船舶動力裝置原理與設計陸金銘答案00未收錄未收錄未收錄

Ⅰ 武漢理工大學輪機工程

武漢理工大學輪機工程學習內容為《船舶輔機》、《船舶電力系統與裝置》、《船舶動力裝置原理與設計》、《計算力學及工程應用》、《輪機自動化基礎》、《修造船生產經營管理》、《主機拆裝》等。

本專業學生主要學習船舶動力裝置及輔助裝置、船舶電力系統與電氣設備等方面 的基本理論和基本知識，接受輪機設備操縱、維護與維修、技術管理、模擬器和實船訓練等基本訓 練，具有操縱和維修船舶動力及輔助裝置，履行船舶監修、監造職責的初步能力。

輪機工作地點一般都會在船廠，很少會在海上作業的，就是輪機維護、保養也基本沒有在海上的，不用擔心長期出海的問題。

輪機工程就業方向為海洋運輸類企業：輪機操縱、輪機檢測、輪機維修、輪機保養、船舶監造、船舶機電設備管理、管輪。

能在水上運輸各企事業單位從事船舶輪機操縱和維修、船舶機電設備維護和管理、船舶監修和監造、船舶檢驗以及相關的科研和教學等工作，符合國際和國家船員適任標準的高級輪機技術復合型人才。

