斯特林熱機實驗裝置

『壹』 求光能轉化機械能實例

太陽能熱機。

太陽能熱機，利用太陽能能做功的機械，將太陽能轉化成內能再轉化成機械能的機器動力機械的一類。太陽能熱機通常利用斯特林循環，以氣體作為工質（傳遞能量的媒介物質叫工質），利用氣體受熱膨脹對外做功。

太陽能熱機的組成為太陽能集熱器和熱機，整個太陽能熱機系統工作時，太陽能集熱器會吸收太陽穿過大氣輻射到地表的能量，然後通過工作物質傳送熱量給熱機，然後熱機利用熱能進行工作。

(1)斯特林熱機實驗裝置擴展閱讀

太陽能必須經過各種轉換才能方便利用，其中的關鍵技術是太陽能轉換技術。太陽能轉換技術開發的全部內容可歸納為兩個主要方面：

1、高效地收集太陽能，主要技術內容有：選擇性表面技術， 受光面的光學設計，集熱體的熱結構設計與分析，裝置的機械結構設計；

2、將收集的太陽能高效地轉換為其他形式的有用能，主要技術內容有：盡可能降低能量轉換過程中的各種熱、電損失，優異的系統設計。

太陽能的轉換和利用主要有三種方式：光熱轉換、光電轉換和光化學轉換。

太陽能光熱轉換在太陽能工程中佔有重要地位。光熱裝置的基本工作過程是通過特製的太陽能採光面，將投射到該面上的太陽輻射能作最大限度地採集和吸收，並轉換為熱能，進而加熱水或空氣，為各種生產過程或人們生活提供所需的熱能。

『貳』 發動機潤滑油有什麼要求

潤滑油具有潤滑、冷卻、抗磨、密封、防腐蝕、絕緣等作用，但從保護發動機的角度而言，高溫清凈性、分散性、抗氧抗腐性和抗磨性則是發動機對潤滑油的四大基本性能要求，所有的潤滑油都必須具備這四項要求，只是側重點會有所不同，燃氣發動機在結構、燃料及工況個方面都有著自己的特點，因此除了這四項基本性能之外，有著自己的獨特要求：
1.抗氧化硝化性能
燃氣發動機分移動式和固定式，固定式燃氣發動機往往處於長時間不間斷的運轉，因此高溫、高運轉的嚴苛工況就要求潤滑油能夠耐高溫、抗氧化性能。又因為高溫環境容易導致氮氣與氧氣發生反應，進而與潤滑油發生硝化反應，形成硝化產物，最終對發動機造成損害。
2.高溫清凈分散性
與抗氧化性能相對應的，就必然要求同時具備高溫清凈性能。有的車主發現剛換沒多久的潤滑油很快的變黑了，這可以部分歸功於潤滑油良好的清凈分散性能，清除潤滑油中的雜質，使之溶解在潤滑油中，不會對發動機造成損害。同時，又因為潤滑油中會產生酸性物質，容易導致潤滑油變質，因此潤滑油還需充當中和酸性物質的角色。
3.良好的抗磨性能
天然氣屬於氣體，難以形成油膜對發動機形成保護，因此燃氣發動機長期處於邊界潤滑的狀態，這就要求潤滑油能夠同時具備良好的抗磨性能，在邊界潤滑的條件下降低發動機的磨損。
4.適當的硫酸鹽灰分
天然氣不像汽油、柴油那樣容易燃燒不完全，氣體燃料很難留下雜質既是天然氣的優點，也是它的缺點。沒有雜質反而對排氣閥或閥座起不到潤滑油的效果，因此需要依靠潤滑油燃燒帶來少量灰分進行保護，灰分太少會導致保護有限，使磨損加劇；但同時，如果灰分太多的話，又會影響活塞、缸套的正常工作，因此硫酸鹽灰分必須保持適量，量太多了需要較高的鹼值進行中和，量太少了又需要潤滑油加以補充。潤滑油中的硫酸鹽灰分可分為無灰、低灰、中灰和高灰類產品，要根據具體的車況、路況及使用周期而定。
5.其他
燃氣發動機還要求潤滑油具有良好的防銹防腐蝕性能、與催化劑相容、磷含量較低等要求，與汽機油、柴機油相比要嚴格的多。
正是因為燃氣發動機的特殊性，導致長期以來沒有統一的燃氣發動機潤滑油標准，API、ASTM等標准也具有片面性。因此，燃氣發動機油的標准多是結合API標准與OEM的要求，通過具體的實驗測試而規定各自的標准。通常OEM對燃氣發動機油的要求比較簡單，多是集中在硫酸鹽灰分、磷和鋅含量、鹼值、粘度等內容進行規定。所以，燃氣發動機油的選擇，更多的還是要參考發動機廠商、潤滑油廠商的要求和說明來進行選用。

