汽車座椅調節裝置設計

① 汽車座椅怎麼調整如何調節

靠背角度

上車坐下後，將臀部向後靠攏，以較為標準的坐姿首先調整靠背的角度。靠背角度決定長途駕駛的舒適程度，也很有講究。靠背的角度一定不能調節成斜躺的程度，雖然這樣很舒服，但會增加行車隱患，出現意外來不及反應。

正確的角度應該是背靠和座墊呈現略微大於90度直角的角度，身體略微向後傾有助於放鬆。如果是長途駕駛最好放置一個靠墊，填補腰和靠背的空隙，緩解腰酸背痛的情況，開車能更舒適一些。

座椅高度

座椅的高度要保證我們的視線不會被方向盤阻擋，所以盡可能的將座椅調高，視野開闊，能看到的東西更多，增加了行車安全。但要保證頭部和車頂保持一拳半（至少一拳）的距離，這樣即使道路顛簸也不會磕到頭。

座椅前後

相信很多人都發現駕駛經驗比較豐富的車主，都有將座椅向後調的習慣。但座椅的前後以我們是否能輕松的將踏板踩到底為准。這個距離開車不會費勁，在出現意外時也能保證安全氣囊能有效的彈出來。

頭枕

頭枕是很多車主容易忽視的地方，大多數車主都覺得頭枕並沒有什麼實際的作用，或是將頭枕放在脖子的位置，當向後靠時脖子會比較舒服。然而這個位置是錯誤的，當出現意外時很容易扭傷脖子。

頭枕正確的位置是在後腦勺的位置，這是最為安全的位置。開車時不會讓脖子感受酸痛，也避免了最脆弱的脖子會受到傷害。更不會影響開車的視野，舒適感也比較強烈。你的座椅調整對了嗎？

② 汽車座椅怎麼調整

座椅前後的調節：提起座椅右下方的調節手柄，解除固定裝置，座椅便可前後移動，位置調整好後，松開調節手柄即可使座椅固定。

調節座椅前後位置，使身體距轉向盤、離合器踏板、制動踏板、加速踏板的距離適宜，達到雙手轉動轉向盤方便敏捷，兩腿伸縮自如、靈活。

靠背角度的調節：調節座椅靠背的角度，使座椅靠背支撐住腰，向後靠時不要讓腰部懸空，這樣就可以減少駕駛過程中的疲勞。其調整方法是：旋動座椅左側的調節鈕，根據自己的身材進行調節，最多傾斜1一2段。調整時，以背部的力量調節背傾角，調節至手掌能按住轉向盤上端為宜。

③ 汽車座椅調節方法

座椅調整方法五點:
1上下調整
座椅高度的調整要根據駕駛者高度、手臂長度、方向盤離身體的位置等多種
因素考慮，座椅的最佳高度要滿足這些條件：首先，頭部離車頂部至少還有一個
拳頭的距離，座椅調得太高，車輛顛簸時頭部易觸到車頂，影響行車；其次，圍
繞著方向盤作調整。根據不同人的身高臂長不同，要考慮到雙手自然伸開、轉動
方便，同時肘部與肩部放鬆，手握方向盤的高度大約低於肩部10厘米左右。另外，
當司機的目光平視時，視線能夠落在前擋風玻璃的中線上，這樣就能夠保持
最佳的視野。
2前後調整
首先，調整座椅與踏板的距離。如果座椅與踏板的距離較大，司機伸腿就會
比較舒服，但用腳踩踏板時的准確度與力度都會比較差。反之，則腿腳就容易疲
勞。調整的方法：一是將座椅後推，讓左腿踩踏離合器踏板能夠自然輕松；二是
當腳向下踩住制動踏板至最深處時，腿部仍要有一定彎曲，這時的座椅前後位置
比較合適。三是背部緊靠座椅，當胳膊伸直搭在方向盤上時，手腕部恰好落在方向盤上。
3安全帶調整
安全帶要放在肩胛骨位置，要太靠近脖子，男士開車時，記住一定要把領帶
放在安全帶的外面。
4頭枕調整
頭枕的最佳位置是頭枕的中心線恰好與眼眉在一條線上。
5靠背調整
靠背越往後傾斜，人的感覺越舒服，但過於傾斜會影響操控汽車，所以要保
持恰當的傾斜度。讓座椅支撐住腰，向後靠時，不要讓腰部懸空，這樣就可以減
少駕駛過程中的疲勞。當然有些座椅沒有腰部支撐的功能，可以自己買個小墊子支在腰後。

