閥失靈，系統油壓＞17±0.2MPa時溢流閥動作，將油泄回油箱，確保持系統壓力≯17±0.2MPa。
5) 油泵出口濾網:每台泵有兩個並聯出口濾網，濾芯為10微米。
6) 高壓蓄能器:一個高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動分量，維持油壓平穩，在機頭左、右側中壓主汽門旁各有兩個高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統正常或瞬時油壓，蓄能器是通過一個蓄能器塊與油系統相連，蓄能器塊上有兩個截止閥，用來將蓄能器與系統隔離，並將蓄能器中的高壓油排到無壓回油母管DV，最後回到油箱。
7) 低壓蓄能器:在左、右側高壓主汽門旁各安裝有兩個低壓蓄能器，與有壓回油母管DP相連，用來它作為一個緩沖器在負荷快速卸去時，吸收回油系統的油壓，消除排油壓力波動。
蓄能器有一個合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠軟膽是用來將氣室與油室分開，軟膽中充有乾燥氮氣，外殼上裝有與相連的充氮防護氣閥。高壓蓄能器中氮氣壓力為9.1Mpa，低壓蓄能器中氮氣壓力為0.21Mpa。
8) EH油冷卻水溫控電磁閥：當油箱油溫＞55℃，該電磁閥打開，冷卻水通過冷油器，當油箱油溫＜38℃，該電磁閥關閉。
9) 彈簧載入式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網或冷油器堵塞以及回油壓力過高時開啟，使回油直接回油箱。
10) EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生裝置，用來儲存吸附劑和使抗燃油得到再生，它由硅藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去除雜質）串聯組成，在投入再生裝置時，應先開啟硅藻土濾器的旁路門對硅藻土濾器注油，然後開啟硅藻土濾器入口門，關閉旁路門。當油溫在43～54℃之間，而任何一個濾器壓力高達0.21Mpa時，就需更換濾芯。
注意：遵守操作順序否則可能造成硅藻土濾器濾芯損壞。
11) 自循環濾油系統：為了保證油系統的清潔度，設有獨立的自循環濾油系統。濾油泵從油箱內吸油，經兩個並列運行的濾網回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停。
12) 自循環冷卻系統：在正常情況下，系統有壓回油經回油冷卻器冷卻後，已完全可以滿足油溫要求，當油溫偏高時，可以開啟有壓回油至備用冷油器入口門，採取兩個冷油器並列運行，仍不能滿足油溫要求時，可以關閉有壓回油至備用冷油器入口門，啟動冷卻循環泵，油箱內的油經冷卻循環泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH油的自循環冷卻系統；此時有壓回油仍經回油冷卻器冷卻。冷卻循環泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動。
注意：在冷卻循環泵控制投自動情況下，有壓回油至備用冷油器入口門應關閉，防止冷卻循環泵啟動影響有壓回油母管的壓力。

在現場安裝中，從0m EH油站上來的油管從左到右（低加-高加）依次是無壓回油母管DV1、無壓回油母管DV2、有壓回油母管DP、高壓供油母管HP；在TV1旁的EH油管從上到下依次是有壓回油母管DP、高壓供油母管HP、AST危急遮斷油母管、OPC油母管、無壓回油母管DV1，在TV2旁的EH油管只是最下面一根為無壓回油母管DV2，其餘與TV1旁的一樣。
2、 執行部分
各蒸汽閥門的位置是由各自的執行來控制的。執行由一個油動機所組成，其開啟由抗燃油驅動，而關閉是靠彈簧力。油動機與一個控制塊連接，在這個控制塊上裝有截止閥，快速卸載閥和單向閥，加上不同的附件，組成二種基本形式的執行--調節型和開關型。除再熱主汽門為開關型，其作均為調節型。
調節型的執行安裝有電液轉換器（伺服閥）和兩個線性位移變送器LVDT，可以將其相應的蒸汽閥門控制在任意中間位置上，成比例地進汽量以適應需要。
1) 高壓調節閥
高壓油動機安裝在蒸汽室（調節閥）的邊上，並且通過一對鉸（鏈）鏈把油動機活塞桿與調節閥運行桿相連接，連桿繞支點轉動，向上運動則打開閥門。