『叄』 發動機有什麼功能

汽車發動機的作用是什麼？h2
說到汽車，人們都知道汽車是由發動機驅動，而不是馬拉動的。正是汽車的發明、汽車發動機的發明改變了人們的交通方式。
說起這段歷史人們往往會想到瓦特、奧拓、卡爾.賓士這些發明家，卻很少有人知道另外一個對汽車發動機發明和進程起到重要作用的人物。喜歡汽車的人一定聽說過以他名字命名的汽車品牌，這個品牌一個字——貴，卻很少有人知道他對汽車發動機的貢獻。他就是邁巴赫以及他發明的「立鍾」。
1876年，奧托的四沖程發動機研製成功。就這款發動機未來的發展方向，戴姆勒與奧托產生了分歧。奧托認為，四沖程發動機應該為工廠、礦山的大型機械設備提供生產動力。然而戴姆勒卻不這么想。他主張四沖程發動機應該和新型交通工具的開發聯系起來。它會為一種全新的車輛提供動力。盡管這種車輛目前只是存在於自己的想像里。懷著這個夢想，1882年，戴姆勒和邁巴赫這兩個好基友離開奧托的依茲發動機公司。他們在斯圖加市郊的（現梅賽德斯-賓士公司總部）堪施達特城創建了自己的實驗室。兩人潛心研發更輕便、更快速的發動機。1883年年末，戴姆勒和邁巴赫終於迎來了一生中最開心的時刻。在他們的面前，世界上第一台立式四沖程汽油發動機正飛快地轉動著。戴姆勒揮舞著雙手，欣喜若狂。站在發動機前的邁巴赫用沾滿油漬的雙手，擦拭著自己興奮的淚水。這台名叫立鍾的汽油發動機，體積小，重量輕，結構緊湊，功率強大。被後人譽為人類汽車史上的里程碑。在卡爾賓士發明汽車的1886年3月8日，戴姆勒和邁巴赫發明了裝配立鍾發動機的四輪汽車，同時奠定了汽車結構，現代汽車一直採用這一結構。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 溫雲峰）

『肆』 XC90是能關閉發動機啟停嗎

這個不可以永久關閉的，只能是臨時關閉。在堵車和等紅燈時，發動機可以自動熄火，起步時再點火，減少不必要的燃油磨損，降低排放。

自動啟停的核心就在於——自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油磨損，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應於城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡量降低發動機怠速空轉時間。

並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及空調提供運轉動力。發動機（Engine）是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。

技術特點

1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。

2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。

4、採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對准確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

5、採用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。

6、油門採用電子控制裝置，亦稱E-GAS電子油門，這種控制裝置能統一協調並合理管理汽車各工況對發動機扭矩和輸出功率的瞬時要求。

如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等，可使得發動機在每一工況點的運轉狀態始終處於最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現優化。

7、改進發動機進氣系統的布置位置，可有效地降低充入發動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發動機在充氣效率得以提高的基礎上輸出更大功率。具體改進是將發動機的進氣管路布置在發動機前端模塊左側，冷卻水箱之上。

8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。

9、為防止發動機油底殼底部與高低不平路面發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。

10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內影響乘坐舒適性，POLO轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。

『伍』 報名參加了大學物理實驗競賽

我說說第3個吧。。。、
小製作－水管蹺蹺板

1．材料

粗細均勻、直徑3厘米、長度40厘米的硬塑料管一根；粗細與塑料管相當，長度5厘米的軟木棍一根；軟木塞兩個；薄鐵片兩塊；縫衣針一根。

2．製作工具

小鋼鋸、剪刀、錐子、刀子各一把。

3．製作步驟

①把塑料管從中間截開，分成長度相等的兩段，並在每段管的上下各鑽一個小孔。然後用5厘米長的軟木棍把兩段管連起來，用縫衣針從軟木棍中部穿過。

②用薄鐵片剪成兩個支架和兩個小人，將小人固定在塑料管兩邊，

③向管內注滿水並用軟木塞塞住，將縫衣針放在支架上，調節此管在支架上平衡。此時水從管下面小孔有節奏地流出。

這時候，只要按下蹺蹺板的一端，蹺蹺板就會自動地翹起落下，兩邊的水輪流地滴出來，直到水全部滴完為止。注意，請把它放在一個盆里，以免水弄濕桌子。想一想它為什麼會自動地翹起落下。