輪機工程知識和能力：

1、具有良好的工程職業道德，強烈的愛國敬業精神、社會責任感和豐富的人文科學素養，掌握一定的軍事理論知識，具備一定的軍事素養。

2、具有從事工程工作所需要的數學和其他相關的自然科學知識以及一定的經濟管理知識具備良好的專業英語能力，能夠熟練、正確、規范地運用航海標准用語進行業務表達和交流。

3、具有良好的質量、海洋環境保護、職業健康、安全和服務意識。

4、具有扎實的工程基礎知識、輪機工程和電氣工程及其自動化方面的基本理論知識，了解輪機發展現狀、前沿技術和發展趨勢。

5、具有綜合運用所學科學理論分析並提出解決問題的方案，並解決工程實際問題的能力，具有操縱船舶動力裝置，實施輪機維護和修理，履行船舶監修、監造職責的初步能力。

6、具有創新意識，掌握輪機工程等方面的基礎知識，具有本專業領域科學研究和技術改造的初步能力。

7、掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具備信息獲取和職業發展學習能力。

8、了解本專業領域的技術標准，熟悉船舶安全運輸、海洋環境保護和船舶防污染等方面的國際公約和國內法律法規。

9、具有較好的組織管理能力、領導能力和服從意識，具有較強的交流溝通、環境適應和團隊合作的能力。

10、具有良好的心理素質，有一定急救知識和救護能力，具有較強的海上求生能力，應變能力、心理調節和承受能力，具有應對危機和突發事件的初步能力。

11、了解國內外歷史、地理、宗教、法律和法規，具有一定的國際視野以及較強的人際交往和跨文化交流能力。

Ⅱ 柴油機考試

動力裝置原理與設計復習
第一章、船舶動力裝置概論
1、如何理解船舶動力裝置的含義？它有那些部分組成？
答：含義：保證船舶正常航行、作業、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所必需的機械設備的綜合體。
組成：a.推進裝置：主發動機，主鍋爐，推進器，傳動設備b.輔助裝置：船舶電站，輔助鍋爐裝置c.機艙自動化d.船舶系統：動力管系，船舶管系e.甲板機械：錨泊機械，操舵機械，起重機械。
2、船舶動力裝置的技術、經濟及性能指標
答：技術指標代表整套動力裝置技術裝備總指標。包括功率指標、質量指標和尺寸指標。
􀁺 經濟指標代表燃料在該動力裝置中的熱能轉換率。有燃料消耗率、裝置總效率、推進裝置熱效率、每海里航程燃料耗量及動力裝置的運轉-維修經濟性。
􀁺 性能指標代表動力裝置在接受命令，執行任務中
的服從性、堅固性和對外界條件、工作人員的依賴性。因此它包括機動性、可靠性、自動遠操作性能、牽拽性能以及雜訊振動的控制等指標。
3、柴油機動力裝置、蒸汽輪機動力裝置、燃氣輪機動力裝置、核動力裝置的特點。
答：（1）柴油機動力裝置的特點：（柴油機沒說，但是附上）
優點：A. 有較高的經濟性，耗油率比蒸汽、燃氣動力裝置低得多；B. 重量輕(單位重量的指標小)；C. 具有良好的機動性，操作簡單，啟動方便，正倒車迅速；D. 功率范圍廣。
缺點：A. 柴油機尺寸和重量按功率比例增長快；B. 柴油機工作中的雜訊、振動較大；C. 中、高速柴油機的運動部件磨損較厲害；D. 柴油機低速穩定性差；E. 柴油機的過載能力相當差。
(2）汽輪機推進動力裝置的特點：
優點：A. 單機功率大；B. 轉速穩定，無周期性擾動力，機組振動雜訊小；C. 工作可靠性高；D. 可使用劣質燃料油，滑油消耗率也很低。
缺點：A. 總重量大，尺寸大；B. 燃油消耗率高；C. 機動性差。
(3)燃氣輪機推進動力裝置的特點:
優點：A. 單位功率的重量尺寸小；B. 啟動加速性能好；C. 重量輕，體積小；D. 獨立性較強，生命力好；E. 振動小，雜訊小。
缺點：A. 主機不能反轉；B. 必須藉助啟動機械啟動；C. 葉片材料昂貴，工作可靠性較差，壽命短；D. 進排氣管道尺寸大，艙內布置困難
(4)核動力推進動力裝置的特點：
優點：A. 極少的燃料釋放巨大的能量；B. 功率大；C. 無需空氣。
缺點：A. 裝置大；B. 操縱管理檢查系統比較復雜；C. 裝置造價昂貴。
4、經濟航速、續航力的含義。
答：經濟航速：指在規定的裝載狀態及航行條件下，主動力裝置及輔助設備部分工作，船舶每海里燃油消耗量最少時所達到的航速。
續航力：指船舶不需要到基地或港口去補充任何一種物質（如燃油、滑油、淡水及備件等）所能航行的最大距離或最長時間。
5、畫簡圖說明推進裝置功率傳遞過程，並解釋各個效率的含義。
a.指示功率：pi
表示柴油機氣缸中氣體作功的能力
b.主機最大輸出功率：pn
c.最大持續功率：pmc
在規定的環境狀況（不同航區有不同的規定，如無限航區環境條件：絕對大氣壓為0.1Mpa;環境溫度為45℃；相對濕度為60%；海水溫度「中冷器進口處」為32 ℃
和轉速下，柴油機可以安全持續運轉的最大有效功率。
d.軸功率：ps
指在扣除傳動設備、推力軸承和中間軸承等傳動設備後的輸出功率。
e.螺旋槳收到功率
是指ps扣除尾軸承及密封填料損失後所輸出的功率。（槳前）
f.推力功率pT
是螺旋槳產生使船航行的功率。
g.船體的有效功率pR

