1. 天車按裝行程限位器的作用是什麼
是防止車輛超載的，為了安全，希望能夠對你有所幫助
2. 起重機安全保護裝置都有那些作用是什麼
防止起重機在意外情況下損壞的裝置。起重機上除常用的電氣保護裝置、聲音信號和色燈外內，還有多種其他安容全裝置。
種類起升限位器，行程限位器，緊急開關和連鎖開關，緩沖器和終端止擋，掃軌板和滑線防護板，音響和燈光信號，防護欄桿，接地和接零，防護罩以及防護裝置等。
3. 天車安全操作
起重設備操作前一般要求及准備工作
1． 1 接班前應提前15分鍾到達現場，進行接班准備工作，全面觀察車上及周圍情況，並應對控制設備進行檢查，如發生控制器、限位器、制動器、緊急開關、電鈴主要機件失靈、鋼繩跳槽、打折及達報廢標准，未經處理，不得開動。檢查完畢，鳴鈴警告二次以上，再手合閘送電。
1．2 閘送後進行試車，檢查閘瓦及張合情況防止單閘工作，發現隱患，及時處理，反饋信息，待設備處理好後，方可投入吊運作業，防止設備帶病工作，發生安全及設備事故。
1．3 開車前應把各控制手柄都放到零位，在得到指揮信號後方能進行操作，啟動前應發出警告信號，確認安全後，方能開車。
1．4 起重機工作時，任何人都不準停留在車上（觀察和檢查起重機設備情況者例外；但此時駕駛員須聽從在車上的檢修人員的指揮）。
2. 設備啟動的操作程序
2．1 先合總控制屏空氣斷路器2K、12K，按下啟動按鈕QA，接觸器ZC合上，主起升控制屏、副起升控制屏、主小車控制屏、大車控制屏、以及附加控制屏等隨之得電，再按下整流按鈕，使整流裝置接觸器吸合，一切正常後，即可操作控制器，啟動起重機。玉鋼起重機為聯動台操作，聯動台只有3擋，即：3-2-1-0-1-2-3。
2．2 主起升機構聯動台位置工作情況說明：
2．2．1 提升第一檔：接觸器K1，K7、K45得電，電機正向得電，抱閘松開，但由於轉子迴路中接有很大電阻，起動轉矩較小（約60%ME左右），當負載大於此值時，會發生下降現象，故操作時可較快地越過第一檔位置。
2．2．2 提升第二檔：接觸器K44得電，切除一段電阻，電動機轉矩加大，傳動速度加快。
2．2．3 提升第三檔：接觸器K43得電，又切除一段電阻，這一擋為過渡擋，經過一定延時後，三個時間繼電器順序接通K42、K41、K40，逐級切除轉子迴路電阻，電機轉矩加大，傳動速度加快。
2．2．4下降第一檔、第二檔位置：這一檔位置是准備檔位置，電動機仍正向接電，電機的輸出力矩與負載的力矩是相反的，負載輕時為上升，負載重時為緩慢下降，這二擋只能作調整性移動，不允許長期使用，以免電阻器過熱損壞。
2．2．5 下降第三檔位置：反饋制動下降，下降速度將因此提高，如手柄很快的拉到第三擋，接觸器K1還來不及動作，K2、K7等線圈便接電，電動機作下降方向旋轉，K44、K43相繼接電，先後切除兩段電阻，經過一段時間延時後，K42、K41、K40相繼接電，先後切除轉子迴路電阻，起動完成。
2．2．6 下降操作規程：重物的長距離下放，只允許用在第三檔；第一、二兩檔僅供短距離重載低速調整用，第一檔必須是重量大於約70%額定負荷時，才能應用，如重物很輕，會產生上升現象，第二檔應在負載約為40-60%范圍內使用；輕了會產生上升現象重了會有超速的危險。無論負載是多少，此二檔都不允許長距離下放重物，否則易使起動電阻過熱燒壞，由於電機容量選擇較富裕，在此二檔重物有可能下不去。第三檔是過渡特性，特別是重載時，手柄要很快滑過去，這樣可以保證在電機到達同步轉速之前，避免了超速的危險。如果是很輕的負載（如小於30%額定值），需要低速調整，則可應用第三檔進行點動操作。
副起升機構控制、電氣原理和操作規程過程都與主起升機構相同，故不再詳述。
2． 3 大車運行機構：（運行機構控制迴路左、右對稱）
2．3．1 第一檔，接觸器K1（或K2）接電，制動器打開，電動機緩慢起動，這檔的作用是：當主令手柄從第二（第三）檔拉回零位經過第一檔時，電動機接入電阻，大車以低速運行一段距離，有利於准備停車，減少震動和減少閘皮磨損。分段切除電阻，電動機轉速加快，轉矩加大，特性變硬，最後切除第四段電阻，起動完畢，電動機在額定轉速下運行。
