隧道工程專用型實驗裝置

『壹』 有沒有人統計過全國乙級以上公路工程實驗室

學院概況 作者：橋結學院 日期：2005-03-04 11:09:49 橋梁與結構工程學院設有土木工程（橋梁工程、建築工程、岩土工程、隧道工程方向）和工程力學兩個本科專業以及橋梁與隧道工程學科博士點、橋梁與隧道工程、結構工程、岩土工程、工程力學4個碩士學位點，並已具有同等學力碩士學位和工程碩士學位授予的資格。學院現有本、專科學生近1500人，研究生170餘名，其中博士生9名。教職工126人，其中教授16人，副教授44人，博士13人。有一支理論功底深厚、學術作風嚴謹、工程實踐經驗豐富的師資隊伍。 學院主要培養具有土木工程師業務素質以及能進行工程力學研究、技術開發和工程設計的高級工程技術人才。畢業生能在大專院校、科研院所、工程單位等從事教學、科研、設計、檢測等工作。畢業生就業率達100%。 學院下設工程力學、結構力學、橋梁工程、工程結構、施工技術與管理、岩土工程和隧道與地下工程七個教研室，結構試驗和工程力學兩大實驗中心以及岩土實驗室，橋梁工程、結構工程、岩土工程研究所以及土木工程結構檢測試驗中心，另有一個省級重點學科，一個省級重點實驗室，一個省級示範實驗室和國家與地方共建實驗室。 中南地區一流水平的結構試驗中心 近年來，學院的四大學科承擔了大量的科研任務，並獲得省部級科技進步獎14項，湖南省優秀教學成果獎4項，公開出版專著與教材13本，發表論文300餘篇。橋梁與隧道工程學科在橋梁結構可靠度理論與優化設計、橋梁結構分析與工程式控制制、橋梁結構理論與新技術新工藝等方面的研究處於國內先進水平，取得了一批高水平的成果。並已將其應用於多座特大跨度斜拉橋，如安徽銅陵長江公路大橋、岳陽洞庭湖大橋、長沙湘江北大橋、九江鄱陽湖口大橋、武漢江漢四橋、湖北荊州長江公路大橋、湖北鄂黃長江公路大橋，多座特大跨度拱橋，如南寧永和大橋、益陽茅草街大橋、廣東佛山佛陳大橋、東平大橋、雲南小灣大橋，多座特大跨度懸索橋，如佛山平勝大橋、長沙三汊機湘江大橋，多座特大跨度連續梁橋，如廣東九江大橋、佛山瀾石大橋、山東東營黃河大橋等各種橋型的數十座特大橋的設計、施工、監控或加固中，為解決橋梁建設中的若干技術難題提供了強有力的支撐。結構工程學科在鋼筋混凝土結構、鋼筋砌體結構、鋼結構等學術領域已形成特色，正在躋身國內先進水平的行列。岩土工程學科以隧道與地下工程、土力學與地基基礎、邊坡穩定分析與加固等為研究方向，近幾年承擔了國家自然科學基金、省自然科學基金等項目二十餘項。工程力學學科在斷裂理論和應用、振動理論及其工程應用等方面進行了較深入的研究，具有一定的特色。 結構實驗中心為交通部重點投資1400萬元建成的大型結構實驗室，總資產達1600萬元，總建築面積3500平方米。有靜力試驗廳、動力試驗廳、港工結構模型試驗廳等。擁有FCS全數字電液伺服實驗系統，1NV303/306動力測試系統，JG智能巡測系統，電液伺服拉力疲勞試驗系統，200T萬能試驗機等國內先進設備。擁有瑞士Leica全自動變形測試系統、橋梁動力測試系統、混凝土與鋼結構的常規檢測系統，BDI、SEI-425光纖光柵解調儀等一批具有國際先進水平的一流設備。可開展相應的橋梁與結構工程試驗，也可以開展對外試驗人員的技術培訓。 橋梁與結構工程學院可承擔橋梁工程、建築工程、岩土工程等領域的技術咨詢和技術服務。幾年來，已承擔了30多座特大橋的成橋檢測、大橋施工控制、試樁與樁基檢測、舊橋檢測、大型立交設計等任務，擁有土木工程試驗檢測甲級資質、公路工程監理甲級資質以及公路工程、土建工程乙級設計資質。學院還具有建設部監理工程師、施工企業項目經理、執業造價工程師、土工實驗證等培訓資質。多年來，已培訓各類人員萬餘人。

『貳』 鐵路隧道工程需做哪些主要試驗

一：要檢查原材料如石、砂、鋼材、錨桿、鋼管、鋼絞線、水泥、還有其它膠凝材料和摻合料，以及鋪軌、通信信號、接觸網，混凝土，土工，防水材料，還有一些小型材料等等。
二：鐵路隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