5、主推進裝置的基本組成。
答：推進裝置由主機、傳動設備、軸系、及推進器所組成。

6、主推進裝置的型式及特點。
答：推進裝置的形式有：
（1）直接傳動推進裝置
優點：結構簡單， 使用壽命長， 燃料費用低， 維修保養方便， 雜訊低， 傳動損失少， 推進效率高。
缺點：重量尺寸大， 倒車必須利用可逆轉發動機， 機動性差經濟性差，低速和微速航行受到最低轉速的限制。
（2）間接傳動推進裝置
優點：重量尺寸小， 主機轉速不受限制， 軸系布置方便， 帶到側順離合器時可選用不可逆轉的主機， 有利於採用多機並車、單機分車與軸帶發電機布置。
缺點：結構復雜， 傳動損失大， 效率低。
（3）特殊傳動推進裝置包括
A、可調螺距螺旋槳推進裝置
優點：經濟性機動性操縱性較好， 適應船舶阻力變化， 主機或減速齒輪箱不必設換向裝置， 有利於驅動輔助負載。
缺點：機構比較復雜， 保養困難， 造價較高， 尺寸大， 設計工況下效率比定距槳低。B、電力傳動推進裝置
優點：機組配置和布置比較靈活， 艙室利用率高， 機動性和操縱性好， 發電機轉速不受螺旋槳轉速的限制， 具有良好的拖動性能。
缺點：損失大， 傳動效率低， 增加了發電機和電動機， 重量和尺寸較大， 造價和維修費用高。
7、主推進裝置的選擇應考慮的問題。（重點)（按自己需要精簡）
答：（1）船舶用途、種類、要求：沿海貨船、遠洋貨船、油船其航行工況比較穩定，主機採用大型低速柴油機，推進裝置多是單機單槳直接傳動，使用定距槳，設計工況下推進效率較高。客船的重要技術指標是快速性，較高的航速，吃水相對較小，同時對安全性、機動性、操縱性要求很高，因此，推進裝置一般採用雙機（多機）雙槳（多槳）。如主機採用中速機或高速機，必採用間接傳動以降低螺旋槳轉速。渡船、拖船、漁船等船舶由於工況變化頻繁，機動性要求高，而且機艙尺寸有限，故主機採用中或高速柴油機，多機多槳，並採用間接齒輪減速倒順離合器傳動箱或多速齒輪箱，有的為解決多工況問題也可採用可調螺距螺旋槳以適應多變工況的要求。港口的港作船對其操縱性要求高，可採用中、高速柴油機與雙機（多機）雙槳（多槳）或Z 型全回轉推進裝置。對於特殊的工程船如挖泥船、破冰船等可採用液力傳動或電力傳動裝置等。
（2）.主機總功率的大小：考慮主機類型與數目、軸系與槳的數目。大型低速柴油機單機功率大、耗油率低、耐用可靠，並可較大幅度降低運輸成本和提高運輸量，但重量大、尺寸大，適宜大型沿海和遠洋運輸船舶選用，一般採用單機單槳直接傳動。若要求更大的主機總功率，則可採用雙機單槳（單軸）、雙機雙槳（雙軸）或多機多槳（多軸）等型式。此時主機大多是採用中速或高速柴油機，重量輕、尺寸小，便於機艙布置。
（3）.按船舶航區的吃水深度：單機單槳直接傳動的傳動損失小，推進效率較高，但須選用可逆轉的低速柴油機，吃水相對較深。採用雙槳（多槳）可減小螺旋槳的直徑，其舵的轉向效果好，能提高機動性，減少船舶的吃水深度。有時根據特殊需要可在傳動機組方面採用並車或分車裝置等以適應船舶航區的吃水深度。
（4）.按推進裝置的經濟性：在選擇不同的推進裝置型式時，應考慮其初投資，運輸費用的大小和初投資回收年限等涉及到經濟性與綜合效益的因素。直接傳動比間接傳動的傳動損失少，效率高。間接傳動可降低螺旋槳的轉速，提高推進效率，但要增加傳動設備，初投資高。近年來，中速機單機功率不斷增大，又成功地解決了燒重油的問題，耗油率有很大降低，可靠性和使用壽命大為改善。此外，其重量輕、尺寸小，有利於機艙布置。大型低速柴油機目前世界上日趨於採用B&W-MAN 與SULZER 兩種，熱效率高、燃料費用低的高效節能機。世界上有一些大型船舶，為了進一步節約能源，出現了超低速螺旋槳船舶，中間利用大型減速齒輪箱，獲得槳的高效率，從而進一步提高經濟性。再如電力傳動，其操縱靈活，機動性好，效果與調距槳相似，從初投資費用看造價比調距槳大，推進效率較低。綜上所述，在考慮推進裝置型式時，要抓住主要矛盾，從全局的經濟性出發，權衡利弊，優化方案，採用最佳的推進裝置型式。
8、機槳匹配的兩個階段：初步匹配與終結匹配。
答：機槳匹配初步設計可分兩類：
（1）在螺旋槳直徑D 給定的情況下，已知船的航速v、有效功率Pe，在一定轉速范圍內，令機槳功率匹配，確定螺旋槳的最佳轉速n、螺距比P/D、主機的功率Pb 以及敞水效率η0。
（2）在螺旋槳轉速n 給定的情況下，已知航速v、有效功率Pe，在一定直徑范圍內，令機槳功率匹配，確定螺旋槳的最佳直徑D、螺距比P/D、主機的功率Pb 以及敞水效率η0.
終結匹配設計：
是根據初步匹配設計所選定主機的功率與轉速，傳動設備與軸系的傳送效率ηs，算得槳的收到功率Pd、槳的效率η0、船身效率ηh 等，計算船舶所能達到的航速和螺旋槳的最佳要素；即已知主機功率、轉速和船舶的有效功率曲線，確定船舶所能達到的最高航速、螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率。
9、課件98、99頁110—121頁MANB&W、Wartsila公司的Sulaer看一下。
10、何謂柴油機的推進特性？有何實用意義？
答：當柴油機作為船舶主機帶螺旋槳，按螺旋槳特性(P = c ⋅n3)工作時，為柴油機的推進特性。
推進特性的實際意義：首先是根據柴油機的工作能力合理的設計、選用螺旋槳；其次是確定使用中功率與轉速的配合點；第三是確定推（拖）船舶在各種工況下的負荷；第四是用以確定船舶的經濟航速。
11、畫簡圖說明柴油機的允許使用范圍。
由限制特性線限定允許工作范圍：
最高負荷限制特性線
最低負荷限制特性線
最高轉速限制特性線
最低轉速限制特性線