高壓油經截止閥、10μm金屬篩濾油器、伺服閥、進入高壓油動機，該高壓油由伺服閥控制。經計算機處理後的欲開大或者關小汽閥的電氣信號由伺服閥放大器放大後，在電液轉換器-伺服閥中將電氣信號轉換成液壓信號，使伺服閥移動，並將液壓信號放大後控制高壓油的通道，使高壓油進入油動機活塞下腔，油動機活塞向上移動，經杠桿帶動汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關閉汽閥。油動機活塞移動時，同時帶動兩個線性位移感測器（LVDT），將油動機活塞的機械位移轉換成電氣信號，作為負反饋信號與前面計算機處理送來的信號相加，由於兩者極性相反，實際上是相減，只有在原輸入信號與反饋信號相加，使輸入伺服閥放大器的信號為零後，這時伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動機活塞下腔或使壓力油自油動機活塞下腔泄出，此時汽閥便停止移動，並保持在一個新的工作位置。
高壓調節閥的快速卸載閥是由OPC油壓來控制，起快速關閉調節閥的作用，此種關閉與電氣系統無關。當OPC油壓失去時，將使快速卸載閥動作時，它將的油動機活塞下腔工作油經有壓回油母管排回油箱，有壓回油母管同時與油動機活塞上腔相連，可將排油暫貯存在上腔，因而就不會引起回油管路過載。閥門組件上的大型彈簧提供快關所用的動力。
大機的所有油動機均採用單側作用油動機，雖然油動機活塞兩側均進油，但活塞上腔是與有壓回油母管相連，只起緩沖作用，而不起調節作用。小機調門油動機採用的是雙側油動機，活塞上、下腔分別與伺服閥的兩個動力油口相接。
2) 再熱調節閥
再熱調節閥與高壓調節閥的工作過程是相似的，它們主要區別在：
A. 再熱調節閥的油缸為拉力油缸，其餘閥門的油缸為推力油缸。中壓油動機安裝在中壓調節閥操縱座上，中壓油動機活塞桿通過聯接裝置與閥桿相連接，活塞桿向上運動時，打開閥門，而向下運動時則關閉閥門。中壓調節閥操縱座中的下彈簧使閥門保持在關閉位置，而油動機則克服彈簧力使中壓調閥處於任意一個所需的開度。
B. 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）與其餘閥門的卸載閥的結構是不同的。
C. 卸載閥（DUMP）的復位油的來油是不經過伺服閥的。而對於高壓調節閥、高壓主汽閥卸載閥的復位油是經過伺服閥後的高壓油。
D. 在卸載閥（DUMP）的OPC油逆止門前上裝有一個二位三通試驗電磁閥，它的三個油口分別是①經節流孔後的高壓來油②OPC油管③有壓回油管。試驗電磁閥被用來搖控關閉再熱調節閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，使高壓油經過一個節流孔和該電磁閥直接通到卸載閥（DUMP）的上部腔室。當電磁閥通電時，電磁閥打開排油通路，且切斷高壓供油，關閉再熱調節閥。在再熱調節閥活動試驗時，就是使試驗電磁閥通電，關閉再熱調節閥的。
3) 高壓主汽門：
高壓主汽閥與高壓調節閥的主要區別在：
在高壓主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個試驗快關電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電關閉的，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電開啟，將卸載閥的復位油泄掉，卸載閥動作，高壓主汽閥關閉，另外在ETS產生跳閘指令時，該電磁閥將帶電30秒，關閉高壓主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用。
開關型執行只能使閥門在全開或全關位置上工作，再熱主汽閥的執行就屬於開關型執行。
執行安裝於再熱主汽閥彈簧室上，它的活塞桿與再熱主汽閥閥桿直接相連。因此，活塞向上運動開啟閥門，向下運動關閉閥門。由高壓供油管HP來的高壓油流經隔離閥、節流孔進入油動機底部油缸，開啟再熱主汽閥，同時油動機底部油缸與遮斷引導閥油動機的油缸相連，其隨再熱主汽閥開啟而開啟，關閉而關閉。
在再熱主汽閥執行上配有一個快速卸載閥，快速卸載閥復位油腔與AST危急遮斷油母管相連，一旦危急遮斷系統動作造成危急遮斷母管的降落，卸載閥就會開啟，從而關閉再熱主汽閥。
