操縱桿支架夾緊裝置的設計

❶ 一台立式銑床的PLC控制系統設計

1.車床加工論文
2.《如何控制切削量有關方面的論文》
3.數控機床的論文
4.數控編程的論文
5.數控機床的檢測與維修的畢業論文
6.稀瀝青噴刷機設計開題報告
7.c6150車床數控化改造
8.模具設計畢業論文
9.《六工位卧式鏜銑專用加工機床的控制系統設計》
其設計任務如下：
1> 分析六工位卧式鏜銑專用加工機床的工藝流程和機床的動作流程
2> 設計其控制系統的硬體
3> 編寫其控制系統的軟體
要求如下：
1> 畫出其硬體原理圖
2> 畫出PLC接線圖
3> 調試系統（這個由我來）
4> 編寫畢業設計論文 （1萬字以上）
10.《和面機的設計》
11.設計S195柴油機中「最終傳動箱殼體」的加工工藝和其中某道工序的專用夾具
12.工程機械的主動減振系統研究
13.關於模具設計油筆筆筒或礦泉水瓶蓋的畢業設計論文
14.汽車減震器的論文
15.機械零件加工或車床加工
16.關於印刷機械的工藝與發展
17.5t/h沖天爐熱風爐膽的設計
18.從公差標準的發展看中國工業標准化的發展概況及趨勢
19.影響數控加工質量的分析
20.數控中心技師論文
21.礦山機械類畢業設計
22.關於機電數控機床
23.機電一體化方面的論文
24.機械產品設計"的論文
25.數控車床加工零件方面的論文
26.NOKIA8210手機外殼注塑模設計
說明書.doc(29頁)
8210手機上殼裝配圖.dwg
頂桿固定板零件圖.dwg
動模零件圖.dwg
主裝配圖1.dwg
主裝配圖2.dwg
27.WY型滾動軸承壓裝機設計
說明書.doc(29頁)
A1液壓系統原理1.dwg
總裝配圖1(A0)A0-00.dwg
總裝配圖2(A0)B0-00.dwg
定位缸(a2)B-01.dwg
定位缸前缸蓋（A2）B0-02.dwg
防塵壓蓋(a4)B0-03.dwg
法蘭蓋A4紙B0-06.dwg
後端蓋(A4)B0-08.dwg
活塞(A4)B0-07.dwg
活塞桿A4紙B0-05.dwg
夾緊缸A2B0-04.dwg
導向套A4紙03.dwg
頂尖A4紙04.dwg
壓裝缸A0.dwg
壓裝缸活塞A4紙02.dwg
壓裝缸活塞桿A405.dwg
軸承托架a4紙06.dwg
28.XKA5032AC數控立式升降台銑床自動換刀設計
說明書.doc(21頁)
1刀庫裝配圖A0.dwg
2自動換刀裝置的安裝示意圖A2.dwg
3機械手裝配圖A2.dwg
4機械手液壓控制圖A3.dwg
5蝸桿零件圖A2.dwg
機械手換刀過程傳動演示.mpg
設計答辯演示文稿.ppt
29.Φ90磨球群鑄金屬型復合模具設計及製造工藝設計
說明書.doc(46頁)
動畫演示.mpg
實際生產1.rm
實際生產2.rm
設計答辯演示文稿.ppt
上模A2.dwg
上砂芯A2.dwg
胎具圖.dwg
下模A2.dwg
下砂芯A2.dwg
裝配圖.dwg
30.安全帽注塑模具設計及模腔三維造型CADCAM
說明書.doc(24頁)
設計答辯演示文稿.ppt
開合模過程.avi
裝配過程.avi
抽芯機構.dwg
定模A1.dwg
動模A1.dwg
動模墊板A2.dwg
零件圖A4.dwg
推桿固定板A2.dwg
斜導槽A3.dwg
異型推桿A4.dwg
裝配圖A0.dwg
31.筆筒抽屜注射模實體設計及數控加工
說明書.doc(22頁)
側型芯A2.dwg
抽屜注射模裝配.dwg
定模板兼型腔A1.dwg
零件圖A2.dwg
型芯A2.dwg
32.撥叉加工自動線設計
說明書.doc(27頁)
A0中間底座裝配圖(A0).dwg
A3中間底座---零件圖(A3).dwg
倒擋撥叉(A3).dwg
電機控制系統工作原理圖.dwg
電氣圖(A2).dwg
副變速撥叉(A3).dwg
剛性主軸(A2).dwg
滑台裝配圖(A0).dwg
集中控制圖(A2).dwg
加工示意圖(A3).dwg
快擋撥叉(A3).dwg
隨性夾具輸送系統圖(A3).dwg
自動線工藝過程圖(A3).dwg
自動線總體布置圖(A0).dwg
加工動畫.avi
33.長度計數器蓋模具設計
說明書.doc(21頁)
凹模A3.dwg
模具整體圖A0.dwg
凸模A3.dwg
型腔設計圖A2.dwg
製品A4.dwg
主流道襯套A4.dwg
34.充電器外殼注塑模具設計及型腔CADCAM
說明書.doc(22頁)
注塑模擬.mpg
裝備動畫.mpg
設計答辯演示文稿.ppt
零件圖.dwg
零件圖A0.dwg
零件圖A1.dwg
裝備圖A0.dwg
35.抽屜注塑模具設計
說明書.doc(22頁)
側型芯A2.dwg
側型芯.dwg
抽屜注射模裝配A0-O0-00.dwg
導軌塊A4.dwg
定模板兼型腔A2.dwg
定模板兼型腔.dwg
定位圈A4.dwg
零件圖A2.dwg
零件圖.dwg
斜導柱A4.dwg
型芯A2.dwg
型芯.dwg
36.大口杯蓋注塑模設計
說明書.doc(24頁)
杯蓋.DWG
頂桿.dwg
定位環.DWG
上模零件圖.DWG
下模零件圖.DWG
主流道襯套.DWG
裝配圖.dwg
37.大型管材相貫線切割機設計
說明書.doc(26頁)
設計答辯演示文稿.ppt
兩軸聯動.avi
手動調節割炬.avi
四軸聯動.avi
支架裝配.avi
相貫線切割機軟體系統.exe
A0Z軸方向工作滑台裝配.dwg
A0割炬支架裝配.dwg
A1相貫線切割機總體布局圖.dwg
A1硬體連接線路圖.dwg
38.多功能甘蔗中耕田管機改進設計
說明書.doc(26頁)
端蓋(A3).dwg
驅動輪(A2).dwg
驅動輪裝配(A1).dwg
行走系(A0).dwg
張緊輪裝配圖(A1).dwg
支架(A0).dwg
支重輪軸(A4).dwg
支重輪裝配(A2).dwg
39.甘蔗收獲機剝葉和集攏環節的設計
說明書.doc(26頁)
甘蔗剝葉機和集攏裝置A2.dwg
剝葉片A4.dwg
掃葉片A4.dwg
橡膠棒A2.dwg
橡膠棒依附圓筒A2.dwg
裝配圖俯視圖.dwg
裝配圖右視圖.dwg
裝配圖主視圖.dwg
40.甘蔗種植機機構設計
說明書.doc(26頁)
機架裝配圖A0.dwg
四張A2圖紙.dwg
行走機構裝配圖A0.dwg
41.高硬度輥筒注塑模設計
說明書.doc(25頁)
設計答辯演示文稿.ppt
澆口套零件圖A4.dwg
零件圖A0.dwg
零件圖A2.dwg
裝配圖A0.dwg
42.海工碼頭工字鋼數控切割設備
說明書.doc(24頁)
布局零件圖A2.dwg
回轉機構裝配圖A1.dwg
回轉零件圖A2.dwg
液壓缸裝配圖A3.dwg
整體布局圖A1.dwg
43.漸開線斜齒輪注塑模設計
說明書.doc(22頁)
斜齒輪注塑模裝配圖.dwg
斜齒輪型腔.dwg
型腔襯套.dwg
漸開線斜齒輪.dwg
主流道襯道.dwg
定模型腔.dwg
44.經濟型數控系統研究與設計
說明書.doc(62頁)
A1數控操作面板外形圖.dwg
A1系統連接圖.dwg
A3板式結構圖.dwg
數控機床操作面板A2.dwg
系統電氣原理圖A0.dwg
45.沐浴露瓶蓋注塑模具結構設計
說明書.doc(28頁)
定模板.dwg
定模型芯.dwg
動模板.dwg
動模型芯.dwg
上瓶蓋.dwg
下瓶蓋.dwg
裝配圖.dwg
46汽車發動機連桿稱重去重自動線設計
說明書.doc(21頁)
設計答辯演示文稿.ppt
布局圖A0.dwg
分類機A0.dwg
進退液壓缸零件圖A2.dwg
連桿部件總成圖A2.dwg
連桿零件圖A2.dwg
連桿上端蓋A3.dwg
輸送裝置A0.dwg
專用部件輸送裝置液壓缸A1.dwg
自動線工作循環時間表A4.dwg
自動線控制框圖A2.dwg
47.汽車發動機連桿大小頭孔中心線平行度自動檢測裝置設計
說明書.doc(25頁)
動畫.mpg
答辯演示幻燈片.ppt
A0汽車連桿大小頭平行度自動檢測裝置設計裝配圖.dwg
測試箱裝配圖A1.dwg
連桿總成圖A3.dwg
數控系統控制電路圖A1.dwg
液壓夾緊系統原理圖A4.dwg
支座零件圖A2.dwg
48.全液壓多功能甘蔗收獲機設計收割輸送裝置設計
說明書.doc(16頁)
割梢去頭刀片A4.dwg
甘蔗收獲機收割去頭機構裝配圖.dwg
喂入機構部件圖.dwg
割蔗頭蔗梢部件圖.dwg
49.三自由度圓柱坐標型工業機器人設計
說明書.doc(24頁)
答辯演示幻燈片.ppt
工作空間圖.dwg
機構簡圖.dwg
導向套.dwg
支架.dwg
支座.dwg
轉動殼體.dwg
支座和手臂裝配圖.dwg
終端執行器.dwg
實體.mpg
動畫.mpg
50.洗衣機波輪注射模設計
說明書.doc(26頁)
A2定位圈.dwg
A0 裝配圖.dwg
A1凹模.dwg
A2凹模套板.dwg
A2動模固定板.dwg
A3澆口套.dwg
A3凸模.dwg
A4澆口套.dwg
製品.dwg
51.相機殼下蓋注塑模具設計
說明書.doc(27頁)
模具組合動畫.avi
脫模動畫.avi
凹模.DWG
零件.DWG
模具裝配圖.dwg
凸模.DWG
52.行星齒輪的注塑模具設計及其模腔三維造型CADCAM
說明書.doc(24頁)
墊板A2.dwg
墊塊A3.dwg
定模板.dwg
定模固定板A3.dwg
動模板.dwg
澆口套A3.dwg
推桿固定板A2.dwg
行星齒輪零件A3.dwg
裝配圖A0.dwg
53.揚聲器模具設計
說明書.doc(31頁)
蓋板.dwg
上墊板.dwg
凸模固定板.dwg
下墊板.dwg
下模固定板.dwg
卸料板.dwg
上頂塊.dwg
下頂塊.dwg
沖孔凸模.dwg
二模凹模.dwg
二模凸模.dwg
拉深沖孔凸凹模.dwg
落料凹模.dwg
落料拉深模凸凹模.dwg
凸模(二模).dwg
模柄.dwg
第二模具總裝配圖.dwg
總裝配圖.dwg
54.液壓控制閥的理論研究與設計
說明書.doc(29頁)
A0溢流閥裝配圖.dwg
A1溢流閥先導閥體.dwg
A1溢流閥主閥體.dwg
A1溢流閥主閥芯.dwg
A4溢流閥調節桿.dwg
A4溢流閥調壓螺帽.dwg
A4溢流閥先導閥芯.dwg
A4溢流閥先導閥座.dwg
A4溢流閥主閥座.dwg
55.運送鋁活塞鑄造毛坯機械手設計
說明書.doc(26頁)
答辯演示幻燈片.ppt
實體.mpg
動畫.mpg
裝配圖A0.dwg
末端執行器A1.dwg
傳動軸A2.dwg
底座A2.dwg
底座上端蓋A2.dwg
齒輪軸A3.dwg
底座轉盤A3.dwg
工作空間圖A3.dwg
傳動軸底部端蓋A4.dwg
導向桿前支架A4.dwg
導向套A4.dwg
機構簡圖A4.dwg
上下導向桿A4.dwg
楔塊A4.dwg
支承端蓋A4.dwg
56.發動機三維設計
說明書.doc(45頁)
發動機.mpg
剖視.mpg
氣門相位.mpg
發動機總裝配圖.dwg
30多張三維設計圖 PRO/E

