軍用履帶車輛傳動裝置

⑴ 鉸接式履帶戰斗車輛是由哪些部分組成的

鉸接式履帶戰斗車輛由戰斗部分、輸送部分和搶救部分組成。戰斗部分鉸接在輸送部分和搶救部分之間。鉸接方式能夠使輸送部分和搶救部分相對獨立於戰斗部分運動，並能夠通過中央部分的液壓千斤頂，實現自動連接和分離，戰斗部分的炮塔容納乘員和武器，輸送部分和搶救部分安裝供其獨立使用所需的發動機、傳動裝置及駕駛員座椅。

⑵ CH-1000型綜合傳動裝置的介紹

CH系列液力機械綜合傳動裝置，是我軍為適應軍隊裝備現代化建設，追趕世界軍內用履帶傳動裝容置的發展潮流 ，改變我軍履帶裝甲車輛傳動裝置長期以來採用技術含量低、性能表現差、操作強度大的手動機械傳動裝置的局面，由北京理工大學與北方車輛研究所等共同開發的新一代傳動裝置。CH系列傳動裝置現有4個級別：CH300,CH400,CH700和CH1000，分別對應300KW,400KW,700KW和1000KW4個功率級別。其中CH-1000型綜合傳動裝置主要是為50-55噸級主戰坦克而開發的，是三代增強型（也有稱99A2型）主戰坦克的配套項目，亦可運用於99式主戰坦克未來動力系統的升級，以及外貿坦克（如MBT2000）的選配傳動裝置。

⑶ SD.KFZ.250半履帶裝甲車使用什麼傳動裝置

德國SD.KFZ.250半履帶裝甲車傳動裝置為機械式，所採用的「瓦羅萊科斯」半自動變速箱有7個前進內檔和3個倒檔容。行動部分的前部是輪式，後部為履帶式。

履帶部分佔車輛全長的3／4，車體每側有4個負重輪，比D7型運輸車的少一個，從而縮短了底盤的長度。主動輪在前，誘導輪在後，負重輪交錯排列。履帶是金屬的，每條履帶由38塊帶橡膠墊的履帶板組成，履帶寬240mm。

該車和當時德國其它的半履帶式車輛一樣，採用一種新的轉向方法，即在公路上行駛時，只須操縱方向盤，利用前輪來轉向；在需要作小半徑轉向或在越野行駛時，則用「科萊特拉克」轉向機構來轉向，最小轉向半徑為5m。

⑷ GBL120型履帶式自動布雷車有哪些傳動裝置

GBL120型履帶式自抄動布雷車的傳動裝襲置是機械式的，有5個前進檔和一個倒檔，其結構與59坦克基本相同，不同的是多了一個用於向布雷裝置提供動力的分動器，另外就是傳動箱的一側安裝了一台高壓液壓泵，用於向鬆土器、敷雷器等的液壓裝置提供液壓動力。

分動器的原理與吉普車的分動器差不多，設有直接檔和作業檔，掛上直接檔時裝甲布雷車處於機動狀態；掛上作業檔時裝甲布雷車的發動機既要驅動車輛，同時還要驅動布雷作業裝置。

該車的行走系統與152毫米自行加榴炮的行走系統基本相同，也採用了扭桿軸彈簧獨立懸掛系統，主動輪前置、誘導輪後置，車體每側裝有5個負重輪和4個托帶輪，履帶板也是金屬單銷式履帶，履帶的松緊程度也是用履帶調整器進行調整。

⑸ 蘇聯БTP-50П履帶式裝甲輸送車是怎樣的動力裝置

蘇聯БTP-50П履帶式裝甲輸送車採用6型直列6缸水冷柴油機。為使車輛在極嚴寒氣候條件下工作，安裝了制式加溫裝置。動力傳動裝置由發動機、主離合器、變速箱、轉向離合器、內減速器、側傳動、噴水推進器和機械式排水泵傳動裝置等組成。

動力經主離合器、變速箱等傳遞到左、右側內減速器、側傳動，然後驅動主動輪和履帶。車輛有燃油箱3個，兩個位於動力艙右前側、一個位於車後。動力艙有中央滅火系統，一旦感測器探測到火災危險信號發動機停機，滅火瓶便開始工作。

⑹ 中國履帶式裝甲步兵戰車的裝置如何

動力艙有來滅火裝置，裝有1台英國珀源金斯公司的TV8.640柴油機，功率158kW（215馬力）。與之匹配的傳動裝置系台灣工業大學研製，與M113A1相似。進出氣百葉窗和排氣管均位於車體頂部。

