擠切裝置如何起到擠岔保護作用

『壹』 zd6電動轉轍機擠切削擠斷的原因是什麼

原因：

1、枕木使用時間長，已經開始腐朽或者改道多次，致使道釘不起作用，導致滑床板橫移。

2、部分道岔渣少，搗鼓不實。

3、由於基本軌磨消耗大，工務為了保持軌距。將基本軌向道心方向改，角形鐵與基本軌間產生縫隙，導致過車時基本軌橫移。

(1)擠切裝置如何起到擠岔保護作用擴展閱讀：

轉轍機分類：

1、按動作能源和傳動方式可分為電動轉轍機、電動液壓轉轍機。

電動轉轍機由電動機提供動力，採用機械傳動方式。ZD6系列、ZDJ9型轉轍機都屬於電動轉轍機。

電動液壓轉轍機由電動機提供動力，採用液壓傳動方式，簡稱電液轉轍機。ZYJ7型轉轍機屬於電液轉轍機。

2、按供電電源分為直流轉轍機和交流轉轍機。

直流轉轍機採用直流電動機。如：ZD6系列。

交流轉轍機採用三相交流電源，電動機為三相非同步電動機。如：ZDJ9型。

『貳』 繼電保護裝置作用及性能

電力系統中其實是有很多重要裝置的，正是有了這些裝置，我們的生活才能很好地進行，而繼電保護裝置就是電力系統中一件很重要的裝置，它相當於一個「警衛員」，當電力系統出現故障的時候，繼電保護裝置能夠迅速產生報警訊息，或者直接跳閘切斷電力系統運行，以保障電力系統運行過程的安全性。本文將相信說明繼電保護裝置的作用及性能。

保護措施：

1瓦斯保護

2差動保護或電流速斷保護

3過電流保護

4零序電流保護

5過負荷保護

6過歷次保護。

繼電保護裝置的主要作用

(1)監視電力系統運行情況，當被保護的電力系統元件發生故障時，應該由該元件的繼電保護裝置迅速准確地給脫離故障元件最近的斷路器發出跳閘命令，使故障元件及時從電力系統中斷開，以最大限度地減少對電力系統元件本身的損壞，降低對電力系統安全供電的影響。當系統和設備發生的故障足以損壞設備或危及電網安全時，繼電保護裝置能最大限度地減少對電力系統元件本身的損壞，降低對電力系統安全供電的影響。

(2)反應電氣設備的不正常工作情況，並根據不正常工作情況和設備運行維護條件的不同發出信號，提示值班員迅速採取措施，使之盡快恢復正常，或由裝置自動地進行調整，或將那些繼續運行會引起事故的電氣設備予以切除。反應不正常工作情況的繼電保護裝置允許帶一定的延時動作。

(3)實現電力系統的自動化和遠程操作，以及工業生產的自動控制。如：自動重合閘、備用電源自動投入、遙控、遙測等。

繼電保護裝置的各種性能：

選擇性

指首先由故障設備或線路本身的保護切除故障，當故障設備或線路本身的保護或斷路器拒動時，才允許由相鄰設備保護、線路保護或斷路器失靈保護來切除故障。上、下級電網繼電保護之間的整定，應遵循逐級配合的原則，以保證電網發生故障時有選擇性地切除故障。

靈敏性

指在設備或線路的被保護范圍內發生金屬性短路時，保護裝置應具有必要的靈敏系數。靈敏度高，說明繼電保護裝置反映故障的能力強，可以加速保護的起動。靈敏性是通過繼電保護的整定值來實現的，整定值的校驗一般一年進行一次，由供電部門有資質的專業人員進行整定校驗。

快速性

指保護裝置應盡快切除短路故障，其目的是提高系統穩定性，減輕故障設備和線路的損壞程度，縮小故障波及范圍，提高自動重合閘和備用設備自動投入的效果。

繼電保護裝置用途廣泛，在各種工業和民用電器的電力系統裝置中都有用到。作為一種重要的監控設備，繼電保護裝置的作用不僅僅是監控和警告，而且還能幫助維修。發生故障後，維修人員會通過繼電保護裝置中所現實的電氣量變化數值進行分析和故障排除，最終找到故障根源，解決問題。所以說，繼電保護裝置在電力系統運行過程中可以說是功不可沒的。