❷ 跪求：（操縱桿支架）課程設計全套資料

除了說明書，其他的我可以代做。

• 2、敘利亞

• 8、利比亞

• 0、空襲

• 4、美國

• 4、戰斧

• 1、導彈

• 8、英國

• 4、德國

• 7、比利時

序號連起來可以找到我的馬化騰號

❸ 關於滑輪組的繩端移動的距離和物體移動距離的關系問題：不是單繩繞輪的問題怎麼做求詳細解答。。

起重機在施工現場是最常用的一種起重設備訪問部分的長度（高度），像塔的形式，也稱為塔式起重機，建築用起重機使用了增強，木製長笛，腳手管等工程材料設備。是一個重要的施工設備。
起重機（塔式起重機）的功能是承受急劇上的負載平衡臂臂繩，並通過旋轉塔，炮塔繩子來，軸承的結構部件，如類型是直接傳遞到塔通過轉盤車身結構。自升式塔有柱向前或向後截錐體，GABLE風格和支撐架後截錐柱。那些誰需要被定位在旋轉塔式起重機配重，其功能是支持配重與平衡設計彎矩所需的起重力矩構成作用方向相反。除了平衡重，還經常安裝在其尾部升降機構。之所以升降機構放置在同一個配重平衡臂兩端，你可以分配一個權重玩部的作用，雙繩捲筒增加距離車輪與塔尖導板之間，以方便周圍的繩子，避免行亂繩現象。平衡重是負相關的量和平衡臂的長度，然後有平衡臂和懸臂長度的長度的比率之間有一定的關系。相當大的重量平衡，燈塔一般至少為34T，重近30噸。

按更改可分為：1間距變幅; 2台車的風格。按操作方式可分為：1。可自升式平台，2個非自動升降..按旋轉可分為：1臂2的下方旋轉..固定可分為：一軌; 2水母框架..按尖頂結構可分為：1平頭; 2叉風格。按下操作可分為：機械自動; 2人為控制..

之一，據旅行社

是否可分為移動式和固定式塔機塔式起重機。移動式塔式起重機，根據設備可分為行走履帶式，輪胎式，汽車式，履帶式4。軌道塔機塔式機箱固定的步行路程，在專用軌道，穩定性好運行，可帶負荷，高效率，因而被廣泛用於建築安裝工程走路。車輪，汽車式塔式起重機和履帶不容易移動，但不能帶負荷，穩定性差，現在已經很少生產走路。根據固定塔式起重機的安裝位置分為附著自升式和兩個內爬，自升塔式起重機附著，可隨高層建築，高層建築，建築結構僅承受水平荷載的吊車來方便的附件，但佔用超過結構鋼;內爬塔吊在建築物內部（電梯井，樓梯間），具有爬升支架和升降系統，起重比較繁瑣，但佔用較少的鋼結構，無需安裝基礎，所有的建築都承受的重量和負載。

二，吊桿可分為構造特徵

俯仰變幅副臂（臂）和小車熱潮（平臂）塔式起重機。動臂塔式起重機的投球不被變幅副臂升降實現，其優點是：充分發揮繁榮的有效高度，機構簡單，缺點是最小幅度被限制在最顯著的30％左右，沒有完全關閉塔，當動臂提升負載一起，不帶負載的幅度。拉桿臂式塔式起重機安裝在達到一個水平軌道小車行走臂變幅，其優點是：大的幅度范圍內，小車可以接近塔，帶載荷幅值和缺點分別是：力量熱潮復雜的結構要求，以及吊桿與轎廂必須在建築物，建築物的超過15-20米更高的屋頂塔尖安裝高度的上部。

3，旋轉塔結構可以下方式

旋轉（旋轉塔）和旋轉（不旋轉的塔）塔式起重機進行劃分。回轉塔式起重機將降低回轉等配重設置在主體下端，其優點是：當下塔遭受較少，重心低，穩定性好，安裝維護方便，缺點是比較苛刻的對於高回轉安裝高度限制。回轉塔式起重機回轉支承上，配重，主要機構均設置在上端，其優點是由於非旋轉塔簡化塔結構，方便加頂節的下部。其缺點是：當建築物超過塔的高度，由於平衡臂的影響，限制起重機的回轉，同時重心較高的中心，空氣壓力增大，重量增加的壓力，從而使總重量該機增加。

四種不同的起重機安裝

，折疊後可以放入運輸，整體自升塔式起重機和快速的安裝需要使用輔助進行組拼和拆卸塔式起重機。可以建立自己的快裝式機都是中小型塔回轉塔式起重機未來，主要用於工期短，要求低層建築的頻繁流動，主要優點是提高效率，節省安裝費用，節省了時間和勞力和材料的缺點是復雜，大保養。主題輔助拆解的塔式起重機主要用於高層建築和大范圍的工作，解除了大量的空間，是主力車型目前在施工現場。

5，根據

尖頂結構是否可分為平，尖塔吊塔式起重機。平頂塔式起重機是近年來發展起來的一種新型塔機，其特點是原來的自升式塔和尖頂的桿部取消後的結構，提高動臂和平衡臂大的結構強度臂和平衡臂直接相連，其優點是：1，整機體積小，安裝方便安全，降低運輸和倉儲成本; 2，良好的耐受性表現熱潮，受力均勻，並且結構損傷小的連接部分; 3，零件設計標准化，模塊化，互換性，減少閑置，提高投資效益，其缺點是價格稍高在同類型塔機塔式起重機中平頭。

定義起重機設計外包服務：是指企業客戶起重機聘請專業的設計服務供應商，為企業客戶提供全方位的CMD技術服務，以提升他們的技術優勢，降低開發成本行為。

開發設計類：應用成熟設計經驗或具有可行的新技術，新起重機的設計，包括功能設計和機械設計。升級設計：根據經驗和技術開發升級旨在提高性能，降低生產成本或降低運營成本現有的起重機。衍生性設計：為了滿足現有起重機或刪除新的需要，從而開發出的部分是從標准型的衍生產品的不同。系列的設計：為母本的起重機，設計了一系列類似的形狀相同的功能，但功率，噸位，尺寸有所不同系列的產品。

一個發展的過程br，需求分析的發展。根據功能，性能，作業環境等因素的影響，與客戶一起制定詳細的用戶需求說明書，並由此確定的發展目標。二，初步方案設計。根據需求分析，方案制定，包括功能及參數設置，計算出總的三維繪圖等前期工作的基礎上，再進行與客戶進行初步審查。三，詳細方案設計。聽取初步意見，該方案設計的實現。精緻立體總數的模型，三維地圖繪制的部分，進行有限元分析和動態模擬結構部件。然後與客戶第二次審查。第四，最終方案確定及圖紙繪制。聽二審的意見，設計。繪制計劃（如零件圖，部件裝配圖和裝配圖，人物畫等），零件清單，易損件清單。第五，使所有的技術文件，包括宣傳及技術樣本，產品使用說明書。

