⑴ 滅弧裝置有什麼作用
滅弧裝置就是起消滅電弧防止電弧弧光短路，防止造成設備損毀，提高開關分斷能力以及人員損傷的作用
⑵ 節流裝置有何作用
差壓原理，他是通過管道內的節流件的收縮產生差壓，這個差壓經過差壓變送器轉換標准信號，送達積算、顯示部分，執行部分來達到測量、控制流量目的。
⑶ 化學中點燃可燃性氣體時為什麼要裝防回火裝置以及防回火裝置的原理
這就得先了解點燃抄的原理：氣體在壓力的作用下，流經一定直徑的管子，從管口噴出與空氣混合，用高溫源加熱混合氣體到達閃點以上就可穩定自燃，如用打火機點燃成為高溫的火焰。
如果因為某些原因氧氣到達管子裡面，與可燃氣體混合，由於管口有高溫熱源，因此火焰就會向管內蔓延，在管內燃燒，燒損管子，而後繼續向內燃燒，直達貯氣室，貯氣室內大量氣體瞬間燃燒，即產生爆炸，如貯氣較多則會產生重大事故。因此所有氣體點燃的管路上，國家規定一定要加阻火器等防回火裝置，如煤氣。
防回火裝置就是一個有許多微孔的金屬件，如鋼鐵或銅合金，是燒結而成的。由於高溫在短時間內透不過涼的金屬，不能把金屬加熱到閃點以上，火源到達金屬處達不到燃燒溫度而自動息滅，實現阻燃。
⑷ 高中化學 防回火裝置的原理和自己設計一個裝置也能起到防回火防爆的作用
防回火裝置就是一個有許多微孔的金屬件，如鋼鐵或銅合金，由於高溫在短時間內透不過涼的金屬，不能把金屬加熱，到達金屬處氣體達不到燃燒溫度而自動息滅，實現阻燃。
⑸ 回火器的工作原理
關於防回火器的工作原理,目前主要有兩種觀點:一是基於傳熱作用;一是基於器壁效應。
1 傳熱作用
燃燒所需要的必要條件之一就是要達到一定的溫度,即著火點。低於著火點,燃
燒就會停止。依照這一原理,只要將燃燒物質的溫度降到其著火點以下,就可以阻止
火焰的蔓延。當火焰通過阻火元件的許多細小通道之後將變成若干細小的火焰。設
計阻火器內部的阻火元件時,則盡可能擴大細小火焰和通道壁的接觸面積,強化傳熱,
使火焰溫度降到著火點以下,從而阻止火焰蔓延。
2 器壁效應
燃燒與爆炸並不是分子間直接反應,而是受外來能量的激發,分子鍵遭到破壞,產
生活化分子,活化分子又分裂為壽命短但卻很活潑的自由基,自由基與其它分子相撞,
生成新的產物,同時也產生新的自由基再繼續與其它分子發生反應。當燃燒的可燃氣
通過阻火元件的狹窄通道時,自由基與通道壁的碰撞幾率增大,參加反應的自由基減
少。當阻火器的通道窄到一定程度時,自由基與通道壁的碰撞佔主導地位,由於自由
基數量急劇減少,反應不能繼續進行,也即燃燒反應不能通過阻火器繼續傳播。
因安裝位置不同,在阻火器製造強度和阻火時間的選擇上就會有很大差異。因此
在選用在線阻火器時,要十分注意安裝位置的影響,在滿足工藝條件的情況下,應盡可
能使之靠近火源點,以降低對阻火器的製造要求,在保證安全的前提下,提高經濟性。
在阻火器的選型過程中,在按照規范計算MESG值的同時,還要十分注意影響選型的各
種因素,根據實際工況,確定適宜的阻火器,只有這樣才能達到既確保安全又經濟實用
的目的。
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⑹ 滅弧裝置有什麼作用
滅弧裝置有什麼作來用 是把電弧拉源長、分段、滅弧 滅弧裝置就是為了防止由於觸點斷開時產生的電弧火花造成不必要的損失而設置的。在一此大電流電路上，觸頭或開關的通斷都會產生電弧火花，可能會造成以下危害：1、燒傷觸點觸頭等，久而久之使電路接觸不良，造成電路的損壞。2、可能對人的眼、皮膚等造成電弧灼傷，對人體造成不可臆測的危害。3、在一些對電弧火花敏感的地方，如煤氣廠或充置可燃性氣體的地方，一丁點的電弧火花都可能引起爆炸等。4、電弧火花可能隨著電路對一些電子產品（如集成電路）造成擊穿損壞等。 所以為了安全起見，在有大電流可能引起的觸點觸頭等地方都要加裝一個金屬盒來屏蔽電弧火花的產生，在交流接觸器最為常見。
⑺ 化學實驗中的「防回火裝置」是什麼
在抽放可燃氣管路中,阻止火焰蔓延的安全裝置叫做「防回火裝置」.
