汽車機械增壓裝置

㈠ 有哪些車型可以安裝渦輪增壓這個裝置

渦輪增壓發動機在進氣系統位置有一個渦輪增壓器，相當於一個空氣壓縮機，在空氣壓縮機的作用下，外界的空氣被迫吸入發動機內部，此時，發動機進氣量會大大增加，同時進氣壓力也會增加，渦輪增壓原理其實很簡單，就是利用排氣的動力推動裝在排氣側的渦輪，排氣側的渦輪通過一根軸帶動進氣側的葉輪把新鮮空氣壓進去增加進氣量，從而增大發動機的功率。

㈡ 什麼是汽車機械增壓

由曲軸經過齒輪增速箱驅動壓氣機。機械增壓增壓壓力高，壓氣機消耗的功率大。為使內燃機機械效率不要過分下降，增壓壓力不能過高。主要用途：提高發動機低速扭矩

㈢ 汽車改裝機械增壓合法嗎

改裝機械增壓違法的。機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力。

雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

機械增壓共分為3類：

離心式機械增壓（Centrifugal Superchargers）：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。

以上內容參考：網路——機械增壓

㈣ 渦輪增壓和機械增壓可同時裝在一輛車上嗎，為什麼

不可以，適用性不同。

渦輪增壓是利用渦輪增壓器或機械增壓器加大進氣壓力，使同一時間內版進氣量增大，說白權了就是在進氣道增加一個鼓風機增加進氣密度，通過位於進氣道內的空氣流量感測器檢測空氣流量數值，計算匹配噴出相應的燃油，在保證空燃比的前提下進行燃燒做功。

機械增壓是針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力。

(4)汽車機械增壓裝置擴展閱讀：

注意事項：

1、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，造成燒機油現象。而油封密封損壞的主要原因就是更換機油的周期太長了或者是使用了劣質機油，因而造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱進而損壞了油封，造成漏油。

2、部分出現燒機油現象大多都是因為其與進氣管之間油封密封的損壞因為渦輪增壓器的主轉軸是採用浮動式設計，整個主轉軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，如果使用了劣質機油，會因其粘稠度高、流動性差，會導致浮動的渦輪主轉動軸不能正常潤滑和散熱。

3、選擇油品良好的機油，其抗氧化性，抗磨性，耐高溫性能，潤滑和散熱性也會更佳。

㈤ 渦輪增壓的車還能加裝機械增壓嗎

這個完全看機艙的布局情況和空間

機械增壓器自身的尺寸不小，需要曲軸回驅動，所以在曲軸普利盤附近答的空間

可以容下，機械增壓器的尺寸和支架，或者長軸驅動機械增壓器，的空間就可以安裝

具體看車，並不是所有車型都可以安裝，如大眾的1.4TEA111發動機。有足夠的空間安裝

而1.4T的EA211如 POLO GTI，寶來，朗逸等車型，是無法安裝的

㈥ 汽車的機械增壓器有哪些類型

汽車的機械增壓器：其壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。它一般利內用皮帶連接曲軸容皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，以達到增壓的目的。根據構造的不同，機械增壓器曾經出現過許多種類型，包括葉片式(Vane)、魯茲式(Roots)和溫克爾式(Wankle)等。不過，現在較為常見的是魯茲式。

魯茲式增壓器有雙葉和三葉轉子兩種形式，目前以雙葉轉子較為普遍，其構造是在橢圓形的殼體中安裝兩個繭形的轉子，轉子之間留有極小的間隙而不直接接觸。兩轉子藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。

㈦ 汽車渦輪增壓器有兩種一種是機械增壓器另一種是電子的增壓請問哪個更好用，耐用謝謝

電子是渣 正規的根本不用

渦輪增壓器—— 這個名字已經確定了 指渦輪廢氣增壓器

另一種叫機械增壓器 —— 和渦輪無關了

現在的技術 當然是渦輪增壓好用 省油 加動力 減排放

具體用哪個，得看你的車型

㈧ 汽車機械增壓是什麼原理

1、機械驅動式增壓系統由發動機的曲軸通過齒輪、傳動鏈或帶直接驅動增壓器，分為離心式、羅茨式、刮片式及螺桿式等形式。其優點是發動機負荷極速變化時增壓器的響應迅速。缺點是需要一套傳動裝置，因此結構較為復雜，並需消耗發動機的一部分功率，使燃料經濟性惡化。
2、一般簡稱渦輪增壓系統。發動機排氣驅動渦輪機葉輪，再帶動與渦輪同軸的壓氣機葉輪，壓縮進入發動機的空氣或可燃混合氣。由於渦輪增壓器是利用發動機本身的排氣能量來驅動，不直接消耗發動機的功率。當然，排氣渦輪會使排氣背壓升高，增加排氣功耗。增壓可以改善發動機的經濟性，一般可降低燃料消耗率3%-10%。如果採用增壓中冷，降低增空氣溫度、提高密度，可進一步改善發動機的動力性。
渦輪增壓發動機在高原地區工作時，其功率下降比非增壓發動機小得多，因而廣泛用於高原地區恢復功率。
渦輪增壓發動機的缺點是低速轉矩特性不理想，對負荷變化反應也較遲緩。
3、氣波增壓系統由發動機排氣在氣波增壓器內直接壓縮進入氣缸的新鮮空氣，以提高空氣的密度。其基本原理是氣體動力學上的壓力交換原理，即將高焓排氣能量直接傳給低焓的新鮮空氣。它需要機械驅動，消耗一部分能量。
氣波增壓系統的壓縮能量是由排氣能量直接供應，克服本身的摩擦和統分損耗所需的機械驅動功率為發動機輸出功率的0.5%-1%。
4、復合式增壓系統是指機械式增壓與渦輪增壓結合的系統。
按組織方式分為串聯和並聯兩種型式。前者壓比較高，後者空氣流量較大，壓氣機尺寸可以減小。