2．3．2 第二檔，接觸器K43接電，切除一段電阻。電動機轉矩加大，傳動速度加快。
2．3．2 第三檔，接觸器K42接電，又切除一段電阻，這一擋為過渡擋，經過一定延時後，二個時間繼電器順序接通K41、K40，逐級切除轉子迴路電阻，電機轉矩加大，傳動速度加快。
主小車運行機構和大車機構相同，故不再詳述了
副小車機構操作較為簡單，也不再詳述了。
3． 設備運轉中應注意的事項
3．1 當起重機運行時，禁止打開起動裝置，起動電阻，配電盤等進行檢視禁止在任何部件進行潤滑，對電器設備進行檢查時，電器設備本身應該斷電。
3．2 起重機吊運重物和液態金屬時，應當先吊起0.5米左右的高度試閘，試驗起升機構制動性能如只有單邊制動器不能吊液態金屬，起升機構吊有負荷時，嚴禁對制動器進行調整。
3．3 起重機駕駛員必須聽從領行員的指揮，若發現任何人發出的緊急停車信號，均應立即停車，經了解清楚後方可開車，操作時若遇到地面信號不明，指揮雜亂，視線不清時，應暫停吊運。
3．4 在正常使用中不得撞車，二車相近時應相照應，需推車時應經雙方同意，方可緩慢推車，防止猛撞受震。
3．5 起重機吊運液體金屬或物件時，打鈴讓地面人員避讓，應盡量繞過重要設備或潮濕區域；如必須通過時，應高度集中精力，緩慢運行，防止造成事故。
3．6 凡出現鐵、鋼水穿包等事故時，駕駛員要沉靜冷靜，不得將鋼包吊得太高，繞過有水和潮濕的地方，更不可在人員或重要設備上越過。
3．7 在運行中，發現起重機有異常現象，必須立即停車檢查，排除故障，未找出故障原因，不能開車。
3．8 工作前檢查或操作過程中發現有問題、隱患時必須及時處理和反饋、報告。
4． 設備正常停車操作程序及注意事項
4．1工作完畢，吊具鉗必須放回地面規定位置，吊鉤升至安全位置，小車停放在大梁中央，切斷電源，停車等待，防止起重機設備因制動系統失靈而造成溜鉤事件，傷及人員或損壞地面設施。
4．2 在正常操作過程中不能依靠「限位開關」停車，以免限位開關失效，發生事故。
4．3 工作完畢，離開駕駛室，必須切斷緊急開關，拉下電源總閘刀，各控制開關放在零位，主副鉤升到安全位置方能離開。
4．4 必須在起重機停穩後才能上下車，任何人上下必須與操作者聯系好，嚴禁從一台車跨越到另一台車。
5． 設備緊急停車（或事故停車）的操作程序及注意事項
5．1 事故停車（或緊急停車）時，如發現停不下來或控制失靈，可先拉下緊急開關（或操作開關），再拉下空氣斷路器，切斷電源，待處理好事故再恢復運轉狀態。
5．2 停車操作時，遇突然停電，應拉下總閘刀，各操作手推到零位，通電後再按開車步驟開車。
5．3 當發生緊急情況時，可切斷起重機總電源，立即停車，但對正在吊運液鋼時，因制動失效，鋼包在重力作用下會自動下降，故絕不能扳動緊急開關，切斷總電源，應該用控制器（開到下降最後一檔），使鋼包依靠電機力下降。並找安全地方放下降，如找不到安全地點，下降到一定高度後，拉到剎車檔再上升，反復上下運行，直到找到安全地方放下為止。
6．設備安全及嚴禁事項
6．1 駕駛員在開車時，必須集中精力，認真操作，上班前和班中絕對禁止喝酒。
6．2 起重機吊物時（特別是吊運液體金屬）嚴禁從人頭上和主要設備經過，嚴禁利用起重機設備與地面人員開玩笑。
6．3 在同一軌道上有數台起重運行時，必須注意彼此距離，當兩台起重機靠近時，應鳴鈴通知，以免撞車，如需推車時，應緩慢推動，嚴禁快速沖擊，發現問題應立即停車。
6．4 運行中發現鋼絲繩跳出捲筒或出槽應立即停車處理，以免拉斷。
6．5 在多層起重機同時作業的區域，必須注意上下層起重機的位置，以免發生碰撞。
6．6 嚴禁用龍門主鉤單邊鉤吊任何物件，雙鉤必須在平衡條件下起吊。
4. 通用天車有哪些安全防護裝置
艙門開關、行程開關、超載限位、電機保護器、失速保護
電氣互鎖、機械防護罩等
我們製造天車這類設備
5. 雙梁橋式起重機的安全裝置有哪些,有什麼作用謝謝！