在再熱主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個二位二通試驗電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電，將卸載閥的復位油泄掉，卸載閥動作，再熱主汽閥關閉，另外在ETS產生跳閘指令時，該電磁閥將帶電30秒，關閉再熱主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用。
元件介紹
1) 截止閥：用來切斷油動機的供油。這樣就可以對油動機進行不停機檢修，如調換濾油器，電液轉換器或卸載閥。
2) 單向閥：用在回油管路上，以防止在油動機檢修期間由壓力回油管來的油流回到油動機中。單向閥（另一個）安裝在危急跳閘油路中，它可使油動機關閉時（無論是試驗或是維修）不影響其它油動機活塞所處的位置，即不影響危急遮斷母管油壓。
3) 電液轉換器（伺服閥）：是一個力矩馬達和兩級液壓放大及機械反饋系統所組成。第一級液壓放大是雙噴嘴和擋板系統；第二級放大是滑閥系統。高壓油進入伺服閥分成兩股油路，一路經過濾後進入滑閥兩端容室，然後進入噴嘴與擋板間的控制間隙中流出；另一路高壓油就作為移動油動機活塞的動力油由滑閥控制。其原理如下：
當有欲使執行動作的電氣信號由伺服閥放大器輸入時，則伺服閥力矩馬達中的電磁線圈中就有電流通過，並在兩旁的磁鐵作用下，產生一旋轉力矩使銜鐵旋轉，同時帶動與之相連的擋板轉動，此擋板伸到兩個噴嘴中間。在正常穩定工況時，擋板兩側與噴嘴的距離相等，使兩側噴嘴的泄油麵積相等，則噴嘴兩側的油壓相等。當有電氣信號輸入，銜鐵帶動擋板轉動時，則擋板移近一隻噴嘴，使這只噴嘴的泄油麵積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對側的噴嘴與擋板的距離變大，泄油量增大，使噴嘴前的油壓變低，這樣就將原來的電氣信號轉變為力矩而產生機械位移信號，再轉變為油壓信號，並通過噴嘴擋板系統將信號放大。擋板兩側的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當兩個噴嘴前油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動並由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關小或關閉汽閥。為了增加調節系統的可靠性，在伺服閥中設置了反饋彈簧管，在反饋彈簧管調整時設有一定的機械偏零，這樣，假如在運行中突然發生斷電或失去電信號時，借機械力量最後使滑閥偏移一側，使伺服閥關閉，汽閥亦關閉；反饋彈簧管還有一個重要的負反饋作用，它可以增加調節系統的穩定性，當電氣信號輸入使擋板移動後，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移動，此時反饋彈簧管產生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下，滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動機活塞移動過大，導致調節過程中產生振盪等情況。
由於大機的所有油動機均採用單側作用油動機，所以大機油動機伺服閥只有三個油口，另一個去活塞的油口實際是堵死的。小機調門油動機伺服閥有四個油口。
4) 快速卸載閥：安裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發生故障必須緊急停機或在危急脫扣裝置動作或機組轉速超過103%額定轉速OPC電磁閥動作時，使危急遮斷油或OPC油泄油失壓後，可使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，這時不論伺服閥放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關閉。