小升百米以內，與QTZ5008，約230,000，或更少140米高，用QTZ5013或QTZ5313，27萬至32萬上調200米或更低，QTZ6313或QTZ7030，80萬至120萬的價格適中價格為目前市場上，由於不同廠商的配置，可能是完全不同的。

短塔吊塔式起重機，又稱塔式起重機，起源於西歐。據記載，第一項專利涉及到建築用塔式起重機頒發於1900年。 1905年出現了配備有固定副臂塔式起重機，於1923年由現代塔式起重機樣機，出現了同樣的年度起，第一比較完整的現代塔樓。 1930年德國已開始批量生產塔機，並用於建設。 1941年，德國工業標准DIN8770公布關於塔。本標准規定了產品（TM）的懸架載荷（t）和幅度（米），重刻在一起，說塔式起重機的起重能力。塔式起重機行業在20世紀50年代開始，就在建築行業中，由於造成塔式起重機行業發展軟肋西歐國家的經濟衰退，對海波赫有限公司傳動系統我們的塔式起重機行業正處於一個周期的快速發展。從技術的角度查看塔式起重機的發展，雖然新產品，新產品生產效率高，操作方便，維修簡單，運行可靠方面絡繹不絕有所改善，但在塔機技術沒有根本改變。研究塔式起重機是朝著模塊化發展。所謂模塊，塔架結構是在核心，根據塔的結構和功能特徵被劃分成幾個部分，並根據序列和一般要求，然後按照各部分的彈性模量的原理被分成幾個模塊。根據所需的參數，選擇適當的模塊是由塔式起重機具有不同的技術性能，以滿足施工的具體需求。模塊化塔機塔式起重機的實施有助於加快產品開發進度，節省產品開發成本，以及更好的客戶服務。回轉塔式起重機塔式起重機，進入回轉塔式起重機兩大類。其中前者高於後者，在許多我們所看到的施工現場的承載能力是旋轉部分再加入對高層塔樓頂部。旅遊與固定：可以通過進一步分為移動。固定固定塔式起重機塔不轉，安裝在混凝土基礎塊上，或安裝在X形混凝土基礎的形式。在房子的建設一般是用靜止的。

1。使用前，檢查金屬結構部件的狀況和外觀完好，無負荷運轉聲音正常，重剎車和可靠的測試各種安全限位和保護裝置齊全完好，靈敏，操作前可靠。 2。當操作的控制器應遵循循序漸進的操作，更不間斷運行。在運行時改變方向，將操作手柄應為零，直到電機停止反轉操作前旋轉，力求平整，不急於打開緊急停止。 3。設備在運行中，如在機械異常情況發現，應立即停機檢查，他們被允許運行，直到故障排除後前。 4。證書嚴禁酒後作業，並跳閘不停操作開關，而不是禁止的違規操作和擅離工作或駕駛機器給別人。 5。當貨物的重量，你應該離開地面一段距離檢查制動可靠後，才繼續進行。 6。堅持「十」不弔。工作完成後，電源鎖箱應做好「十字」作業工作的機器。不掛10內容如下：（1），斜吊不弔（2），不超載吊（3），散裝物料裝得太滿或捆紮不牢不弔（4），吊物不弔未受保護的邊緣（5） ，誰不站在吊物吊（6），命令信號不是未知懸掛（7），埋在地下不弔件（8），安全裝置的故障不掛（9），看到掛燈黑乎乎的東西是不掛（10），六多大風都不是很多樣化

塔式起重機型號介紹[1]。在過去，這個國家是統一規定。目前，這一規定，雖然仍在運行，但也有很多塔式起重機製造商表達的手段。塔式起重機模型的主要參數表示主要有兩個：一個是額定起重力矩，二為最大臂長，臂達到體重。現在，下面介紹的幾個典型的表現，三種常見的分類：

1，標准編號

由ZBJO4008執行，我們的塔式起重機模型包括：類組號+表格+主要參數特徵代碼+代碼。分類：Q - （自）組：T - （塔）類型：轉自後備 - 登山P（固體）內 - （自）固定G（爬）起來下一次轉會類型S（l）本主要參數額定起重力矩。標記示例如下：額定起重力矩600kNm固定塔式起重機：QTG600額定起重力矩1000kNm自升式塔式起重機：QTZ1000 TM仍是測量一些塔式起重機力矩單位，則這三個塔模型表示為QTG60，QTZ100。

2，企業功能的編號

（塔吊）TC組代碼，而不是類，特徵代碼的縮寫形式，最顯著（M）和重量（KN）兩個基本參數的最顯著代碼，而不是主要參數代碼。標記示例如下：四川建設機械C7050，代表了最大的塔式起重機臂長70米，從50kN的重量這個時候。中聯重科TC5613（QTZ80H），代表了最大的塔式起重機臂長56米的，從13KN重量這段時間。撫順永茂建築機械有限公司ST70/30，代表了最大的塔式起重機臂長70米，從30kN的重量這個時候。 STT293，STT553（這一連串的數字比較特殊的），代表74米，80的最大塔機工作半徑，結束葫蘆2.5噸，3.55噸。

3，引進波坦技術

編號和中國四川工程機械工程機械沉陽法國POTAN技術引進，生產塔式起重機在使用POTAN編號方法，見下圖所示模型的技術特點。 。最大臂長碼的塔式起重機型號第一個字母，代碼含義：F - 50小時 - 60米K表 - 70萬 - 80米灣塔式起重機型號第二個字元是最大單繩吊碼，代碼含義：0 - 2噸3 - 3噸角字元作為最顯著的雙繩的第三塔式起重機型號吊的最大值，以kN為單位。 e。為改善第四個字元代碼的設計塔式起重機型號。 H3/36B，F0/23B是引進POTAN我們的典型產品，型號示例如下：H3/36B：H - 最顯著60M，3 - 最大單繩吊掛負載3T，36 - 的時候最顯著最大重量（千牛）B - 改進設計規范F0/23B：F - 最顯著60m時，0 - 最大單繩吊掛載荷2T，23 - 改進設計規范K50/50 - 因為最大重量（千牛）B中的最顯著代表了最大的塔式起重機臂長70米，從50kN的重量這段時間內，最大的單繩吊50kN的; M125/75代表了最大的塔式起重機臂長80米，從75KN，最大單繩的重量，這個時候吊125kN。

起重機（10）

使用年限按照規定「建設部頒發的建設工作」十一五「推廣應用和限制禁止使用技術（第一批）的通知「（659號）中，塔式起重機（TOWER＆nbspCRANE）的建設使用年限的定義如下：（a）在以下三種類型的起重機，比生命更由有資格的評估機構資格的，可繼續使用：⒈630KN。 m以下（不含630kN.m），工廠生活超過10年（不含10年）的塔式起重機;⒉6301250kN.m（不含1250kN.m），超過15年（不含15歲）的工廠壽命塔起重機;⒊1250kN.m以上，出廠生活超過20年（不含20歲）塔式起重機。 （B）如果使用所提供的低於上述規定的使用壽命的指示起重機應在說明書壽命來指定。 （三）除本機，主軸承結構報廢的起重機的規定，應按照「塔式起重機安全規程」（GB5144-2006）第4.7節：執行「退休的結構和多年的服務」的要求。

起重機滑鉤原因

1，滑鉤

一個原因，起重機接觸配電箱進出線螺絲松動螺栓接線端子板壞了，接觸器主觸點差了點。二，接線插頭消融電機轉子，定子線圈是壞的。三，高，低速電機制動剎車片磨損超過了需求。四，傳動齒輪壞了，齒輪固定螺栓松動。第五，缺乏保護不起作用。

2，

為了以防萬一，溜鉤現象在下班後司機似乎要冷靜，要能夠及時通知信號地面工作人員的工作了。進行按照規定的程序操作，從鉤，不倒翁，坐汽車等，將重物放置在場景中的區域沒有之一。二，課前做的類，工人階級經過安全檢查，用眼看，耳朵和其他形式的人工檢查。第三，不時檢查並擰緊各種連接點線。第四，要經常檢查剎車剎車片是否正常，電機接線插頭接觸是否良好，接觸器主觸點接觸是否正常。五，維修人員的工作要負責，嚴格按照要求做安全程序，附件的改變必須改變，做的檢查調試工作後。

編輯本段起重機整體安裝方法

（1）准備

檢查路基，軌道鋪設總滿足埋錨的要求，根據吊裝塔的旋轉方向的立法，塔等的高度，以確定電樞的位置。錨的主錨和輔助錨。主錨的關鍵在於豎立塔，塔的旋轉起重整個負載由主錨承擔，而且在塔的拆遷，仍然需要使用地錨，它必須被仔細地埋葬，以達到所要求的軸承能力，並准備進行防腐處理。中心錨輪必須與中心規一致，以確保塔吊裝過程中，始終沿著旋轉儀，無偏心，桅桿平衡力量的中心平面。在起重塔，以提供方便的繩索的旋轉，為的是在這里的保險錨繩錨，以防止在塔轉動時，該事件在相反的方向發生向下在塔的時候輔助錨定效果。

（2）整體的安裝程序。懸臂托架軸插在門框平台，根據塔組件的大小躺在樹林和設置嬰兒床，組裝塔，塔帽，依此類推樹林塔堆棧幀，其軸線基本平行到地面。

（3）圍繞卷揚鋼絲繩

駕駛室乘穿封頂滑輪塔，最後固定在繩子的兩個完整長度和滑輪組之間的鶴頭應通過計算距離來確定。

（4）塔台管制

響應，限位開關等電氣設備檢查控制室的活動，卸下控制面板的架設前，支架安裝在外面，以方便垂直塔操作。夾緊夾軌器和行走輪下面好滑楔楔。以增強所述門框的剛度，可連接到門框上的兩側交叉支撐。應該要求每個崗位嚴格分工和指揮聯絡信號開始工作之前。 OMV主錨由負責抬起時其他異常發現松動，立即採取措施，停止（增加對錨的重量），有經驗的工作人員。啟動絞車，所以離開樹林疊塔200mm左右，立即停機，檢查零部件的受力情況良好。