『叄』 盾構及掘進技術國家重點實驗室（中鐵隧道集團有限公司）的研究領域

實驗室圍繞盾構的地質適應性及盾構掘進的快速、安全、文明的目標開展相關技術研究。通過對盾構技術領域發展趨勢和狀況的分析，結合本實驗室已有工作基礎，並根據2010年9月21日的專家論證意見，從構建盾構及掘進技術研究的有機整體和發展國產盾構急需的前沿技術、共性技術和關鍵技術出發，針對行業所需，對研究方向進行了進一步凝煉，將原來初定的「刀盤刀具地質適應性技術、施工控制技術、渣土改良與環流技術、主驅動與傳動技術、系統集成與控制技術」等5個研究方向凝煉為以下3個研究方向：
1、刀盤刀具技術
刀盤刀具技術是盾構的核心技術之一，我國地域廣闊，地質差異大，且長大隧道多，需要針對不同的地層地質狀況和工程環境條件，對刀盤結構型式和刀具的結構及布置，進行「量體裁衣」的設計。
在該方向上建立刀盤刀具自動建模系統，研製出相應的實驗平台和數字動態模擬系統；建立刀盤、刀具設計理論；建立刀具檢測試驗中心；制定刀盤、刀具設計與製造的國家或行業標准。
刀盤刀具技術研究的重點是：①刀具與岩體相互作用的理論；②刀盤刀具受力特徵、負載模型以及刀盤結構設計理論與數字化模擬。
2、盾構施工控制技術
盾構施工控制技術能夠集中反映盾構裝備技術的先進性，它既是盾構裝備技術創新的原動力，又是盾構裝備技術推廣應用的催化劑；目前我國正處於城市化發展高速階段，基本建設正處於方興未艾時期，如何在這一社會發展階段，既能搞好基本建設，又能很好地保護好環境至關重要。比如在的城市地下工程的建設中，如何確保市政基礎設施和地面建築的安全凸顯重要，如何減少隧道施工對土體擾動及控制地表變形已成為盾構施工的關鍵。
該方向上，實驗室將充分發揮中鐵隧道集團盾構施工現場優勢，通過盾構施工從實踐到理論、再從理論到實踐的反復探索，逐步形成了一套針對國內具體地質條件的盾構裝備設計理論、模擬試驗方法和系統的經驗數據，為盾構裝備的技術創新提供基礎。通過實際掘進，積累經驗數據，以促進盾構地質適應性設計理論的建立並盡快形成較科學較合理的與真實掘進最接近的模擬掘進試驗方法。
該方向上，要重點研究盾構掘進模擬試驗平台（註：本試驗平台研究工作量較大，預計需3～5年才能完成），建立盾構施工信息化管理系統，為重點盾構工程提供技術咨詢、技術指導和技術服務。
盾構施工控制技術研究重點是：①盾構施工力學行為分析與隧道結構設計理論；②地層變形自動監測與預測及其自動反饋盾構聯動控制；③盾構工程資料庫的建立與應用系統。
3、系統集成與控制技術
盾構裝備的各子系統如何優化及如何良好地管理和控制子系統，並集成為協調的整體和高效率運轉的整機非常關鍵。
該研究方向要形成具有自主知識產權的整機集成與控制的設計理論；研發出盾構故障遠程在線自動診斷系統。
系統集成與控制技術研究重點是：①整機集成與控制技術；②遠程診斷技術；③原有盾構控制系統檢測試驗平台的功能完善。

『肆』 隧道工程需要檢測些什麼

這個就很多了。
交工驗收時，總體檢測項目：1.車行道寬；2.隧道凈總寬；3.隧道凈高；4.隧道偏位；5.引道中心線與隧道中心線的銜接；6.邊、仰坡度。
平時驗收檢測項目：1.襯砌空鼓，2.仰拱厚度，3襯砌厚度4混凝土強度5錨桿抗拔力。這些也是必測的。
還有一些其他的如鋼筋間距、混凝土保護層、路面厚度、路面寬度、鋼筋的常規力學檢測、水泥、混凝土的常規性能檢測、防水板的無縫、防滲能力檢測等等。
希望對你有幫助。

『伍』 隧道工程放線一般是用什麼儀器

施工放線基本都是用全站儀，二襯偶爾配合水準儀。配套有棱鏡桿，小棱鏡等等。

如果你自己會編寫程序就建議用卡西歐5800.