比如乙炔防回火裝置內：就是一個有許容多微孔的金屬件,如鋼鐵或銅合金,由於高溫在短時間內透不過涼的金屬,不能把金屬加熱,到達金屬處乙炔達不到燃燒溫度而自動息滅,實現阻燃.或者類似的通過微光孔金屬止火管元件向不銹鋼管夾層輸送氫氧混合氣體,再經聚脂薄膜折回通過導管通向燃氣用具.當一旦有回火發生時,火焰燒穿聚脂薄膜,急劇釋放能量,再由微孔金屬止火管元件降溫熄火,以保證回火止住不向氣源擴散.
⑻ 點火裝置有什麼作用
一、 電火花的產生
二、發動機的工作狀況對點火的影響
三、發動機對點火系統的要求
四、數字式電子點火系統組成
數字式電子點火系統是在使用無觸點電子點火裝置之後的汽油機點火系統的又一大進展，稱為微型電子計算機控制半導體點火系統。
點火系統的分類：
A.。電感蓄能式點火系統(實際電路參見圖3、4、5)
點火系統產生高壓前以點火線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。目前汽車使用的絕大部分點火系統為電感儲能式。(重點分析介紹)
B．電容儲能式點火系(圖6)
點火系統產生高壓前，先從電源獲取能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存點火能量。多應用於高轉速發動機上，如賽車。
工作原理是把較低電源電壓變換成較高直流電壓(500V-1000V)對電容充電蓄能，點火時刻通過電
容放電使變壓器產生高壓。特點是電容充放電周期快，高壓跳火火花持續期短(約1微秒)且電流大，
不存左火花尾。ECU根據發動機工況在一個點火周期內進行1-3次點火。
電感蓄能式點火系統主要有微型電子計算機(ECU)、各種感測器、高壓輸出部分(功率管、變壓器、高壓線、火花塞)三大部分組成。(參見圖1)
1.ECU
ECU就是整部汽車的智能控制中心，指揮協調汽車的各部工作，同時ECU還有自動診斷功能。
其中處理控制點火系統工作是ECU眾多工作重要的一項。ECU只讀存儲器ROM中存有500多萬組
數據，這些數據大多數是發動機通過各種實際工作情況測量優選得出的，包括了整個汽油機工作范圍
內各種轉速和負荷下的最佳點火提前角及噴油脈寬等有關全部數據。不同型號整車的ECU的存儲數
據是不同的，各廠家對數據都是保密不公開的；這些數據保證了汽油機在功率性、加速性、經濟性和
排放控制方面達到最優組合。
ECU控制點火原理
發動機啟動後，ECU每10ms採集一次發動機的各感測器動態參數，按預先編好的程序處理這
些數據，並存入隨機存儲器RAM中；同時ECU還要根據電源電壓大小、從其只讀存儲器ROM中選
取出適應當前工況的高壓變壓器初級線圈電流導通時間，(即ECU輸出寬度不同的方波電壓控制高壓
輸出糸統變壓器初級線圈電流大小，實現對高壓輸電壓大小的控制)ECU綜合這些數據，從其只讀
存儲器ROM中查找出（計算出）適應當前發動機工況的最佳點火提前角存入隨機存儲器RAM中，
然後利用發動機轉速（或轉角）信號和曲軸位置信號，將最佳點火提前角轉換成點火時刻,即切斷高
壓變壓器初級電流的時刻。
在下列情況下ECU點火實行開環控制，點火按預設程序工作。
A..發動機啟動時。B.重負荷時。C.節氣門全開時。
2.感測器
感測器就是各種不同類型及功用的測量元件，安裝在發動機不同的有關部位，把發動機工況各種參數變化反饋給ECU作計算數據。
在點火系統中應用的感測器主要有:空氣流量計及進氣溫度感測器、發動機轉速及曲軸位置感測器、節氣門位置感測器、冷卻液溫度感測器及爆震感測器、氧感測等等。
3. 高壓輸出
A.高壓輸出功率三極體:在電路中起開關作用。
B.高壓輸出變壓器:在電路中把低電壓轉換成高電壓供火花塞點火。
C.高壓線:在電路中把高壓電傳輸到火花塞。
D.火花塞:在電路中把高壓電引進汽缸並把電能量轉換成熱能。
點火的電原理
變壓器次級線圈分布電容及火花塞、高壓線的分布電容組成迴路電容C，電路無屏蔽時C約50PF，有屏蔽約150PF，火花塞間隙等同可變電阻R。
高壓能量分三個階段變化消耗
第一階段
電容C放電期(誘燃期)：變壓器次級線圈產生的點火高壓對電容C充電，當電容C電壓上升達到火花塞擊穿電壓時，火花塞跳火電容C快速放電, 火花塞間隙電壓迅速下降到幾百到幾千伏，電容C放電瞬間電流達10-50安培以上，放電時間約1微秒。點火電壓越高(即點火能量越大)，C放電電流越大。
