駐車制動自動調節裝置

A. 駐車制動系統有幾種

一般有三種，手剎，電子式，和腳剎
1、機械腳剎


就是像剎車踏板差不多，只是它不會自動彈起來，我們將機械腳剎深踩下去就啟動了駐車制動，這時踏板是不會主動彈起來的，只有你再踩一下，它才會停止駐車制動，將踏板彈起。

機械腳剎他一般位置在離合器旁邊，在靠左腳下面，不容易查看，要查看還得彎下腰去看，不像電子手剎、機械手剎那樣直觀在檯面上，一眼就能看出它的狀態。如果你對這車不熟悉的話，很難一下子就找到他的駐車制動在哪兒，對於一些朋友要藉助手剎來進行坡道起步輔助也不實用。

2、機械手剎


它一個機械拉桿，用手拉起拉桿產生制動，放下後制動就消失了，注意，在放下制動拉桿前，要先按住拉桿前的按鈕，才能放下去，不按是放不下去的。在目前的汽車市場上，機械手剎常見於手動擋車型，低配自動擋車型，賽車車型等。這種手剎方式給我的感覺就是強調操控感。優點就是價格低，維護簡單方便，缺點就是占據空間大。

3、電子手剎


操作就是一個按鈕，拉起來，指示燈亮表示在起作用制動。要取消電子手剎駐車制動，有兩種方法，最正確的一種方法是必須要腳先踩住剎車，然後將電子手剎按鈕按下，等到手剎上的亮燈熄滅了，就表示取消了。還有一種，直接無視電子手剎的存在，直接給油行駛，開始你能感覺到手剎的拉力，此時車載電腦系統會對駕駛人的行為進行判斷，當它明白你的意圖就是給油行駛時，就會自動的取消電子手剎，這種方法不推薦，像沒有auto hold鍵進行坡道起步時，可以用一用，這樣做就不會向後溜車了。

B. 何為制動保持系統

制動保持系統有的車型也叫做自動手剎或者自動駐車，都是標配電子手剎系統。他的功能主要有一下三點：

第一行當我們駛過程中遇紅燈等需要短停的時候，AUTO H會在車輛停穩後，自動將車輪剎停，防止溜車。不用主動拉手剎了。綠燈時直接加油門起步，系統會自動放開車輪。

第二種上車起步的時候AUTO H自動剎住防止溜車，等車輛動力足夠大，能往前走的時候，AUTO H會自動松開車輪直，車輛會前進。

第三種停車後不用拉手剎。系統此時會自動剎住車輪，不過第三種功能在某些車型上沒有，停車還要人工手剎，具體要看車輛配置。AUTO H功能使用起來很簡單，上車後，啟動發動機，系好安全帶，關門後按下AUTO H鍵，即可啟動自動駐車系統功能。系好安全帶，關門後按下AUTO H鍵，指示燈點亮表示即可啟動自動駐車系統功能。指示燈不亮或者閃爍，說明系統有故障。

C. 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理

剎車系統自動調節裝置的構造：1制動盤2制動片3制動塊底板4進液口5夾緊環6活塞7密封圈等等。內

工作原理：當踏容下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移

向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。密封圈由O型圈及支

承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在

活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈

的彈性變形將活塞彈返到原位。在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環

與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與

夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活

塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使

活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。

D. 駐車制動器是什麼意思

駐車制動器通常是指機動車輛安裝的手動剎車，簡稱手剎。

在車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故。常見的手剎一般置於駕駛員右手下垂位置，便於使用。

市場上的部分自動擋車型均在駕駛員左腳外側設計了功能與手剎相同的腳剎，個別先進車型亦加裝了電子駐車制動系統。

(4)駐車制動自動調節裝置擴展閱讀

制動分類——

1、油門控制制動：

需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全松開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。

2、排氣制動：

大功率柴油機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，在掛擋狀態下，操作電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。目前重卡、大客普遍採用。