（5）塔檢查，以確保這種情況是正常的，繼續啟動絞車，如此穩定塔豎立在沿輔助錨鬆了繩子。塔垂直60°，重心與塔式起重機的變化逐漸減慢，當重力接近塔中心安裝鉸鏈，絞車停止工作，使用移動式起重機安全繩綳緊，依託塔的重量緩慢下降進擊墊木墊好。穩定塔，然後擰緊保險繩，使塔稍微歪後，再滑動層去掉，然後把繩子松保穩定塔。

編輯本段安全設備和安全設備

1，起重機操作員安全要求

（1）吊車司機和信號人員必須經過專門培訓，由相關部門出具的合格證書，並注意該驅動程序的研究與柱塔的實際操作一致。 （2）手工管理平面負責制，嚴格交接班制度隊長的實施。 （3）新的起重機安裝或檢修時，機器必須按規定的試驗機上運行的指示進行。 （4）從架空輸電線路起重機應保持一定的安全距離。 （5）駕駛室應配備相應的消防器材。

二，起重機械安全裝置

（1）鉤安全裝置：防止吊在鉤子上被勾上打滑的自動安全裝置。這是安裝一個掛鉤卡簧開口，開口閉合今年春天只能按下來，不要讓男人拉起吊索，以防止吊索自動關閉。 （2）卷安全裝置：由於不當的傷口滾有效的措施超出了鋼絲繩的外面，以防止事故的發生。它的做法各不相同，主要是焊接鋼管籠罩在一滾，限制可在繩捲筒范圍內只能移動。 （3）固定基地：挖溝槽深度為600mm，灰塵澆混凝土，表面光滑，防水和接地保護措施。

三，起重機械安全
接地塔式起重機安裝，不得用於鋁導線和鋼接地線到地面或地下。導線必須具有狂奔結束。地面由以下三種方式：（1）使用正式的接地接地樁，或33 * 1.5m長管4.5或1.5m長70 * 70角鋼。 2地面鋼板，金屬片或其他生產延長，？1平方米的區域。李埋在深處1.5米距離地面。 3 - 部分不小於28毫米，或不小於50毫米的鋼導線埋在槽中，這是由接地電阻器嵌入在殼體的長度來確定的銅導體的橫截面。在這三種方式，的？不少於25鉛銅接地導線的截面積，如果差的土壤電導率可以嵌入在氯化鈉（食鹽），在土壤中。然後灌溉。為推動起重機，每個軌道必須接地，應用軌道之間兩線連接。也應該是導軌的兩部分之間電氣連接，接地小於4的阻力。

❹ 哪位仁兄有《汽修液壓千斤頂》的畢業設計 我郵箱是[email protected] 各位請幫忙下啊。

第一章 緒論
第一節 液壓傳動發展概況
自18世紀末英國製成世界上第一台水壓機算起，液壓傳動技術已有二三百年的歷史。直到20世紀30年代它才較普遍地用於起重機、機床及工程機械。在第二次世界大戰期間，由於戰爭需要，出現了由響應迅速、精度高的液壓控制機構所裝備的各種軍事武器。第二次世界大戰結束後，戰後液壓技術迅速轉向民用工業，液壓技術不斷應用於各種自動機及自動生產線。
本世紀60年代以後，液壓技術隨著原子能、空間技術、計算機技術的發展而迅速發展。因此，液壓傳動真正的發展也只是近三四十年的事。當前液壓技術正向迅速、高壓、大功率、高效、低雜訊、經久耐用、高度集成化的方向發展。同時，新型液壓元件和液壓系統的計算機輔助設計(CAD)、計算機輔助測試(CAT)、計算機直接控制(CDC)、機電一體化技術、可靠性技術等方面也是當前液壓傳動及控制技術發展和研究的方向。
我國的液壓技術最初應用於機床和鍛壓設備上，後來又用於拖拉機和工程機械。現在，我國的液壓元件隨著從國外引進一些液壓元件、生產技術以及進行自行設計，現已形成了系列，並在各種機械設備上得到了廣泛的使用。
機械的傳動方式
一切機械都有其相應的傳動機構藉助於它達到對動力的傳遞和控制的目的。
機械傳動——通過齒輪、齒條、蝸輪、蝸桿等機件直接把動力傳送到執行機構的傳遞方式。
電氣傳動——利用電力設備，通過調節電參數來傳遞或控制動力的傳動方式
液壓傳動——利用液體靜壓
力傳遞動力
液體傳動
液力傳動——利用液體靜流
動動能傳遞動力
流體傳動
氣壓傳動
氣體傳動
氣力傳動

第二節 液壓傳動的工作原理及其組成
一、液壓傳動的工作原理
液壓傳動的工作原理，可以用一個液壓千斤頂的工作原理來說明。
�
圖1-1液壓千斤頂工作原理圖
1—杠桿手柄2—小油缸3—小活塞4，7—單向閥5—吸油管6，10—管道�
8—大活塞9—大油缸11—截止閥12—油箱
圖1-1是液壓千斤頂的工作原理圖。大油缸9和大活塞8組成舉升液壓缸。杠桿手柄1、小油缸2、小活塞3、單向閥4和7組成手動液壓泵。如提起手柄使小活塞向上移動，小活塞下端油腔容積增大，形成局部真空，這時單向閥4打開，通過吸油管5從油箱12中吸油；用力壓下手柄，小活塞下移，小活塞下腔壓力升高，單向閥4關閉，單向閥7打開，下腔的油液經管道6輸入舉升油缸9的下腔，迫使大活塞8向上移動，頂起重物。再次提起手柄吸油時，單向閥7自動關閉，使油液不能倒流，從而保證了重物不會自行下落。不斷地往復扳動手柄，就能不斷地把油液壓入舉升缸下腔，使重物逐漸地升起。如果打開截止閥11，舉升缸下腔的油液通過管道10、截止閥11流回油箱，重物就向下移動。這就是液壓千斤頂的工作原理。
通過對上面液壓千斤頂工作過程的分析，可以初步了解到液壓傳動的基本工作原理。液壓傳動是利用有壓力的油液作為傳遞動力的工作介質。壓下杠桿時，小油缸2輸出壓力油，是將機械能轉換成油液的壓力能，壓力油經過管道6及單向閥7，推動大活塞8舉起重物，是將油液的壓力能又轉換成機械能。大活塞8舉升的速度取決於單位時間內流入大油缸9中油容積的多少。由此可見，液壓傳動是一個不同能量的轉換過程。
二、液壓傳動系統的組成
液壓千斤頂是一種簡單的液壓傳動裝置。下面分析一種驅動工作台的液壓傳動系統。如圖1-2所示，它由油箱、濾油器、液壓泵、溢流閥、開停閥、節流閥、

圖1-2機床工作台液壓系統工作原理圖
1—工作台2—液壓缸3—活塞4—換向手柄5—換向閥
6，8，16—回油管7—節流閥9—開停手柄10—開停閥�
11—壓力管12—壓力支管13—溢流閥14—鋼球15—彈簧
17—液壓泵18—濾油器19—油箱

換向閥、液壓缸以及連接這些元件的油管、接頭組成。其工作原理如下：液壓泵由電動機驅動後，從油箱中吸油。油液經濾油器進入液壓泵，油液在泵腔中從入口低壓到泵出口高壓，在圖1-2(a)所示狀態下，通過開停閥、節流閥、換向閥進入液壓缸左腔，推動活塞使工作台向右移動。這時，液壓缸右腔的油經換向閥和回油管6排回油箱。
如果將換向閥手柄轉換成圖1-2(b)所示狀態，則壓力管中的油將經過開停閥、節流閥和換向閥進入液壓缸右腔、推動活塞使工作台向左移動，並使液壓缸左腔的油經換向閥和回油管6排回油箱。
工作台的移動速度是通過節流閥來調節的。當節流閥開大時，進入液壓缸的油量增多，工作台的移動速度增大；當節流閥關小時，進入液壓缸的油量減小，工作台的移動速度減小。為了克服移動工作台時所受到的各種阻力，液壓缸必須產生一個足夠大的推力，這個推力是由液壓缸中的油液壓力所產生的。要克服的阻力越大，缸中的油液壓力越高；反之壓力就越低。這種現象正說明了液壓傳動的一個基本原理——壓力決定於負載。從機床工作台液壓系統的工作過程可以看出，一個完整的、能夠正常工作的液壓系統，應該由以下五個主要部分來組成：
1.能源裝置它是供給液壓系統壓力油，把機械能轉換成液壓能的裝置。最常見的形式是液壓泵。
2.執行裝置它是把液壓能轉換成機械能的裝置。其形式有作直線運動的液壓缸，有作回轉運動的液壓馬達，它們又稱為液壓系統的執行元件。
3.控制調節裝置它是對系統中的壓力、流量或流動方向進行控制或調節的裝置。如溢流閥、節流閥、換向閥、開停閥等。
4.輔助裝置上述三部分之外的其他裝置，例如油箱，濾油器，油管等。它們對保證系統正常工作是必不可少的。
5.工作介質傳遞能量的流體，即液壓油等。
三、液壓傳動系統圖的圖形符號