在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動機活塞下腔的高壓油路相通。滑閥上部右側復位油腔室經逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側腔室是經一針形閥與油動機活塞上腔及回油通道相連。在正常運行時，滑閥上部的油壓作用力加上彈簧力將大於滑閥下部高壓油的作用力，將杯狀滑閥壓在底座上，使高壓油與油缸回油相通的油門關閉，油動機油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，將閥門開啟。當危急遮斷油泄掉時，復位油腔室油壓失去，滑閥下部高壓油將頂開滑閥，打開排油口，使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，在閥門彈簧力作用下，將閥門關閉。
節流孔是產生快速卸載閥的復位油的，一旦該節流孔堵死，則會產生復位油降低或失壓的現象，將會直接影響執行的正常運行。阻尼孔對杯狀滑閥起穩定作用，以免在系統油壓變化時產生不利的振盪。
正常運行時，應將針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現場手動卸荷時才擰開此針形閥。用卸載閥手動關閉調節閥時，首先關閉截止閥，以防止高壓油大量泄掉，再緩慢開啟針形閥手柄，慢慢降低快速卸載閥的復位油壓力，觀察閥門和油動機移動到關閉位置。當要打開閥門，首先將針形閥手柄完全壓死在閥座上，然後緩慢打開截止閥。
5) 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）：正常運行時高壓供油HP通過截止閥、節流孔、試驗電磁閥以及卸載閥DUMP上的節流孔進入復位腔（Y腔），這就是OPC安全油；此壓力與經伺服閥供給油缸的高壓油壓力相近，但由於在Y腔室中，它的面積較大，因而可以克服彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUMP關閉，將油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OPC油母管壓力等於或高於送到Y腔室的壓力，因而，當OPC油母管壓力降低時，OPC油母管逆止閥打開，卸載閥的逆止閥也打開，Y腔室的壓力下降，卸載閥打開，將油缸中的高壓油與回油通道接通，關閉再熱調節閥。
6) 線性位傳移感測器（LVDT）：是一種電氣機械式感測器，它產生與其外殼位移成正比的電信號。它由三個等距離分布在圓筒形線圈組成，一個磁鐵芯桿固定在油動機連桿上，此鐵芯是軸向放置在線圈組件內，中央線圈是初級線圈，它是由交流電進行激勵的，這樣在外面的兩個線圈上就感應出電動勢。外面這兩個線圈（次級）是反向串聯在一起的，因而次級線圈的電壓兩個相位是相反的，所以，次級線圈的凈輸出是該兩線圈所感應的電動勢只之差。鐵芯在中間位置，感測器輸出為零；當鐵芯與線圈有相對位移，例如。鐵芯向上移動時，則上半部線圈所感應的電動勢較下半部線圈所感應的電動勢大，其輸出電壓代表上半部的極性。次級線圈輸出電壓是交流的，經過一解調器整流濾波後，便變為表示鐵芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出。零位可機械地調整到油動機行程的中間位置。
為了提高控制系統的可靠性，每個執行中安裝了兩個線性位移感測器（LVDT），在運算時取其中的一個高值。
3、危急遮斷系統
為了防止汽輪機在運行中因部分設備工作失常可能導致的汽輪機發生重大事故，在機組上安裝有危急遮斷系統。
危急遮斷系統主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導閥、危急遮斷試驗裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠方復位的保安操縱裝置。
位於前軸承箱右側的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統的自動停機危急遮斷系統和潤滑油系統的機械超速和手動停機部分之間的介面，只要機械超速和手動停機母管中的保安油壓消失，比如危急遮斷器動作或手動搬動跳閘杠桿，導致保安油壓泄掉，都會引起薄膜閥的開啟，泄出高壓抗燃油而停機。
位於薄膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個電磁閥，其中四個自動停機遮斷電磁閥（20/AST），兩個超速保護電磁閥（20/opc）。另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導閥，用以控制各段抽汽逆止門和高排逆止門。
