輪對裝置的作用是什麼

❶ 城軌車輛轉向架由哪幾部分組成

組成

1、構架

構架是轉向架的基礎，它把轉向架的各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結構、形狀尺寸都應滿足各零、部件組裝的要求。

2、輪對軸箱裝置

軸箱與軸承裝置是聯系構架和輪對的活動關節，它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。

3、彈性懸掛裝置

為了保證輪對與構架、轉向架與車體之間連接，同時減少線路的不平順和輪對運動對車體的影響，在輪對與構架、轉向架與車體之間裝設有彈性懸掛裝置。

4、基礎制動裝置

為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和擴大制動缸的制動力，使閘瓦與車輪或閘片與制動盤之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力），產生制動效果。

5、牽引裝置

動力轉向架上設有牽引電動機與齒輪傳動裝置。它使牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。

(1)輪對裝置的作用是什麼擴展閱讀

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

❷ 構架和軸箱和輪對的關聯詞分別有什麼

機車、車輛的車體藉以彈性地支承在軸箱、側架或均衡樑上的裝置，簡稱內彈簧裝置、懸掛裝置。

彈簧容懸掛裝置的作用主要有：①當機車車輛行經線路不平順處或因輪對缺陷而發生振動和沖擊時，可以緩和沖擊，衰減振動；②使同一轉向架的各輪對之間重量分配適當，使各輪對的輪載荷在各種線路條件下，不致相差過大。彈簧懸掛裝置因所在位置不同而有不同的名稱。安裝在轉向架軸箱或均衡梁和構架之間的稱為軸箱懸掛裝置,又稱第一系懸掛裝置;安裝在轉向架構架（或側架）和搖枕（或構架和車體）之間的稱為搖枕彈簧裝置或中央彈簧裝置，又稱第二系懸掛裝置。

❸ 車輛走行裝置的基本作用是什麼

【走行部】指機車車輛下部引導車輛沿軌道運行，並將機車車輛的全部重量回傳給鋼軌的部分，由輪對、答軸箱油潤裝置、側架、搖枕和彈簧減振裝置等組成。它保證機車車輛以最小的阻力在軌道上運行，並且順利地通過曲線。出處為：《鐵路常用詞典》（第三版）賈新民主編，中國鐵道出版社2005年8月出版。

❹ 高速鐵路轉向架有什麼作用有哪幾部分構成

作用：復

1. 採用轉向架制是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運行速度，滿足鐵路運輸發展。

2. 在正常運行條件下，車體能可靠的坐落在轉向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿軌道線路運行的平動。

3. 支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4. 保證車輛運行安全，靈活的沿直線線路運行和順利通過曲線。

5. 轉向架結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6. 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，是車輛具有良好的制動效果。

7. 轉向架為車輛一個獨立部件，便於轉向架的拆裝，單獨製造和檢修。

組成

1、 輪對軸箱裝置

2、 彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）

3、 構架

4、 基礎制動裝置

5、 轉向架支撐車體的裝置

6、 牽引電機與齒輪變速傳動裝置

❺ 測力輪對的工作原理

要想跑得快又穩，高鐵動車輪對加工工藝應該這么優化

金屬加工
2016-10-19 · 金屬加工雜志官方賬號
對國內CRH型某動車組用測力輪對加工工藝進行分析，尋找工藝薄弱環節，制定合理的工藝方案和工藝措施，保證輪對加工質量並提高生產效率。

輪對承載車輛全部重量，且在軌道上高速運行，同時承受著從車體、鋼軌兩方面傳遞來的其他各種靜、動載荷，受力極其復雜，是影響車輛運行安全性的關鍵部件之一。隨著近年來軌道交通行業的迅速發展，新型產品越來越多，輪對加工變得越來越復雜，難度加大。如何在現有資源下優化加工工藝，降低生產成本顯得尤為重要。本文通過對國內CRH型某動車組用測力輪對加工工藝進行分析，針對加工難點設計專用工裝，通過現場工藝驗證，不僅保證了產品質量，而且提高了生產效率。