圖1-3機床工作台液壓系統的圖形符號圖
1—工作台2—液壓缸3—油塞4—換向閥
5—節流閥6—開停閥7—溢流閥8—液壓泵9—濾油器10—油箱

圖1-2所示的液壓系統是一種半結構式的工作原理圖它有直觀性強、容易理解的優點，當液壓系統發生故障時，根據原理圖檢查十分方便，但圖形比較復雜，繪制比較麻煩。我國已經制定了一種用規定的圖形符號來表示液壓原理圖中的各元件和連接管路的國家標准，即「液壓系統圖圖形符號(GB786—76)」。我國制訂的液壓系統圖圖形符號(GB786—76)中，對於這些圖形符號有以下幾條基本規定。
(1)符號只表示元件的職能，連接系統的通路，不表示元件的具體結構和參數，也不表示元件在機器中的實際安裝位置。
(2)元件符號內的油液流動方向用箭頭表示，線段兩端都有箭頭的，表示流動方向可逆。
(3)符號均以元件的靜止位置或中間零位置表示，當系統的動作另有說明時，可作例外。
圖1-3所示為圖1-2(a)系統用國標《GB786—76液壓系統圖圖形符號》繪制的工作原理圖。使用這些圖形符號可使液壓系統圖簡單明了，且便於繪圖。
第三節 液壓傳動的優缺點
液壓傳動之所以能得到廣泛的應用，是由於它具有以下的主要優點：
(1)由於液壓傳動是油管連接，所以藉助油管的連接可以方便靈活地布置傳動機構，這是比機械傳動優越的地方。例如，在井下抽取石油的泵可採用液壓傳動來驅動，以克服長驅動軸效率低的缺點。由於液壓缸的推力很大，又加之極易布置，在挖掘機等重型工程機械上，已基本取代了老式的機械傳動，不僅操作方便，而且外形美觀大方。
(2)液壓傳動裝置的重量輕、結構緊湊、慣性小。例如，相同功率液壓馬達的體積為電動機的12%～13%。液壓泵和液壓馬達單位功率的重量指標，目前是發電機和電動機的十分之一，液壓泵和液壓馬達可小至0.0025N/W(牛/瓦),發電機和電動機則約為0.03N/W。
(3)可在大范圍內實現無級調速。藉助閥或變數泵、變數馬達，可以實現無級調速，調速范圍可達1∶2000，並可在液壓裝置運行的過程中進行調速。
(4)傳遞運動均勻平穩，負載變化時速度較穩定。正因為此特點，金屬切削機床中的磨床傳動現在幾乎都採用液壓傳動。
(5)液壓裝置易於實現過載保護——藉助於設置溢流閥等，同時液壓件能自行潤滑，因此使用壽命長。
(6)液壓傳動容易實現自動化——藉助於各種控制閥，特別是採用液壓控制和電氣控制結合使用時，能很容易地實現復雜的自動工作循環，而且可以實現遙控。
(7)液壓元件已實現了標准化、系列化和通用化，便於設計、製造和推廣使用。
液壓傳動的缺點是：
(1)液壓系統中的漏油等因素，影響運動的平穩性和正確性，使得液壓傳動不能保證嚴格的傳動比。
(2)液壓傳動對油溫的變化比較敏感，溫度變化時，液體粘性變化，引起運動特性的變化，使得工作的穩定性受到影響，所以它不宜在溫度變化很大的環境條件下工作。
(3)為了減少泄漏，以及為了滿足某些性能上的要求，液壓元件的配合件製造精度要求較高，加工工藝較復雜。
(4)液壓傳動要求有單獨的能源，不像電源那樣使用方便。
(5)液壓系統發生故障不易檢查和排除。
總之，液壓傳動的優點是主要的，隨著設計製造和使用水平的不斷提高，有些缺點正在逐步加以克服。液壓傳動有著廣泛的發展前景。
第四節 液壓傳動在機械中的應用
驅動機械運動的機構以及各種傳動和操縱裝置有多種形式。根據所用的部件和零件，可分為機械的、電氣的、氣動的、液壓的傳動裝置。經常還將不同的形式組合起來運用——四位一體。由於液壓傳動具有很多優點，使這種新技術發展得很快。液壓傳動應用於金屬切削機床也不過四五十年的歷史。航空工業在1930年以後才開始採用。特別是最近二三十年以來液壓技術在各種工業中的應用越來越廣泛。
在機床上，液壓傳動常應用在以下的一些裝置中：
1.進給運動傳動裝置磨床砂輪架和工作台的進給運動大部分採用液壓傳動；車床、六角車床、自動車床的刀架或轉塔刀架；銑床、刨床、組合機床的工作台等的進給運動也都採用液壓傳動。這些部件有的要求快速移動，有的要求慢速移動。有的則既要求快速移動，也要求慢速移動。這些運動多半要求有較大的調速范圍，要求在工作中無級調速；有的要求持續進給，有的要求間歇進給；有的要求在負載變化下速度恆定，有的要求有良好的換向性能等等。所有這些要求都是可以用液壓傳動來實現的。
2.往復主體運動傳動裝置龍門刨床的工作台、牛頭刨床或插床的滑枕，由於要求作高速往復直線運動，並且要求換向沖擊小、換向時間短、能耗低，因此都可以採用液壓傳動。
3.仿形裝置車床、銑床、刨床上的仿形加工可以採用液壓伺服系統來完成。 其精度可達0.01～0.02mm。此外，磨床上的成形砂輪修正裝置亦可採用這種系統。
4.輔助裝置機床上的夾緊裝置、齒輪箱變速操縱裝置、絲桿螺母間隙消除裝置、垂直移動部件平衡裝置、分度裝置、工件和刀具裝卸裝置、工件輸送裝置等，採用液壓傳動後，有利於簡化機床結構，提高機床自動化程度。
5.靜壓支承重型機床、高速機床、高精度機床上的軸承、導軌、絲杠螺母機構等處採用液體靜壓支承後，可以提高工作平穩性和運動精度。
液壓傳動在其他機械工業部門的應用情況見表1-1所示。
表1-1 液壓傳動在各類機械行業中的應用實例
行業名稱 應用場所舉例
工程機械 挖掘機、裝載機、推土機、壓路機、鏟運機等
起重運輸機械 汽車吊、港口龍門吊、叉車、裝卸機械、皮帶運輸機等
礦山機械 鑿岩機、開掘機、開采機、破碎機、提升機、液壓支架等
建築機械 打樁機、液壓千斤頂、平地機等
農業機械 聯合收割機、拖拉機、農具懸掛系統等
冶金機械 電爐爐頂及電極升降機、軋鋼機、壓力機等
輕工機械 打包機、注塑機、校直機、橡膠硫化機、造紙機等
汽車工業 自卸式汽車、平板車、高空作業車、汽車中的轉向器、減振器等
智能機械 折臂式小汽車裝卸器、數字式體育鍛煉機、模擬駕駛艙、機器人等

❺ 內圓磨床的傳動系統是怎樣的

abrasion n. 磨料,研磨材料,磨蝕劑, a. 磨損的,磨蝕的
abrasive belt n. 砂帶
abrasive belt grinding n. 砂帶磨削,用研磨帶磨光
abrasive cut-off machine n. 砂輪切斷機
abrasive dressing wheel n. 砂輪修整輪
abrasive grain n. 磨料粒度
abrasive grit n. 研磨用磨料,鐵粒
abrasive lapping wheel n. 磨料研磨輪
accuracy of position n. 位置精度
accuracy to shape n. 形狀精度
active cutting edge n. 主切削刃
adapter flange n. 連接器法蘭盤
adjointing flanks n. 共軛齒廓
align n. 找中(心),找正,對中,對准,找平,調直,校直,調整,調准
angle milling cutter n. 角銑刀
angular grinding n. 斜面磨削,斜磨法
angular milling n. 斜面銑削
angular plunge grinding n. 斜向切入磨削
angular turning n. 斜面車削
arbour n. 刀桿,心軸,柄軸,軸,輥軸
attachment n. 附件,附件機構,聯結,固接,聯結法
automatic bar machine n. 棒料自動車床
automatic boring machine n. 自動鏜床
automatic ing lathe n. 自動仿形車床
automatic double-head milling machine n. 自動雙軸銑床
automatic lathe n. 自動車床
automatic turret lathe n. 自動轉塔車床

B

belt grinding machine n. 砂帶磨床
bench lathe n. 台式車床
bevel n. 斜角，斜面，傾斜，斜切，斜角規，萬能角尺，圓錐的，傾斜的，斜邊，傘齒輪，錐齒輪
bevel gear cutting machine n. 錐齒輪切削機床
bevel gear tooth system n. 錐齒輪系，錐齒輪傳動系統
borehole n. 鏜孔，鏜出的孔，鑽眼
boring n. 鏜孔，鑽孔，穿孔
boring fixture n. 鏜孔夾具
boring machine n. 鏜床
boring tool n. 鏜刀
boring, drilling and milling machine n. 鏜銑床
broaching machine n.拉床，鉸孔機，剝孔機
broaching tool n. 拉刀
broad finishing tool n. 寬刃精切刀，寬刃精車刀，寬刃光切刀

