電動汽車中將電能轉化為機械能的裝置

A. 電動機將電能轉化為機械能的效率

電阻是R=U/I=6/3=2 0.9
正常運轉時是因為不能轉動,說明電能完全轉化為內能,就是電路中只有電阻工作,所以這個版就是這台電動權機線圈的電阻.
正常運轉時總功：P(總)=IU=0.3*6=1.8
P(R)=I^2R=0.3^2*2=0.18
（1.8-0.18）/1.8=0.9

B. 電動車制動能量回收的工作原理

當駕駛員松開加速踏板時，整車控制器根據制動踏板的開度、車輛行駛狀態信息，以及動力電池的狀態信息，來判斷某一時刻是否進行制動能量回收。比如說，當動力電池的溫度過低時，不能進行能量回收；

根據動力電池的剩餘電量，決定製動能量回收的大小，不同車型可能有不同的控制策略。如果動力電池的電量還有很多，比如電量大於90%或95%，就不進行能量回收，如果動力電池的電量很少時，就能夠進行正常的能量回收，電池電量在兩者之間時，就會限制能量回收的最大充電電流。

當電動汽車減速時，車輪帶動驅動電機轉動，電機成為交流發電機而產生電流，通過電機控制器將交流電，整流為直流電給動力電池組充電（制動再生能量）。電動汽車控制器可通過各種感測器對動力電池、驅動電機進行監控並及時反饋信息，並通過電功率表、轉速表和溫度表等儀表進行顯示。

制動能量回收的原則

能量回收制動不應該干預ABS的工作。當ABS進行制動力調節時或ABS報警時，制動能量回收不應該工作。當電機驅動系統有故障時，制動能量回收系統也不工作。

在整個制動的過程中，要保證電動汽車的制動穩定性和平穩性，並盡可能多地回收制動能量，延長電動汽車續航里程。

C. 純電動汽車是將什麼最終轉變為機械能行駛的

你好，純電動汽車是把電能最終轉換為機械能行駛的，這個是把電能轉換出來，變成其他能量。

D. 電動汽車電機的原理是什麼

電動汽車電機是指以車載電源為動力，電動汽車電機用電機驅動車輪行駛，電動汽車電機符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。[

E. 判斷題:凡是能將電能轉化為機械能的裝置統稱為電動機

凡是能將電能轉化為機械能的裝置統稱為電動機,是的.這是因為電流通過線圈切割磁場所產生的一種動力.

F. 電動汽車的基本結構是哪些

電動汽車是由電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等幾部分組成。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。其中，電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

電動汽車的組成部分如下：

1、電源：為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。

2、驅動電動機：驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。

3、調速控制：電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

4、傳動裝置：電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。

5、行駛裝置：行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

6、轉向裝置：轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。

7、制動裝置：電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

8、工作裝置：工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

G. 純電動汽車在行駛達程中將什麼能轉化為機械能,在勻速上坡的過程中,它的動能將

電動汽車在行駛的過程中，將電能轉化為機械能。
在勻速上坡的過程中，它的動能不變（因為勻速），電能轉化為重力勢能（因為升高了）。

H. 電動機是怎樣把電能轉化為機械能的

電動機（Motors）是把電能轉換成機械能的設備，分布於各個用戶處，電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是非同步電機（電機定子磁場轉速與轉子旋轉轉速不保持同步速）。
它是將電能轉變為機械能的一種機器。通常電動機的作功部分作旋轉運動，這種電動機稱為轉子電動機；也有作直線運動的，稱為直線電動機。電動機能提供的功率范圍很大，從毫瓦級到萬千瓦級。電動機的使用和控制非常方便，具有自起動
、加速、制動、反轉、掣住等能力，能滿足各種運行要求；電動機的工作效率較高，又沒有煙塵、氣味，不污染環境，雜訊也較小。由於它的一系列優點，所以在工農業生產、交通運輸、國防、商業及家用電器、醫療電器設備等各方面廣泛應用。
各種電動機中應用最廣的是交流非同步電動機（又稱感應電動機
）。它使用方便
、運行可靠
、價格低廉
、結構牢固，但功率因數較低，調速也較困難。大容量低轉速的動力機常用同步電動機（見同步電機）。同步電動機不但功率因數高，而且其轉速與負載大小無關，只決定於電網頻率。工作較穩定。在要求寬范圍調速的場合多用直流電動機。但它有換向器，結構復雜，價格昂貴，維護困難，不適於惡劣環境。20世紀70年代以後，隨著電力電子技術的發展，交流電動機的調速技術漸趨成熟，設備價格日益降低，已開始得到應用
。電動機在規定工作制式（連續式、短時運行制、斷續周期運行制）下所能承擔而不至引起電機過熱的最大輸出機械功率稱為它的額定功率，使用時需注意銘牌上的規定。電動機運行時需注意使其負載的特性與電機的特性相匹配，避免出現飛車或停轉。電動機的調速方法很多，能適應不同生產機械速度變化的要求。一般電動機調速時其輸出功率會隨轉速而變化。從能量消耗的角度看，調速大致可分兩種
：①
保持輸入功率不變
。通過改變調速裝置的能量消耗，調節輸出功率以調節電動機的轉速。②控制電動機輸入功率以調節電動機的轉速。

I. 電動汽車的系統結構

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。
電動汽車 的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
電源
為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。 電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。 工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

J. 電動機和發電機哪個是將電能轉化為機械能

A、發電機是將機械能轉化為電能的裝置，故該選項錯誤；
B、電動機是消耗電能產生機械能的裝置，故工作過程是將電能轉化為機械能的過程，故該選項正確；
C、發電機的 原理是電磁感應現象；而電動機的原理是通電導線在磁場中受力的作用，故該選項錯誤；
D、直流發電機在工作時，由於線圈切割磁感線的方向不斷周期性的變化，所以在線圈中產生的是交流電，故該選項錯誤；
故選B．