檢查各傳動裝置

❶ 在檢查汽車的變速器的時候，你有哪些好的方法

異常聲音：在行駛過程中，自動變速箱的位置出現異常聲音。這種現象大多是由於零部件的磨損造成的。一旦發現故障，應及時到4S店進行維修，以免造成更大的行車隱患。檔位熄火：當掛入D檔或R檔時，發動機熄火可能是由於鎖止電磁閥或鎖止控制閥發夾損壞造成的。

變速箱油基可以用在市場上的自動變速器上，其實每個設計的自動變速器都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速器配置在不同的車型上，其扭矩、重量、轉速、結構等都不一樣，所以原廠有自己專門指定的變速箱油。手動變速器是指通過手動換擋桿來改變變速器中各齒輪的嚙合狀態和傳動比的變速器。由於車輛的行駛方式不同，手動變速器的外部形狀也不同，但其基本結構是相同的，一般由動力傳動機構、變速執行器和減速輸出機構組成。

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❷ 在檢查汽車變速器方面，你有哪些實用的妙招

變速箱是車輛上作用非常大的部件，變速箱可以改變傳動比，起到擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。自動變速器如果出現故障，那麼維修起來價格是非常高的，那麼今天就讓我們看看在檢查汽車變速器方面，你有哪些實用的妙招？

3.怠速體驗

起動發動機，觀察冷卻液溫度表，看發動機是否處於最佳工作溫度。如果冷卻液溫度低，緩慢行駛1 ~ 2公里。這時，停車時不要關閉發動機。變速桿在D位置，踩下剎車踏板感受車身晃動。然後，掛在N位置對比兩種情況下汽車的晃動，重復兩三次。該方法適用於液壓自動變速器(AT)和無級變速器(CVT)。即使在D位制動使車輛保持靜止，性能良好的車身也不會明顯抖動，在N位變速箱和怠速也不會有本質區別。如果在D位置怠速時車輛抖動明顯，說明該車自動變速箱狀況不佳。

❸ 卡特推土機中央傳動裝置的檢查調整方法有哪些

推土機的中央傳動裝置（驅動橋）是在變速器與轉向離合器之間的傳動機構。其作用是將變速箱下軸傳來的轉矩放大，並改變旋轉方向將轉矩分別傳給左右轉向離合器以至最終傳動齒輪，使推土機行走。中央傳動裝置主要由減速器主、被動圓錐螺旋齒輪、被動圓錐螺旋輪軸、圓錐軸承及聯軸器等組成，由於維護不當或使用過久等，均會使中央傳動裝置發生異響和過熱等故障。
中央傳動裝置常出的故障是在工作時出現異常響聲或過熱。引起這些故障原因與本章第二節變速器異響和過熱的原因基本相同，在此介紹減速器的圓錐齒輪正確嚙合印痕的調整和軸承間隙的調整。
由於使用過久後支承主減速器的軸承磨損使間隙增大，從而使得主減速器圓錐齒輪離開了正確的嚙合位置，因而要通過調整將齒輪恢復到要求的嚙合位置，其調整方法是：
1、對減速器圓錐齒輪軸向竄動間隙的檢查和調整
（1）首先拆下燃油箱，增力器和轉向離合器，清除後橋殼體上的污垢，並用煤油清洗中央傳動室。不僅保持工作場地清潔，更主要的是消除被查軸承和齒輪輪齒間的油垢，以免所測間隙不真實。
（2）裝上檢查軸向竄動間隙的專用工具和千分表，表的觸頭與被測被動圓錐齒輪的端面相接觸，若沒有檢查軸向間隙的專用工具時，可用撬棍設法沿軸向撬動被動圓錐齒輪，以測出其最大軸向竄動間隙。
（3）如果測得間隙超過0.1-0.2mm時，應在左右側軸承蓋上面各軸取厚度等於要求減小間隙量的一半的墊片，從軸的兩端去墊的目的是保證減速器主、被動圓錐齒輪的正確嚙合位置不變。若測得間隙過小時，其調整方法與前述相反。
2、減速器主被動圓錐齒輪嚙合間隙的檢查與調整
檢查圓錐齒輪嚙合間隙時，可將略大於0.5mm直徑的熔斷絲擠在兩齒輪的嚙合中間，經轉動齒輪將熔斷絲擠壓後，然後再測量熔斷絲被齒輪擠壓後的厚度，即得到被測的間隙。新裝齒輪的嚙合間隙應在0.2-0.8mm范圍內，最大間隙不得大於0.4mm。若不符合要求時應調整，其方法是：
若測得齒輪嚙合間隙過大時，可根據所測得嚙合間隙減去正常嚙合間隙所得的差值，便是要經過調整所要消除的間隙。此時，應使右軸承調整墊減少，左軸承調整墊增加。即將右側軸承墊取出放在左側軸承調整處，其調整墊的厚度應為多餘間隙的一半，從而使被動圓錐齒輪向主動圓錐齒輪靠近，以減小嚙合間隙，然後再抽取變速器下軸前軸承蓋處的調整墊，以使主動圓錐齒輪後移而靠近被動圓錐齒輪。其減少墊片的厚度值應為多餘間隙的一半。反之，若所測得間隙過小時，其調整方法與上述相反。
在此應該提及的是，中央傳動的主動、被動圓錐齒輪輪齒齒面雖然要磨損，但只要嚙合印痕正確，其嚙合間隙一般不需調整。當嚙合間隙增大到2.5mm時，應成對更換新齒輪。
減速器的主、動被動圓錐齒輪間隙和軸承間隙不是越小越好，如果這些間隙調整的過小，會在工作中將潤滑油膜擠破而造成摩擦發熱而溫度過高，甚至燒壞軸承或齒輪。若間隙過大，在工作中會產生沖擊雜訊，並可能因沖擊而損壞零件。更重要的是軸承間隙過大時，會使被動圓錐齒輪離開正常嚙合位置，從而使齒輪早期損壞。
3、主動、被動圓錐齒輪嚙合印痕的調整
目前推土機中央傳動減速器所用的齒輪大多為螺旋錐齒輪，齒形曲線有圓弧。為了使齒輪副能正常地工作，兩齒輪的齒側間隙和齒面接觸區必須正確，而兩者尤以齒面接觸區更為重要。
檢查齒輪嚙合位置是否正確，一般是用齒面的接觸印痕來判斷，在齒面上塗上薄薄一層紅油，然後轉動齒輪，使其相互嚙合數次後，觀察齒面上所壓出的紅色印痕。比較常見的印痕位置是偏大或偏小，以及偏齒頂或偏齒根的接觸。調整時，則利用改變兩圓錐齒輪作相互靠近或離開的軸向移動來進行。