C

Calibrate vt. 校準〔正〕，刻度，分度，檢查〔驗〕，定標，標定,使標准化，使符合標准
cam contour grinder n. 凸輪仿形磨床
carbide tip n. 硬質合金刀片
carbide turning tool n. 硬質合金車刀
carbide-tipped tool n. 硬質合金刀具
cast iron machining n. 鑄鐵加工，鑄鐵切削加工
centerless cylindrical grinder n. 無心外圓磨床
ceramic cutting tool n. 金屬陶瓷刀具
chamfer n.;vt. 倒角，倒棱
chamfered cutting edge n. 倒角刀刃
champ v. 焦急
champing fixture n. 快換夾具
champing jaw n. 快換卡爪
chaser n. 螺紋梳刀，梳刀盤，板牙
chatter vi.;n. 振動，振盪，震顫，刀振
cherry n.;a. 櫻桃，鮮紅的，櫻桃木製的
chip n. 切屑，鐵屑，刀片，刀頭，片，薄片，晶元，基片
chip breaker groove radius n. 斷屑槽底半徑，卷屑槽底半徑
chip clearance n. 切屑間隙
chip cross-sectional area n. 切屑橫截面面積
chip curl n. 螺旋形切屑
chip flow n. 切屑流
chip formation n. 切屑形成
chip removing process n. 去毛刺加工
chip variable n. 切屑變數
chuck n. 卡盤，夾盤，卡頭，〔電磁〕吸盤，vt. 固定，裝卡，夾緊，卡住
chucker n. 卡盤車床，卡角車床
circular drillling machine n. 圓工作台鑽床
circular path n. 環路，圓軌跡
circular pitch measurement n. 周節測量
circumference n. 圓周，周線，周界，周圍，四周，范圍
close-grained a. 細顆粒的
coeffecient of tool thrust n. 刀具推力系數
coil chip n. 卷狀切屑
cold circular saw n. 冷圓鋸
cold saw n. 冷鋸
column drilling machine n. 圓〔方〕柱立式鑽床
combined drill and milling cutter n. 復合鑽銑床
complete traverse grinding n. 橫進給磨削，切入磨削
computer-controlled machine n. 計算機控制機床，數控機床
contact pattern n. 靠模
continuous chip n. 連續切屑
continuous spiral chip n. 連續螺旋切屑
contour n. 輪廓，外形，外貌，輪廓線，迴路，網路，電路，等高線，等值線，輪廓等高距 a. 仿形的，靠模的
contour grinding n. 仿形磨削，成形磨削
contour milling n. 成形銑削，外形銑削，等高走刀曲面仿形法
convex milling attachment n. 凸面銑削附件
convex turning attachment n. 中凸車削附件，凸面車削附件
coolant lubricant n. 冷卻潤滑劑
coolant lubricant emulsion n. 冷卻潤滑乳液〔劑〕
n. 樣板，仿形，靠模工作法，拷貝復製品， v. 復制,模仿,抄錄
grinding n. 仿形磨床
-mill n. 仿形銑
ing turret lathe n. 仿形轉塔車床
corner n. 角,彎〔管〕頭,彎管
counterbore n. 埋頭孔,沉孔,錐口孔,平底擴孔鑽,平底鍃鑽, n.;vt. 擴孔，鍃孔，鏜孔，鏜階梯孔
crankshaft grinding machine n. 曲軸磨床
crankshaft turning lathe n. 曲軸車床
creep feed grinding n. 緩進給磨削
cross milling n. 橫向銑削
curly chip n. 卷狀切屑，螺旋形切屑，切屑螺旋
cut v.;n. 切削〔割〕，口，片，斷，斷開，削減，減少，斷面，剖面，相交，凹槽
cut off n. 切斷〔開，去〕，關閉，停車，停止，斷開裝置，斷流器，擋板，截止，截流
cut teeeth n. 銑齒
cut-off grinding n. 砂輪截斷，砂輪切割
cutter n. 刀具，切削工具，截斷器，切斷器，切斷機
cutting n. 切削，切片，切割，切屑，金屬屑，截槽
cutting edge profile n. 切削刃輪廓〔外形，斷面〕，切削刃角度
cutting force n. 切削力
cutting lip n. 切削刃，刀刃，鑽唇，鑽刃
cutting operation n. 切削加工，切削操作，切削作業
cutting rate n. 切削效率，切削速率
cutting tool n. 刀具，切削工具，刃具
cycle n. 周期，周，循環，一個操作過程，輪轉，自行車
cylindrical grinder n. 外圓磨床

D

damage n.;vt. 損壞〔害，傷，耗，失〕，破壞，事故，故障，傷害，危害
deep-hole drilling n.深孔鑽削
deep-hole milling n. 深孔銑削
design n. 設計，計算，計劃，方案，設計書，圖紙
die-sinking n. 凹模
dimension n. 尺寸，尺度，維度，量綱，因次
direction of the feed motion n. 進給方向，進刀方向
discontinuous chip n. 間斷切屑
distance n. 距離，間隔〔隙〕，長度，vt. 隔開
double-column planer-miller n. 雙柱龍門銑床
dress v. 修飾，修整，平整，整理，清理，裝飾，調制，准備，打磨，磨光，壓平，轎直，清洗，清理，分級
drilling n. 鑽頭，鑽床，穿孔器，鑿岩機，v. 鑽孔，打孔，鑽井，鑽探
drilling machine n. 鑽床，鑽機，鑽孔機，打眼機
drilling tool n. 鑽孔〔削，井，眼〕工具

E

edge point n. 刀口，刀刃
efficiency n. 效率，效能，性能，功率，產量，實力，經濟性，有〔功，實〕效
end mill n. 立銑刀
external grinding n. 外圓磨削

F

face n. 表面，外觀，工作面，表盤，屏，幕 v. 面向，朝向，表面加工，把表面弄平
face grinding machine n. 平面磨床
face milling machine n. 端面磨床
feed force n. 進給力
feed motion n. 進給運動
fine adjustment n. 精調，細調，微調
fine boring n. 精密鏜孔
finish v.;n. 精加工，拋光，修整，表面粗糙度，完工，最後加工，最後階段，塗層，塗料
finish-cutting n. 精加工，最終切削
fixture n. 夾具，夾緊裝置，配件，零件，定位器，支架
form n. 型式，類型，摸板，模型，形成，產生，成形，表格 v. 形〔組，構〕成，產生，作出，成形，造型
form-turn n. 成形車削
free-cutting n. 自由切削，無支承切削，高速切削

G

gap n. 間隔，間隙，距離，范圍，區間，缺口，開口火花隙， vt. 使產生裂縫 vi. 豁開
gear cutting machine n. 齒輪加工機床，切齒機
gear generating grinder n. 磨齒機
gear hob n. 齒輪滾刀
grinding cutter n. 磨具
grinding force n. 磨削力
grinding machine n. 磨床
grinding wheel diameter n. 砂輪直徑
grinding wheel width n. 砂輪寬度
groove n. 槽，切口，排屑槽，空心槽，坡口，vt. 切〔開，銑〕槽
groove milling n.銑槽

H

headstock spindle n. 床頭箱主軸，主軸箱主軸，頭架軸
helical tooth system n. 螺旋齒輪傳動裝置
high precision lathe n. 高精度車床
high-speed n. 高速
high-speed machining n. 高速加工
hob n. 齒輪滾刀，滾刀，螺旋銑刀，v. 滾銑，滾齒，滾削
horsepower n. 馬力
hobbing machine n. 滾齒機，螺旋銑床，擠壓制模壓力機，反應陰模機
hole n. 孔，洞，坑，槽，空穴，孔道，管道，v. 鑽〔穿，沖，開〕孔，打洞
hone n. vt. 磨石，油石，珩磨頭，磨孔器，珩磨，
honing machine n. 珩磨機，珩床，搪磨床，磨孔機，磨氣缸機

I

inclination n. 傾斜，斜度，傾角，斜角〔坡〕，彎曲，偏〔差，角〕轉
increment n. 增量，增加，增〔大〕長
indexing table automatic n. 自動分度工作台
infeed grinding n. 切入式磨削
installation n. 裝置，設備，台，站，安裝，設置
internal grinding n. 內圓磨削
involute hob n. 漸開線滾刀

J

jig boring machine n. 坐標鏜床

K

keyway cutting n. 鍵槽切削加工
knurling tool n. 滾花刀具，壓花刀具，滾花刀

L

laedscrew machine n. 絲杠加工機床
lap grinding n. 研磨
lapping n. 研磨，拋光，精研，搭接，擦准
lathe n. 車床
lathe dog n. 車床軋頭，卡箍，雞心夾頭，離心夾頭，制動爪，車床擋塊
lathe tool n. 車刀
level n. 水平，水準，水平線，水平儀，水準儀，電平，能級，程度，強度，a. 水平的，相等的，均勻的，平穩的
loading time n. 裝載料時間，荷重時間，充填時間，充氣時間
lock n. 鎖，栓，閘，閉鎖裝置，鎖型，同步，牽引，v. 閉鎖，關閉，卡住，固定，定位，制動剎住
longitudinal grinding n. 縱磨
low capacity machine n. 小功率機床〔機器〕

M

machine axis n. 機床中心線
machine table n. 機床工作台
machine tool n. 機床，工作母機
machining n. 機械加工，切削加工
machining (or cutting) variable n. 加工（或切削）變數
machining allowance n. 機械加工餘量
machining cycle n. 加工循環
machining of metals n. 金屬切削加工，金屬加工
magazine automatic n. 自動化倉庫，自動化料斗，自動存貯送料裝置
manufacture n. 製造者，生產者，廠商，產品，製造
material removing rate n. 材料去除率
metal cutting n. 金屬切削
metal-cutting technology n. 金屬切削工藝學，金屬切削工藝〔技術〕
metal-cutting tool n. 金屬切削刀具，金屬切削工具
micrometer adjustment n. 微調
milling n. 銑削，磨碎，磨整，選礦
milling feed n. 銑削進給，銑削走刀量，銑削走刀機構
milling machine n. 銑床
milling spindle n. 銑床主軸
milling tool n. 銑削刀具，銑削工具
mount v. 固定，安裝，裝配，裝置，架設，n. 固定件，支架，座，裝置，機構
mounting n. 安裝，裝配，固定，機架，框架，裝置
mounting fixture n. 安裝夾具，固定夾具

N

Nose n. 鼻子，端，前端，凸頭，刀尖，機頭，突出部分，伸出部分
number of revolutions n. 轉數
numerical control n. 數字控制
numerically controlled lathe n. 數控車床