火災報警器

取一隻廢舊起輝器,拆下鋁殼,剪區電容,輕輕砸掉雙金屬片外的玻璃泡,使雙金屬片仍留在起輝器底座上.用細長銅絲把座與電池,電鈴,小電珠串聯成電路,如圖所示.

調節動,靜觸頭A,B的距離,當用點燃火柴的火焰靠近金屬片時,A即膨脹與B 接觸，電路接通，燈亮且鈴響．

使用時，用兩根長銅絲把雙金屬片及其座置於易著火處，而燈與鈴及電池裝在人常活動的地方．當易著火處溫度升高到接近著火點時，即出現聲光報警．
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希望對你有幫助！！！

『陸』 豐田發動機D4T是什麼意思

缸內直噴直列4剛渦輪增壓發動機

『柒』 用太陽能做熱源的斯特林發動機如何設計製作

斯特林發動機，又稱熱氣機，是一種外燃（或外部加熱）封閉循環活塞式發動機，即依靠外部熱源對密封在機器中的氣體工質加熱，使其不斷熱脹冷縮，進行閉式循環，推動活塞做功。斯特林發動機具有不受熱源形式限制、運行雜訊低、熱效率高等突出優點。
太陽能斯特林發動機應用於碟式太陽能熱電系統中，由太陽能斯特林發動機和太陽能聚光器相互配合，以太陽能為熱源，通過一系列的熱電轉換裝置把光能轉換為電能。在石化能源短缺與環境污染問題日益嚴重的今天，太陽能斯特林發動機的研發和應用具有重大意義。
太陽能斯特林發動機研發的關鍵技術主要包括：分析方法、接收器的設計等。
1分析方法
根據馬提尼[1]的命名規則，斯特林循環的分析法可以分為零級分析法、一級分析法、二級分析法、三級分析法和四級分析法5類。
1.1零級分析法
零級分析法並沒有對斯特林循環進行分析，而是根據斯特林發動機的實驗結果引入經驗因子，歸納出斯特林發動機實際功率與效率的經驗關系式。該方法簡單實用，一般可用於定性分析，不適合做斯特林發動機的優化設計。
1.2一級分析法
一級分析法是考慮了斯特林循環的最基本分析方法，該方法主要假設熱腔和冷腔工質的循環溫度恆定，因此又稱為等溫分析法。由於一級分析法的等溫假設過於理想，不符合實際情況，因而分析結果存在較大的理論誤差，一般也只用於定性分析。
1.3二級分析法
二級分析法假設熱腔和冷腔內的工質溫度在循環的過程中是變化的。因此基於二級分析法所建的數學模型一般為常微分方程組，結合理想氣體狀態方程以及邊界條件可進行數值求解。最常用的二級分析法是絕熱分析法。相對一級分析法而言，二級分析法更接近實際，具有更為重要的應用價值[3]。
1.4三級分析法
三級分析法又稱為節點分析法，對工質作一維流動假設，在每個節點處對工質的傳熱和氣體動力學過程用質量、動量和能量守恆的偏微分方程進行描述。三級分析法解決了一級分析法和二級分析法的空間誤差問題，得到了廣泛的應用和發展。
1.5四級分析法
四級分析法又稱為多維CFD分析法，是在三級分析法的基礎上將維數增加到二維甚至是三維，其計算過程極其復雜，往往需求於商業化的CFD軟體。多維CFD分析法已成功應用於內燃機和燃氣輪機的設計，但在斯特林發動機上的應用還很不完善。四級分析法的精度比較高，作為研發的重點，隨著各種輔助工具的不斷改善，四級分析法終將成為斯特林循環的主要分析法。
2接收器設計
接收器是太陽能斯特林發動機特有的核心部件，它包括直接照射式和間接受熱式。前者是將太陽光聚集後直接照在斯特林發動機的換熱管上；後者則通過某種中間媒介將太陽能傳遞到斯特林發動機。
2.1直接照射式
