國外汽車自動剎車裝置

㈠ 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理

剎車系統自動調節裝置的構造：1制動盤2制動片3制動塊底板4進液口5夾緊環6活塞7密封圈等等。內

工作原理：當踏容下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移

向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。密封圈由O型圈及支

承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在

活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈

的彈性變形將活塞彈返到原位。在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環

與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與

夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活

塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使

活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。

㈡ 為什麼汽車不設計撞車就會自動剎車的裝置

目前，大多汽車上只有安全帶或安全氣囊來保護乘車人員的安全，起到一定的防護作用，但氣囊其安裝方式、造價、實用性等方面也存在著許多的局限性，所以氣囊在車上一般很少使用，而且安全帶和氣囊只能對駕駛和隨車人員起到一定的保護作用，但遇到大的撞擊時，也不能保護人身的安全。試想，向前駕駛快撞到的時候，汽車如果能夠快要撞車的時候自動剎車，不僅能夠對駕駛和隨車人員起到保護作用，而且能夠保護車體和被撞物的安全，使其減小或不受損害。那麼為什麼汽車不設計撞車就會自動剎車的裝置？就讓我來給你講解講解。

因此，駕駛員並不能寄希望於利用它來進行實現完全自動剎車，請記住它只是一項主動剎車技術，是一項剎車輔助功能。僅僅只是輔助，並不是取代！

㈢ 請問：汽車剎車裝置有哪幾種請詳細講解。謝謝

汽車制動有三種形式：手制動、腳制動、輔助制動，轎車只有前兩種。

一、手制動：駐車功能。轎車用機械方式鎖住後輪，卡車用機械方式鎖住傳動軸或鎖住後橋制動鼓。

二、腳制動：有三個功能：停車、減速、緊急避讓。轎車為盤式和鼓式，卡車基本都是鼓式，均可配裝ABS防抱死系統。

三、輔助制動：排氣輔助制動、電渦流緩速器、液渦流緩速器、發動機制動裝置。

除了停車，制動更多的是用來降低車速。其實油路控制也是一種有效的減速方式，不摘檔，保持傳動系統處於連動狀態下將油門完全松開，此時發動機轉速是趨於怠速，因此它對較高轉速的傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的，並可大大減少車輛制動系統的磨損。

排氣輔助制動：大型柴油車發動機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，保持傳動系統連接狀態，撥動儀錶板上的制動關閉，此閥關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。

液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中加壓產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱，國內少有。

電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損，當制動電路接通後，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。

發動機制動：制動信號使排氣閥關閉不嚴，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無磨損結構緊湊，國內尚無。

㈣ 自動剎車系統概念股有哪些

自動剎車系統概念股有不少。其中，北方創業 中國一汽等，這些概念並不是很火的板塊，現在科技股 金融證券股再領張。

㈤ 除了沃爾沃有自動剎車系統 還有什麼車有

除了沃爾沃有自動剎車系統，還有大眾CC，長安CS75，奧迪A6L和賓士E級，S級等都有配置這個功能。

汽車的前方安全輔助系統可持續分析前方120m內的交通情況，並且在必要時提醒或輔助駕駛員制動，其中的預碰撞保護功能也可在緊急制動或緊急轉向的情況下，提前為車內乘員做好自動緊急制動等措施，而在國內最早配備的是大眾CC車型。

其功能主要包括座椅震動預警、前方碰撞預警、道路偏離預警、側面盲區接近預警和後方交通預警等。這一功能是通過擋風玻璃頂端的攝像頭實時監控前車距離來實現的。

(5)國外汽車自動剎車裝置擴展閱讀：

汽車自動剎車系統介紹如下：

汽車主動剎車系統是指汽車在非自適應巡航的情況下正常行駛，如汽車遇到突發危險情況的時候能自身主動產生制動效果讓車輛減速或自動剎車。

面對交通擁堵的路況時，長時間的堵塞會令駕駛員注意力分散，而主動剎車系統能夠實現在主動減速的同時降低事故發生的幾率，避免發生追尾以及其它的意外事故。其主動剎車採用的是階段式平穩制動，能夠先預警在減速後制動的階段式防撞策略。

㈥ 汽車自動剎車系統有什麼用處

汽車自動剎車系統自動預警，自動減速，自動剎車，主動避險。並且自帶導航，行車記錄儀，藍牙撥號，愛車防盜，車載Wi-Fi，強大的人機對話等等，最大的特點是本系統功能無限升級，不需要再花錢哦，能用十年。好處就是提高行車安全，缺點主要是因為目前技術上還未解決一些問題，如：突然剎車，剎車成功概率低，智能級別低等原因導致的。主動剎車完全避免車禍是不現實的，應該說是降低的車禍帶來的危害程度。現階段主要是因為成本問題導致大多數汽車製造商採用的還是毫米波雷達，毫米波雷達的缺點就是探測距離短，如果激光雷達的成本降低，更智能化，未來行車會更加安全。

㈦ 國內外汽車制動器發展現狀如何

哥們很費勁才找到的,給個最佳吧!!!