『叄』 z d 6電動轉轍機的工作原理。

傳動原理：
轉轍機整機的結構設計採用了模塊化設計，分為幾個相對獨立的部件：電動機，減速器，主軸，自動開閉器，表示桿，動作桿，齒條塊，移位接觸器，安全接點，底座及機蓋等。這些部件可獨立安裝，拆卸，互不影響，以便檢修、保養、維護。

1、來自道岔控制電路的電源，經由圖1中的自動開閉器的第一排接點，接至電動機，使電動機按逆時針旋轉。
2、電動機通過齒掄1帶動減速器，使輸出軸按逆時針方向旋轉。
3、輸出軸和主軸之間用起動片連接在一起，因此輸出軸帶動主軸一起旋轉。
4、主軸的旋轉運動通過鎖閉齒輪傳給齒條塊，變為動作桿的直線運動，實現對道岔的轉換和鎖閉。
5、自動開閉器支架的擺動，帶動自動開閉器的接點轉換機構和檢查柱，實現對表示電路的控制和道岔的密貼檢查。
6、對於可擠型ZD6電轉機，當發生擠岔事故時，道岔尖軌向另一側運動，通過安裝裝置，推動表示桿、動作桿向與現在所處狀態相反方向運動。表示桿推動檢查柱向上運動，切斷表示電路；與此同時，動作桿切斷擠切銷，使頂桿向上運動，頂開移位接觸器，也切斷表示電路，並實現擠岔報警。

『肆』 皮帶縱向撕裂保護裝置的作用原理是什麼

皮帶縱向撕裂保護裝置的作用原理是：
利用電磁感應原理，接收器通過感測線圈回接收發生器答產生的電磁脈沖信號，當輸送帶發生縱向撕裂時，感測線圈被切斷，接收器將接收不到電磁脈沖信號，從而產生輸送帶縱向撕裂信號，進而發出報警信號並使輸送機停止運轉。
皮帶縱向撕裂保護裝置的系統組成：
由勵磁電流發生器、感測器、信號處理模塊、單片機、輸送帶運行距離檢測器、輸送機電源控制器等組成。該系統是實時智能撕裂監測系統，其目的是監測運行中輸送帶的縱向撕裂，如有一處撕裂被監測到，撕裂監測系統就會自動停止輸送帶運行並確定撕裂部位，在輸送帶啟動及正常運行時，撕裂監測系統均發揮作用。如有斷電，則在重新接通電源時，撕裂監測系統可自動復位。主要包括發射感測器、接收感測器、接近感測器、TL感測器、轉換及信號處理板以及端子盒。檢
測信號來自：帶式輸送機中埋設環形線圈的檢測感測器，帶式輸送機尾部或頭部滾筒上安裝用於檢測膠帶運行距離和膠帶轉動力一向的接近開關感測器。

