防沖頂裝置作用

A. 施工電梯防沖頂裝置有哪些

摘要 1、 夾繩器：夾繩器是作用於鋼絲繩系統的制停或減速裝置，一般固定安裝在機房曳引機支撐架上，在接受到超速信號後，夾住鋼絲繩，使電梯減速或制停。

B. 電梯的主要安全防護裝置有哪些

n超速保護裝置(如限速器——安全鉗裝置)
n供電系統斷相、錯相保護裝置(只對交流電梯有效)
n底坑撞底緩沖器裝置(彈簧緩沖器和液壓緩沖器)
n超越外道上、下極限工作位置時的保護裝置(廠下終端、極限開關)
n層門聯鎖與轎門電氣聯鎖裝置
n對重防止超速或斷繩的裝置(對重側限速器——安全鉗裝置)
n停電或電氣系統故障時有轎廂慢速移動
n各類電氣安全保護裝置

C. 什麼是電梯沖頂高度

沖頂高度是指電梯在頂層平層時，電梯轎頂防護欄或者轎頂反繩輪護蓋兒到井道頂板的垂直距離。

電梯頂站的防沖頂高度，就是指電梯設站的最上一層的樓地面至電梯井道頂板下的這段高度。通常電梯的防沖頂高度為4.5米至4.8米。如果頂層層高小於這一尺寸，則井道局部須高出建築頂板，在機房中冒出一個「台」來，卷揚機等設備都在這個台上，電機檢修也需到台上操作。

所以，設計電梯機房時，須考慮這個台上方的凈空高度，最小不要小於2.4米（經驗），再加上台的高度就是電梯機房的層高了。

(3)防沖頂裝置作用擴展閱讀：

電梯安全裝置

電梯必定會有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜斷裂、制動失靈等任何原因造成的墮落。最低限度的安全裝置包括在機房裝設的鋼纜限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。

1、限速器。限速器會在電梯向下超過預定速度的時候，鎖緊限速器纜索，從而啟動安全鉗，剎停電梯。

2、安全鉗，安全鉗是一種機械安全裝置，由奧的斯發明，當電梯速度超過預定速度時，限速器會鎖緊限速器纜索後，啟動安全鉗夾緊導軌，把轎箱或對重剎停。

3、緩沖器，電梯緩沖器位於電梯井道底部，作為最後的保護。當電梯發生故障、在下降時超逾行程，緩沖器可減低電梯的沖撞力。

4、電梯蹲底就是電梯的轎廂在控制系統全都失效的情況下，會超越首層平層位置而向下行駛，直至蹲到底坑的緩沖器上停止。緩沖器就是為此而設置的防護裝置，此防護裝置根據電梯的運行速度的不同，分彈簧式和液壓式兩種。當轎廂蹲在緩沖器上就稱為蹲底。此時，緩沖器對電梯轎廂的沖擊力產生緩解的作用，不至於對電梯內乘客造成嚴重的傷害。

D. 提升機制動裝置的作用

（1）提升終了或提升機不工作時閘住捲筒；
（2）參與提升機速度控制；
（3）發生緊急事故時，進行安全制動；
（4）雙筒提升時，調繩，更換水平。
蘇州豪鍀鋁合金升降機械是生產導軌式鏈條提升機的廠家

E. 塔式起重機中安全裝置有哪些

(1)起升高度極限位置限制器

對於通過改變臂架傾角變幅的起重機，當吊鉤裝置頂部升至距離臂架下端8OOmm處時，必須能立即停止起升運動。

對於小車變幅的起重機，當吊鉤裝置頂部升至距離小車架下端500mm處時。必須立即停止起升運動。

(2)起重力矩限制器和最大起重量限制器

當起重力矩達到其額定值的90％時，起重力矩限制器應能發出音響或紅色燈光，以示報警。當起重力矩超過其額定值並達到額定值的108％時，應停止提升方向及向外方向的變幅動作。