❹ 軒逸車，55000公里。發動機故障燈亮，檢查為P0846故障碼，變速器液壓力感測器/開關B。

這個是變速器壓力感測器故障啊，先檢查這個感測器的線路是否有開路或斷路，信號是否正常，如果沒有，更換感測器看看

❺ 變速器在裝配過程中需要檢查的部件有哪些

變速器在裝配時有這些注意事項：裝配前必須對零件進行認真的清洗，除去污物、毛刺、磨屑等。尤其要注意齒輪上潤滑油孔的暢通。裝配軸承時，應塗質量優良的潤滑油進行預潤滑。總成修理時，應更換所有的滾針軸承。對零件的工作表面不能用硬金屬直接錘擊，避免齒輪輪齒出現運轉雜訊。注意同步器鎖環的裝配位置。裝配過程中，如有舊件時應原位裝復，以保證兩元件的接觸面積。因此，在變速器解體時，應對同步器各元件做好裝配標記，以免裝錯。組裝輸入軸、中間軸和輸出軸時，應注意各擋齒輪、同步器花鍵轂、止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合。安裝軸承時，只允許用壓套垂直壓在軸承的內圈上，禁止施加沖擊載荷，軸承內圈圓角最大的一側必須朝向齒輪。裝入油封前，需在油封的刃口塗少量的潤滑脂，要垂直壓入，並注意安裝方向。變速器裝配後，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙合齒輪的嚙合間隙為0.15~0.40mm；滑動齒輪的嚙合間隙為0.15~0.50mm0—輸入軸的軸向間隙矣其佘各軸的軸向間隙矣0.30mm，各齒輪的軸向間隙在0.40mm0(9)裝配密封襯墊時，應在密封襯墊的兩側塗以密封膠，確保密封效果。安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均處於空擋位置。必要時，可分別檢查各個常用擋的齒輪副是否處於全齒長嚙合。按規定的力矩擰緊各部位的螺栓。

❻ 手動變速器漏油檢查哪裡

一、變速箱漏油現象：
在變速箱附近一個接逢處用手一摸，基本上都可以摸到油。但是有的油漬比較干凈，有的油漬則混著灰塵。然而對此現象，一般維修人員都是以防銹油或者是安裝時的油來解釋，清洗後再做檢查。如果再次檢查依然有漏油想像，那隻能拆下變速箱更換油封了。
二、、故障解決方法
滲漏點在變速箱的頂端，而這一點處在變速箱液壓油水平面之上。按照裝配工藝要求，此處並非需要全密封處理。並且自動變速箱在工作是並非保持常壓，有可能發生油氣釋出的問題。
具體解決方法是對泄漏點打密封膠，即在清潔表面油泥後進行打膠密封處理，此方法不需要拆解變速箱結構。此外，並不排除有個別變速箱可能會出現滲漏問題，如果發現油污表面有液體流過的痕跡，那就要車主盡快到店檢查了。