『伍』 S700K轉轍機TS-1節點組工作原理介紹

安全裝置 主要由開關鎖、遮斷開關 、連桿、搖把孔擋板等四 部分組成。 S700K型轉轍機的內部結構 開關鎖 搖把擋板 遮斷開關 遮斷開關端子 配線介面 主要由電纜密封裝置、 萬可端子接線座兩部分 組成。 S700K型轉轍機的內部結構 萬可端子座 密封裝置 TS-1接點 1、檢查工作尖軌密貼位置、斥離尖軌斥離位置。 2、檢測機械鎖閉功能。 3、擠岔報警。 4、檢測軌距變化。 每台檢查器設有2組表示接點和2組斥離接點。 表示桿動程65-170mm：密貼間隙1.5-10mm可調。JM-A型密貼檢查器 接點組 啟動片 表示桿 移位標 速動片 調整板 導向套筒 道岔及作用 機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔。 1、線路的連接設備引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路 2、線路的交叉設備 引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。 圖1 線路連接道岔 圖2 線路交叉道岔 轉轍機的作用 ⑴轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。 ⑵道岔轉換到所需的位置並密貼後，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。（基本功能） ⑶正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼於基本軌後，給出相應的表示。 ⑷道岔被擠或因故處於「四開」位置時，及時給出報警和表示 1 2 3 4 道岔鎖閉方式 為了保證列車或列車在道岔上運行的安全，必須將道岔固定在某個特定的位置，未經操作人員發出命令，道岔不得隨意改變位置。 所謂道岔鎖閉就是把可移動的部件如尖軌或心 軌固定在某個開通位置，當列車通過時不受外力 的作用而改變。道岔鎖閉方式 ①內鎖閉轉轍機 依靠轉轍機內部的 鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌。 (間接鎖閉) ②外鎖閉轉轍機 依靠外鎖閉裝置直接將基本軌與尖軌密貼，將斥離尖軌鎖於固定位置。直接鎖閉方式，鎖閉可靠，列車對轉轍機幾乎無沖擊。 內鎖閉道岔 內鎖閉的特點 ⑴、結構簡單便於日常維修保養且轉換比較平穩屬定力鎖閉。 ⑵、道岔的二根尖軌由四根（50kg/M道岔為三根連接桿）組成框架結構使尖軌部分整體鋼性較高而且框架式結構造成的反彈和抗勁較大。 ⑶、受外力沖擊時,如發生彎曲變形,會使工作尖軌與基本軌分離,嚴重威脅行車安全。 ⑷、沖擊力經過桿件將作用於轉轍機的內部機件易於受損擠切銷折斷移位接觸器跳開等。 一、ZD6-D型轉轍機結構原理 1為工務第一連接桿，下部同時 連接著電務的動作桿 2為工務的第二連接桿 3為工務的第三連接桿 4為電務的尖端桿 5為電務的表示桿 ZD6-D道岔外部的結構認識 5 1 4 2 3 1為電務的動作調整桿 2為電務的表示調整桿 3為電務的尖端桿 4為工務的第一連接桿 ZD6-D道岔外部的結構認識 5 1 1 2 3 3 2 1 4 1為直流電動機 2為減速器 3為遮斷器 4為插接器 5為電機端子 6為自動開閉器 7為移位接觸器 8為擠切銷 9為動作桿 電動道岔轉轍機 的內部結構 1 2 3 4 9 7 8 6 5 1為直流電動機 2為減速器 3為遮斷器 4為插接器 5為電機端子 6為自動開閉器 7為移位接觸器 8為擠切銷 9為動作桿 電動道岔轉轍機 的內部結構 1 2 3 4 9 7 8 7 外鎖閉道岔 由於框架結構的道岔的尖端桿、連接桿高於枕木，因為車輛的零部件松脫將尖端桿拉彎，道岔形成四開狀態而造成列車顛覆事故。 由此可見內鎖閉道岔已不能適應提速運行的需要。 外鎖閉道岔 1、分動外鎖閉的原理 當道岔由轉轍機帶動至某個特定位置通過本身所依附的鎖閉裝置直接把尖軌與基本軌心軌與翼軌密貼夾緊並固定稱為外鎖閉。 由於提速道岔的外鎖閉道岔尖軌的兩根尖軌之間沒有連接桿在轉換過程中兩根尖軌是分別動作的稱為分動外鎖閉道岔。 2、分動外鎖閉的特點 ⑴改變了傳統的框架結構使尖軌的整體剛性大幅度下降。 ⑵尖軌分動後轉換啟動力小而且一根尖軌的變形不影響另一根尖軌由此造成的反彈、抗勁等阻力均減小很多。 ⑶兩根分動尖軌在外鎖閉裝臵作用下無論是啟動解鎖還是在密貼鎖閉過程中所需的轉換力均較小避開了兩根尖軌最大反彈力的疊加時刻。 ⑷外鎖閉裝臵一旦進入鎖閉狀態車輛在過岔時，輪對對尖軌心軌對翼軌產生的側向沖擊力基本上傳不到轉換設備上，即具有隔力作用有利延長轉轍機及各類轉換部件的使用壽命特別是可動心軌部分。 ⑸由於兩尖軌間無連接桿，密貼尖軌也很難在外力作用下與基本軌分離，對鐵路運輸安全起到可靠保證作用。 二、S700K轉轍機結構原理 接點組 表示系統 轉轍機 鎖閉系統 安裝裝置 S700K道岔外部的結構認識 基本軌 鎖鉤 鎖閉框 鎖軸 鎖閉桿 S700K道岔外部的結構認識 鎖閉鐵 S700K道岔外部的結構認識 外殼部分 動力傳動機構 檢測和鎖閉機構 安全裝置 配線介面 S700K型轉轍機的內部結構 外殼部分 主要由鑄鐵底殼、機蓋 、動