㈨ 汽車改裝機械增壓器動力提升多少

不可以改裝，私自改裝車輛是違法行為。

根據《機動車登記規定》規定：

第九條申請改變機動車車身顏色、更換車身或者車架的，應當填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證。

車輛管理所應當自受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於准予變更的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所交驗機動車。

車輛管理所應當自受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。

第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車的；

(9)汽車機械增壓裝置擴展閱讀：

相關法律責任：

根據《機動車登記規定》規定：

第三十二條機動車所有人發現登記內容有錯誤的，應當及時要求車輛管理所更正。車輛管理所應當自受理之日起五日內予以確認。確屬登記錯誤的，在機動車登記證書上更正相關內容，換發行駛證。需要改變機動車登記編號的，收回原號牌、行駛證，確定新的機動車登記編號，重新核發號牌、行駛證和檢驗合格標志。

第三十三條已注冊登記的機動車被盜搶，車輛管理所應當根據刑偵部門提供的情況，在計算機登記系統內記錄，停止辦理該機動車的各項登記。被盜搶機動車發還後，車輛管理所應當恢復辦理該機動車的各項登記。

機動車在被盜搶期間，發動機號碼、車輛識別代號（車架號碼）或者車身顏色被改變的，車輛管理所應當憑有關技術鑒定證明辦理變更。

第三十四條機動車所有人申請檢驗合格標志，應當提交行駛證、機動車第三者責任強制保險憑證、機動車安全技術檢驗機構出具的安全技術檢驗合格證明。

車輛管理所應當自受理之日起一日內，確認機動車，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況進行核查後，核發機動車檢驗合格標志。機動車涉及道路交通安全違法行為和交通事故未處理完畢的，不予核發檢驗合格標志。

第三十五條機動車因故不能在登記地檢驗的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請委託核發檢驗合格標志。申請時，機動車所有人應當提交行駛證、機動車第三者責任強制保險憑證。車輛管理所應當自受理之日起一日內，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況核查後，出具核發檢驗合格標志的委託書。

㈩ 自然吸氣的汽車發動機加裝機械增壓後還要改裝什麼組件才能正常工作油耗會比美改裝之前增加多少

機械增壓只是簡單的將自動吸氣，便能主動正壓供給，你要考慮幾點 1 .增壓後的空濾，現有的空濾已經不試用，傳統空濾會在增壓狀態下很快起毛，快速被灰塵堵塞，從而造成被動供氣不足，一般在增壓裝置前後兩個地方增加空濾的方法來有效的增加空濾壽命，前置空濾採用大面板，擴大進風面積，能大大增加試用壽命，後置空濾採用自離心式空濾，從而不會造成太大的氣阻··當然這是在你取自大氣的前提條件下，如果你利用發動機本身排除的廢氣，再次回收，（也就是傳統的渦輪增壓技術）這個空濾結構可以更加簡單，這要看你具體採用什麼辦法···2.中冷器的加入，無論你採用哪種方法，都要用到壓縮技術，拿渦輪增壓一例來說，經過渦輪壓縮空氣後，會產生大量的熱，在這種情況下就需要一個有效的裝置冷卻空氣，一般方法採用加裝中冷器自冷方式，例如摩托車的自然風冷···當然如果你採用自然風來參加增壓，可以忽略這一點，但有效的功必定會造成一定的能，也就是說，你供給的壓力越大，空氣產生的熱量也越大，採用自然風是否中冷，取決於你供給的壓力大小····3.所謂機械增壓的動力來源，因為不知道你所謂的機械增壓是採用什麼方式，所以我只能提醒你一點，你的動力來源來自哪裡？如果來自發動機本身，那你這個裝置本身是失敗的··4.壓縮氣體的供給方式，因為增加是給活塞回程是增加空氣目的，而達到更多的燃燒能量，所以，你要解決活塞的進程的空氣節流問題，因為持續供給壓縮空氣會給活塞造成進程困難，從而產生怠速不穩的情況，這是就需要旁通泄氣閥，通常利用頂桿來控制這一裝置，來達到這一目的····