3、液渦輪緩速器：

在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。

E. 鼓式制動器調節器如何調整

拆開鼓式制動器，在兩個蹄片之間有一個螺栓，通過它的左右旋轉可以調整制動間隙。不過現在出廠的車都配置了自調臂結構，可以自動調整制動間隙，不需要人工調整。手動調整式轉動制動器間隙調節器來調節制動蹄片的外徑，使其大約比制動鼓的內徑小1mm。具體操作方法是用螺釘旋具撥動調節螺母，向外擴展制動蹄片，直到制動鼓鎖住為止，然後把調節螺母撥回規定的槽口數。(5)駐車制動自動調節裝置擴展閱讀：鼓式制動器根據制動蹄張開裝置(也稱促動裝置)形式的不同，可分為輪缸式制動器和凸輪式制動器。輪缸式制動器以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置，多為液壓制動系統所採用；凸輪式制動器以凸輪作為促動裝置，多為氣壓制動系統所採用。鼓式制動器是利用制動蹄片擠壓制動鼓而獲得制動力的，可分為內張式和外束式兩種。內張鼓式制動器是以制動鼓的內圓柱面為工作表面，在現代汽車上廣泛使用；外束鼓式制動器則是以制動鼓的外圓柱面為工作表面，目前只用作極少數汽車的駐車制動器。參考資料來源：網路-鼓式制動器

F. 駐車制動器是什麼

駐車制動器就是手剎。

就是通常是指機動車輛安裝的手動剎車，在車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故。常見的手剎一般置於駕駛員右手下垂位置，便於使用。

目前市場上的部分自動擋車型均在駕駛員左腳外側設計了功能與手剎相同的腳剎，個別先進車型亦加裝了電子駐車制動系統。

有三種形式：

1、轎車類，手制動柄以杠桿原理拉動制動索，使後輪制動蹄片或制動鉗鎖死。

2、輕、中型卡車及有傳動軸的轎車、越野車，手制動柄多通過機械方式，將傳動軸上的制動鼓鎖死，以達到固定後輪的目的。

3、重型卡車和大型客車，後輪制動氣室多帶有彈簧儲能制動，行車時壓縮空氣頂起彈簧，駐車時，司機只要操作一個閥開關，把氣放掉，彈簧就會把後輪鎖死。

G. 駐車制動器怎麼調整

首先，將駐車制動桿松開到極限位置，拆下搖臂末端的夾緊螺栓，拆下搖臂，逆時針錯開一個或多個齒，重新調整拉桿的調節螺母，直到駐車制動桿在拉動時有3-5圈的行程，明顯感覺費力，可以按照技術要求停車。

駐車制動，通常是指安裝在機動車上的手動制動器，簡稱手剎，用於車輛停車後穩定車輛，從而避免車輛在坡路上停車時因車輛打滑而引發事故。普通手剎一般放在駕駛員右手下垂的位置，使用方便。目前市面上的一些自動變速箱車型在駕駛員左腳外側設計了與手剎功能相同的腳剎，一些高級車型還配備了電子駐車制動系統。

當應用駐車制動時，踩下制動踏板，並向上拉出駐車制動桿。要松開駐車制動器，踩下制動踏板，稍微向上拉駐車制動桿，用拇指按下手柄端的按鈕，然後將駐車制動桿降低到原始位置。

對於配備自動變速器的汽車，必須先應用駐車制動，然後將換檔桿移動到「P」(駐車)位置。在傾斜的地面上停車時，如果在停車制動前換到「P」位置，車身的重量會讓你在准備發動汽車時很難換出「P」(停車)位置。

H. 什麼是駐車制動器

駐車制動器是用於在停車後，使車輛保持靜止不動的狀態。

駐車制動系統是與液壓制動系統分開的。它完全由機械力控制。通過手剎拉線與後車輪制動器相連接

I. 自動駐車是什麼意思

自動駐車，外文名是AUTO HOLD，是指一種自動剎車的功能，啟動該功能之後，比如在停車等紅綠燈的時候，相當於不用拉手剎了，可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D到P來回切換了。

幾乎所有車型上的AUTO HOLD功能都不是默認開啟的，而是需要駕駛員手動啟動。比如在等紅綠燈或需要短暫停車時，我們只要按下車上自動駐車按鈕，就可以啟動，此時我們可以不需要踩下制定踏板或拉手剎，系統會自動幫我們制動住車輛，當你踩下油門踏板後系統則自動解除。

自動駐車注意事項

駐車制動器利用常規的手制動桿操縱。這個制動桿位於中央控制台上，與底板緊固在一起。

駐車制動器裝備有一個拉線自動調節器（ASZE）和一個平衡架。ASZE 的任務是，調整手制動器拉線並對長度變化以所形成的磨損槽進行補償。但是，雙向自增力式制動器的磨 損無法再調整。必須象以前一樣，在制動器的擴張鎖止器上進行再調整。