13、指出圖中各線的含義，並說明I、II、III區的意義。
答：A點(MCR點100%功率、轉速）C點（可作為實際設計負荷點功率儲備）
D點（可作為實際設計負荷點轉速儲備）
AA』線：設計狀態理論推進線（P= c ）
EE』和 CC』 ：槳過重或過輕時的推進線
Pe%線是平均有效壓力pe的分數線
DD』:極限轉速線 區域I：安全工作區 （A-D） 區域II ：短時工作區 （B-A）槳過重 區域III：超轉速工作區（D-F）試航時為達到設計航速使其能在100%pe條件下作超轉速運轉。
14、簡述單機直接帶槳的特點，畫簡圖說明其配合特性。
答：PD=Pd，QD=QP,nD=nP
用柴油機不經過傳動機組，直接帶動一隻螺旋槳。
（D主機，p螺旋槳）；
只要改變柴油機油門，就會破壞機槳平衡，使二者獲得新的配合，並使n增高或下降，得到不同轉速。
I、 II 、III是螺旋槳推進曲線
I:設計推進曲線；II：槳重；III 槳輕
無論槳重槳輕，主機都不能發出全功率

15、何為軸線？理論軸線是如何確定的？為什麼有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？
答：（1）、軸線是指主機（或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線。
（2）、先確定首尾基準，然後用下述方法確定：
拉線法：在規定的位置安裝拉線架，並拉一根直徑0.5—1.0mm的鋼絲調整鋼絲位置使其通過首尾基準點，此時鋼絲就代表理論軸線。
光學法：利用光在均勻介質中直線傳播的原理測定。先將光學儀器按兩個基準光靶調好位置，使光軸同時通過光靶上的十字線中心，此時主光軸就代表理論軸線位置。
（此問答案不確定）
（3）、有時為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機位置又不能放低，只能使軸線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角α，一般限制在0一5°之間。雙軸線時除α角外，其與船舶縱中垂面偏角β，一般限制在0-3 °。從而保證軸系有較高的推力，不會因α、β角太大而使推力損失過多。
16、中間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？
答：不宜過小：對軸的彎曲變形、柔性和應力影響大（牽制多，附加負荷大）；
不宜過大：（1）、軸系迴旋振動和橫向振動限制，若過大，易共振；
(2)、軸系間距過大，會使相應軸段的撓度因其重量的增加而增大，造成軸承負荷分配的不均勻性；
（3）、軸承間距太大，受製造與安裝工藝的限制。（此題需斟酌）
17、畫簡圖說明螺旋槳軸尾部結構各部分的作用。