超載限制器,超過標重，只下不上。高度限制器， 行程限制器，到達行車行程極限，自動斷電。錯相保護，不按系統的相位，起動不了行車《錯相會導致全部限位失靈》。門限保護，有人進入打開門，系統斷電，保護人身安全。緊急斷電開關 ，一但電器系統失靈，或緊急情況，一鍵斷電作用。還有各電機和總系統的過載保護，失壓保護等。
6. 橋式起重天車的安全裝置有哪些
欠壓、失壓、零壓、限位開關、行程開關、急停開關、零位保護、接地保護、
7. 通用天車有哪些安全防護裝置
通用天車的安全防護裝置有超載限制器、上升行程限位器、下降行程限位器，大、小專車行程限位器，各種屬聯鎖保護裝置，大、小車車擋，大、小車緩沖器，大、小車掃軌器，各種防護罩，各種防護欄，夾軌器或錨定裝置，防雨罩等。現在全國統一價是4980一套，包含安裝費用，四個車輪的，一次購買終身使用，就算你汽車報廢了要換新車，尺寸合適的話從舊車裝到新車上也可以的。這個裝置跟所謂的防爆輪胎不同，它是從爆胎時汽車失控的根源解決爆胎事故的危險的，對車輛本身沒有太大影響；防爆輪胎的話主要是加厚輪胎的胎壁，無論是駕駛的舒適度還是對車輪輪轂的損耗都有極大影響的。總的來說，爆胎你預防不了，但這套產品能夠確保你爆胎情況下汽車能夠安全穩定地控制下來，保護人車安全，他的功能性和使用性是所謂的防爆輪胎不能比及的。
8. 天車十大安全裝置是什麼
沒聽過十大 各種型號天車安全裝置是不同的。。。。。
9. 汽車的安全裝置主要有哪些
1、 ABS制動防抱死系統：推薦指數★★★★★
ABS制動防抱死系統在轎車上已經是標准配置了，它可以保證汽車在制動時的方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。它是汽車制動輔助系統的基礎，其它的功能都是在它基礎上拓展出來的。
2、ESP車身電子穩定控制系統：推薦指數★★★★★
ESP車身電子穩定控制系統可以幫助汽車在緊急變線時自動維持車身的穩定性，防止汽車失控。它是非常重要的主動安全裝置，在美國、歐洲等國家和地區已經強制安裝了，而中國目前還沒有相關的標准和立法，甚至還有些車型用它來區分高配與低配，實在太不厚道了。
3、EBD電子制動力分配：推薦指數★★★★★
EBD能夠根據汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。
4、 ASR、TCS、TRC牽引力控制系統：推薦指數★★★★
這項功能主要是用來防止汽車行駛在雪地等濕滑路面上時，由於牽引力過大而導致的驅動輪打滑，保證汽車能平穩地起步、加速並且沿正確方向行駛。它一般與ABS、ESP功能是集成在一起的。
5、EBA制動力輔助系統：推薦指數★★★★
制動力輔助系統能夠在汽車緊急制動時迅速啟動全部制動力，促使剎車系統更快的達到最大的制動效能，可顯著縮短緊急制動時的制動距離。這一點對於一些女性駕駛員是非常實用的。
6、BOS剎車優先系統：推薦指數★★★★★
剎車優先系統可以使汽車在油門全開的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下。用一句最簡單粗暴接地氣的話來解釋就是：它就是汽車上的大爺，當它起作用的時候，所有的系統都要給它讓路，最優先執行它的指令。這個功能一般情況是用不到的，但是如果發生駕駛員誤操作或機械故障，它會在關鍵時刻就我們一命的。
7、AUTO HOLD自動駐車功能：推薦指數★★★
自動駐車功能可以讓汽車在短暫停車時自動剎車，即使駕駛員不踩剎車也不會溜車。一般在等紅綠燈時啟動。個人認為實用意義不大，可有可無。
8、HAC上坡輔助系統：推薦指數★★★★★
上坡輔助系統可讓汽車在坡路起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，而不會溜車。這對於一些開手動擋的新手來說絕對是必需品，即使是一些老司機也是很有必要的。
9、HDC陡坡緩降控制：推薦指數★★★