『陸』 線路保護裝置中，電壓切換箱的作用是什麼

這個一般是用來切換2次的pt電壓，當第一段pt櫃推出運行時，通過這個切換箱可以將第二段的pt電壓切換到第一段，以避免第一段保護裝置的保護誤報。

『柒』 升降起重機安全保護裝置有哪些

起重機安全防護裝置及功能

1.超載限制器
它是起重機防止超載的安全保護裝置，也稱起重量限制器。其安全功能是當起重機的吊載超過額定值時，使起升動作停止，從而避免超載發生事故。超載限制器廣泛用於橋式類型起重機和升降機上。有些臂架類型起重機（例如塔式起重機、門座起重機）將超載限制器與力矩限制器配合使用。超載限制器有機械式、電子式多種類型。
（1）機械式：通過杠桿、彈簧、凸輪等的作用帶動撞桿，當超載時，撞桿與控制起升動作的開關相作用，切斷起升機構的動力源，控制起升機構中止運行。
（2）電子式：由感測器、運算放大器、控制執行器和載荷指示計等部分組成，將顯示、控制和報警等安全功能集於一身。當起重機吊載時，承載構件上的感測器產生變形，把載荷重量轉化為電信號，經過運算放大，指示出載荷的數值。當載荷超過額定載荷時，切斷起升機構的動力源，使起升機構的起升動作不能實現。
2.力矩限制器
力矩限制器是臂架式起重機的綜合性安全保護裝置。
我們知道，臂架式起重機是以起重力矩來表徵載荷狀態的。起重力矩值是由起重量、幅度的乘積決定，幅度值是由起重機臂架的臂長和傾角餘弦的乘積決定，這樣，起重機是否超載，實際上受到了起重量、臂長和臂架傾角等限制，同時還要考慮作業工況等多個參數也有制約作用，控制起來比較復雜。
目前廣泛採用的微機控制的力矩限制器可以綜合多種情況，較好地解決了這個問題。力矩限制器由載荷檢測器、臂長檢測器、角度檢測器、工況選擇器和微型計算機構成。當起重機進入工作狀態時，將實際工作狀態各參數的檢測信號輸入計算機，經過運算、放大、處理後，與事先存入的額定起重力矩值比較，並同時在顯示器上把相應的實際數值顯示出來。當實際值達到額定值的90%時，它會發出預警信號，當實際值超過額定載荷時則會發出警報信號，同時起重機停止向危險的方向（起升、伸臂、降臂、回轉）繼續動作。
3.緩沖器
它是配置在軌道運行式起重機金屬結構端部的一種安全裝置，具有吸收運行機構碰撞動能、減緩沖擊的安全功能。緩沖器安全檢查的主要指標是安裝是否牢固可靠、元件是否完好和吸收動能的能力大小。
緩沖器的工作原理是，如果單台起重機的大車（或小車）意外沖向軌道行程終點時，緩沖器可以與處於同一水平高度的軌道端部止擋（另外一種安全裝置）相互作用；如果在同一跨度軌道上的兩台起重機相撞時，與設在兩台起重機金屬結構相對面的緩沖器發生作用。緩沖器通過自身變形，迅速將碰撞動能轉化為彈性勢能吸收，從而減輕碰撞力的沖擊作用，避免對起重機造成破壞。常見的有橡膠緩沖器、彈簧緩沖器及液壓緩沖器。
（1）橡膠緩沖器：利用碰撞時橡膠的彈性變形實現緩沖。由於吸收能量少，一般用在運動速度較低的起重機。
（2）彈簧緩沖器：可將大部分撞擊動能迅速轉化為彈簧的壓縮勢能，適於中等運動速度的起重機，應用最廣泛。優點是結構簡單，對起重機仍有較大的沖擊作用。不過，現在通過技術手段改造，其性能已有較大改進。
（3）液壓緩沖器：通過油缸活塞擠壓油液作功來消耗受到撞擊時的動能，適於運動速度更大的起重機。優點是可吸收更大的沖擊動能，無反彈作用；缺點是構造復雜，受環境溫度對油液性能的影響較大，緩沖器的功能也會隨之受到影響。
4.防風防滑安全裝置