太陽光直接照射到換熱管上是太陽能斯特林發動機最早使用的太陽能接收方式。圖1中的直接照射式接收器是將斯特林發動機的換熱管簇彎制組合成盤狀，聚集後的太陽光直接照射到這個盤的表面（即每根換熱管的表面），換熱管內工作介質高速流過，吸收了太陽輻射的能量，達到較高的溫度和壓力，從而推動斯特林發動機運轉。由於太陽輻射強度具有明顯的不穩定性，以及聚光鏡本身可能存在一定的加工精度問題，導致換熱管上的熱流密度呈現明顯的不穩定與不均勻現象，從而使多缸斯特林發動機中各氣缸溫度和熱量供給的平衡難以解決。
2.2間接受熱式
間接受熱式接收器是根據液態金屬相變換熱性能機理，利用液態金屬的蒸發和冷凝將熱量傳遞至斯特林發動機的接收器。間接受熱式接收器具有較好的等溫性，從而延長了斯特林發動機加熱頭的壽命，同時提高了發動機的效率。在對接收器進行設計時，可以對每個換熱面進行單獨的優化。間接受熱式接收器包括池沸騰接收器、熱管式接收器以及混合式熱管接收器等。
2.2.1池沸騰接收器
池沸騰接收器通過聚集到吸熱面上的太陽能加熱液態金屬池，產生的蒸汽冷凝於斯特林發動機的換熱管上，從而將熱量傳遞給換熱管內的工作介質，冷凝液由於重力作用又迴流至液態金屬池，即完成一個熱質循環。池沸騰接收器結構簡單，加工成本較低，適應性強，適合於在較大的傾角范圍內運行，金屬蒸汽直接冷凝於熱機換熱管，效率較高，但要求工質的充裝量較大，一旦發生泄漏將非常危險。
2.2.2熱管接收器
熱管接收器採用毛細吸液芯結構將液態金屬均布在加熱表面。圖2為由美國Thermalcore公司設計製造的熱管接收器，受熱面一般被加工成拱頂形，上面布置有吸液芯，這樣可以使液態金屬均勻的分布於換熱表面。吸液芯結構可有多種形式，如不銹鋼絲網、金屬氈等。分布於吸液芯內的液態金屬吸收太陽能量之後產生蒸汽，蒸汽通過斯特林發動機機換熱管將熱量傳遞給管內的工作介質，蒸汽冷凝後的冷凝液由於重力作用又迴流至換熱管表面。由於液態金屬始終處於飽和態，使得接收器內的溫度始終保持一致，從而使熱應力達到最小。
2.2.3混合式熱管接收器
太陽能熱發電系統若要連續而穩定的發電，必須考慮陽光不足時或夜間運行的能量補充問題，其解決方案有蓄熱和燃燒2種。在碟式太陽能熱發電系統中多採用燃料燃燒的方式來補充能量，即在原有的接收器上添加燃燒系統。混合式熱管接收器就是由熱管接收器改造而成的以氣體燃料作為能量補充的接收器。DLR開發出了第二代混合式熱管接收器（圖3），該接收器設計功率為45kW，設計工作溫度為700～850℃。混合式熱管接收器的開發有利於提高碟式太陽能熱發電系統的適應性，實現連續供電，但是由於加入了燃燒系統，使得結構變得非常復雜，加工製造難度大大增加，同時成本大幅提高也是一個不容忽視的問題。
3結論
對太陽能斯特林發動機的關鍵技術進行歸納總結，得出如下結論：
（1）分析方法主要是對實際的斯特林循環進行模擬模擬，目前國際上應用較多的是二級分析法和三級分析法（節點分析法），基於這兩種分析法建立的模型雖然考慮到了斯特林發動機各部分狀態參數的變化，但與實際工作過程還有很大差別。因此精度比較高、建立了更接近實際的CFD模型的四級分析法，將成為斯特林循環的主要分析法。
（2）直接照射式接收器結構簡單，加工容易，且成本低廉，但換熱管內工作流體溫度難以均衡，會使熱機運行效率和穩定性明顯下降；池沸騰接收器由於換熱管與金屬蒸汽直接換熱，溫度均勻性好，運行效率高，但是對傳熱機理研究相對缺乏，許多傳熱問題還未真正的解決；熱管接收器雖然在加工上增加了一定的難度，但是可將液態金屬充裝量降低到很小，同時由於對高溫熱管的研究資料較為豐富，給設計也帶來了很大方便，運行可靠性較高；混合式熱管接收器可以滿足系統連續運行的需求，但由於結構復雜，成本較高，無論是設計製造還是實際運行中都還存在許多問題亟待研究。隨著研究開發的不斷深入，熱管式接收器以及混合式熱管接收器將成為未來解決碟式太陽能熱發電熱能接收的主要方案。