1. 輪對加工難點分析

圖1 測力輪對結構圖

國內CRH型某動車組測力輪對結構如圖1所示，主要由車軸、車輪組成。加工難點為輪對穿線孔的加工。圖2所示包括車輪4個φ 12mm斜孔及車軸階梯深孔的加工。在機床沒有自動分度萬能頭的情況下，加工難度大，孔角度及位置難於保證，且易使鑽頭斷裂，造成輪對報廢，加工效率低。通過工藝改進設計專用工裝，使其能夠滿足測力輪對的裝夾，並且使輪對穿線孔加工變得簡單。

圖2 測力輪對加工示意圖

2. 工藝改進措施

針對測力輪對穿線孔加工難點，提出以下改進措施：①設計專用工裝，將車輪穿線孔斜線加工轉化為垂直加工。②根據孔加工精度，合理選用刀具；設計莫氏錐柄超長麻花鑽，滿足車軸φ 30mm深孔的加工。

（1）工裝設計。工裝設計主要考慮使穿線孔斜孔與機床主軸平行，斜線加工轉化為垂直加工。為了滿足不同型號測力輪對穿線孔不同角度的問題，工裝設計一個角度可調節裝置，使不同角度穿線孔都可以轉化為垂直加工。圖3a所示為工裝傾斜狀態時的結構示意圖，組成包括定位支撐裝置5和角度調節裝置10。其中定位支撐裝置5具有一對支撐臂2和8，支撐臂具有容測力輪對4放入的V形槽以及用於壓緊測力輪對4的壓緊裝置3和6，其中一端的支撐臂設有定位端面，另一端支撐臂設有軸向調節裝置7，定位支撐裝置5中部向下伸出，並通過圓銷11與角度調節裝置10轉動聯接，角度調節裝置10的兩側分別設置有與定位支撐裝置5聯接的支撐頂鎬1和9。定位支撐裝置5與角度調節裝置10的聯接處設置有與定位支撐裝置5固定的下平面。角度調節裝置上刻有等長的刻度線，定位支撐裝置水平放置時，下平面與刻度線平行，如圖3b所示。當需要加工穿線孔與車軸成α夾角的測力輪對時，調節支撐頂鎬，使下平面在角度調節裝置的刻度線上高低差a＝b×arccotα即可，其中，b為調節裝置上刻度線長度。

圖3 測力輪對加工工裝結構示意圖

1、9.支撐頂鎬 2、8.支撐臂 3、6.壓緊裝置 4.測力輪對 5.定位支撐裝置 7.軸向調節裝置10.角度調節裝置 11.圓銷

本工裝角度調節裝置可使不同型號測力輪對穿線孔不同角度斜線加工轉化為垂直加工，採用V形塊及一端端面定位方式，可滿足軸徑不同、軸長不同測力輪對定位，工裝定位裝夾極其簡便。

（2）刀具的選用。車輪φ 12mm穿線孔切深145mm，選用進口EX黃金鑽頭（型號為EXGDXL12×250），該鑽頭具有高剛性槽型，能將切屑分斷得細小均勻，實現高效高精度加工，大大提高了可操作性和安全性。車軸φ 30mm底孔切深410mm，設計莫氏錐柄超長麻花鑽，切削部分按照國標GB/T 1438.4—1996加工，切削部分長度不小於420mm（見圖4）。

圖4 莫氏錐柄超長麻花鑽

3. 加工及效果驗證

（1）車軸階梯穿線孔加工。工裝定位支撐裝置水平放置，清除圖5所示工裝軸頸貼合面螺栓孔內雜物，按圖6將吊帶套住軸頸兩端起吊輪對，同時在車軸與工裝斜面間插入銅片進行防護，為防止壓板對軸頸造成劃傷，在車軸軸頸和壓板間放入銅片防護後再鎖緊壓板螺母。將直角銑頭旋轉到0°，探頭對車軸軸頸外圓和車軸端面進行采點，計算車軸軸頸外圓圓心和車軸端面坐標值，將坐標值輸入機床原點坐標系中，按照表1所示加工參數完成0°端車軸穿線孔加工。180°端只將直角銑頭旋轉180°，重復上述加工步驟即可。

