設計發動機數據採集裝置模塊

Ⅰ 設計數據採集儀遇到的問題

1、從你講的，感覺應該是緩變信號。溫度，濃度頻率都不可能高。壓力，除非是爆發壓力（發動機燃燒爆發那種），否則肯定屬於緩變信號。對於你的採集器基本上沒有要求，都可以滿足。應該可以低於10次/s採集速度。
2、4~20mA信號採集，都是加標準的250歐姆的電阻，變成1~5V電壓信號。
3、這些信號採集，你應該都不需要放大，這些都是標准信號。

另外，建議你使用標準的採集器。牛頓模塊那種，現在市面上非常多 ，價格很低。

Ⅱ 發動機控制模塊是什麼

汽車發動機控制模塊是指發動機控制的核心部件，根據各感測器的輸入信息，控制發動機的燃油噴射和點火時刻，並為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。

發動機控制模塊可以給各個感測器或開關提供5V或12V電壓，是通過至發動機控制模塊內部調節電源的反饋電阻來實現的。汽車發動機控制模塊在發動機艙內，是發動機控制系統的控制中心。汽車發動機控制模塊控制下列部件：

1、燃油噴射系統；

2、點火系統；

3、排放控制系統；

4、車載診斷系統；

5、空調和風扇系統；

6、節氣門執行器控制(TAC)系統。

(2)設計發動機數據採集裝置模塊擴展閱讀：

汽車發動機控制模塊的結構：

1、驅動器，

驅動器可以將微控制器對電機的控制信號轉換為驅動功率變換器的驅動信號，並隔離功率信號和控制信號。

2、功率變換模塊，

功率變換模塊起到對電機電流進行控制的作用。電動汽車經常使用的功率器件有大功率晶體管、門極可關斷晶閘管、功率場效應管、絕緣柵雙極晶體管以及智能功率模塊等。

參考資料來源：網路-汽車發動機控制模塊

Ⅲ 發動機節點模塊的組成

發動機節點模塊的組成是主控單元、CAN匯流排通信管理單元、數據採集與處理單元等。
模塊是一種電子裝置，在計算機多路傳輸系統中的控制單元模塊被稱為節點。
發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）。

Ⅳ 數據採集模塊的介紹

數據採集是計算機與外部物理世界連接的橋梁。數據採集模塊由感測器、控制器等其它單元組成。數據採集卡，數據採集模塊，數據採集儀表等，都是數據採集工具。

Ⅳ 採用MCS-51單片機設計一個模擬發動機電控EGR系統中信號採集程序

呵呵 樓上的，這個問題不過是個模擬，和國產汽車連不上什麼關系.
程序應該相當好做，不過是AD轉換的問題而已，但問題描述有些不清楚，LED數碼管是幾位的？採集出現故障是怎麼個故障法？

Ⅵ 液壓系統數據採集裝置的設計

液壓系統具有功率大、響應快及精度高等特點，已經廣泛應用於冶金和製造領域。但其故障又具有隱蔽性、多樣性、不確定性及因果關系復雜等特點，故障出現後不易查找原因，而且故障發生會帶來巨大的經濟損失。通常，液壓系統只能靠定期檢查和維護來排除故障，這種方法有一定的滯後性。因此需要實時監測液壓系統的狀態數據並及時分析以減少故障率，確保工程機械正常、連續運行。傳統單片機已廣泛應用於數據採集和處理中，雖然其價格便宜、易於開發，但是在存儲空間和網路傳輸方面往往難以滿足工程上的要求。因此，筆者針對液壓系統採用了基於ARM 的數據智能採集終端。

採集終端通過分布在液壓系統各處的感測器對油壓、流量和溫度3 類信號進行採集，並將採集到的信號進行濾波、放大，然後模數轉換，數據經過分析後進行統一的編排與壓縮，最後通過通信模塊進行傳輸，將數據傳輸到本地監控中心做進一步故障診斷。

1 硬體總體結構

智能數據採集終端系統採用三星的ARMS3C2440 為主控晶元、GTM900-C GPRS 為通信模塊。整個硬體系統分為3 部分： 主控模塊、數據採集模塊和通信模塊，具體結構如圖1 所示。

終端的主控模塊包括控制晶元電路、存儲電路、電源電路以及串口和JTAG 介面電路； 數據採集模塊包括感測器電路、信號調理電路以及8 路A/D轉換電路； 通信模塊包括GPRS 晶元以及外圍電路。其中ARM 與GPRS 之間的通信是通過RS-232 匯流排完成。

Ⅶ ECM發動機控制模塊

ecm故障代表動力模塊或者發動機有故障。發動機ECM全稱是：EngineControlMole，即「發動機控制模塊」；一般地，行業內通常稱之為「ECU」：ElectronicControlUnit，即電子控制單元。