自動停機遮斷電磁閥（20/AST）在正常運行時，它們是帶電關閉的，從而關閉了自動停機危急遮斷總管中抗燃油的泄油通道，使高、中壓主汽閥、調閥的快速卸載閥復位油腔壓力建立，快速卸載閥復位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓主汽閥、調閥執行活塞下腔的油壓建立起來。當AST電磁閥失電打開時，則危急遮斷總管泄油，快速卸載閥復位油腔壓力失去，高壓油HP的泄油通路打開，導致高、中壓主汽閥、調閥在彈簧作用力下關閉而停機。
四個20/AST電磁閥串並聯布置，這樣就具有多重保護性，即每個通道（1、3，2、4）中至少必須有一隻電磁閥打開，才可導致停機。20/AST電磁閥接受下列停機指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速等。
兩個超速保護電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的超速保護部分控制，布置成並聯。正常運行時，電磁閥（20/OPC）不帶電關閉，封閉了OPC總管油液的泄放通道，在AST電磁閥帶電關閉前提下，使高、中壓調節閥的快速卸載閥復位油腔壓力建立，快速卸載閥復位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓調節閥油動機活塞下建立起油壓。一旦OPC電磁閥打開，OPC母管油壓泄放，這樣卸載閥打開，使高中壓調節閥立即關閉。由於在AST危急遮斷油路和OPC油路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電磁閥開啟時仍維持AST危急遮斷油油壓；在OPC母管油壓泄放時，還將使空氣引導閥打開「通大氣」閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過「通大氣」閥口排掉，將各逆止門快速關閉。
元件介紹
1) 自動停機遮斷電磁閥（20/AST）：AST電磁閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動閥芯下移，關閉高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力，它克服彈簧1的拉力，推動活塞向右移動，將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將AST危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓。
2) 單向閥：在自動停機AST危急遮斷油路和OPC油路之間的單向閥是用來維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動作後，單向閥將阻止AST危急遮斷油通過OPC電磁閥泄掉，所以OPC動作後仍能使主汽門和再熱主汽門保持全開。當轉速降到規定轉速時，OPC電磁閥關閉，高中壓調門打開，從而由調閥來控制轉速，使機組維持在額定轉速。
3) 空氣引導閥：由一個油缸和帶彈簧的閥體組成。
當OPC母管油壓建立後，油缸活塞推動閥體的提升頭封住「通大氣」閥口，同時打開壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門控制站。
一旦OPC油壓失去，空氣引導閥在彈簧力作用下關閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開了「通大氣」閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過「通大氣」閥口排掉，將各逆止門快速關閉。

㈦ 汽輪機注油試驗壓力上升0.1MPa對應汽輪機機械超速轉速上大約上升多少轉

汽輪機注油試驗壓力上升，汽輪機機械超速轉速會上升，因為注油試驗壓力上升，說明危機版遮斷器權中彈簧力增大，要克服這增大的彈簧力，需要更大的離心力，也就是汽輪機轉速要增大，注油試驗壓力上升0.1MPa對應汽輪機機械超速轉速上大約上升20RPM左右！

㈧ 危急遮斷裝置注油轉速校對試驗為什麼在轉速3000r/min之下動作，而不在3300r/min

注油試驗的原理是由於離心力增大產生的。