螺旋槳軸的尾部是供安裝螺旋槳所用，並傳遞和承受以下的負荷：
（1）、錐形部分用來承受正車推力；
（2）、倒車推力出固定螺母來承受；
（3）、主機的轉矩則靠其鍵槽中所裝的鍵或者液壓安裝螺旋槳過盈配合錐面的摩擦力傳給螺旋槳。
18、簡述白合金軸承、橡膠軸承、鐵梨木軸承和賽龍軸承的特點。
答：（1）、白合金耐熱性好,不傷軸頸；抗壓強度較高。散熱性好,不易發生摩擦發熱而
致燒軸的事故,適用於各類船舶軸系。其缺點是製造修理復雜，而且價格昂貴。
（2）、橡膠尾管軸承：
優點：a.具有一定的彈性，可吸振，對安裝誤差及沖擊的敏感性小，安裝方便，工作平穩。
b.結構簡化，毋須後密封，摩擦功的損失少，對水域無污染，運轉費用低，管理方便。
c.對水中泥沙有一定的適應能力。軸系回轉過程中硬砂粒被壓入橡膠，避免砂粒對軸的磨損，面積存於縱向槽內的砂粒可被水流沖走。
d.由於橡膠有彈性，其接觸面積較大，負荷分布合理。
缺點：a.製造比較麻煩，硫化工藝要求高需要加工精確的模具。
b.橡膠軸承中含有硫分，對軸有一定的腐蝕性。
c.橡膠的傳熱性差，溫度超過65—70℃時易老化失效。
（3）、鐵梨木木製組織細密堅硬，重量大，具有抗腐蝕性，順纖維方向抗壓強度高。浸於水中能分泌出一種粘液，可作為潤滑劑；和青銅摩擦時，摩擦系數小，幾乎不傷青銅軸套；耐磨性尚好，運轉可靠。但當乾燥時容易裂開和彎曲，在水中工作時會被泡漲，故加工安裝前要浸泡。
（4）、樺木層壓板材質堅實，強度較高、耐磨、耐水、耐腐蝕、電氣絕緣性能好。取材方便，工藝簡單，水漲性比鐵梨木小，不會乾裂，價格便宜。但是硬度高，材質較脆，切削性差，磨損量大，產生的摩擦熱較大，在混濁水區銅套磨損量大。
（5）賽龍軸承具有耐磨性高、低摩擦、抗沖擊性能好、加工性好安裝簡便的優點。
19、何為軸系的合理校中？有哪幾種計算方法？（附加可能是軸系校中）
答：軸系合理校中是指根據軸系的機構要素，按允許的約束條件，用計算方法求出軸承的高低位置來調整軸系，使軸繫上各軸承的負荷和軸截面上彎矩得以合理分配。計算方法有三彎矩法、有限單元法、力矩分配法。
20、簡述多片式離合、倒順、減速齒輪箱的原理。（重點）
答：書p130 此題有圖較復雜。
21、推進軸系中彈性聯軸器有那些作用？如何選擇彈性聯軸器？
答：彈性聯軸器的作用
（1）、彈性聯軸器的柔度很大(剛度很小)，可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率，有可能使柴油機在使用轉速范圍內不出現危險的共振，是軸系扭振、調頻、避振的有效措施之一。
（2）、可以緩解由於船體變形所引起的柴油機、齒輪箱和軸承增加的負荷，
（3）、可允許軸線有微小傾角和位移，補償安裝中的誤差，使軸線校中容易，並能保護齒輪裝置
（4）、降低軸系校中的工藝要求。
22、簡述滑油管路的功用、組成與種類。（組成看圖）
答： 功用： 滑油管系給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設備供應足夠的、合乎質量要求的滑油，確保有關摩擦副處於良好的潤滑狀態，避免發生干摩擦，並在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。
􀂾 減磨：潤滑的主要作用
􀂾 冷卻：帶走部分熱量
􀂾 清潔：洗滌運動表面的污物和金屬磨粒
􀂾 密封：如活塞與缸套間的油膜還起密封燃燒室的作用。
􀂾 防腐：油膜使金屬表面與空氣、酸不能接觸
􀂾 減輕雜訊：緩沖作用
􀂾 傳遞動力：如推力軸承中推力盤與推力塊之間的動壓潤滑
組成：滑油管系一般由滑油貯存艙（櫃）、滑油循環櫃、滑油泵、凈化設備（濾器、分油機）及滑油冷卻器等組成。
種類: 滑油管系通常根據柴油機的結構型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。
23、畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點。
特點：a.管路較簡單，維護方便，舷外水資源豐富；
b.舷外水水質差；
c.舷外水溫度變化大，直接受季節、區域的影響，變化幅度大，直接進入柴油機氣缸，勢必造成缸壁內外溫差懸殊，使缸壁熱應力過大而導致碎裂，不利於進入柴油機進行冷卻。
d.開式管路只能應用於工作要求不高的小型柴油機氣缸，以及一些冷卻溫度不高或對冷卻水質要求不十分嚴格的設備部件。如：各種熱交換器、空氣壓縮機、排氣管、艉軸管等。