隨著科學技術的發展，汽車工業追求更高的標准來滿足社會發展的需要，當今汽車發展的主題是：經濟性、可靠性、安全性，並符合環保要求。速度與安全，是一對矛盾，要好好地解決這個問題，就要從多方面考慮，其中之一就是汽車必須具備性能良好的制動性能。
高速公路的發展，說明社會的經濟在騰飛。可是高速行車和車流密度的加大，出現了頻繁的交通事故，因此，保證行車安全已成為現今汽車設計中一項十分引人關注的問題。對汽車制動系統結構及制動性能的要求有逐步提高的趨勢。當汽車轉向經過不同路面或會車時，都必須使車速降低，特別是遇有障礙物或行人，或其他車輛時，更需要在盡可能短的時間，短的距離內將車速降低，甚至為零。如果汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實現。汽車在下長坡時，由於重力的作用，有不斷加速到危險的程度的趨勢，此時應將車速限制在一定的安全值以內，並且保持穩定。此外，對已停駛，特別是在坡道上停駐的汽車，應使之可靠地原地不動，當常用制動器發生故障時，通常用駐車制動裝置作為第二制動系。
雖然每萬車輛造成的死亡率呈下降趨勢，但每10萬人口死亡率卻呈上升趨勢。在這些交通事故中，由於制動系統故障造成的交通事故也時有發生。2010年由於制動系統故障（制動失效或制動不良）造成的交通事故及損失情況見表1.1。[1]
表1.1 2010年由於制動系統故障造成的交通事故及損失情況
故障原因 事故次數（次） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接經濟損失（元）
制動失效 4663 1023 4256 38645167
制動不良 7633 2656 5447 39413006
在2010年11月召開的全國公安交通管理工作會議透露的最新統計數字，2010年前10個月，全國共發生交通事故379200起，死亡80339人。在貨車發生的交通事故中，除去排在第一位的違章駕駛以外，最主要的原因就是車輛機械故障了，而在各種車輛機械故障中，制動失靈佔有相當高的比例。[2]
全國公路交通事故統計數據表明，我國公路交通事故數量呈逐年增加趨勢，由此造成的傷、亡人數和直接經濟損失也不斷增加，2004~2010年全國公路交通事故統計數據見表1.2。
表1.2 2004～2010年全國公路交通事故統計
年份 事故次數
（次） 死亡人數
（人） 受傷人數
（人） 直接經濟損失
（萬元） 萬車死亡率 10萬人口死亡率
2004 253537 66362 148817 133383 24.26 5.54
2005 271843 71494 159308 152267 22.48 5.90
2006 287685 73655 174447 171769 20.41 6.02
2007 304217 73861 190128 184616 17.50 5.97
2008 346129 78067 222721 192951 17.30 6.25
2009 412860 83529 286080 212402 15.45 6.82
2010 616971 93853 418721 266890 15.60 7.27
綜上所述，制動系對汽車來說是至關重要的。沒有制動系，汽車的行駛是不安全的。
制動裝置可分行車、駐車、應急和輔助四種裝置。
行車制動裝置給汽車以必要的減速度，將汽車降低到所要求的數值，直至停車；在下短坡時，它能使汽車保持適當的穩定速度。
駐車制動裝置主要用來使汽車可靠地在原地（包括在斜坡上）停駐。為此，它常用機械驅動機械，而不用液壓驅動機構，此外，駐車制動裝置還有助於在坡道上起車。
應急制動裝置利用機械力（如強力壓縮彈簧）進行制動。在某些採用動力制動或伺服制動的汽車上，一旦發生蓄壓裝置壓力過低等故障時，可用應急制動裝置實現汽車制動。同時在人力控制下還能兼作駐車制動。當應急制動出現故障時，普通的手力駐車制動裝置也可以起應急制動作用。
輔助制動裝置通過裝設緩速器等輔助制動裝置，實現汽車下長坡時保持穩定車速的作用，並減輕或者解除行車制動裝置的負荷。
對制動系的主要要求有：
（1）足夠的制動能力，制動能力包括行車制動能力和駐坡能力，行車制動能力，用一定初速度下制動減速度和制動距離兩項指標來評定。駐坡能力是指在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度。
（2）行車制動至少有兩套獨立的驅動制動管路，當其中一套管路失效時，另一套管路應保證汽車制動效能不低於正常值的30%。
（3）制動時的汽車操縱穩定性好。即用任何速度制動，汽車都不應當喪失操縱性和方向穩定性。否則當前輪抱死而側滑時，汽車喪失操縱性；當後輪抱死而側滑甩尾時，汽車喪失方向穩定性。汽車前、後輪制動器的制動力矩應有較合適的比例。最好能隨各軸間的載荷轉移情況而變化。否則，制動時會發生某一軸車輪首先抱死滑移，從而造成汽車無法操縱或甩尾，甚至自動調頭等危險狀況。同一軸上左右車輪制動力應該相同，它們最大差值不得超過15%，以免制動時發生汽車跑偏。