車長在駕駛員後面，其指揮塔上有觀察鏡、1挺12.7mm的M2HB機槍和護板。觀察鏡的配置便於車長環形觀察；護板使指揮塔的前部和兩側能防槍彈，護板兩側各有1組煙幕彈發射器，每組3具，用電操縱。

載員艙位於車體後部，人員通過車後動力操縱的跳板上下車。左側有安全門，頂部有頂艙門，全車有5個射孔，每側2個，後部1個，每個均有1個潛望鏡或觀察鏡。由於有射孔，步兵可用5.56mm步槍從車內射擊。除車長兼射手以及駕駛員外，可容納6~8人。

行動部分採用扭桿懸掛，有5對負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，無托帶輪。電氣系統與M113裝甲人員輸送車相似，標准設備有排水泵和紅外液視器材。

⑺ 坦克的履帶是什麼傳動裝置

天啊，鏈條傳動，幾千牛米的扭矩你就不怕鏈條崩了？皮帶傳動更是天方夜譚，你要是在坦克版上用皮帶傳權動，估計光剩下打滑了。

現在較新式的坦克傳動系統大多數使用液力傳動變速箱，也就是液壓傳動。其實不光是坦克，很多履帶式工程機械也使用液力傳動。老式的坦克傳動系統主要還是齒輪變速箱。

另外還有極少數坦克使用的是變速電機驅動，電機的電力來自於燃氣輪機帶動發電機發電。比如美軍的M1A2就是如此。

⑻ 挖掘機等履帶車傳動裝置是什麼樣子的

挖掘機兩側履帶是獨立驅動的，
與發動機之間沒有機械連接，
發動機帶動油泵，
通過液壓管路輸送到挖掘機履帶上的液壓馬達（有點像人身體的血液循環），
與液壓馬達一體的減速裝置來實現驅動履帶運轉，
通過液壓閥體來實現液壓油路方向的轉換，
這樣可以實現一條履帶向前一條履帶向後原地轉向。
這種傳動方式的弊端是技術上比較難實現車輛的直線行駛（容易跑偏），
不過施工車輛很少跑很長的距離，
都是通過平板拖車來轉場的。
另外當前絕大部分的推土機是機械傳動的，
不能實現原地轉向，
是通過剎住一側履帶另外一條履帶前進或後退來實現轉向的，
當然一小部分推土機（三一重工）的驅動與挖掘機是一樣的。

⑼ 63式履帶式裝甲車是由什麼組成的

63式履帶式裝甲車屬輕型裝甲車輛，具有水上浮渡能力。戰斗全重從12.6噸至16.5噸。車體由高強度裝甲鋼板焊接而成。動力傳動裝置右前置，駕駛員位於左前部，車輛後部為載員艙並開有後門供載員出入，頂部開有各種不同的頂窗。531H和531C系列的發動機為BF8L413F型風冷增壓中冷柴油機，2500轉/分鍾時功率為235千瓦。B531和A531系列的發動機為6150L型水冷柴油機，2000轉/分鍾時功率為191千瓦。採用廢氣引射冷卻。傳動裝置為機械式。主離合器為多片式。採用有5個前進檔和1個倒檔的同步器機械變速箱。轉向機為多片式轉向離合器。制動器為帶式。側減速器為單級圓柱齒輪式。531H和531C系列還多1個傳動箱及其冷卻系統。531H和B531系列車每側採用5個直徑為650毫米的雙負重輪，3個托帶輪，3個筒式液壓減振器，鋼銷履帶，帶可拆卸的橡膠襯墊。531C和A531系列每側4個直徑為760毫米的單負重輪，無托帶輪，2個搖擺式液壓減振器，鋼銷履帶。懸掛裝置為扭桿式。

⑽ 63式履帶式裝甲車採用了什麼樣的傳動裝置

傳動裝置來為機械式。主自離合器為多片式。採用有5個前進檔和1個倒檔的同步器機械變速箱。轉向機為多片式轉向離合器。制動器為帶式。側減速器為單級圓柱齒輪式。531H和531C系列還多1個傳動箱及其冷卻系統。

531H和B531系列車每側採用5個直徑為650毫米的雙負重輪，3個托帶輪，3個筒式液壓減振器，鋼銷履帶，帶可拆卸的橡膠襯墊。531C和A531系列每側4個直徑為760毫米的單負重輪，無托帶輪，2個搖擺式液壓減振器，鋼銷履帶。