O

oblique grinding n. 斜切式磨床
operate v. 操縱，控制，運行，工作，動作，運算
operating cycle n. 工作循環
operation n. 運轉，操作，控制，工作，作業，運算，計算
operational instruction n. 操作說明書，操作說明
operational safety n. 操作安全性，使用可靠性
oscillating type abrasive cutting machine n. 擺動式砂輪切割機
oscillation n. 振動，振盪，擺動，顫振，振幅
out-cut milling n. 切口銑削
oxide ceramics n. 氧化物陶瓷
oxide-ceramic cutting tool n. 陶瓷刀具
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呵呵 很多啊

❻ 自行車腳蹬與車體之間有距離是正常的么 後輪剎車時響 把剎車緊了就好了，為什麼

自行車

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簡介

自行車，又稱腳踏車或單車，是通常二輪的小型陸上車輛。一般以人騎上腳踩踏板驅動。英文bicycle的bi意指二而cycle意指輪。在中國大陸、台灣、新加坡，通常稱為「自行車」或「腳踏車」，在香港、澳門則通常稱為「自行車」。

很多國家和地區認為自行車是車輛，常常要求適當配備甚至是要向政府相關部門登記領取車牌後始得上路。有些地方要求夜間行車時自行車要使用車燈。中華人民共和國的交通法規將自行車列為一種非機動車。在香港，自行車屬於「非機動車輛」，無須領有牌照，但在路上行駛時，須遵守和機動車輛一樣的交通規則。

歷史

1790年，有個法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身後滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：「別喊了，別喊了，讓他們去吧。」馬車走遠了，他還獃獃地站在路邊。他在想：路這么窄，行人又那麼多，為什麼不可以把馬車的構造改一改呢應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。經過反復試驗，於1791年第一架代步的「木馬輪」小車造出來了。這輛小車有前後兩個木質的車輪子，中間連著橫梁，上面安了一個板凳，像一個玩具俱似的。由於車子還沒有傳動鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進，而且車子上也無轉向裝置，只能直行，不會拐彎，出門騎一會兒就累得滿身大汗。

剛剛出現的新東西總是不那麼完善的。西夫拉克並不灰心，他繼續想辦法加以改進。可惜，不久他因病去世了。

1818年，在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改變前進的方向。但是騎車對依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架「可愛的小馬崽」。

1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的「可愛的小馬崽」。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制的，前輪大，後輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起未，向前跑去。這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開地面，以雙腳的交替踩動變為輪子的滾動，大大地提高了行車速度。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由於不小心，踩車的速度過快，撞倒了路上的一個小女孩，因此而被警察抓住，並處以罰款。其罪名是野蠻騎車。

1861年，法國的米肖父子，原本職業是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術特別高超，否則就抓不穩車把，會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以「自行車」的雅名，並於1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。

1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之後，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時，利用細鋼棒來製成車架，車子的前輪較大，後輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們製作的5種型式的自行車都與現代自行車的差別較大。

真正具有現代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年裡，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大，後輪小，看起來不夠協調，不穩定。

1886年，英國的斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前後輪的大小相同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產自行車部件用的機床，為自行車的大量生產利推廣應用開辟了寬闊的前景，因此他被後人稱為「自行車之父」。斯塔利所設計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。

1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發展史上一個劃時代的創舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。由此可知，從18世紀末葉起，一直到20世紀初期，自行車的發明和改進，經歷了大約200年的時光，有許多人為之奮斗不息，才演變成現在這種騎行自如的樣式。

自行車的發明

關於自行車的發明說法較多。

①我國是世界上發明自行車最早的國家。自行車的始祖是我國公元前五百多年的獨輪車。清康熙年間（1662～1722年），黃履庄曾發明過自行車。《清朝野史大觀》卷十一載：「黃履庄所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里。」這就是世界上最早的自行車。

②自行車為西歐人所發明。公元1790年，法國人西夫拉克研製成木製自行車，無車把、腳蹬、鏈條。車的外形像一匹木馬的腳下釘著兩個車輪，兩個輪子固定在一條線上。由於這輛自行車沒有驅動裝置和轉向裝置，座墊低，西夫拉克自己騎在車上，兩腳著地，向後用力蹬，使車子沿直線前進。1817年，德國的馮?德萊斯男爵發明了一種能自由活動的車把，使他的自行車轉變比較方便。1818年，德萊斯在英國申請了專利。1839年，英國一位工人K?麥克米倫首創了用曲軸機構驅動後輪的腳踏自行車，可使人在騎自行車時雙足離開地面。1861年的一天，巴黎的馬車和嬰兒車製造商米肖父子修理德萊斯式自行車，修好後在坡道上試車時，感到這種車放腳很困難，於是對它進行了改進，在車的前輪上安上腳蹬曲軸，從而發明了米肖型自行車，不久這種自行車便開始大量生產。大概在1870年前後，法國的馬執又製造了一種前面驅動輪大，後面從動輪小的自行車，這種車的運行效果較好。1890年後，英國的亨伯公司生產出一種用鏈條傳動的、車為菱型的自行車，這種形式的自行車一直沿用至今。

③自行車為俄國人發明。1801年9月的一天，俄國農奴阿爾塔莫諾夫騎著自己製造的木製自行車，行駛2500公里，趕到莫斯科向沙皇來歷山大一世獻禮。阿爾塔莫諾夫製造的自行車與法國人西夫拉克製造的車較相似。亞歷山大一世見到阿爾塔莫諾夫製造的自行車，當即下令取消了他的奴隸身份。

歐洲人早期千奇百怪的設計方法

世界上第一批真正實用型的自行車出現於19世紀初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木製兩輪自行車。自行車問世後迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。19世紀一些歐洲人也構思出了一些理想的自行車圖。

自行車發明的早期階段，人們認為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。

在自行車的發明階段，有些人並沒有把自行車的兩個輪子設計成前後放置，而是把兩個輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些類似輪椅。

這是歐洲人早期設計的一種三輪自行車。三輪自行車的平衡能力更好，人們更容易學會騎乘三輪自行車。隨著日後自行車技術的改進，三輪自行車逐漸發展成一種運貨的交通工具。

這也是一款三輪自行車，不過設計人員將兩個動力輪放在了車前部，一個輔助輪放在了車後部。人們在騎這種自行車時前方還可以做一名乘客。這種自行車與現代在後面可以帶人的自行車設計理念正好相反。

組成

①車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。

②傳動部分：包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。

③行動部分：即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。

④安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。

根據需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。

分類

根據用途可分為載重車、普通車、輕便車、運動車、競賽車、山地車、特種車（如健身車、雜技車）等。

根據使用對象可以分為男車、女車和童車等。

根據車輪直徑大小可以分為71厘米車、66厘米車、61厘米車等。

根據車架等主體部件的用材可以分為碳鋼車、合金鋼車、鋁合金車等。

根據車架的結構可以分為桿疊車、可拆卸車和整體車等。

原理

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。

部件

1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。

由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型

2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。

鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。

當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

①車架和前叉組合件的沖擊強度：有兩個測定方法。一是落重沖擊試驗,將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個22.5kg的重錘,在重錘的一次沖擊下,組合件的永久變形不能超過40mm，並無肉眼能見的裂紋；二是跌落沖擊試驗，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至後軸垂直位置上，自由向前跌落，經過兩次重復測試，不得有肉眼能見裂紋。另外，車架和前叉還需進行側向荷重強度試驗，其負荷重量按車型而有所不同。

②車把與前叉的裝配牢固度：測定方法是車把裝入前叉後，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉動。

③前、後車輪的強度：測定方法是將穿好輻條並經過校正的車輪夾緊平放，在其側向施加178N的力,1分鍾後，永久變形不得大於1.5mm。

④閘車制動性能：測試方法根據車輛的傳動速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的自行車，規定試驗車速為24km/h；另一種是對行程5m以下的車，車速為16km/h。制動性能有干態和模擬雨天的濕態兩種。在規定的試驗車速下，同時使用前、後閘，干態的制動距離不得大於5.5m，濕態的制動距離不得大於15m。

⑤安全裝置：自行車要裝有車鈴或車燈，還要有反射器（俗稱回光）。反射器是借機動車頭燈或其他外來光源照射,反射出足夠強度的光線,提醒對方注意，從而保護自身。反射器有前方、側向和後方反射器 3種。前方的為白色，後方的為紅色，前輪側向的為白色或琥珀色，後輪側向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。

耐用性能 可分為內在和外表兩個方面。內在的耐用性能要求保證一定的結構強度，要求對一些易磨損零件如前、中、後軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和塗裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對一些次要的小零件，則採用光亮鍍鋅工藝。塗裝是採用高壓靜電的方法，對車架、前叉表面進行噴塗。油漆表面要豐滿、絢麗，並具有一定的防銹性能和漆膜結合力。

發展趨勢 由於各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅遊、鍛煉身體以及少年兒童體育運動為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車。總的來說，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強。

維護

自行車的潤滑

自行車是量大面廣的人力機械，潤滑結構型式有滑動摩擦和滾動摩擦，有點摩擦和線摩擦，有流體潤滑和邊界潤滑，有油潤滑和脂潤滑。

自行車的關鍵運動摩擦部位是中軸和前、後軸，都是使用滾珠軸承，用2號鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈，向珠槽內塗勻2號鈣基潤滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓並顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而後上好擋蓋，切勿使塵土雜質混入。而後每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或軸端滴2-5滴自行車潤滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度潤滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或軸端附近的塵埃污物，以免造成磨損。一般用潤滑脂潤滑時不能混用潤滑油，油與脂在一般情況下不能混合。但在自行車上是特殊情況，為簡化設備而無脂嘴，只有補加潤滑油，以改善潤滑。

其次鏈條和齒輪盤的潤滑，這里是滑動摩擦和滾動摩擦的混合摩擦，且大部分處於邊界潤滑狀態，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑，尤其大多數都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對鏈條和齒輪盤的磨損嚴重，因而要根據情況隨時（季度或半年）清洗干凈，換用新油，最用用粘度較大的潤滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油，這樣較為方便。