J. 使用自動駐車功能有什麼優點和缺點

自動駐車

採用「電動駐車制動器」的 汽車 數量迅速增加。實際上「駐車制動器」操作是電動的。「停車制動器」的目的是對停車的 汽車 施加制動，以使其 汽車 不小心移動。在等待紅綠燈時省去了不必要的換擋操作，即可自動停車。

還有一個「腳踏式駐車制動器」，位於腳踏板的左側，可通過踩踏踏板來操作，其類型是通過拉起操縱桿來操作的。駐車制動器的操作系統與用腳操作的普通制動器不同，它的特徵還在於僅在後輪上有效。如果將 汽車 停在安靜的地方，請啟動電子駐車制動器並仔細聆聽，應該從 汽車 後部聽到電動機運轉的聲音。這就是電動駐車制動器的工作時的聲音。

「自動剎車保持」是一種可以充分利用其優點的機制。並非為所有車型都設置此選項，但是如果在選配功能開啟的情況下停車，則制動器將自動激活。但是，如果踩加速器，制動器將自動釋放。這樣一來，即使在斜坡上的交通信號燈處停車，也不必擔心 汽車 後退。

並且另一個大優點是「跟隨駕駛支持功能（雷達巡航控制）並具有全車速跟蹤功能」成為可能。此功能也稱為「自適應巡航控制（ACC）」，也是「高級駕駛員輔助系統」之一。該功能可在自動調節速度的同時跟隨前方車輛。

換句話說，即使速度為零，也必須對其進行處理。如果前面的 汽車 以較低的速度停車，則後面的 汽車 也必須停車並保持停車。如果此時不能自動激活駐車制動器，則無法長時間停放 汽車 ，例如數十秒到數分鍾。

如果沒有自動駐車功能，則在前面的 汽車 即將停止時「駕駛員必須自己踩剎車」這樣有限的「跟隨」。不用說，自動執行直到結束更方便。

因此，越來越多的 汽車 採用了電子駐車制動器，並將「具有全車速跟蹤功能的跟進駕駛輔助功能（雷達巡航控制）」是一組技術，而不是將其設為半成品。

擁有電動駐車制動器很方便。但是，最大的問題是成本增加。傳統的駐車制動器可以手動操作連接到制動器的導線。另一方面，電動駐車制動器需要諸如電動機的新裝置。而且，由於它是新設備，由於批量生產的效果，仍然有很多成本降低。

另外，如果給駐車制動器通電，將無法使用某些漂移操作。原因如下：駐車制動器僅作用於後輪，而不作用於四個輪。在轉彎時，突然強烈踩下了側制動器（駐車制動器），因此使用側制動器的時機很重要。如果一切順利，則只有後輪胎會鎖死， 汽車 的後側將處於旋轉狀態且擺幅較大。這種稱為「側轉」的技術的難點在於，以目標角度改變 汽車 的方向，而不是在此處進行完整的轉彎。

但是，電動且緩慢運行的電動駐車制動器不能用於這些 汽車 運動技術。這也是電動駐車制動器的缺點。

自動駐車的優點還是很多的，就我自己使用的感受，停車不用拉手剎，等紅燈什麼的都挺方便，倒車時候距離小，踩油門可能會沒數，我一般都是手動松一下電子手剎，還有停車掛P擋了，起步如果直接踩油門不太平順，如果松電子手剎會很平順，而等紅燈時在D擋踩油門則沒有這種感覺。缺點是堵車跟車時老是要踩油門剎車，如果沒有自動駐車，松剎車就走了，踩剎車就停，基本不用踩油門。可能車子不一樣，使用的感受也不一樣。

隨著 科技 的發展，越來越多的新車都擁有了自動駐車功能。大大的方便了你們的出行安全。自動駐車對於新手司機是很方便的。在城市的道路上，特別是紅綠燈，是非常的方便。不得不贊一個。只要在行駛檔上輕踩油門。就能平順的開出去！解放了右腳的勞累度。這是優點。缺點就是高速路上。最好還是關閉 自動駐車。還有就是自動駐車功能損壞了的話維修成本很高。

優點：剎停車後不用拉手閘，不怕溜車！

缺點：踩油門解鎖時有輕微磨損剎車片的感覺，沒有直接拉手閘來的平順柔和