電控發動機的控制系統簡單來說是由三部分組成的，即感測器Sensor、電子控制單元ECU以及執行器組成，ECU在其中承擔」大腦「的作用，從用途上講它是發動機專用微機控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入／輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。

ECM工作時通過各種感測器

包括溫度感測器、壓力感測器、旋轉感測器、流量感測器、位置感測器、氧氣感測器、爆震感測器等。收集發動機的各部分工作狀態信息，由負責傳輸的線路發送至ECU。在ECU接收了這些信號之後，就會對各種信號進行分析，便會得知發動機各部件功能處於什麼樣的狀態，運作情況如何的信息；

存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取得的數據MAP為基礎編寫出來的，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的閉環控制。

Ⅷ 數據採集模塊，什麼是數據採集模塊

概括

數據採集模塊是基於GPRS/CDMA網路研發的數據通訊產品，實現子站現場設備和監控中心的遠程數據通信。

DATA86數據採集模塊基於遠程數據採集模塊平台的通信模塊，它將通信晶元、存儲晶元等集成在一塊電路板上，使其具有發送通過遠程數據採集模塊平台收發短消息、語音通話、數據傳輸等功能。遠程數據採集模塊可以實現普通遠程數據採集模塊手機的主要通信功能，也可以說是一個「精簡版」的手機。電腦、單片機、ARM可以通過RS232串口與遠程數據採集模塊相連，通過AT指令控制模塊實現各種語音和數據通信功能。

特點

工業級設計，適用室外惡劣環境。
內置軟硬體看門狗，不死機，不掉線。
數據採集模塊DATA-6106支持數據透明傳輸。
支持固定IP、VPN專網、域名解析等多種組網方式。
支持各家組態軟體和用戶自行開發軟體系統。

功能

通信功能：支持GPRS/CDMA和短消息雙通道傳輸數據；支持多中心數據通信。
採集功能：採集串口設備數據，如串口儀表、採集器、PLC等。
遠程管理功能：DATA-6106支持遠程參數設置、程序升級。

應用

數據採集模塊主要用於數據傳輸的工業模塊應用領域，遠程數據採集模塊模塊比GPRS模塊在速率上有明顯優勢。但是遠程數據採集模塊在工業領域的運用要遠遠落後於GPRS模塊的應用。主要原因一方面遠程數據採集模塊網路的覆蓋和建設不如GSM網路完善，另一方也是因為遠程數據採集模塊模塊的成本早期遠遠高於GSM模塊至少2-4倍，使得生產成本高很多。

數據採集模塊都具有遠程數據採集模塊的數據傳輸功能，也都內置了TCP/IP通信協議棧。由於中國電信運營遠程數據採集模塊平台後，帶動了業務迅猛增長，使得整個遠程數據採集模塊市場也迅速發展起來。

目前，遠程數據採集模塊主要應用於移動數據傳輸領域，包括車輛導航監控、智能抄表、遠程數據採集等領域，尤其是在帶寬要求比較高的多媒體傳輸領域，遠程數據採集模塊具有明顯的帶寬優勢。數據採集模塊主要適用於採集工業現場的各種電壓和電流信號，可以用於採集感測器或變送器的信號。

Ⅸ 如何製作CAN-BUS匯流排數據採集模塊

基於汽車CANBUS匯流排、K線的數據採集模塊。其應用涉及車輛遠程防盜、車輛遠程式控制制中控鎖、倒車影像、360全景、倒車雷達等車載系列產品。

特性：

模塊小，功能強大，應用范圍廣，多功能溶為一體；
車
輛
狀
態
信
息
采
集
車輛狀態信息
1、遙控鑰匙鎖門、開門信息（設防、拆防信息）
2、門開關信息
3、ACC開關信息
4、剎車信息
5、檔位信息
6、後尾箱開關信息
控制車輛動作
1、升降窗控制
2、開關鎖控制
3、喇叭開關控制
4、危險燈開關控制
可定向開發信息
1、方向盤轉向角度信息
2、轉向燈信息等
（車型不同，可採集到的數據不同，具體須依據車型確定）

Ⅹ 發動機控制模塊的功能

發動機控制模塊的功能

發動機控制模塊可以給各個感測器或開關提供5伏或12伏電壓。這通過調節 發動機控制模塊電源的電阻來實現。在某些情況下，由於電阻太小，車間中使用的普通電壓表不能指示精確的讀數。因此，需要使用輸入阻抗至少10兆歐的數字式電壓表，才能確保電壓讀數的精度。發動機控制模塊通過控制搭鐵來控制輸出電路，或者通過晶體管或被稱為輸出驅動器模塊的設備來控制電源電路。