正常騎乘使用

清洗車子：除了讓你的車保持新車時的耀眼外，清洗車子也同時避免車架的銹蝕，而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車，在騎完之後應盡快進行清洗的工作，洗車時要注意以下幾點：如果車身上的污泥不多，或多是灰塵而已，可以使用抹布擦乾凈，或是用大毛刷刷干凈。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥，這方法雖然很有效率，但是可能將污水逼入軸承中，如此會造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下，應使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈後，用清水沖干凈，再用布擦乾。車一清潔干凈後，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼制車架烤漆剝落後會開始銹蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會銹蝕，只會影響美觀。在使用水洗過車子後，記得鏈條要擦乾，並重新上油。

檢查剎車皮：將剎車皮上的雜物加以清除，以保證其剎車力，若其磨耗已很嚴重，則須更新。

將線管重新上油：如果剎車或變速的動作不良，可能是內外線的摩擦過大，將外線由止管的部位取下，把內線塗布黃油，再重新裝回，如果如此後動作仍然不順，則考慮更換內外線管。

鏈條上油：將鏈條上滴上潤滑油之後，約十分鍾之後，將鏈條外側的油擦乾凈，鏈條只要內部動作的部份有油就夠了，外部多餘的潤滑油會黏住灰塵，增加清潔的麻煩，因此最好擦乾凈。另外，如果使用噴罐式的潤滑油，記得在上完油後，把滴到其他部位的油擦乾凈。

中期定期維護

檢查鏈條：鏈條在長期使用後會發生拉長的情況，鏈條的節距為0.5英寸，測量24節鏈條，長度應為12英寸，若其長度已經超過正常長度1/8寸，則應更換鏈條。

清洗鏈條：如果你的鏈條內部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個容器，裝滿溶劑油，置入鏈條後，搖晃使其洗凈，最後取出晾幹上油。

檢查飛輪及大齒盤：若更新鏈條後，如果飛輪會有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤的齒磨耗甚大，產生卡鏈的情況，也應更換，檢查大齒盤的固定螺絲，若松動則須重新鎖緊。

檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細微的裂痕產生，若有裂痕，則盡快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉輪子，觀察輪圈是否會摩擦到剎車皮，如果會，則須重新調整輪圈。

檢查鋼絲：檢查前後輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲後須重調輪圈，調整輪圈時，觀察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側鋼絲放鬆，左側鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應小於2mm。

檢查車手：檢查車手是否在車禍中發生變形，是否在立管鎖緊的部位產生裂痕，如果是，則更新車手。

檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是否有變形或裂痕，若無則上一層薄黃油後裝回，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問題，則加以更換。

長期定期維護

檢查花鼓：取下前後輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉動花鼓軸看看，再加以上下搖晃，如有感到間隙，或是非常的松動，則將花鼓軸分解，將內部的油清理干凈，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調整軸承應調至軸可順暢轉動，但不會有上下搖晃的間隙。

檢查中天心：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動，鎖緊固定螺絲，若還會晃動，則須調整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉曲柄，聽到的聲音應是「呼-呼」很順暢的聲音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應更換中天心。

檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開口扳手，注意左邊的踏板是左牙的，拆時不要拆錯，踏板軸承不太須要調整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機構動作是否正常，並上油潤滑。檢查變速器：檢查變速器的各個動作部位是否會晃動，如果會，表示變速器的磨損已相當嚴重，應該更換了，如果不會則在動作部位上油潤滑。

避震器保養：油壓避震前車腕應該拆卸，更換新的避震油，優利膠形式的則檢查優利膠是否已有裂痕或變形，如有的話則更新之，避震器的維修，應洽詢原購買廠商進行之。

檢查車架：檢查所有烤漆，如有銹蝕狀態至車架穿孔，則須更換車架，如果車架受到沖擊發生變形，則也應更換。

更新所有內外線管：所有的線管經過長時間的使用，已經磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現。

野外緊急修復

當在野外騎車時，車子發生了故障，使得你必須走路回家，實在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車時千萬記得要帶著工具，不要認為意外不會發生，有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復的方法：

爆胎：這是常常發生的事情，發生爆胎時，拆下輪子，用拆胎桿卸開外胎，取下內胎，如果有攜帶備胎，那麼直接裝上備胎即可，如無備胎，便須要補胎了，補胎時先找出破洞，用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨後，塗上補胎膠，稍待等其接近半干時，將補胎片貼上，加以壓牢，然後打氣檢查是否還會漏氣，最後裝回內外胎，將氣打足即可。

怎樣選購自行車

選擇自行車的主要是一看是不是好的車架，二看是不是好的零件組成，三看組裝技術好不好。將這三個因素科學地加以組合後，才能算是一輛好的自行車。

一、車架：

1.車架是什麼？

車架相當於人的骨架、有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據管材的長短構成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自於車架。

2.怎樣才能算是好車架？

輕、牢、彈性好等是車架追求的目標之一，為了達到這個目標，還要看各個車架生產廠家的工藝。如設計的車架是否根據材料的強度和特點來設計、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產出不能直線騎行或不易轉彎的自行車，或很快就退的自行車。

3.車架是由哪些材料組成的？

最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬分的車架，加入了這些其它成分後，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。最近，在不減低強度的基礎上，出現了採用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。以自行車比賽中有使用鈦金屬炭纖維材料的車架。

❼ 操縱桿支架機械製造技術課程設計要有說明書，零件圖 還要有工藝卡片 這個還在嗎

資料
工藝卡片

❽ 自行車各部分結構特點和製作材料

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

1、導向系統

由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統

由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統

它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。

具體材料

1、車架

車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。

2、外胎

分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

3、腳蹬部件

腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。

4、前叉部件

前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條

鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。鏈輪用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪

飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

❾ 汽車維修實習計劃怎麼寫

答案汽車實習報告 一、實習目的 1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。 2.切身了解貴陽汽車服務市場現狀 3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。 4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。 5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。後輪驅動 (RWD) 車型 二、變速器拆卸 1) 在除公羊 (Ram)50 外的所有的車型上，從四輪驅動的汽車上拆卸分動箱。脫開蓄電池負極電纜。根據提供拆卸空隙的需要脫開排氣系統的下面部分，脫開發動機與變速器間的支撐 ( 如果安裝的話 ) 。拆開在變速器上的冷卻器管道。拆卸起動機、冷卻器管路支架和變矩器通路蓋。 2) 松開泊盤螺栓。輕敲油盤使油盤松動並使油排出。重新安裝油盤。用減振器螺栓上的球窩順時針旋轉曲軸，以得到通往液力變矩器和到驅動盤螺栓的通路。拆卸這些螺栓。在傳動軸上作標記供重新裝配時的參考，並從汽車上拆卸掉傳動軸。 註：曲軸法蘭盤螺栓、驅動盤上的內部和外部孔以及液力變矩器上的攻絲孔，都有一個孔偏心，因此各零件只能安裝在原來的位置上。 3) 從倒車燈 / 空檔安全開關上拆開導線接頭。從變速器上脫開換檔桿和扭力軸總成。從操縱桿上脫開變速器節氣門桿。如果裝有桿系搖臂總成則將其拆下。拆卸注油管。脫開車速里程錶軟軸。 4) 在發動機後下方安裝一發動機支撐固定裝置。用一個維修千斤頂舉升變速器以減輕支撐的載荷。拆卸橫梁與變速器和車架間的固定螺栓，然後拆下橫梁。拆卸所有液力變矩器殼體到發動機間的連接螺栓。 5) 小心地把變速器和液力變矩器總成向後移動以脫開發動機缸體上的定位銷，從曲軸末端脫開液力變矩器軸套。當移動變速器時，在變矩器殼體的邊緣安裝一個「 C 」形的夾緊裝置，以保持液力變矩器在適當的位置上。放低變速器並從汽車上拆下。 安裝 1) 在安裝液力變矩器之前，轉動帶有定位器 (C3756) 的前泵轉子直到工具柄上的兩個小孔在垂直位置。使液力變矩器在輸入軸和反作用軸上滑動。確認液力變矩器軸套的槽處於豎直位置並且泵內轉子凸耳完全接合。 2) 在變速器殼體的端面上放一個直只來檢測是否完全接合。當液力變矩器完全接合時，液力變矩器前蓋突緣的表面到直尺後面應至少有 0.5 英寸的距離。當安裝變速器時，在液力變矩器殼體的邊緣安裝一個「 C 」形的卡箍，保持液力變矩器在適當的位置上。 3) 檢查液力變矩器柔性板是否變形或是否有裂紋，必要時應作更換。安裝柔性板並擰緊螺栓到 55 磅英尺 (75N · m) 。 4) 在曲軸中的液力變矩器軸套孔上塗一層多功能油脂。把變速器總成放在千斤頂上，並且放在汽車下面。確認在拆卸時所做的液力變矩器和驅動盤上的標記已經對齊。檢查液力變矩器螺栓長度是否合適。見「液力變矩器螺栓長度」表。 液力變矩器螺栓長度表 液力變矩器直徑和外形 英寸 (mm) 9.5 英寸 3- 螺栓 0.46 英寸 (11.7) 9 .5 英寸和 10 英寸 3- 螺栓 0.52 英寸 (13.2) 10.75 英寸 4- 螺栓 0.44 英寸 (11.2) 5) 通過定位銷小心地把變速器總成移動到合適的位置內。安裝液力變矩器殼體和發動機之間的所有固定螺栓。擰緊螺栓到 30 磅 英尺 (41N · m)

❿ 如圖操縱桿支架，如果我以底座上表面為粗基準銑削底面，怎樣設計夾具，應該限制幾個自由度，怎樣夾緊

6個自由度都需要限制是最好的，限制5個也可以到達效果。夾緊用轉角氣缸或者手動夾緊裝置都可以的。我可以指導你設計