Ⅰ 汽車手動坐椅可以改成電動坐椅嗎
汽車座椅是汽車上的主要安全件,座椅的舒適直接影響行車的安全,手動座椅操作復雜、調節時機構間容易卡死等這些都對行車的安全有直接的影響,而電動座椅恰好能改善手動座椅的缺點,它有著一鍵式操作:簡單、方便、快捷、安全、穩定等優勢。是提高人民在行車時安全性和舒適性的最佳選擇。電動滑軌:該滑軌分為兩種(前置式和中置式),行程能達到220mm~240mm,內置絲桿,無換向噪音,無停滯時間,無間隙,調節靈活,簡單操作等優點,運行速度:12-25mm/s,運行電壓:12V。
電動腰托:該腰托包括驅動器、連接板、滑動總成、拉線、托板、支撐桿,所述的驅動器通過連接板被設置在滑動總成上與設置在滑動總成上的托板構成一體,拉線一端連接驅動器,另一端連接支撐桿,支撐桿設置在托板上。操作簡單、小巧緊湊、調節靈活、不易損壞與產生機械故障、便於安裝和維修等優點。
電動調角器:該電動調角器通用性強、鎖止強度高、靠背換向調節時無換向噪音,無停滯時間等優點。靜強度:≥4000N·m (雙只),疲勞強度 : 500N.m,調節精度:無級調節尾撞試驗:95 百分位假人14-21G(ECE標准)
電動腿托:該款腿托是阿爾法伸縮式腿托,是通過電機帶動馬達橫桿轉動使核心件運行達到伸縮上下自如的效果,角度范圍0-90度。目前汽車座椅人們坐在上面的時候,小腿部分長期處於懸空狀態,不能滿足人們舒適的要求,而電動腿托能很好的滿足這項,它能讓人們在坐座椅的時候小腿不懸空,讓人們在身體上自然放鬆從而達到很滿足的舒適。操作簡單,無極調節,運行起來穩定,耐用,無間隙,安全,強度好
電動升高(傾角升高):該功能是通過電機單獨轉動絲桿推動組件向上運行,操作簡單、隨用隨停,無極調節,穩定安全,耐用度強,可以通過開關電路實現2個電機同時運行達到直線升高,單獨轉動時能實現坐盆前傾和後傾的效果。無極調節扶手:該款扶手是採用的無極調節,順時針向下操作解鎖,解鎖後逆時針向上操作能在任何位置鎖位適用,使駕駛員在開車時手不再懸空而感到手臂酸痛。
Ⅱ 汽車座椅的組裝流程
一、座椅裝配流程:
座椅面套語座椅海綿的連接,根據工藝方式和技術的不同有C釘連接和搭扣連接;
骨架的組裝;
骨架半成品與海綿面套半成品的組合;
半成品的組合包括靠背半成品和坐墊半成品組合;
將第4步裝組合在一起;
裝配塑料件等附件;
將頭枕進行裝配。
二、根據座椅結構主要包括四部分:
面套的製作;
海綿的製作;
座椅骨架的製作;
其他輔料的製作。
Ⅲ 納智捷前座椅自動設置方法
如何調整汽車座椅位置? 合適的座椅位置是駕駛人保持正確駕駛姿勢的前提,當座位不合適時,應及時進行調整。現在很多轎車的駕駛座椅設計都非常人性化,考慮到駕駛人不同的身材體形,可以做很多方向的調節。 (1)座椅前後的調節 調節座椅前後位置,使身體距轉向盤、離合器踏板、制動踏板、加速踏板的距離適宜,達到雙手轉動轉向盤方便敏捷,兩腿伸縮自如、靈活。其調整方法是:提起座椅右下方的調節手柄,解除固定裝置,座椅便可前後移動,位置調整好後,松開調節手柄即可使座椅固定, (2)靠背角度的調節 調節座椅靠背的角度,使座椅靠背支撐住腰,向後靠時不要讓腰部懸空,這樣就可以減少駕駛過程中的疲勞。其調整方法是:旋動座椅左側的調節鈕,根據自己的身材進行調節,最多傾斜1一2段。調整時,以背部的力量調節背傾角,調節至手掌能按住轉向盤上端為宜, (3)頭枕高度的調節 為了更好地起到對駕駛人頸部的保護作用,應將汽車座椅頭枕調節到合適的位置。汽車座椅頭枕有手動調節式和自動調節式兩種,手動調節式只能進行高度的單向調節,而自動調節式則可以在二維的方向自動調節。頭枕的調整方法並不復雜,將頭枕高度調整到與眼眉在一條線上即可,太低則容易造成頭頸受傷。後腦與頭枕之間的距離越近越好,最好不要超過10cm。如果是具有鎖止功能的可調整頭枕,在調整後一定要保證將頭枕位置鎖止,以免撞擊時發生移位。 【師傅提醒】調整汽車座椅位置應在行車前進行,並檢查鎖緊機構是否全部鎖緊,以保證座椅安全可靠。在汽車行駛過程中,如感到座椅位置不適,應停車後再調整。