如果是國營企業復檢建議買個PDA配合放線。

『陸』 橋梁結構工程交通行業重點實驗室（重慶交通大學）的成就

重慶交通大學結構工程實驗室組建於1979年，1999年被認定為交通部重點實驗室（現更名為「橋梁結構工程交通行業重點實驗室」），2000年被認定為重慶市重點實驗室，是「橋梁與隧道工程」學科(重慶市和交通部重點學科)的重要科研基地，是西南地區規模最大的橋梁及結構工程實驗室之一 。
結構工程實驗室實行開放的運行管理體制，建立了較為完善的管理制度。由實驗室學術委員會提出研究方向、發展目標及建設任務，指導實驗室學術活動，審定實驗室發展規劃和實驗室開放課題；由實驗室主任管理實驗室日常事務、制定實驗室發展規劃、實施對外服務工作。實驗室主任為梁波教授，學術委員會主任為鄭皆連院士。
實驗室已有484建築面積7m­­，已完成基本建設和設備總投資近3900萬元人民幣。擁有包含五通道結構動態試驗系統(MTS) 、材料試驗系統、64通道動態信號採集及分析儀、24通道動態信號採集及分析儀、10000kN壓力試驗機、多種大型的反力設備（反力架、反力牆、建研式載入機）、SUN-ULTRA 60計算機工作站、MSC/NASTRN及MSC/MRAC2001有限元分析軟體、UCAM-70A-10、7V14日產數據採集器等設備和軟體約568台（套），設備總值近2300萬元人民幣。
作為「橋梁與隧道工程」學科的依託，結構工程實驗室承擔西南地區橋梁與結構工程的理論與實驗研究工作，是我校進行科學研究與培養高層次專業技術人才的平台。目前為止，結構工程實驗室有固定研究人員32人（教授12人、副教授14人，其他人員6人），其中全國優秀科技工作者1人、國家級有突出貢獻的中青年專家1人、「百千萬人才工程」國家級人3人、重慶市學術技術帶頭人8人、交通部科技英才3人，具有博士學位者10人；聘請特聘教授1人（工程院院士鄭皆連）、客座教授10人。
實驗室根據長期的科研工作基礎和技術優勢，確定了如下多個研究方向：「大跨徑橋梁設計理論與工程式控制制」、「混凝土橋梁結構行為與新技術研究」、「橋梁結構損傷機理與耐久性研究」、「橋梁深基礎及地下工程設計理論與關鍵技術研究」 、「長大公路隧道設計理論與施工關鍵技術研究」。支撐著「橋梁與隧道工程」博士點以及土木工程一級碩士點和「工程力學」碩士點，培養博士、碩士研究生600餘名（含在讀研究生）。
作為西部地區主要從事橋梁與結構工程試驗研究的重點實驗室，實驗室充分利用西部大開發、交通大發展、重慶大建設的良好機遇，針對西部和西南地區橋梁、隧道建設的難題，結合自身研究特色和優勢，完成了大量國家重大、重點項目的關鍵科研試驗任務，獲得了一批國內外有影響的優秀成果。近5年來，以重點實驗室為平台，實驗室研究人員承擔科研項目200餘項，科研經費6000餘萬元，其中省部級以上項目49項；發表論文300餘篇、出版教材及專著27部、獲國家發明和實用新型專利10項；獲國家科技進步一等獎、二等獎、三等獎各1項，交通部科技進步特等獎1項，省部級科技進步獎24項。

『柒』 挖隧道用什麼機器

挖隧道的機器是隧道掘進機。隧道掘進機分為兩類：用於軟土地層的盾構隧道掘進機，簡稱盾構機；用於岩石地層的全斷面硬岩隧道掘進機，簡稱硬岩TBM（Tunnel Boring Machine）。

隧道掘進機是利用回轉刀具開挖，同時破碎洞內圍岩及掘進，形成整個隧道斷面的一種新型、先進的隧道施工機械。其特點為快速、安全、經濟、質量高。

2014年12月27日，我國國產首台擁有自主知識產權的大直徑全斷面硬岩隧道掘進機（敞開式TBM）在湖南長沙順利下線。它的成功研製打破了國外在該領域的長期壟斷，填補了我國大直徑全斷面硬岩隧道掘進機研製的空白。

大直徑全斷面硬岩隧道掘進機常用於長大硬岩隧道施工，是集開挖、支護、出渣等功能於一體的成套掘進設備；因它對設備的可靠性和長壽命要求極高，被稱為工程機械的「航空母艦」和「掘進機之王」。一個多世紀以來，該設備核心技術一直被國外壟斷，國內的TBM全部依賴進口。

為實現裝備製造業技術的突破，中國鐵建重工集團依託國家「863計劃」項目支持，結合實驗工程地質條件開展關鍵技術研究和科技攻關，突破了打直徑TBM多系統協調技術、大功率、變載荷等核心技術，成功研製出達國際先進水平的國產首台大直徑全斷面硬岩隧道掘進機（敞開式TBM）。