陡坡緩降控制主要應用在一些越野車上，它可以自動控制車輛在下陡坡時以一個很低的速度勻速行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡。這個功能如果你不去越野，它是沒有任何意義的。即使是越野，很多人也是更相信自己的技術，而不願意把自己的命運交給汽車電腦，因此，它可以算作一個雞肋配置。
10、TPMS 胎壓監測系統：推薦指數★★★★★
胎壓監視系統的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。該系統與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被美國運輸部和國家高速公路安全管理局列為作為汽車三大安全系統之一，是安全行車必須的。
11、H U D抬頭顯示系統：推薦指數★★★
很多人把抬頭顯示系統看成一個特別高大上的配置，其實它就相當於一個投影儀，可以把行車中的重要的信息映射在前風窗玻璃上，使駕駛員不必低頭，就能掌握汽車動態。但一些老司機並不習慣這樣的顯示，甚至有人會因此而暈車。個人認為它相當雞肋，可有可無。
12、倒車雷達與倒車影像：推薦指數★★★★★
不論你是多麼牛X的老司機，車尾的盲區都是客觀存在的，你不可能完全看清車尾的路況。而倒車雷達與倒車影像都能夠把車尾部的路況傳遞到車內通知駕駛員，以便於駕駛員更准確的判斷路況，提高安全性，避免事故的發生。這是非常實用的配置，加錢加裝也是值得的。
13、日間行車燈：推薦指數★★★★
日間行車燈的最大功效，是提高車輛的被辨識性，能夠及早被其它車輛發現。數據表明，行車中開啟頭燈或日間行車燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。而歐盟更是硬性規定自2011年起，境內所有新車必須安裝日間行車燈。
14、高位剎車燈：推薦指數★★★★★
一些底盤較低的轎車和微型汽車在剎車時由於後剎車燈位置較低，導致在其後面跟隨行駛的車輛特別是底盤較高的卡車、客車和公共汽車的司機有時很難看清楚，因此發生追尾事故的隱患就比較大。而高位剎車燈一般安裝位在後備箱蓋上、車尾頂部或者後風擋內，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。大量研究調查結果證明，高位剎車燈能夠有效地防止和減少汽車追尾事故的發生。因此，高位剎車燈在許多發達國家得到了廣泛的應用。例如在美國，按照法規要求從1986年開始所有新銷售的轎車都必須裝備高位剎車燈。
15、高亮度大燈：推薦指數★★★★
隨著車速的提高，原有的汽車鹵素大燈已經不能滿足照明亮度和照明距離的要求，因此，氙氣大燈、LED大燈、激光大燈等應運而生，它們共同的特點就是亮度高、照射距離遠。但是亮度高也是一把雙刃劍，一些後期改裝的氙氣大燈防炫目做的不好，導致會車時對向車輛無法看清道路，反而增加了行車危險。
16、AFS 隨動轉向大燈：推薦指數★★★★
AFS又叫自適應轉向大燈系統，它能夠根據汽車方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明並對駕駛員提供最佳可見度，它能夠根據行車速度、轉向角度等自動調節大燈的偏轉，以便能夠提前照亮"未到達"的區域，提供全方位的安全照明，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(弱)燈或多彎道的路況中，擴大駕駛員的視野，而且可提前提醒對方來車。
17、隨速轉向：推薦指數★★★★
汽車隨速轉向功能可以使汽車在高速行駛時方向盤變得沉重，而低速變得很輕巧，可以輕松的停車入位。它既能夠提高汽車高速行駛的操縱穩定性，又能保證提供最優的動力放大倍率和穩定的轉向手感。
18、LDWS車道偏離預警系統：推薦指數★★★
車道偏離預警LDW系統運用圖像識別技術，輔助提醒駕駛者當車輛無意識偏移時（即當駕駛員由於精神不佳、粗心、疲勞駕駛、路況變化、進出隧道時視力未恢復的情況下，沒有打轉向燈而進行變道行駛）發出警示。
19、FCWS前碰撞預警系統：推薦指數★★★