④ 汽車座椅前後怎麼調

1、座椅前後的調節：提起座椅右下方的調節手柄，解除固定裝置，座椅便可前後移動，位置調整好後，松開調節手柄即可使座椅固定。

(4)汽車座椅調節裝置設計擴展閱讀

正確的座椅高度應調整到駕駛者的視線不會被方向盤擋住，並可以清楚地看見所有的重要儀表及街道 標志。在調整好座椅的高度後，還要調整座椅的前後位置。

首先應將臀部盡量向後靠，以頂到坐墊及椅背之間最好，這樣可使自己坐得更穩，不會晃動。坐穩之後應 注意一下手、腳的位置，把左右手分別放在方向盤9和3點鍾的位置，此時不可以讓自己的背部離開椅背，如果離開的話，表示你坐得太靠後，必須把座椅往前挪。

另外兩手要略微彎曲，這樣萬一發生事故時，能有效分散撞擊力，避免力量集中在手臂各關節上。

此外，左右腳的位置要在將踏板踩到底時，還必須能使腿保持彎曲。如果你踩踏板到底時，兩腿是伸直的情況，一定要把座椅拉前一點。值得注意的是，不要讓膝蓋頂在轉向柱上，要保持一定的距離，否則會使腳的動作受到影響，使反應不及時。

安全帶是一個非常有效的安全設施，能有效地緩解人向前的沖力。安全帶也有它的系法，一般車內安全帶拉下的位置通常是可以調整的。正確的位置是將 其調整到當安全帶不使用時，靠在B柱並與眼部相同或差不多高度的位置上。這樣當安全帶扣上後，才會剛好從胸前、鎖骨通過，一旦發生撞擊，不至於使沖擊力過 於集中在某個位置，而傷害到乘客。

汽車駕駛座在保持坐面和靠背大約傾斜100度的位置時最護腰。這是因為，人靠在傾斜100度的椅背上時，身體是稍稍後仰的，正好符合我們腰身微微後屈的自然曲線，而且此時，汽車座椅腰背處設計的隆起部分最能減少腰部的壓力。

生活中，很多開車新手喜歡把椅背調得直直的，以為坐直點兒更練腰。但其實，按照我們的腰身曲線，腰椎挺得直直的，其承受的壓力也是最大的，反而對腰不利。

⑤ 汽車座椅如何實現升高，最好詳細點，技術帖

你好！以下是以某合資品牌汽車座椅高度調節機構進行的說明，希望可以幫到你！
【圖片傳不上去，無語了】

一、概述

座椅高度調節裝置用於實現座椅在高度方向上的調節，以滿足不同身高的乘客乘座的舒適性。
二、分類及特點
按操作方式：
電動式：靠電機驅動高度調節系統，實現座椅高度方向的調節。該方式操作方 便，但結構復雜，成本高，一般用於高檔車。
手動式：以手下壓或上拉手柄實現座椅高度方向的調節（棘輪手柄式）或旋轉 調節旋鈕以實現高度方向 調節（旋鈕式）。手動式沒有電動式 操作方便，但相對成本較低。故在座椅中廣泛使用。
按作升降運動的部位分：
座墊單獨升降式：只是座墊作升降運動，靠背並不同座墊一起作升降運動。該 結構比較簡單經濟，設計機構承受的負荷相對較低。但座墊和靠背 有相對移動。
整體升降式：座墊和靠將一起作升降運動。該結構需承受較大負荷，對系統強 度要求較高，但其克服了座墊和靠背有相對運動的缺點。
三、結構及動作原理
如圖1、圖2為某座椅帶高度調節系統的滑軌

齒板、傳動連桿、後擺臂及固定框架組成一個四桿機構，前擺臂、固定框架、後擺臂及滑軌組成另一個四桿機構，其中後擺臂為兩個四桿機構所共用。棘輪手柄機構和齒板均與固定框架構成鉸接副，棘輪手柄機構齒與齒板嚙合為一組齒輪副。動作原理如下：
當下壓或上拉棘輪手柄時，齒輪副使齒板也擺動一定角度，在傳動連桿的作用下，後擺臂擺動一定角度。後擺臂的擺動成為另一四桿機構的原動件，其擺使該四桿機構相應動作，從而該四桿機構中的固定框架形成一定運動軌跡，達到了高度調節的作用。

圖3為該高調系統的機構原理簡圖：藍色虛線為在較低位置，紅色虛線為在較高位置。

圖4為電動高調機構原理簡圖：電動式高調系統一般為5桿機構，有前後兩個驅動臂，可以實現在相同的高度座墊有不同的傾角。

⑥ 汽車座椅如何實現升高

座椅高度調節裝置，用於實現座椅在高度方向上的調節。

⑦ 大眾旋鈕調節座椅功能，這個設計反人類嗎

如今，許多消費者在購買汽車時更加關注汽車設計，不僅汽車設計，而且內飾也更為重要。但是，並非所有設計看起來都不錯，而且有些設計更反人類。

旋轉式是不連續的角度調節器，所有位置都被鎖定，從而改善了安全性，並且調節速度慢且不便。解鎖類型是一個連續的角度調節器，因此一旦解鎖，靠背就可以調整到任何位置，安全性略有降低，但是調整很方便。大眾一直堅持使用離散角度調節器。