正常狀況下氣缸的混合氣就是這一時刻的火花點燃。如果跳火電離線被發動機氣缸內高速擾流吹息，変壓器高壓再次對C進行充電，則C第二次放電產生電離通道。
註：電壓從10000V-20000V左右在1微秒內突降至幾百到幾千伏，由此產生了一個很強的方波
電壓，並通過高壓線幅射電磁波，對外界電器產生干擾波。方波由N個正弦波組成，所以形成了一
個1微秒時基為中心的干擾電磁頻帶。
第二階段
電感放電期(燃燒期)：電感放電是靠電容C放電產生的電離通道形成的低阻產生的。由於電容C放電產生的電離通導(電阻)不能立刻消失，同時變壓器次級電感中還存有充足的高壓能量，所以電感繼續對電離通導放電使火花持續。
由於次級線圈放電電流的變化引起磁通量的變化，次級電感線圈產生了一個感抗電動勢，即產生一個與電感放電電流方向相反的電動勢阻礙了電流的変化，使放電電流較小，電流在幾到幾十毫安，所以，高壓能量需要較長時間放電才能消耗掉，這一電感放電火花持續期俗稱火花尾。
由第一階段電容C放電誘燃後產生一個「火焰中心」，這個「火焰中心」跟隨氣缸內高速擾流移動離開了火花塞電極,這時電感電能放電火花又會點燃混合氣另一個「火焰中心」，作為點燃混合氣的補充，「火焰中心」使混合氣在整個氣缸內很快形成燃燒的「明亮火焰期」，即氣缸內混合氣燃燒溫度達最高，氣體壓強達最高值。這個過程稱為混合汽燃燒期, 燃燒時間在750μS-2500μS之間。
電感放電火花在發動機啟動及低速時非常重要，發動機在啟動或非正常工況下，電容C放電期極有可能未點燃混合氣，此時，只有靠電感放電火花來點燃燃混合氣。
冷車啟動時氣缸內的混合氣溫度低，霧化效果差，點然混合氣需要較長火花期；在低轉速時,由於氣缸內混合氣擾流速度低，第一個「火焰中心」移動慢，有必要點燃第二個「火焰中心」加快混合氣的燃燒，所以點火火花期也較長。但當發動機轉速較高時, 氣缸內混合氣擾流速度変快，「火焰中心」高速移動，快速傳播引燃了缸內混合氣，因此，並不需要第二個「火焰中心」。
根據混合汽燃燒時間在750μS-2500μS之間，所以，火花持續期最長在700μS左右就可保證混合氣的完全燃燒。實驗證明火花持續期過長對燃燒效果並沒有提高，相反，電離通道生產的高熱加上火花塞自身溫度反而加速了火花塞電極的燒蝕，這就是為什麼要控制點火能量的主因。
另外,從這一原理可以正明,點火能量的大小與高壓線無關(當然，不包括損壞高壓線)。
第三階段
振盪衰減期：隨放電時間的增加電感線圈儲存能量(電壓)消耗下降，使氣體中分離的電離子越來越少，電感放電電流也就越來越少，電離通道溫度下降，根著通道電離子數量急劇下降,即相當於通道電阻值R逐步上升変為無限大，火花塞停止跳火。這時電感剩餘能量對電容C充電，電容C對電感放電，如此反復直至下一個點火周期的到來。
註：同樣此階段產生一個逐步衰竭的正弦振盪波對外界造成干擾，但強度遠小於第一階段電容放電干擾電磁波。
⑼ 氧氣回火防止器和乙炔回火防止器有什麼不同
氧氣沒有回火防止器，原因是因為氧氣支持燃燒，本身是不燃燒的。氧氣有安全閥。它是保護減壓閥並使之安全使用的裝置，也是減壓閥出現故障的信號裝置。如果由於活門墊、活門損壞或由於其它原因，導致出口壓力自行上升並超過一定許可值時，安全閥會自動打開排氣。
乙炔有回火防止器，它是裝在乙炔壓力表後接管線處,對氣焊氣割過程中發生的回火起到防止的作用.避免火焰進入氣瓶,發生爆炸。
基本要求
①能可靠地阻止回火和爆炸波的傳播，並且能迅速地使爆炸氣體排除到大氣中去。
②應具有泄壓裝置。
③能滿足焊接工藝的要求，例如不影響火焰溫度，氣體流量等。
④容易控制、檢查、清洗和維修。
⑤在發生回火時最好能自動切斷氣源。
回火防止器的構造
目前國內大多使用水封式回火防止器。水封式回火防止器的使用應注意下列安全要求：
①器內水量不得少於水位計標定的要求。水位也不宜過高，以免乙炔帶水過多，影響火焰溫度。每次發生回火後應隨時檢查水位並補足。此外，回火防止器使用時應垂直掛放。
②冬季使用時，工作結束後應把水全部放凈，以免凍結。如發生凍結現象，只能用熱水或蒸汽解凍，嚴禁用明火或紅鐵烘烤。
③每個崗位回火防止器只能供一把焊炬或割炬單獨使用。④乙炔容易產生帶粘性油質的雜質，因此應經常檢查逆止閥的密封性。
⑤使用前應先排凈器內乙炔與氧氣的混合氣體。
⑽ 氧割的回火裝置
加回火閥就可以了