物流裝置設計

① 對物流系統各個要素配置方案設計的主要內容包括哪些

摘要 從物流系統工程的角度理解一個完整的物流系統，它是由其中的實體、屬性、活動、環境和系統狀態五個主要的要素所構成。

② 簡述物流系統設計要素

人的要素 人是所有系統的核心要素，也是系統的第一要素。
· 資金要素 資金是所有企業系統的動力。
· 物的要素 包括物流系統的勞動對象，即各種實物。
· 信息要素 包括物流系統所需要處理的信息，即物流信息。 · 物流系統的功能要素 指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、連結在一起，變成了物流系統的總功能，便能合理、有效地實現物流系統的總目的。
· 主要包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等要素。 1.流體，即「物」；
2.載體，即承載「物」的設備和這些設備據以運作的設施，如汽車和道路；
3.流向，即「物」轉移的方向；
4.流量，即物流的數量表現；
5.流程，即物流路徑的數量表現，亦即物流經過的里程；
6.流速，即流體流動的速度；
7.流效，即流體流動的效率和效益、成本與服務等 · 法律制度 決定物流系統的結構、組織、領導、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統地位、范疇，是物流系統的重要保障。
· 行政命令 決定物流系統正常運轉的重要支持要素。
·標准化是保證物流環節協調運行，保證物流系統與其它系統在技術上實現聯結的重要支撐條件。
· 商業習慣 是整個物流系統為了使客戶達到滿意所提供服務的基本要求，了解商業習慣，將使物流系統始終圍繞客戶為主進行運營，達到企業的目的。 · 基礎設施 是組織物流系統運行的基礎物質條件，包括物流場站、物流中心、倉庫，物流線路，建築、公路、鐵路、港口等等。
·物流裝備是保證物流系統開動的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械等。
· 物流工具 是物流系統運行的物質條件，包括包裝工具、維修保養工具、辦公設備等。
·信息技術及網路 是掌握和傳遞物流信息的手段，根據所需信息水平不同，包括通訊設備及線路、傳真設備，計算機及網路設備等。
· 組織及管理 是物流系統的「軟體」，起著連接、調運、運籌、協調、指揮其他各要素以保障物流系統目的的實現之作用。

③ 物流設計有哪些要素

這個不太具體也不太好回答，是軟體呢，還是硬體，還是指單純的物流工藝，但基本都有共性。首先能力滿足要求，符合一定的工藝流程。

④ 物流系統設計六要素PQRSTC分別指什麼

所謂物流系統化問題就是把物流的各個環節（子系統）聯系起來看成一個物流大系統進行整體設計和管理，以最佳的結構，最好的配合，充分發揮其系統功能，效率，實現整體物流合理化。
設計要素：PQRSTC
1.所研究的商品(proct)
2.商品的數量(quantity)
3.商品的流向(route)
4.服務水平（service）
5.時間（time）
6.物流成本（cost）
這個是官方的解釋，個人認為這是很理論化的東西，實際應用性不強，幾個詞像是拼湊起來的，或者是從國外哪個地方借的。
我個人傾向於以下六點：
1、行業特點
2、產品特性
3、流通方式及規模
4、系統參與方
5、費用核算
6、流通中的時效性