❼ 汽車的變速器故障應檢查哪些項目

檢查變速箱油，檢查變速箱的電源控制單元及電磁閥等，檢查變速箱的油壓，檢查發動機的動力，檢查變速箱的機械部分，和電控部分。

❽ 如何檢查區分發動機變速器油水相通的故障

故障現象:因部件的損壞，有時會發生發動機冷卻液中有機油，或機油里有水，或兩者都發生的故障

分析排故:如何判別此類故障的原因，因發動機的結構存在差異:如大宇DE12TIS發動機的水泵是用齒輪驅動，如果水封損壞就有可能造成冷卻液流入機油里，而大部分發動機由於是用皮帶驅動水泵的所以就不會發生該故障還有像青年安凱等高檔客車配置機油冷卻裝置或液力緩速器，發動機變速器和液力緩速器都通過冷卻液強制循環冷卻，發動機機油散熱器和變速器液力緩速器齒輪油散熱器都通過散熱器循環水冷卻(散熱器內層管通過機油或齒輪油，而外層散熱片則通過冷卻液，其油與水的流向相反)如散熱器管路腐蝕或機械損壞就會出現水裡進油，這是因為發動機和緩速器工作時，其油壓高於冷卻水的壓力綜合分析發動機變速器油水相通的問題，其故障的現象和原因有:

(1)發動機冷卻水裡有機油或機油里進水故障可能出現的部位:

①發動機汽缸墊是上述故障頻發的部件在外部不漏水的前提下，起動發動機怠速運轉，冷態時打開水箱蓋觀察水箱口有無噴水現象和漏氣聲，如有噴水現象和漏氣聲說明汽缸墊有損壞有時輕微的汽缸損壞，也可以用手壓捏水管，看橡膠水管壓力高低來判斷有沒有沖壞汽缸墊因為汽缸墊結構的特殊性，損壞部位和嚴重程度的不同，產生故障的現象和後果就不一樣，這就有可能會出現水裡有油油里進水或油水互滲汽缸套上平面應高於缸體平面0.05~0.15mm，如汽缸套位置太低就很容易發生汽缸墊損壞

②大多數柴油機都裝有機油散熱器部件，如機油散熱器損壞則是水裡面會滲入機油

如何檢查機油散熱器，要看其是內裝式還是外裝式內裝式機油散熱器是和發動機水套連為一體的，外裝式的是散熱器的進出水管和發動機冷卻系統連接一起因安裝位置的原因，檢查內裝式機油散熱器要更換部件來對比判斷，而外裝式的就可以把機油散熱器的進出水管短接，起動發動機試車，看其散熱器的水管處有沒有機油漏出就可判定

③濕式汽缸套也是容易發生漏水的地方濕式汽缸套外壁下面裝有2~3個O形密封圈，如果O形密封圈裝配不良或長期使用後老化，O形密封圈的效能下降或失效，水套里的冷卻水很容易漏入發動機的油底殼，機油里會有大量的水浸入另外，因汽缸套外壁沉浸在冷卻液中，長期與高溫的冷卻水接觸會漸漸被氧化，或是缸套上的砂眼被水腐蝕後很容易被腐蝕貫通，使缸套發生穿孔現象冷卻液流入汽缸裡面進入油底殼，如穿孔部位在汽缸中上部，當壓縮行程或做功行程時氣就會沖進水道里，水箱蓋處會有噴水現象

④有的汽缸蓋上表面有水道悶蓋，水道悶蓋處於氣門室蓋內長久使用的發動機如發生水道悶蓋腐爛損壞，則冷卻液從水道悶蓋處進入機油里這種情況只要打開氣門室蓋，起動發動機觀察氣門室蓋內水道悶蓋處有否漏水即可

⑤柴油發動機還有一種噴油嘴帶隔水套，如隔水套裂損，冷卻液從噴油嘴孔滲漏到燃燒室，再從汽缸壁漏到油底殼

⑥缸體缸蓋中的油道或水套上產生細小裂痕，只有少許進水或進油的現象就比較難檢查可通過拆下油底殼，給水箱加壓到500kPa以上(在水箱里加熱水效果更好)並保持5min以上，觀察哪個部位會滲水，根據滲水點就可以找到裂損部位

(2)裝有液力緩速器的變速器，通過檢查變速器和緩速器的油平面來判斷，在變速器緩速器外部不漏油情況下如發生油平面明顯下降，齒輪油肯定會漏進水道里如散熱器損壞則一般都是水裡進油，因為工作時油壓高於水壓

❾ 汽車傳動系統的檢查項目有哪些

檢查項目有離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器及差速器等部件，汽車在行駛過程內中，傳動系統的容功能會逐漸下降，可能會出現異響、過熱、漏油以及亂檔等故障。所以對傳動系及時進行有效的檢測、診斷、維修，方可確保汽車正常安全行駛

❿ 對於檢查汽車變速器，大家有什麼好的方法嗎

沒有完美修復的事故車，只有我們沒有觀察到的細節，那麼今天就讓我們一起來說說對於檢查汽車變速器都有什麼好的方法嗎？

4.變速箱異響

變速箱內發生不正常的聲響主要是由於軸承磨損松曠和齒輪間不正常嚙合而引起的雜訊。當軸承磨損或軸承外圈與變速箱殼體配合松曠，軸承損壞時異響為跳動撞擊聲。齒輪磨損後嚙合齒側隙增大，或傳動零件變形造成齒輪嚙合不均勻，而產生均勻的雜訊，並隨著車速增大而增大。若出現有規律的間歇撞擊聲，則說明輪齒破碎，應立即停車檢修。