機械超速原理：飛錘的中心和汽機主內軸的中容心不在一條直線上，飛錘受兩個力作用，一個是壓緊彈簧的壓力P，一個是離心力N〈N=mωω（R-r），R：汽機主軸半徑，r：飛錘重心距主軸表面的距離〉，合力F=P-N，汽機在正常運行的轉速下（一般是3000r/min），P大於N，當轉速繼續升高時，N也會繼續升高（根據公式F=mωωr，相當於角速度ω增大了），當達到機械超速的轉速時（一般為3360r/min），N就會大於P，飛錘就會動作。
注油原理：前面說過，飛錘的中心和汽機主軸的中心不在一條直線上，而且飛錘底座和汽機軸線之間有一定的空隙。進行注油試驗時，就是往飛錘底座和汽機軸線之間的空隙里注油，使作用在飛錘上的離心力N提早增大（根據公式F=mωωr，相當於ω沒變，質量m增大了），在未達到設定的機械超速轉速時就產生動作（機械超速會汽機本體產生不良影響，影響機組壽命），一般都在2900r/min左右。

㈨ 汽輪機有幾種油

油系統包括有：抄汽輪機潤滑油系統（作用：給汽輪發電機的支持軸承、推力軸承和盤車裝置提供潤滑，為氫密封系統備用管供油，以及為操縱機械超速脫扣裝置供油）、密封油系統（密封油控制系統正常運行時，空側和氫側兩路密封油分別循環通過發電機密封瓦的空、氫側環形油室，形成對機內氫氣的密封作用。除此之外，密封油對於密封瓦還具有潤滑和冷卻）、頂軸油系統（作用：在機組啟、停時，將轉子頂起，減少汽輪機組過大的啟動力矩和盤車力矩，避免軸承磨損）。

㈩ EH油壓低保護的是什麼

一、預啟動
在機組預啟動期間，EH油系統應進行升溫、升壓。液壓油的正常運行溫度是49℃（38℃～60℃），雖然允許系統可以在21℃油溫下操作，但不推薦低於21℃油溫下運行，嚴禁在10℃下運行。因此預啟動的第一步是對油升溫。
採用浸入式加熱器升溫，可採取自動控制方式，也可採用手動控制方式。應注意的是油箱中的油位應在正常油位之上時可操作浸入式加熱器,否則將導致加熱器損壞，暴露在外的加熱部分過熱將使EH油碳化。手動操作是接通電源開關連續地使加熱器加熱，因此，一旦油溫加熱達到最低溫度極限（21℃）時應關斷加熱器,誤操作可導致油溫過熱和損壞液壓部件。
當油溫位於10℃～21℃之間，浸入式加熱器沒有使用或者希望快速啟動時，可以開啟油泵，使油在供油裝置內循環來進一步升溫，操作步驟如下：
（1）調節EH油箱控制組件的溢流閥到最低壓力位置。
（2）主EH油泵間斷地運行，使抗燃油在油箱內循環。
（3）手動啟動主油泵以及調節控制組件溢流閥，使排油壓力為3.45Mpa,並注意監視系統壓力表，使之達到3.45Mpa。
（4）當油溫達到15℃時，調整溢流閥使排氣壓力達到6.9 Mpa。
（5）手動啟動備用油泵可以減少加熱時間。在加熱EH油的步驟期間，EH油僅僅通過EH油箱組件和連續管道，並在其中循環。注意：如果在啟動備用泵時，泵的雜訊和振動大大地增加，應調整控制組件的溢流閥來降低排油壓力。誤操作可導致EH油箱的部件損壞。
（6）EH油箱油溫達到21℃時，調節控制組件的溢流閥，保持油壓在10.35 Mpa。
（7）慢慢地達到控制組件缷載閥的缷載壓力。調整控制組件使溢流閥的溢流壓力為16.22 Mpa。
（8）調整控制組件使缷載閥的缷載壓力為14.5Mpa。載入壓力為12.42 Mpa。
（9）設定好閥門壓力後，閉鎖控制組件的缷載閥和溢流閥的調整螺絲。
EH油箱下的兩台油泵提供啟動壓力。油泵啟動前關閉油再生裝置的兩個隔離閥，打開油泵的電隔離閥，每台泵每分鍾能提供20加侖的油量，能滿足正常運行時EH油系統的需要，因此常常是一泵運行一泵備用。當母管油壓跌到11.04 Mpa時，電接點開關閉合啟動備用油泵，一旦備用泵啟動，只能靠手動去切除它。
油箱的油通過140μm的金屬濾網，經過隔離閥進入油泵，加壓後進入控制組件的濾網﹑缷載閥﹑單向閥匯集於高壓油母管，在集油母管上跨接有溢流閥﹑高壓蓄能器和再生裝置，以保證供油質量和供油壓力。
高壓母管給閥門油動機﹑EH油試驗塊﹑自動停機脫扣母管（AST）和超速保護控制母管（OPC）提供EH油。高壓EH油集管通過在每一個主氣閥和高壓安全閥上的節流孔給AST母管提供EH油。一個隔膜介面閥和四個在危急脫扣控制塊上的電磁閥，阻斷了AST集油母管EH油的排油通道。