24、畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點
答：圖在上題
特點： a.淡水水質好，不會產生堵塞，流道暢通；
b.不會產生析鹽現象、積垢少；
c.利於控制柴油機進出水溫度；
d.管路設備多、管路復雜、維修管理不及開式管路方便。閉式冷卻管路廣泛用於大多數柴油機。

Ⅲ 海洋空間利用為什麼不是潮汐波浪發電

網路知道用戶答案如下僅供參考：
船舶工程技術主要有兩個方向的專業: 專業一、船舶工程技術（船舶製造方向） 培養目標： 本專業培養德、智、體全面發展，具有堅實的基礎理論知識和專門知識，獲得現場工程師基本訓練，具備現代造船模式要求的船舶工程技術領域實際工作所需的基本能力和專業技能；能勝任造船生產設計、船舶建造、製造檢驗等技術工作和管理工作的高等應用性、復合型工程技術人才。 主要課程： 工程力學、船體結構與制圖、船舶電工基礎、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工藝、船舶設計基礎、船舶CAD/CAM、專業英語、造船生產設計、船舶建造工藝、船舶舾裝工程基礎、船舶檢驗。 實踐教學： 船體制圖實訓、船體結構製作實訓、船舶原理（上）課程設計、船舶設計基礎課程設計、計算機考證訓練、CAD考證、焊工實訓、放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、船舶焊接工藝實驗、畢業實習與畢業設計。 就業崗位： 主要面向大中型造修船和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶生產設計、建造、修理、檢驗等船舶工程領域的技術工作與管理工作，亦可從事海洋工程和橋梁鋼結構方面的技術工作與管理工作。 專業二、船舶工程技術（舾裝方向） 培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，具備堅實的基礎理論知識和專業知識、獲得現場工程師基本訓練，具備現代造船模式要求的本專業領域實際工作所需的基本能力和專業技能；能勝任船舶艙室內裝生產設計、管路生產設計、船舶舾裝設備選用、船舶塗裝檢驗的高等應用性、復合型工程技術人才。 主幹課程：工程力學、船體結構與制圖、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶管系與安裝工藝、船舶艙室內舾裝設計、船舶製造基礎、船舶CAD/CAM、專業英語、造船生產設計、船舶機電設備與安裝工藝、船舶動力裝置、船舶塗裝與防腐。 實踐教學：船舶原理課程設計、船舶艙室內舾裝課程設計、CAD考證、計算機考證訓練、船體制圖實訓、焊工實訓、管系放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、畢業實習與畢業設計。 就業崗位：主要面向大中型造修船和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶外裝、船舶內裝、船舶管裝、船舶塗裝等船舶舾裝工程領域的技術工作與管理工作。