前碰撞預警系統通過雷達或攝像頭等車載感測器感知車輛前方行駛環境，當本車與前方目標存在碰撞危險時，通過視覺、聽覺或觸覺等警告駕駛員採取適當的避撞措施。它被稱為汽車上「永不疲倦的第三隻眼」。
20、汽車安全帶：推薦指數★★★★★
汽車安全帶是重要的被動安全件，可以在汽車發生碰撞事故時，起著約束位移和緩沖作用，將乘員「束縛」在座椅上，減少乘員發生二次碰撞的危險。統計數據表明，佩戴安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15%～30% 。它是汽車上最簡單，效果最好的安全性配置。
21、預緊式安全帶：推薦指數★★★
預緊式安全帶也稱預縮式安全帶。這種安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1秒左右加強對乘員的約束力，能最大程度的減少乘客被安全帶勒傷的幾率，同時也為安全氣囊彈出贏取了一定的時間。
22、安全氣囊：推薦指數★★★★★
汽車安全氣囊是轎車上重要的被動安全裝置，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護，可有效降低汽車乘員及駕駛員的傷亡率，是拯救乘員生命的重要裝置。很多車型的高低配安全氣囊的數量都不同，對於我們來說安全氣囊就是多多益善。
23、安全的車身結構：推薦指數★★★★★
很多人重視安全氣囊的數量，重視是否有ESP，但卻忽略了汽車被動安全的基礎：安全的車身結構。一般來說，現在的車身結構都是前後吸能、中間堅硬的框架式的，其中材料的使用是決定車身強度的根本。高強度鋼使用的比例越高，車身越安全。
23、汽車安全頭枕：推薦指數★★★
很多人都以為汽車頭枕是舒適性配置，其實汽車頭枕的全稱是汽車座椅安全頭枕，英文叫「head restraint」，直譯為「頭部限制」或者「頭部約束」，主要是為提高汽車乘坐舒適性和安全性而設置的一種輔助裝置。它可以在汽車發生追尾事故時，有效保護車內駕乘人員的頭部與頸部，使其盡可能受到最小傷害。現在的豪華轎車都使用了主動式安全頭枕，當碰撞發生時，能夠主動的調節頭枕的角度和高度，更好的保護乘員的頭頸部，避免受到傷害。
24、吸能式轉向管柱：推薦指數★★★★
轉向軸是連接轉向盤和轉向器的傳動件，轉向柱管固定在車身上，轉向軸從轉向柱管中穿過，支承在柱管內的軸承和襯套上。當汽車發生正面碰撞時，轉向柱管系統能夠從車身結構中以機械的方式脫離，轉向軸產生錯位，吸收沖擊能量，防止方向盤沖擊駕駛員。
25、COF可潰縮式制動踏板：推薦指數★★★
可潰縮式制動踏板可以在汽車發生碰撞時，在受力超過臨界值時，制動踏板自動脫落或折斷，以避免對駕駛員造成傷害。
26、汽車安全玻璃：推薦指數★★★★★
汽車安全玻璃的要求是： 爆裂後不傷害乘客和行人；保護乘員不被拋出車外。 因此一般採用聚氨脂膠合玻璃 和鋼化玻璃。這種玻璃在破碎時不會有尖銳的尖角和鋒利的邊緣，從而減少了對人員的傷害。
27、發動機下沉技術：推薦指數★★★★
發動機下沉技術可以使汽車在發生正面撞擊時發動機不至於侵入到駕駛室，從而可為駕乘人員保留更大的生存空間，同時還可吸收和分散一部分撞擊能量，同時也能減小撞擊對駕乘人員的傷害。
28、碰撞燃油自動切斷裝置：推薦指數★★★★★
自動燃油切斷開關位於發動機艙內。萬一發生碰撞或突然沖擊，自動燃油切斷裝置切斷燃油供應，防止燃油流出引發火災。這是非常重要的安全裝置，可以有效的防止汽車碰撞後自燃的發生。
10. 天車工作原理、詳細各部分的功能急用！！！
簡介：行（hang）車、吊車、天車都是人們對起重機的一個籠統的叫法，行車和現在我們所稱的起重機基本 行車一樣。
基本有兩類：一類為集中驅動，即用一台電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅動、即兩邊的主動車輪各用一台電動機驅動。中、小型橋式起重機較多採用制動器、減速器和電動機組合成一體的「三合一」驅動方式，大起重量的普通橋式起重機為便於安裝和調整，驅動裝置常採用萬向聯軸器。 分類
起重機械按其功能和結構特點，大致可以分為下列4大類.