隔膜介面閥受機械超速和手動脫扣潤滑油母管油壓控制。危急排油管給OPC集油母管提供EH油，這個排油管由高﹑中壓調節閥油動機上的安全閥控制。在危急脫扣控制組件上有兩只電磁閥阻斷了OPC母管EH油的排油通道，兩只單向閥阻止OPC集油母管壓力消失對AST集油母管的影響。OPC集油母管提供的EH油操作一個空氣導閥，控制提供到氣動逆止閥的壓縮空氣，OPC母管壓力消失時，空氣導閥關閉，排出提供逆止閥的壓縮空氣從而引起氣動閥關閉。
在預啟動期間，AST集油母管沒有壓力。在這種工況下，四個20／AST電磁閥打開以便為AST集油管和OPC集油管提供一個排油通道。因此系統空氣導閥打開通大氣以及防止二路壓縮空氣進入單向閥。當AST集油母管沒有增壓時，所有蒸汽閥關閉。
EH油經過三個排油管路返回油箱。兩個是無壓力排油管，它們直接把EH油排回油箱。第三個具有壓力排油，在高壓工況發生危急脫扣時，高壓油先從氣閥油動機排入近旁的低壓蓄能器，然後再由低壓蓄能器排油，，經回油處理器回至油箱，回油處理器保證回油質量和油溫。
二、盤車
在盤車工況期間，高壓EH油從油箱供到各個閥門油動機。在此期間，若氣閥前大氣壓，則可對蒸汽進行操縱試驗。當操作員控制高壓調節閥門在關閉閥位，然後按下汽機閉鎖（LATCH）鍵復置汽輪機，在汽機掛閘時，四個危急遮斷脫扣控制組件上的電磁閥閉合，使AST集油母管增壓，EH油壓操縱的空氣導閥也閉合，傳遞壓縮空氣到抽氣逆止閥伺服機。
隨著AST集油母管油壓的建立，再熱主氣閥將自動全開。遙控操作再熱主氣閥門的試驗電磁閥，觀察再熱主氣門是否迅速關下。
當中壓主氣閥門全開以後，可以通過改變電液轉換器輸入信號的大小對高﹑中壓調節閥門進行開啟試驗。注意此時高壓主氣門全關。在高﹑中壓調節閥門全開的情況下，操作兩只20／OPC電磁閥，可對高﹑中壓調節閥門進行OPC超速保護試驗，操作20／AST的四個電磁閥或機械超速與手動遮斷裝置，可觀察全部的汽閥是否都關閉。
在機組掛閘，建立了OPC母管油壓和AST母管油壓﹑再熱主汽閥全開後，其它閥門的開與關受DEH控制器控制。
三、啟動及正常負荷運行
啟動方式不同，閥門開啟順序不一樣；不同的階段，閥門的開度不一樣。這些都是由DEH控制器根據所選擇的方式﹑命令和機組本身的狀態確定，通過電液轉換執行機構實現。EH油系統保證運行時油質﹑油溫和油壓。
在機組帶負荷期間，出現超速工況時，來自DEH超速保護控制器的控制信號操縱EH系統，機組出現部分甩負荷，OPC控制器輸出快關中壓調節閥門控制信號，激勵CIV電磁閥S1快關，經一定的延時（0.3～1 s）後又迅速開啟；當出現全部甩負荷或轉速大於103%的額定值時，DEH控制器激勵兩個20/OPC母管的壓力油，關閉高、中壓調節閥門，降低汽輪機轉速，待轉速回落至允許值後，OPC電磁閥復位，DEH控制器控制高、中壓調節閥，實現機組同步並網。
機組帶負荷期間，應周期地使用油再生裝置，以保證EH油質。
四、停機
在系統停機過程中，EH系統連續運行，無論哪一類的停機，在逐步減少機組負荷時，高壓調節閥控制通過汽輪機的蒸汽流量，當機組已達到最低負荷時，汽機脫扣以及發電機主開關開路，打開在危急脫扣控制組件上的四隻20/AST電磁閥，釋放AST母管油壓，導致所有汽門關閉。停機期間，EH油系統仍保持正常油壓，油動機活塞下的油壓和AST、OPC母管的油壓減到零。
五、非正常運行
機組超速，低凝汽器真空，推力軸承磨損，低軸承油壓、低EH油壓或用戶選擇的脫扣方式均以「非正常運行」論處。它可能是由於振動大，溫度高，蒸汽源斷等因素而發生，在此期間需要EH油系統來防止系統損壞。
當一個異常的系統停機發生時，系統操作是提供快速閥門關閉。壓力開關和監視汽機工況所選擇的電感測器觸發汽機脫扣。一旦汽機脫扣，EH油通過危急脫扣控制組件或隔膜閥直接排放至油箱。隔膜介面閥提供一個在AST母管與潤滑油系統的機械超速和手動脫扣部分之間的介面。機械超速和手動脫扣集管油壓施加到AST集油母管中的隔膜介面閥頂部。這個壓力保持隔膜閥在關閉的位置。當這個壓力降低時，閥門開啟以釋放AST和OPC母管中的EH油壓，導致所有的汽閥關閉以及打開排放閥。
六隻電磁閥控制危急脫扣控制組件的操作，四隻閥門阻斷AST集油母管的通道，這四個20/AST閥門通常被激勵關閉。四隻電磁閥接兩個通道布置（並——串聯），每個通道至少有一個電磁閥開放才能釋放AST集油母管油壓，提高了系統的可靠性。因為兩個閥門必須同時發生故障時，才能引起故障誤跳機，而且這些電磁閥門正常時是通電的，脫扣工況時失電，這些保證了脫扣操作的可靠性。