（4）防止水和污泥進入制動器的工作表面。工作表面受水、污泥污染後，會使制動能力降低並加速工作表面磨損。鼓式制動器能較好地防止泥土直接進入制動器，通常不要求採取特殊措施。若後輪用盤式制動器，在泥濘道路上行駛時，易沾上由前輪轉動而飛濺起來的泥土，對此應有防範措施。制動器表面浸水後，會因水的潤滑作用使摩擦系數下降而造成水衰退，出水後需要制動若干次方能恢復。一般規定要求達到重復制動次數為5次到15次，即應恢復其制動效能。
（5）制動效能的熱穩定性好。汽車的高速制動、短時間的頻繁重復制動，尤其是下長坡時的連續制動，都可能引起制動器溫度過高而導致摩擦系數的降低，使制動能力低落，這種現象稱為熱衰退。制動器發生熱衰退後，經過一定次數的和緩使用，由於溫度下降和摩擦材料表面得到磨合，其制動能力可重新恢復，這稱為熱恢復。因此要求制動能力的熱穩定性好，也就是要求不易衰退，衰退率小，且衰退後較快地恢復制動能力。
（6）操縱輕便，要求制動踏板和手柄的位置和行程，以及踏板力能為一般體形和體力的駕駛員所適應。緊急制動次數大約只佔制動總數的5~10%，故最大制動踏板力允許比離合器踏板力大得多，但也不亦過大。而過小又將使駕駛員失去踏板感，（或稱路感）而難以控制制動強度。各國法規規定的最大踏板力一般為500N（轎車）~700N（貨車），踏板行程（計入摩擦襯片或襯塊的容許磨損量）對轎車應不大於100~150mm，對貨車應不大於150~200mm。制動踏板高度與加速踏板的相對位置應便於操作。制動手柄行程應不大於160—200mm。
（7）作用滯後性包括產生制動和解除制動的滯後時間，應盡可能短。
（8）一旦牽引車和掛車（半掛車）之間的連接制動管路損壞，牽引車應有防止壓縮空氣進一步漏失的裝置。車行駛過程中，若牽引連接機構脫開，列車之間的制動管路應立即斷氣，而且掛車應能自動停駐。掛車一旦摘掛，亦應使用駐車制動將其停住。
（9）為了提高汽車、列車的制動穩定性，除了保證列車各軸有正確的制動力分配外，還應注意主掛車之間各軸制動起作用的時間，尤其是主掛之間制動開始時間的協調。
（10）當制動驅動裝置的任何元件發生故障並使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應裝有音響或光信號等警報裝置。
（11）制動時不應產生振動和雜訊。
（12）制動系的機件應使用壽命長，製造成本低；對摩擦材料的選擇也應考慮到環保要求，應力求減小制動時飛散到大氣中的有害於人體的石棉纖維。
隨著電子技術的飛速發展，大部分的車都已將ABS列為標准配備。「ABS」中文譯為「防抱死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉向能力；如果後輪先抱死，車輛容易產生側滑，使車行方向變得無法控制。所以，ABS系統通過電子機械的控制，以非常快的速度精密的控制制動液壓力的收放，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。
世界上第一台防抱死制動系統ABS(Ant-ilock Brake System),在1950年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，1968年開始研究在汽車上應用。70年代，由於歐美七國生產的新型轎車的前輪或前後輪開始採用盤式制動器，促使了ABS在汽車上的應用。 1980年後，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴大。到目前為止，一些中高級豪華轎車，如西德的賓士、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列；英國的勞斯來斯、捷達、路華、賓利等系列；義大利的法拉利、的愛快、領先、快意等系列；法國的波爾舍系列；美國福特的TX3、30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風等系列；日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列，均採用了先進的ABS。到1993年，美國在轎車上安裝ABS已達46%，現今在世界各國生產的轎車中有近75%的轎車應用ABS。現今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產ABS，它們中又有整體和非整體之分。預計隨著轎車的迅速發展，將會有更多的廠家生產。[3]

㈧ 汽車自動剎車系統，

汽車自動剎車系統，可在前方遇到障礙物時駕駛員未做任何反應時，為您及時剎車。現一些市區實行強制安裝自動剎車系統，這也可說明一些廠家生產的汽車自動防撞系統是有效果的。護航汽車自動剎車系統，是在車輛行駛過程中，由激光雷達不斷監測與前車或障礙物的距離，並根據本車車速、相對車速、車間距等數據，按照一個集光學、電子學、電動力學、機械力學為一體的精準數學模型計算出本車是否處於安全行駛狀態。當發現危險情況是，通過聲光進行防撞預警，並限制車輛動力輸出，若駕駛員仍未採取措施，系統會通過制動進行補救。