⑤ 物流系統的設計

設計一個物流系統來完成物流的基本目標需要從兩個角度去考慮。
第一種是重新設計一個物流系統;這種現象主要是新企業成立或者是進入新的領域或區域的時候，需要考慮的問題。
第二種是在現有基礎上改善一個物流系統;現有的物流系統中存在某種缺陷，造成了局部的物流成本上升或者是客戶投訴比例上升等現象的出現，企業應及時改善物流系統。 競爭關系對物流系統的影響
·訂貨周期的長短 (訂貨周期=訂單傳送時間+訂單准備時間+訂單完成時間)
· 產品的可替代性
· 庫存數量的調節
·運輸方式的改變 (一) 改善成本與服務，改變物流系統
(二) 提高物流服務，取得競爭優勢
(三) 採用成本對策，改善物流服務
(四) 降低物流成本 · 產品價格 是影響物流系統成本的主要因素之一
· 產品密度 是影響物流系統成本的另外一個重要因素
· 產品的易破損程度 是影響物流系統成本的第三個因素
· 產品的特殊搬運要求 是影響物流系統成本的第四個因素 對物流系統成本影響很大的是空間關系，即物流系統中關於市場和供應點的定點選址。主要是由於物流功能要素之一的運輸成本的上升會和運輸距離有很大的關系。
距離因素和空間因素可能會以運輸成本以外的方式影響物流成本
在設計和管理物流大系統時，應從以下幾個方面進行考慮：
①服務性（service），在為用戶服務方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現象，且費用便宜；
②快捷性（speed），要求把貨物按照用戶指定的地點和時間迅速送到；
③有效地利用面積和空間（space saving），雖然我國土地費用比較低，但也在不斷上漲，特別是對城市市區面積的有效利用必須加以充分考慮，應逐步發展立體設施和有關物流機械，求得空間的有效利用；
④規模適當化（scale optimization），應該考慮物流設施集中與分散的問題是否適當，機械化與自動化程度如何合理利用，情報系統的集中化所要求的計算機等設備的利用等；
⑤庫存控制（stock control），庫存過多則需要更多的保管場所，而且會產生庫存資金積壓，造成浪費。因此，必須按照生產與流通的需求變化對庫存進行控制。
上述物流系統化的內容簡稱為「5S」，要發揮以上物流系統化的效果，就要把從生產到消費過程的貨物量作為一貫流動的物流量看待，依靠縮短物流路線，使物流作業合理化、現代化，從而降低其總成本。 這里需要注意的是，物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝、流通加工）之間存在效益背反（Trad off），所謂效益背反是指對於同一資源（例如成本）的兩個方面處於相互矛盾的關系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。
（1）減少庫存據點並盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，必然增加運輸次數。
簡化包裝，則包裝強度降低，倉庫里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率。而且在裝卸和運輸過程中容易出現破損，以致搬運效率下降，破損率增多。
（2）將鐵路運輸改為航空運輸，雖然運費增加了，而運輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據點的庫存，還大量減少了倉儲費用。
（3）由於各物流活動之間存在著效益背反，因而就必須研究總體效益，使物流系統化。前面我們已經指出，物流系統是為達成物流目的的有效機制。物流的各項活動如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機制，也就是具有運輸系統、保管、系統、搬運系統、包裝系統、流通加工系統等分系統。因此，我們必須使各個系統以實現其最佳效益為目的。
這些系統之間存在著效益背反，因而物流系統就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統化。也就是說，物流系統就是要調整各個分系統這間的矛盾，把它們有機地聯系起來使之成為一個整體，使成本變為最小以追求和實現部門的最佳效益。

⑥ 物流系統規劃與設計的介紹

全書共九章，分為兩篇，第一篇為基礎和理論篇，介紹了物流系統及其規劃和設計的原理、物流需求與預測、物流系統規劃評價。第二篇為實務和實踐篇，介紹了物流系統規劃的內容與方法。

⑦ 物流系統設計的核心是什麼

是的
它已經融入到人們正常的生活中

⑧ 如何設計物流系統

物流系統和其他系統一樣，是一個既相互聯系又相互影響的整體。物流的七個子系統：倉儲，配送，運輸，包裝裝卸，流通加工，搬運，物流信息共同組成了物流系統。他們之間存在著二律背反的現象，就是此消彼長的意思。這個時候必然想到的就是服務水平和物流費用的問題。所以物流系統的設計既要兼顧各個子系統的關系，又要注重費用和服務的比例問題。

