軸承怎麼看承重

⑴ 軸承能承受幾噸怎麼計算

1、首先軸承的軸向承載能力取決與滾子端面與套圈引導擋亮顫邊之間滑動摩擦賣面的承載能力。
2、其次軸承承受力公式為Fap=（k1×C0×1）/n×（d+）-k2×Fr。敬慶敗
3、最後Fap為最大允許軸向負荷，KN C0為基本額定靜負荷，KN Fr為實差拍際徑向軸承負荷，KN n為轉速，r/min d為軸承內徑，mm D為軸承外徑，把數代進去計算即可。

⑵ 多大的軸承能承重3噸左右的重量

平板車上用的輪子軸承,只要是正規企業生產的合格軸承,一般選擇6305ZZ就可以了,內孔直徑:25MM,外徑:62MM,厚度:17MM,單個軸承的承載力:11KN,四個軸承可負載:5噸以上,碰到不平的路面等沖擊力也能承受,計算承載常規是按二個輪子達總負載的70%就可。

三泰軸承提供此類深溝球軸承。

(2)軸承怎麼看承重擴展閱讀

當前我國軸承行業主要面臨三大突出問題：分別是行業生產集中度低、研發和創新能力低、製造技術水平低。

第一，行業生產集中度低。在全世界軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司佔75%～80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等10家最大的軸承企業，銷售額僅佔全行業的24.7%，前30家的生產集中度也僅為37.4%

第二，研發和創新能力低。全行業基礎理論研究弱，參與國際標准制訂力度弱，少原創技術，少專利產品。

當前我們的設計和製造技術基本上是模仿，產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

第三，製造技術水平低。我國軸承工業製造工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。

軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能力指數低，一致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

早期的直線運動軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿。現代直線運動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。

最簡單的旋轉軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設計隨後被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨的車輪。

⑶ 關於需要承重軸承的選擇問題

1.1000斤=500kg=500*9.8=4900N=4.9KN。
2.一個正常軸承的徑向載荷10~15KN，軸向載荷一般為徑向載荷的30%~50%即為3~5KN。
3.一個軸承不可能100%載荷情況下工作，一般在承受載荷的25%~30%載荷工作為最佳。由此可以推斷出你需要軸承的載荷，如果主要是徑向載荷的話你需要大於15KN左右的徑向載荷承受能力。如果是承受軸向載荷的也一樣，你可以告訴廠家你需要的載荷情況和工作環境，他們會為你選配合適的軸承。
4.我看不到你的圖片在哪裡不知道你的軸承是主要承受軸向載荷還是徑向載荷。你可以根據
載荷情況選用軸承。
5.長壽命的話可以有很多設計方法達到，你不需要考慮這些，你只要提供你的要求就可以