Ⅳ 2008款伊蘭特1.6自動有兒童安全座椅裝置嗎
沒有兒童安全座椅固定裝置 的
Ⅳ 什麼是座椅自動調節系統
就是電動天窗一個原理,都是電動的,還有記憶系統等,就是說他可以按照個人的需要來調節.也可以記憶你以前調節過的
Ⅵ 汽車自動座椅控制裝置有何特點
汽車自動座椅電子控制系統由座椅位置感測器、電子控制 器ECU和執行機構的驅動電機三大部分組成。 位置感測器部分包括座椅位置感測器、後視鏡位置感測器、安全帶扣環感測器以及方向盤傾斜感測器等; ECU包括輸入介面、微機CPU和輸出處理電路等;
執行機構主要包括執行座椅調整、後視鏡調整、安全帶扣環以及方向盤傾斜調整等微電機,而且這些電機均可靈活地進行正、反轉,以執行各種裝置的調整功能。另外,該系統還備有手動開關,當手動操作此開關時,各驅動電機電路也可接通, 輸出轉矩而進行各 種調整。
汽車自動座椅的控制裝置有:電子控制器EGU、座椅(調整)開關、存儲和復位開關、腰墊開關、位置感測器及驅動電機等。各個裝置的主要功能。
(1)ECU
座椅ECU控制電動座椅的電源通斷、存儲執行和復位動作。當收到接自電座椅開關的輸入信號後,在ECU內的繼電器動作,控制電動座椅運動。座椅的存儲和復位由電驅動的傾斜和伸縮ECU和座椅ECU之間的相互聯系進行控制。
(2)電動座椅開關
該開關接通時向ECU輸入滑動、前垂直、 後垂直、傾斜或頭枕位置信號
(3)位置儲存和復位開關
通過傾斜和伸縮ECU,將記憶和復位信 號輸送給座椅ECU
(4)腰墊開關
該開關接受來自DOOR CB的電源。當開關接通時,電源輸入腰墊電機,開關控制電機的轉向和電流的接通和關斷。該開關不接至ECU,而且調整位置不能儲 存在復位用的存儲器中
(5)位置感測器
該感測器將每個電機(滑動、前垂直、後垂直、傾斜和頭枕)位置信號送至ECU
(6)電機
這些電機由來自電動座椅ECU或腰墊開關的電流驅動,用來直接驅動座椅的各部分。每個電機具有內設電路斷路器。
Ⅶ 戰斗機彈射座椅的座椅束縛裝置工作原理是怎樣的呢
世界上彈射座椅的種類很多,各型飛機上安裝的彈射座椅不盡相同,由於設計理念的不同,彈射過程也不一樣,有些座椅甚至不會進行人與椅的分離(如部分F15),這里不作分析,只簡單介紹兩種廣泛安裝在戰斗機上,且不同類型的彈射座椅,即火箭彈射座椅和舊式彈射座椅的工作過程: 一、火箭彈射座椅(現代戰斗機已廣泛使用,代表機型殲8、殲10): 1> 由飛行員手力拉動彈射手柄或拉環; 2> 座椅束縛裝置將飛行員身體及腿部束緊,避免彈射時身體及腿部與座艙內設備的碰撞; 3> 拋艙蓋裝置工作,將座艙鎖點破壞並彈開艙蓋(或釋放座艙鎖,靠空氣將座艙蓋帶走); 4> 安裝在座椅後部的導向裝置工作,主彈射彈被擊發,將飛行員連同座椅一起射向艙外; 5> 在座椅上升過程中,抗荷服、氧氣面罩及耳機等飛行員穿著或佩戴的裝置會自動與座艙分離; 6> 當座椅上升到一定高度時,安裝在座椅底部的一個或多個火箭包工作,加速座椅離開座艙的過程,在低高度或零高度時,由火箭提供的動力可將飛行員帶到安全開傘的高度,提高飛行員的生存幾率; 