如設有起重量和幅度指示器時，數值顯示應正確、清晰醒目。其數位誤差均不得大於指示值的5％。

當起吊重量超過最大起重量時，最大起重量限制器應發出燈光或音響報警，當吊重超過最大起重量的6％時，應停止提升方向的運動，但允許機構朝向下降方向運動。

(3)幅度限位裝置

對臂架變幅的起重機，應裝設最小幅度限位器和防止臂架反彈後傾的裝置。對小車變幅的越重機，必須裝設小車行程開關和終端緩沖裝置。

(4)夾軌器和行走限位裝置

軌道式塔式起重機必須裝設夾軌器。同時應裝設行走限位裝置。

(5)風速儀

對臂架根部鉸點高度超過50m的起重機，必須在頂部裝設風速儀。

(6)避雷和防電磁波感應裝置

對臂架根部鉸點高度超過50m的起重機，應根據實際情況裝設避雷裝置和採取防電磁披感應措施。

(7)塔式起重機為防止回轉超載應裝極限力矩聯軸器。

F. 通常門吊防止沖頂是什麼意思

門吊沖頂就是用限位器就行了

G. 電梯老是沖頂是什麼原因plc＋接觸器電梯貫通門的

常見的電梯沖頂原因都被排除了，那麼這次事故發生的原因究竟是什麼呢?調查人員回到電梯機房，仔細檢查了電梯控制櫃里的電腦板和電氣元器件，發現控制櫃中I/O板(主板，介面輸入輸出板)上行繼電器觸點動作不良，並且主接觸器觸點有燒灼現象，接觸動作不良。這說明發生電梯沖頂的原因，有可能是抱閘打開著而電機卻停止轉動，電動機與電梯曳引輪直接相連，曳引輪上懸掛的鋼絲繩，一邊牽引著電梯轎廂，一邊牽引著對重鐵。由於電梯對重側重量較重，對重側受重力作用向下墜落，此時連接在曳引鋼絲繩另一端的轎廂被迫向上提拉，直至沖頂。

電梯控制櫃內變頻器驅動馬達運行的必要條件是Enable信號(允許運行信號)和方向信號，而當上行繼電器給變頻器上行方向信號的觸點動作不良時，變頻器就接收不到主板發出的上行信號，從而無法驅動馬達。但這種狀態下變頻器又不報故障，這就出現主板在接收到變頻器無故障信號、門鎖閉合信號、安全迴路閉合信號、上行繼電器反饋信號、上方呼梯信號後延時打開抱閘，導致電梯自由溜車。或者在電梯運行過程中，上行繼電器的觸點突然接觸失效，但抱閘仍是打開狀態，此時由於電梯轎廂里只有1人，對重側比轎廂重，轎廂被繼續向上提拉，最終發生沖頂。

查明事故原因後，調查組採取了相應措施，修理被損壞的電梯並預防同樣的事故再次發生。首先更換了I/O板上損壞的上行方向繼電器，防止上行信號異常中斷，接著更換了主接觸器，防止接觸器發生粘連不斷電、抱閘不合閘制動。此外，還增加了1個保護措施，就是取變頻器抱閘輸出信號，將其串入原抱閘接觸器1的線圈迴路。

抱閘控制迴路更改後，調查人員進行了試驗，以確認整改安全。

一是執行了之前模擬試驗時的操作，即在電梯控制櫃內登記「9F」的內呼指令後，主板輸出上行方向指令，輸出接觸器吸合，I/O板上行繼電器吸合，主板延時後打開抱閘，BKMAG2(抱閘接觸器2)吸合，但因為變頻器未收到上行信號，變頻器抱閘輸出繼電器不吸合，致使BKMAG1(抱閘接觸器1)無法吸合，抱匣不打開，這時主板報故障停止運行，需斷電復位。

二是在電梯滿速運行時，一旦斷開變頻器上行信號輸入口上的信號線，電梯立即減速，速度減到零後變頻器抱閘輸出繼電器斷開，使得BKMAG1(抱閘接觸器1)釋放，同時抱閘關閉、電梯停止，這時主板報故障停止運行，需斷電復位。

同理，無論在電梯啟動前還是電梯運行中，當切斷變頻器下行信號線進行試驗時，仍然得到「主板報故障停止運行，需斷電復位」的結果。這一系列試驗說明，增加安全迴路，能夠有效預防同類事故再次發生。最後調查人員為這部電梯增加了一套夾繩器，它是一種上行超速保護裝置，當上述防護措施都失效時，它能通過夾死鋼絲繩來使電梯停止運轉，從而防止沖頂事故的發生。

雖然這起事故沒有造成嚴重的人員傷亡，但是調查過程中發現的一系列問題應該引起電梯安裝及使用人員的足夠重視。

一是該電梯是2002年安裝並投入使用的，缺少上行超速保護裝置及防抱閘粘連功能，這是該事故無法有效避免的關鍵所在。GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規范》的9.10條款中明確規定，曳引驅動電梯上應裝設符合相應條件的轎廂上行超速保護裝置，但是GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規范》是2004年1月1日起才強制執行，所以在此之前出廠的電梯絕大部分都沒有此裝置，這就提醒所有電梯使用單位，特別是2004年前出廠的老電梯及高樓層電梯的用戶，應該及時添加這種裝置及功能，保護自身安全。

二是我國電梯實行強制維保制度，維保單位、人員都必須具有相應的資質。維保人員在工作中應加強責任心，加強對電梯電氣、機械部件的定期檢查維護，特別是要嚴格參照技術文件，對已到使用壽命的電氣原器件執行強制更換，不能僅僅從表面上來判斷能否繼續使用。該事故的直接原因就是上行繼電器的接觸不良，而該賓館電梯的使用頻率很高，一年平均達45萬次，像這類電梯的維保就要特別重視，元器件的更換周期應該縮短，以提高安全系數。

三是作為特檢機構的檢驗人員，除了充分熟悉和了解國家相關法規及標准、做好電梯檢驗工作外，還要向廣大電梯用戶做好宣傳和解釋工作，更好的管好用好電梯，使他們在乘坐電梯時更加舒心更加安全。

H. 電梯撞底(或沖頂)保護裝置有什麼作用

｡緩沖器是電梯機械安全裝置的最後一道措施｡

當電梯在井道下部運行時