這是防止露天工作的起重機在大風作用下沿軌道發生滑行的安全裝置，室外工作的軌道式起重機均應安裝。其安全功能是，當起重機遭遇非工作狀態下的最大風力時，起重機不被吹動，防止起重機在軌道端頭傾覆。常見防風裝置有夾軌器、錨定裝置和鐵鞋。
（1）夾軌器：它廣泛應用於各類露天軌道起重機，其工作原理是利用夾鉗夾緊軌道頭部的兩個側面，通過結合面的夾緊摩擦力將起重機固定在軌道上，使起重機不能滑移。夾軌器的設計要求是，夾軌器的夾緊力須大於起重機的滑行力，以保證在當地最大風力作用下，起重機保持不動；夾軌鉗的閉合應靠裝置構件自身重量或彈簧的作用，而不應只靠動力驅動裝置的驅動作用，以防止在動力供應中斷時，夾軌器不起作用；動力驅動的夾軌動作應滯後於運行機構制動器的動作，以消除起重機制動時可能產生的劇烈顫動。
（2）錨定裝置：它藉助插銷或插板裝置、鏈條或頂桿將起重機與軌道基礎相連成一體，用於非工作狀態特大風暴時起重機的固定。由於錨定裝置只能設在軌道的某個特定位置，起重機要運行到該位置才能錨定，它不適於緊急情況下的即時防風。
（3）鐵鞋：它是一種楔形裝置，使用時將楔形舌尖插入車輪踏面和軌道頂面之間，鐵鞋的斜坡構成對車輪滑動的阻力。
5.極限位置限制器
也稱行程限制器，其安全功能是保證工作機構在運動中，當接近極限位置時，自動切斷前進的動力源並停止運動，防止行程越位。
極限位置限制器由相互作用的兩部分構成，一個是觸頭（撞塊或安全尺），安裝在工作機構的運動部分上；一個是行程限位開關，是控制工作機構的運動方向或行程距離的主令電器，固定在極限位置的軌道或起重機的金屬結構上，並串在工作機構的控制線路中。當某方向的運動接近極限位置時，觸頭觸碰行程限位開關，切斷該運動方向的控制電路，停止該方向的運行，同時接通反方向運動電路，使運行機構只能向安全方向運行。起重機的極限位置限制器有：
（1）上升極限位置限制器：所有類型起重機的起升機構和變幅機構至少應裝一套上升極限位置限制器。吊運液體金屬和其他危險品起重機的起升機構必須裝兩套，兩套限制器開關動作應有先後，並應盡量採用不同結構型式和控制不同的斷路裝置。
（2）下降極限位置限制器：其安全功能應保證吊具下降到下極限位置時，自動切斷下降的動力源，以保證鋼絲繩在捲筒上的纏繞不少於設計所規定的安全圈數。塔式或門座起重機的變幅機構、港口門座起重機的起升機構及其他有下限要求的機構應設置下降限位開關。其他起重機的起升機構是否安裝下降極限位置限制器不作為強制性的要求。
（3）運行極限位置限制器：軌道起重機的大車（或小車）運行機構在軌道端頭附近都必須設置行程限位開關，一般由限位開關和觸發開關的安全尺配套使用。
6.聯鎖保護
也稱為聯鎖開關或艙門開關，其安全功能是將聯鎖開關的狀態與起重機的某工作機構的運動聯系起來，在開關開啟狀態，對應的被其制約的工作機構不能啟動，只有在開關關閉狀態，被聯鎖的工作機構運動才能執行；當機構運動過程中，如果對應的艙門開關被打開，就給出停機指令。聯鎖保護可防止起重機的某機構在特定條件下運轉傷人。需要聯鎖保護的部位與制約的工作機構如下：
（1）從建築物登上起重機司機室的門與大車運行機構之間；
（2）由司機室登上橋架主梁的艙口門或通道欄桿門與小車運行機構之間；
（3）司機室設在運動部分時，進入司機室的通道口的門與小車運行機構之間；
這樣，可以防止當有人正從建築物跨入、跨出起重機的瞬間，或在起重機主樑上有人正做設備檢修時，由於司機不知曉而操作起重機，使機構運轉傷人。