7> 座椅離開座艙時,會射出一具連接在主降落傘上的小降落傘,用於穩定座椅飛行和輔助打開主降落傘,也被稱為穩定傘或牽引傘; 8> 當火箭停止工作後,座椅受重力影響開始下墜,依靠與飛行員降落傘相連上的牽引傘拉開主降落傘(或自動開傘器工作射出主降落傘); 9> 人與座椅的分離,可由飛行員自己拉開鎖扣釋放座椅束縛裝置進行分離,但在因高度過低時會由自動分離裝置完成(因彈射過程飛行員身體所承受的負荷極大,可能出現大腦缺血性暈眩,甚至昏迷,而無法自行完成分離過程),自動分離裝置設置的高度一般為300米。
二、舊式彈射座椅(基本安裝在一、二代戰斗機上,代表機型:米格19、米格19教練機) 1> 由飛行員手力拉動彈射手柄或拉環; 2> 座椅束縛裝置將飛行員身體及腿部束緊,避免彈射時身體及腿部與座艙內設備的碰撞; 3> 拋艙蓋裝置工作,釋放座艙鎖,依靠空氣將座艙蓋帶走,同時拉開之相連的牽引傘保險; 4> 安裝在座椅後部的導向裝置工作,彈射彈被擊發,產生氣體壓力將飛行員連同座椅一起推向艙外; 5> 在座椅上升過程中,抗荷服、氧氣面罩及耳機等飛行員穿著或佩戴的裝置會自動與座艙分離; 6> 座椅離開座艙後受重力影響開始下墜,牽引傘隨即張開並牽引出主降落傘; 7> 人與座椅的分離過程,同火箭彈射座椅基本一致。 三、特殊情況:在座艙蓋不能彈開或拋出的情況下,座椅具備穿蓋彈射能力,工作原理是,靠著座椅的上升力,用座椅頂部將座艙蓋擊穿,使飛行員和座椅出艙。 由於舊式彈射座椅沒有火箭彈射座椅的火箭動力,因此無法在超低空條件下使用,飛行員的生存幾率相對較小,早已被淘汰,但由於安裝有該類座椅的飛機數量多,並且仍在部分發展中國家服役,因此提及一下,但終會隨著新型飛機的裝備而淡出歷史舞台。 雖然目前世界上所有的火箭彈射座椅都具備零高度零速度(接近靜態)的條件下彈射並成功開傘的功能,但飛行員能否安全著地,還受很多因素的影響,例如飛機速度、角度,彈射角度等等,所以說彈射座椅只是一件盡可能保證飛行員生存幾率的工具,並不是絕對安全的逃生設備。
Ⅷ 車內手動座椅改自動怎麼改
重新更換座椅 換成電動座椅
Ⅸ 手動座椅能否改裝成自動座椅
理論上是可以的,但電路改造存在風險。不建議。
4s通常不會做類似改裝
Ⅹ 汽車電動座椅有哪些組成
電動座椅一般由電動機、傳動裝置和座椅調節器等組成。電動機大都採用體積小、功率大的永磁型電動機,一般由裝在左座側板上或左門扶手上的開關控制,開關可使某一電動機按不同方向運動。
開關接通後,電動機的動力通過齒輪、驅動軸使軟軸轉動,在驅動座椅調節器運動。當調節器到達行程終點時,軟軸停止轉動,如此時電動機仍在轉動,其動力將被橡膠聯軸節所吸收,用來防止座椅萬一卡住時,電動機過載損壞。當控制開關斷電後,回位彈簧能使電磁閥柱塞和爪形接頭分離,使其回到原來位置。為了防止電動機過載,大多數永磁電動機內裝熔絲。電動機的數量取決於電動座椅的類型,通常兩向移動座椅安裝四個電動機,電動座椅使用電動機最多的可達八個。
電動座椅的傳動裝置包括變速器、聯軸裝置和電磁閥。座椅調節器是由螺旋千斤頂和齒輪傳動機構組成。電動機和變速器之間裝有聯軸節,傳動裝置和座椅調節器之間用軟軸連接。
電動座椅越來越智能化和人性化,不但有多達十幾種調節方向的方式,而且具有按摩和「迎賓」功能。例如有的轎車的駕駛座椅,駕駛人上車後,關好車門,接通點火開關,電動座椅會自動向前移動約25mm,以便於駕駛人操縱方向盤;駕駛人退出點火鑰匙,打開車門准備離開時,電動座椅會自動向後移動約25mm,以便於駕駛人下車。