一、輕小型起重設備
輕小型起重設備的特點是輕便、結構緊湊，動作簡單，作業范圍投影以點、線為主。輕、小型起重設備，一般只有一個升降機構，它只能使重物作單一的升降運動。屬於這一類的有：千斤頂、滑車、手（氣、電）動葫蘆、絞車等。電動葫蘆常配有運行小車與金屬構架以擴大作業范圍。 二、橋式起重機 歡迎來到起重機咨詢站
行車橋式起重機的特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現垂直升降或水平運移。橋式起重機包括：起升機構，大、小車運行機構。依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內起升和搬運。橋式起重機、龍門起重機、裝卸橋、冶金橋式起重機、纜索起重機等都屬此類。 三、臂架式起重機
臂架式起重機的特點與橋式起重機基本相同。
臂架式起重機包括：起升機構、變幅機構、旋轉機構。依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的圓柱形空間內起重和搬運。臂架式起重機多裝設在車輛上或其他形式的運輸（移動）工具上，這樣就構成了運行臂架式旋轉起重機。如汽車式起重機、輪胎式起重機、塔式起重機、門座式起重機、浮式起重機、鐵路起重機等。 四、升降機升降機的特點是重物或取物裝置只能沿導軌升降。升降機雖只有一個升降機構，但在升降機中，還有許多其他附屬裝置，所以單獨構成一類，它包括：電梯、貨梯、升船機等。除此以外，起重機還有多種分類方法。例如，按取物裝置和用途分類，有吊鉤起重機、抓鬥起重機、電磁起重機、冶金起重機、堆垛起重機、集裝箱起重機和援救起重機等；按運移方式分類，有固定式起重機、運行式起重機、自行式起重機、拖引式起重機、爬升式起重機、攜帶型起重機、隨車起重機等；按驅動方式分類，有支承起重機、懸掛起重機等；按使用場合分類，有車間起重機、機器房起重機、倉庫起重機、貯料場起重機、建築起重機、工程起重機、港口起重機、船廠起重機、壩頂起重機、船上起重機等。行車操作安全管理制度
一、操作人員班前、班中嚴禁飲酒。操作時必須精神飽滿，精力集中。
二、操作人員在使用行車前，應進行例行檢查、發現裝置和零件不正常時，必須在使用前排除。
三、開車前，必須鳴鈴或報警。操作中行車接近人時，亦應給以斷續鈴聲。
四、非行車操作人員不準隨便進入行車駕駛室。
五、行車上有兩人工作時，事先沒有互相聯系和通知，不得擅自開動行車。
六、工作中遇到突然停電，應將所有控制器手柄板回零位，在重新工作前應檢查行車是否完好後方可使用。因停電重物懸掛半空時，操作人員應使地面人員緊急避讓。
七、在任何情況下，吊運重物不準從人的上方通過，吊臂下方不得有人。
八、操作人員進行行車維護保養時，應切斷主電源並掛上標志牌。
九、嚴禁大小車及上下車三線同時使用。
十、控制器應逐步開動，不得將控制器手柄從順轉位置直接猛轉到反轉位置，應先將控制器轉到零位，再換反方向。
十一、堅持做到「十個不準吊」：
1、指揮信號不明或亂指揮不弔；
2、物體重量不清或超負荷不弔；
3、斜拉物體不弔；
4、重物上站人或浮置物不弔；
5、工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物及指揮信號不弔；
6、工件埋在地下不弔；
7、工作捆綁、吊掛不牢不弔；
8、重物稜角處與吊繩之間未加墊襯不弔；
9、吊索具達到報廢標准或安全裝置失靈不弔；
10、重物超長未採取牽引措施不弔