圖5 清除工裝軸頸貼合面螺栓孔雜物

圖6 輪對吊裝

（2）車輪φ12mm穿線孔加工。由於車輪φ12mm穿線孔與車軸中心夾角成60°，根據三角函數關系a＝b×arccot60°，計算出工裝兩支撐點高低差a，調節支撐點滿足高低差要求，使穿線孔與機床主軸平行，斜線加工轉化為垂直加工。用中心鑽對車輪外端兩邊緣刻線進行對線，要求兩邊輪緣刻線、注油孔中心在同一Z向平面上，按照表2所示加工參數加工一個φ12mm穿線孔，加工完成後將車輪旋轉180°，重新對線後完成另一個φ12mm孔的加工。另一端車輪兩個φ12mm穿線孔的加工，只需將輪對旋轉180°重新落裝，重復以上加工步驟即可。

（3）效果驗證。通過設計輪對穿線孔加工工裝，很好地解決了輪對加工受機床附件頭限制的影響，在沒有萬能銑頭的情況下， 將斜線加工轉化為垂直加工，工裝定位裝夾極其簡便；軸頸與工裝V形塊、壓板間增加銅片進行防護， 避免了軸頸在壓緊過程中造成劃傷；選用合適的刀具及加工參數，保證了穿線孔的尺寸及位置精度。通過工藝改進，在輪對加工質量得到保證的前提下，生產效率得到很大的提高。

4. 結語

在對輪對加工工藝進行整體分析後，找出工藝難點，在現有資源條件下，通過完善工藝手段，保證了產品質量，降低了生產成本。作為工藝人員，在工藝准備、工藝實施及工藝改善過程中，必須細致、謹慎地做好每一步工作，才能制定出嚴謹且合理的工藝流程。

❻ 標題 磁懸浮列車沒有輪對裝置,你知道它是如何實現制動的嗎

牽引電機的制動作用

❼ 火車等軌道機車為什麼採用輪對而不採用汽車或工程車輛上帶差速器的車橋

謝謝樓上的回答，感覺都有些道理，但又都沒回答出真正的原因來。使用輪對時其中一輪是純滾動，另一輪對於軌道只有很小的滑動，這是都知道的，可就這一點滑動對於高速、重載的列車來說，其輪軸就要承受很大的扭轉剪切力，對輪軸是不利的。如果說使用差速器會降低系統的可靠性，好像也不太對，畢竟差速裝置在汽車上使用的很好，產品比較成熟，性能也比較穩定。對於樓上所說的第三點——系統設計之初沒有差速機構的設計，一直沿用。我還是比較贊成的，感覺應該有這方面的原因，這一點還是值得相關專家深究的。另外我有一點自己的看法想表述一下：膚淺的認為，1、列車高速重載運行，由於其軌距較窄，運行節數多，不利於其做較小半徑的轉彎，那樣極易出軌，轉彎半徑大決定了其可以不使用差速裝置。2、列車在高速轉彎時，受離心力的作用，列車會向外側滑動，受輪沿的限制，外沿的車輪輪沿就會貼緊軌道，內測的輪沿與軌道間會出現一定間隙，這樣貼緊軌道的外沿車輪增加了一副與軌道間的擠壓摩擦力，而內沿車輪卻不受這個力的作用，外延車輪所受的阻力要大於內沿車輪，另外由於鋼輪與軌道間的摩擦系數特別小，如果使用差速裝置，內沿車輪極易克服車輪與輪對間的摩擦力進行空轉，也就是打滑——不利於機車運行。
個人意見，不當之處望不吝賜教。

❽ 貨車轉向架由哪些部分組成

什麼叫三大件來式貨車轉向自架？它主要由哪幾部分組成？
三大件式貨車轉向架：一種主型貨車d軸轉向架輪對軸箱裝置、側架（也叫構架）2個搖枕1個（枕簧）、基礎制動裝置（滑槽式）、彈性懸掛裝置、楔塊、下心盤等零部件組成軸箱裝置作用：連接輪對與側架(或構架)

❾ 一系彈性懸掛裝置，二系彈性懸掛裝置在車輛的什麼位置，基本作用是什麼

一系懸掛系統指的是在輪對和構架之間的軸箱懸掛系統是起到傳遞軸箱專和輪對之間力以及定位的屬作用，當然作為懸掛系統也有它的彈簧，減振機構。二系懸掛系統指的是鏈接構架和車體之間的懸掛系統。也包括彈簧，減振，定位機構。同時對車體的側轉也有一定的限製作用。