海洋工程分類
可分為海岸工程、近海工程和深海工程等3類。
海岸工程
古來就很受重視。主要包括海岸防護工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業設施工程、環境保護設施工程等。
近海工程
又稱離岸工程。20世紀中葉以來發展很快。主要是在大陸架較淺水域的海上、人工島等的建設工程，和在大陸架較深水域的建設工程，如浮船式、半潛式、自升式、石油和天然氣勘探開采、浮式貯油庫、浮式煉油廠、浮式飛機場等項建設工程。
深海工程
包括無人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設施等建設工程。 由於海洋環境變化復雜，海洋工程除考慮海水條件的腐蝕、海洋生物的污著等作用外，還必須能承受台風、海浪、潮汐、海流和冰凌等的強烈作用，在淺海區還要經受得了岸灘演變和泥沙運移等的影響。
[編輯本段]海洋開發利用的內容主要包括
應用海洋基礎科學和有關技術學科開發利用海洋所形成的一門新興的綜合技術科學，也指開發利用海洋的各種建築物或其他工程設施和技術措施。 海洋開發利用的內容主要包括：海洋資源開發（生物資源、礦產資源、海水資源等），海洋空間利用（沿海灘塗利用、海洋運輸、海上機場、海上工廠、海底隧道、海底軍事基地等），海洋能利用（潮汐發電、波浪發電、溫差發電等），海岸防護等。「海洋工程」這一術語是20世紀60年代開始提出的，其內容也是近二、三十年以來隨著海洋石油、天然氣等礦產的開采，逐步發展充實起來的。按海洋開發利用的海域，海洋工程可分為海岸工程、近海工程和深海工程，但三者又有所重疊。 海洋工程始於為海岸帶開發服務的海岸工程。地中海沿岸國家在公元前1000年已開始航海和築港；中國早在公元前306～前200年就在沿海一帶建設港口,東漢(公元25～220)時開始在東南沿海興建海岸防護工程；荷蘭在中世紀初期也開始建造海提，並進而圍墾海塗，與海爭地。長期以來，隨著航海事業的發展和生產建設需要的增長,海岸工程得到了很大的發展,其內容主要包括海岸防護工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業工程、環境保護工程等。但「海岸工程」這個術語到20世紀50年代才首次出現，隨著海洋工程水文學、海岸動力學和海岸動力地貌學以及其他有關學科的形成和發展，海岸工程學也逐步形成一門系統的技術學科。 從20世紀後半期開始,世界人口和經濟迅速膨脹,對蛋白質、能源的需求量也急劇增加，隨著開采大陸架海域的石油與天然氣，以及海洋資源開發和空間利用規模不斷擴大，與之相適應的近海工程成為

Ⅳ 輪機工程和航海技術這兩個專業哪個更好

輪機工程和航海技術這兩個專業都很不錯，下面多角度進行二者對比：

一、就業方向對比

1、輪機工程：海洋運輸類企業：輪機操縱、輪機檢測、輪機維修、輪機保養、船舶監造、船舶機電設備管理、管輪。

能在水上運輸各企事業單位從事船舶輪機操縱和維修、船舶機電設備維護和管理、船舶監修和監 造、船舶檢驗以及相關的科研和教學等工作，符合國際和國家船員適任標準的高級輪機技術復合型人才。

2、航海技術：海洋運輸類企業：海洋船舶駕駛、船舶設備管理、營運管理、船舶保養、水手；政府、事業單位：航線設計、海洋考察、海上搜救、海上國防。

能在各港航企事業單位從事船舶駕駛、營運管理以及相 關的科研和教學等工作，符合相關國際公約和國家船員適任標准要求的高級航海技術復合型人才。

二、學習內容對比

1、輪機工程：《船舶輔機》、《船舶電力系統與裝置》、《船舶動力裝置原理與設計》、《計算力學及工程應用》、《輪機自動化基礎》、《修造船生產經營管理》、《主機拆裝》、《船舶電氣設備及系統》、《船機製造工藝》、《現代輪機監控技術》 部分高校按以下專業方向培養：陸上、船機修造、輪機管理。

2、航海技術：《航海學》、《船舶操縱與避碰》、《船舶管理》、《航海氣象與海洋學》、《船舶結構與貨運》、《航海儀器》、《船舶無線電技術基礎》、《船舶原理》、《船舶自動化基礎》、《海商法》。

三、培養要求對比

1、輪機工程：本專業學生主要學習船舶動力裝置及輔助裝置、船舶電力系統與電氣設備等方面的基本理論和基本知識，接受輪機設備操縱、維護與維修、技術管理、模擬器和實船訓練等基本訓 練，具有操縱和維修船舶動力及輔助裝置，履行船舶監修、監造職責的初步能力。

2、航海技術：本專業學生主要學習船舶航行、貨物積載與裝卸、船舶與人員安全管理和無線電通信等方面的基本理論和基本知識，接受航線設計、船舶操縱與避碰、模擬器及實船訓練等的基本訓練，掌握獨立指揮和組織船舶航行與營運的基本能力。