『捌』 發動機空載實驗的目的是什麼

了解發動機是否正常(是否有問題,故障)，並掌握發動機的性能。裝配完測試一下，可以及時發現缺陷並加以改進。發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。

舉例

如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

『玖』 司南版普通高中物理電子教科書

交通大學物理演示實驗教程 ：

第1章 力學
1.1 機械能守恆定律
1.2 滾擺
1.3 質心運動定律
1.4 運動獨立性演示儀
1.5 競速軌道（1）
1.6 競速軌道（2）
1.7 滾動的方輪
1.8 動物下坡
1.9 完全彈性碰撞
1.10 超級碰撞球
1.11 圓環形離心力演示儀
1.12 V形管離心力演示儀
1.13 轉盤式科里奧利力演示儀
1.14 錐體上滾演示裝置
1.15 角速度矢量的合成
1.16 茹科夫斯基轉椅
1.17 直升機演示角動量守恆
1.18 小型角動量守恆演示儀
1.19 角動量多功能演示儀
1.20 回轉力矩
1.21 轉動慣量演示儀
1.22 陀螺式回轉儀
1.23 杠桿式回轉儀
1.24 氣墊陀螺
1.25 翻身陀螺
1.26 多功能回轉儀
1.27 氣桌演示儀
1.28 空氣中的環形渦旋
1.29 伯努利懸浮器
1.30 飛機的升力
1.31 氣懸球
1.32 伯努利效應演示管
1.33 電腦控制轉動綜合實驗儀
第2章 分子物理與熱學
2.1 伽爾頓板
2.2 投影式伽爾頓板
2.3 麥克斯韋速率分布
2.4 氣體動理論演示儀
2.5 壓縮機演示熱力學第二定律
2.6 光壓熱機
2.7 飲水鳥
2.8 可視化斯特林熱機
2.9 空氣熱機
第3章 電磁學
3.1 點電荷的電場線模擬
3.2 靜電荷在導體上的分布
3.3 尖形布電器
3.4 法拉第冰筒
3.5 感應起電機
3.6 電風輪
3.7 電風吹火焰
3.8 靜電跳球
3.9 靜電擺球
3.10 靜電滾筒
3.11 靜電除塵
3.12 靜電植絨
3.13 靜電屏蔽
3.14 避雷針原理
3.15 電介質極化模型
3.16 模擬高壓帶電作業
3.17 手觸蓄電池演示儀
3.18 司南
3.19 投影式洛侖茲力演示儀
3.20 電磁感應
3.21 平行電流間的相互作用
3.22 磁場對載流導體的作用
3.23 楞次定律
3.24 銅管演示渦電流
3.25 跳環式楞次定律演示裝置
3.26 對比式楞次定律演示儀
3.27 楞次定律和磁懸浮演示儀
3.28 渦電流的力學效應
3.29 電磁驅動演示儀
3.30 亥姆霍茲線圈演示
3.3l 磁阻尼擺
3.32 磁聚焦演示儀
3.33 渦電流的熱效應
3.34 多功能電渦流演示儀
3.35 自感現象
……
第4章 振動與波動
第5章 光學
第6章 近代物理與綜合實驗

就 是 這 些 ，

拿 去 看 看 。
很高興回答樓主的問題 如有錯誤請見諒

『拾』 發動機噠噠響 是什麼原因

首先這個「噠噠噠」異響是啟動的瞬間有呢?還是啟動之後怠速時有呢？

如果是瞬間啟動的時候有異響，發動機啟動之後怠速就沒有異響。那這個故障點很有可能是啟動馬達內部的碳刷出現了故障。啟動馬達工作的原理是，通過通電之後電磁鐵工作，把啟動馬達的齒輪和發動機的飛輪結合，同時轉動，這時就可以帶動發動機啟動，發動機啟動之後齒輪會迅速回位。這個故障就是因為啟動馬達的齒輪沒有迅速回位導致和飛輪打齒發出的異響，所以需要檢查下啟動馬達。