⑧ 汽車座椅設計有哪些類型及其設計理念呢

汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節式；按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。 我國汽車產業近幾年快速發展，未來一段時期還將穩步發展，這對座椅有大量的需求，因此乘用車座椅行業未來仍有巨大的發展空間。兩大優點

1、容易清潔。相對於織物面套座椅來說，灰塵只能落在真皮座椅表面，而不會深入到座椅深層，因此用布輕輕一擦就可以完成清潔工作，對於絨布座椅來說還需要購買座墊等，否則一旦弄臟，就有可能滲入到座椅內部。

2、更易散熱。雖然真皮也會吸熱，但是它的散熱性能表現更好。

兩點不足

3、表面易損。銳物是真皮的剋星，因此真皮座椅更需要小心呵護。

4、坐感過滑。車主可能用系安全帶或是增加坐墊的方法來對付這個問題。事實上，一般生產廠家已經針對這個問題，對真皮表面進行皺褶處理，以增加摩擦系數。

皮質：黃牛皮，也就是我們常說的 A級皮，是所有汽車真皮座椅中最為常見的使用材料，表面細膩手感柔軟，幾乎看不到毛孔，質地結實又非常具有韌性，因而加工出的座椅極為美觀。水牛皮也被稱為 B級皮，同黃牛皮相比優勢是結實耐磨，缺點是不夠柔軟、手感差、韌性差、表面粗糙、毛孔清晰，加工出的座椅同黃牛皮相比外觀稍差。除了以上兩種皮質以外，在市面上還經常能見到一種 C級皮，也就是黃牛和水牛的二層皮。C級皮，同 A級皮和 B級皮相比，無論是質量、美觀、價格以及使用年限，都要相差很多。因此不主張客戶使用 B級以下的皮質加工座椅。在正常情況下， A級皮和 B級皮加工出來的座椅，一般都能使用5到8年以上，也就是說，在中國情況下，即使汽車報廢或更新了，真皮座椅也基本能夠保持完好。C級皮的優勢是價格便宜，但壽命短，客戶選擇使用 C級皮是不可取的。

無論是好皮、次皮，關健在於養護。如果日常養護不當，使用壽命不過1、2年。為此，建議一個月要養護一次，三個月要清洗一次，可以終身受用。

⑨ 汽車自動座椅控制裝置有何特點

 汽車自動座椅電子控制系統由座椅位置感測器、電子控制 器ECU和執行機構的驅動電機三大部分組成。  位置感測器部分包括座椅位置感測器、後視鏡位置感測器、安全帶扣環感測器以及方向盤傾斜感測器等；  ECU包括輸入介面、微機CPU和輸出處理電路等；
 執行機構主要包括執行座椅調整、後視鏡調整、安全帶扣環以及方向盤傾斜調整等微電機，而且這些電機均可靈活地進行正、反轉，以執行各種裝置的調整功能。另外，該系統還備有手動開關，當手動操作此開關時，各驅動電機電路也可接通， 輸出轉矩而進行各 種調整。
 汽車自動座椅的控制裝置有：電子控制器EGU、座椅（調整）開關、存儲和復位開關、腰墊開關、位置感測器及驅動電機等。各個裝置的主要功能。
（1）ECU
座椅ECU控制電動座椅的電源通斷、存儲執行和復位動作。當收到接自電座椅開關的輸入信號後，在ECU內的繼電器動作，控制電動座椅運動。座椅的存儲和復位由電驅動的傾斜和伸縮ECU和座椅ECU之間的相互聯系進行控制。
（2）電動座椅開關
該開關接通時向ECU輸入滑動、前垂直、 後垂直、傾斜或頭枕位置信號
（3）位置儲存和復位開關
通過傾斜和伸縮ECU，將記憶和復位信 號輸送給座椅ECU
（4）腰墊開關
該開關接受來自DOOR CB的電源。當開關接通時，電源輸入腰墊電機，開關控制電機的轉向和電流的接通和關斷。該開關不接至ECU，而且調整位置不能儲 存在復位用的存儲器中
（5）位置感測器
該感測器將每個電機（滑動、前垂直、後垂直、傾斜和頭枕）位置信號送至ECU
（6）電機
這些電機由來自電動座椅ECU或腰墊開關的電流驅動，用來直接驅動座椅的各部分。每個電機具有內設電路斷路器。