(7)隧道工程專用型實驗裝置擴展閱讀：

我國鐵路建設、公路交通、水利水電、城市軌道交通、礦井建設、大規模的輸氣、輸電、輸水工程等基礎設施建設對TBM市場需求巨大，大直徑TBM也將廣泛應用於各個領域。

國產首台擁有自主知識產權的大直徑全斷面硬岩隧道掘進機（敞開式TBM）下線後，用於國家重點工程吉林省中部城市引松供水工程，掘進長度共計23公里，工程所在地以底山丘陵為主。

設備針對吉林中部城市引松供水工程輸水總干線隧洞「長距離、大埋深、高應力、搞水壓、搞地溫、大涌水、易岩爆」等地質特點和技術難點，大直徑TBM把高強度、高風險、高污染的隧道掘進工程作業轉變成為相對安全、高效的綠色施工模式，滿足隧道建設快速、優質、高效、安全、環保、集成化程度高的要求。

『捌』 盾構及掘進技術國家重點實驗室（中鐵隧道集團有限公司）的簡要概況

中文名稱：盾構及掘進技術國家重點實驗室（中鐵隧道集團有限公司）
英文名稱：State Key Laboratory of Shield Machine and Boring Technology（China Railway Tunnel Group Co.,Ltd.）
盾構及掘進技術國家重點實驗室於2010年1月6日由國家科技部批准，依託中鐵隧道集團有限公司建設，法人代表為郭大煥董事長。原實驗室建於河南省新鄉市人民西路；盾構及掘進技術國家重點實驗室在原實驗室已有基礎上，新建於鄭州市高新技術產業開發區科學大道99號。實驗室學術委員會主任為中國工程院院士錢七虎；實驗室主任為中鐵隧道集團有限公司總工程師、中原學者洪開榮博士，實驗室常務副主任為教授級高工陳饋。
實驗室實行理事會領導下的實驗室主任負責制，實驗室運行與管理採用「以理事會為決策層、依託單位中鐵隧道集團有限公司為管理層、重點實驗室為執行層」的模式，理事長為中國中鐵股份有限公司總裁白中仁，常務副理事長為中鐵中鐵股份有限公司副總裁、總工程師劉輝。
實驗室設立了三個主要研究方向：（1）刀盤刀具技術。針對不同的地質狀況和工程環境條件，對刀盤結構型式和刀具的結構及布置，進行「量體裁衣」的設計，建立刀盤刀具自動建模系統，研製相應實驗平台和數字動態模擬系統；建立刀盤、刀具設計理論；建立刀具檢測試驗中心；制定刀盤、刀具設計與製造的行業標准。（2）系統集成與控制技術。形成具有自主知識產權的整機集成與控制的設計理論；研發盾構故障遠程在線自動診斷系統。（3）盾構施工控制技術。研究盾構掘進模擬試驗平台，建立盾構施工信息化管理系統，為盾構工程提供技術咨詢、技術指導和技術服務。圍繞上述研究內容，實驗室建立了刀具綜合檢測、岩機作用、岩石電液伺服、3D測量、電液控制、盾構自動化集成、機械設計及數值運算、施工數據分析、盾構掘進全過程模態實驗、虛擬現實技術、岩石成分分析等十一個實驗系統。
2012年11月22日通過國家科技部的建設驗收，同時是科技部批准建設的第二批依託轉制院所和企業國家重點實驗室中首家通過驗收的企業國家重點實驗室。

『玖』 隧道施工常用機械設備有哪些

1、通風機、空氣壓縮機、抽水機是少不了的。

2、掘進設備：石質隧道常用鑿岩台車或風鑽。

3、裝載設備：常用立爪裝岩機或裝載機。

4、運輸設備：常用梭式礦車（配立爪），自卸車（配裝載機）。

5、支護設備：如噴漿機，錨桿機，以及噴射機械手等。

6、襯砌設備：如混凝土泵、襯砌台車等。有時還要有清危石、支護穩定性監測、空氣質量監測、中線控制測量等設備。長大隧道還會用到探地雷達。

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隧道施工方法：

1、盾構法。

是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建隧道的一種機械。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當於裝配式襯砌一環的寬度。

2、明挖法。是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。

3、蓋挖法。是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部的工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結構可以順作，也可逆作。

4、淺埋暗挖法。是參考新奧法的基本原理，開挖中採用多種輔助施工措施加固圍岩，充分調動圍岩的自承能力，開挖後即時支護，封閉成環，使其與圍岩共同作用形成聯合支護體系，有效地抑制圍岩過大變形的一種綜合施工技術。