7.零位保護
橋架式起重機的起升、大車運行和小車運行等三個工作機構是由三個操作裝置分別控制的，必須設零位保護。其保護作用是只要有一個機構的控制器不在零位，所有機構都不能啟動；只有在先將各機構控制器置於零位的情況下，工作機構的電動機才有可能啟動，零位保護是用來防止在起重機開始運轉時或失電後又恢復供電時，司機在沒有思想准備情況下啟動總開關，某個或幾個機構突然運轉造成的意外傷害。
8.緊急開關
所有起重機必須裝有在緊急情況下可迅速斷開總電源的緊急開關或裝置，並設置在司機操作方便的地方。
聯鎖保護、行程限位、零位保護、緊急開關等，常常聯合在起重機的控制電路中發揮作用，只要有一個裝置處於非正常狀態，起重機就不能啟動或停止向發生危險的方向運行。
9.偏斜調整和顯示裝置
大跨度的門式起重機和裝卸橋，當兩端支腿因前進速度不同步而發生偏斜時，該裝置能將偏斜情況指示出來，並使偏斜得到調整。
10.幅度指示器
安裝在具有變幅機構的起重機上，能正確指示吊具所在的幅度。
11.水平儀
安裝在流動式起重機上，可以檢查已打支腿起重機的傾斜度，顯示起重機機身的水平狀態。
12.防止吊臂後傾裝置
安裝在撓性變幅機構的臂架起重機上，當變幅機構的變幅行程開關失靈時，能阻止吊臂向後傾。
13.極限力矩限制裝置
用於當臂架起重機的臂架旋轉阻力矩大於設計規定的力矩時，該裝置內的摩擦元件發生滑動，切斷動力輸入，使旋轉運動停止，從而起到保護作用。
14.風級風速報警器
安裝在露天工作的起重機上。當風力大於6級時能發出報警信號，並能顯示瞬時風速風級。在沿海工作的起重機可定為當風力大於7級時發出報警信號。
15.支腿回縮鎖定裝置
安裝在工作時需要打支腿的流動式起重機上，其安全功能是雙向鎖定支腿，保證起重機在打支腿進行起重作業時，不發生「軟腿」回縮現象；當起重機結束起重作業，支腿收回時能可靠地鎖定支腿，防止起重機在行駛狀態下支腿自行伸出。
16.回轉定位裝置
用於流動式起重機在道路上行駛時，保證使回轉盤上的起重結構保持在固定位置，防止行駛時發生擺動。
17.防傾翻安全鉤
安裝在主梁一側落鉤的單主梁起重機上，防止小車傾翻。
18.檢修吊籠
用於高空中導電滑線的檢修。其可靠性不應低於司機室。
19.掃軌板、支承架和軌道端部止擋
掃軌和支承架用來掃除起重機行進方向軌道上的障礙物；軌道端部止擋設置在鋪設軌道的盡頭端部，與起重機（或運行小車）運動結構上的緩沖器配合作用，防止起重機（或運行小車）脫軌。
20.導電滑線防護板
用於防止人員意外接觸帶電滑線引發觸電事故而設的防護擋板。使用滑線的起重機，對易發生觸電的部位都應設該裝置：
（1）橋式起重機司機室位於大車滑線端時，通向起重機的梯子和走台與滑線間應設置防護板。
（2）橋式起重機大車沿線端的端梁下，應設置防護板，以防止吊具的鋼絲繩與滑線的意外接觸。
（3）同跨橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應沿全長設置防護板。
21.防護罩
起重機上外露的活動零部件，如開式齒輪、聯軸器、傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等，均應裝設防護罩。露天工作的起重機，其電氣設備應裝設防雨罩。
22.倒退報警裝置
流動式起重機向倒退方向運行時，可發出清晰的報警音響信號和明滅相間的燈光信號，提示機後人員迅速避開。