⑨ 物流系統設計原則

1,系統性原則
系統性是指在物流系統規劃設計時,必須綜合考慮、系統分析所有對規劃有影響的因素,以獲得優化方案。首先,廣州到杭州物流從宏觀上來看,物流系統在整個社會經濟系統中不是獨立存在的,它是社會經濟系統的一個子系統。物流系統與其他社會經濟子系統不但存在相互融合、相互促進的關系,而且它們之間也存在相互制約、相互矛盾的關系。因此,在對物流系統進行規劃設計時,必須把各種影響因素考慮進來,達成整個社會經濟系統的整體最優。其次,物流系統本身又由若乾的子系統(如運輸系統、存儲系統、信息系統等)構成。這些物流子系統之間既相互促進,也相互制約,即存在著大量的「背反」現象,這要求我們在進行物流系統規劃設計時對物流系統內部也要系統考慮,因此,在進行物流系統規劃設計時,必須堅持發揮優勢、整合資源、全盤考慮、系統最優的系統性原則。
2,可行性原則
可行性原則指的是在物流系統規劃設計過程中必須使各規劃要素滿足既定的資源約束條件,也就是說,物流系統規劃設計必須要考慮現有的可支配資源情況必須符合自身的實際情況,無論從技術上,還是從經濟上都可以實現。廣州到南京物流為了保證可行性原則,在進行物流系統規劃設計時,要與總體的物流發展水平、社會經濟的總體水平及經濟規模相適應,既要體現前瞻性和發展性,叉不能超越企業本身的整體承受能力,以保證物流系統規劃設計的實現。
3,經濟性原則
經濟性原則是指在物流系統的功能和服務水平一定的前提下,追求成本最低,並以此實現系統自身利益的最大化。顯然,經濟性也是物流系統規劃設計追求的一個重要目標。經濟性原則具體體現在以下幾個方面:
(1)物流系統的連續性。良好的系統規劃設計和節點布局應該能保證各物流要素在整個物流系統運作過程中流動的順暢性,清除無謂的停滯,以此來保證整個過程的連續性,避免無謂的浪費。
(2)柔性化。在進行物流系統規劃設計時,要充分考慮各種因素的變化對系統帶來的影響,便於以後的擴充和調整。
(3)協同性。在進行物流系統規劃設計時,要考慮物流系統的兼容性問題,或者說是該物流系統對不同物流要素的適應性。當各種不同的物流要素都能夠在一個物流系統中運行時,該物流系統的協同性好,能夠發揮協同效應,降低整體物流成本。
(4)資源的高利用率。物流系統的主體投資在於基礎節點與設各,屬於固定資產范疇,也就是說,不管資源的利用率如何,固定成本是不變的。因此,提高資源的利用率就可以降低物流成本。
4,社會效益原則
社會效益原則是指物流系統規劃設計應該考慮環境污染、可持續發展、社會資源節約等因素。一個好的物流系統不僅在經濟上是優秀的,在社會效益方面也應該是傑出的。物流的社會效益原則也越來越受到政府和企業的重視,中國目前正倡導循環經濟,綠色物流是其中的重要組成部分。另外,政府在法律、法規上將會對物流系統的社會效益問題作出引導和規定。例如,要求生產某些電子產品的廠家回收廢舊產品,這是一個逆向物流的問題。
5.系統總成本最優原則
企業物流管理在操作層面上出現的許多問題皆是因為公司系統中,沒有把某項具體決策的所有影響都考慮進去,包括直接和間接的影響。廣州到太原物流在某個領域內所作的決策常常會在其他的領域產生出乎意料的後果。例如:關於產品運輸政策的調整,可能會影響產品庫存持有成本;產品外包裝設計的改變會對運輸成本和產品的運輸、保管、質量維護等產生直接的影響。同樣地,以提高生產效率為目的的生產進度的改變會導致產成品庫存的波動,從而影響到客戶服務。
企業供應鏈物流管理活動常見的一些業務活動及其成本項目。可以看出,各種物流活動成本的變化模式常常表現出相互沖突的特徵。在進行企業供應鏈物流規劃時,應追求系統總成本最優,而不能是單項成本最優,不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益,而應該追求供應鏈系統整體的總效益。
6.客戶服務驅動原則
在當今消費者佔主導的客戶經濟時代,企業的一切經濟活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心。客戶服務驅動原則要求企業在進行內部供應鏈物流規劃設計時應以客戶為中心,站在客戶的立場看問題,而不是以自我為中心,以產品為中心。要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便,盡可能增大產品或服務的額外附加價值,從而提高客戶的滿意度和忠誠度。理想的企業物流系統應該遵循以下規劃設計思路:識別客戶的服務需求→定義客戶服務目標→規劃設計物流系統。

⑩ 物流系統設計的方法與步驟

建議看一下系統布局規劃