『捌』 三相交流電動轉轍機和電液轉轍機區別

1、
按動作能源和傳動方式分類，轉轍機可分為電動轉轍機、電動液壓轉轍機和電空轉轍機。
電動轉轍機由電動機提供動力，採用機械傳動的方式。多數轉轍機都是電動轉轍機，包括我國地鐵大量使用的ZD6
系列轉轍機和S700K
型電動轉轍機。

電動液壓轉轍機簡稱電液轉轍機，由電動機提供動力，採用液力傳遞的方式。ZY(J)系列轉轍機即為電液轉轍機。
電空轉轍機由壓縮空氣作為動力，由電磁換向閥控制。ZK
系列轉轍機即為電空轉轍機。
2、
按供電電源種類，轉轍機可分為直流轉轍機和交流轉轍機
直流轉轍機採用直流電動機，工作電源是直流電。ZD6
系列電動轉轍機就是直流轉轍機，由直流220V
供電。ZY
系列電液轉轍機也是直流轉轍機，亦由直流220V
供電。電空轉轍機則由24V
直流電供電。直流電動機的缺點是，由於存在換向器和電刷，易損壞，故障率較高。
交流轉轍機採用三相交流電源或單相交流電源，由三相非同步電動機或單相非同步電動機（現大多採用三相非同步電動機）作為動力。S700K
型電動轉轍機和ZYJ7
型電液轉轍機均為交流轉轍機。交流轉轍機採用感應式交流電動機，不存在換向器和電刷，因此故障率低，而且單芯電纜控制距離遠。
3、
按動作速度分類，轉轍機分為普通動作轉轍機和快動轉轍機
大多數轉轍機轉換道岔時間在3.8s以上，屬於普通動作轉轍機。ZD7
型電動轉轍機和ZK
系列電空轉轍機轉換道岔時間在0.8s
以下，屬於快動轉轍機。
4、
按鎖閉道岔的方式，轉轍機可分為內鎖閉轉轍機和外鎖閉轉轍機
內鎖閉轉轍機依靠轉轍機內部的鎖閉裝置鎖閉道岔尖軌，是間接鎖閉的方式。ZD6
系列等大多數轉轍機均採用內鎖閉方式。內鎖閉方式，鎖閉可靠程度較差，列車對轉轍機的沖擊大。
外鎖閉轉轍機雖然內部也有鎖閉裝置，但主要依靠轉轍機外的外鎖閉裝置鎖閉道岔，將密貼尖軌直接鎖於基本軌，斥離尖軌鎖於固定位置，是直接鎖閉的方式。用於提速道岔的S700K
型電動轉轍機和ZYJ7
型電液轉轍機均採用外鎖閉方式。外鎖閉方式鎖閉可靠，列車對轉轍機幾乎無沖擊。
5、
按是否可擠，轉轍機分為可擠型轉轍機和不可擠型轉轍機
可擠型轉轍機內設擠岔保護（擠切或擠脫）裝置，道岔被擠時，動作桿解鎖，保護了整機。不可擠型轉轍機內不設擠岔保護裝置，道岔被擠時，擠壞動作桿與整機連接結構，應整機更換。電動轉轍機和電液轉轍機都有可擠型和不可擠型。
此外，各種轉轍機還有不同轉換力和動程的區別。