高速公路速度檢測裝置

㈠ 高速到底哪些攝像頭負責測速

沒有規定需要使用什麼攝像頭，但一般需要測速的地方都會有指示牌指示的。

高速公路測速的有三種：

第一種是固定攝像頭測速，就是只有在安裝有攝像頭的區域才對經過的車輛進行測速，如超速將被拍照記錄；

第二種叫區間測速，就是在高速公路的兩端各設置一排攝像頭，拍攝所有經過的車輛，根據牌照將該車輛經過一個區間的速度測平均值，如果超過了限速則予以記錄；

第三種是機動測速，則是工作人員使用移動的測速裝置在道路兩側隨機測試。

高速測速攝像頭的種類

第一種攝像頭大部分都設置在紅綠燈路口，通過檢測路面系統對闖紅燈、逆行變道等多種交通違章都能夠起到拍攝上傳的功能。精準率達到百分之九十五，二十四小時工作。

第二種攝像頭主要分布在市區街道和高速路上，是用來拍攝路邊的違停車輛以及交通違章行為的。這種攝像頭外觀是一個圓球狀物體，具有聚焦功能，能夠清晰拍攝兩百米以內的各種車輛。

第三種攝像頭則主要安裝在高速入口和國、省道以及入城路口處，用來拍攝車輛超速以及車內駕駛員是否有不帶安全帶以及開車打電話等行為的。

㈡ 求解答！有關高速公路測速器

我是搞技術的，從技術這個角度（從下往上）給你解釋一下。
首先，超速抓拍設備，目前大多由兩部分組成，一個是微波測速雷達（多普勒效應，窄角度檢測），一個是視頻抓拍設備，兩者需要配合才能完成抓拍。但是，由於國內外技術和產品成本的原因，大部分抓拍設備的響應時間或最佳拍攝區域與微波測速雷達測速區存在匹配問題，通常拍照區較近、測速區較遠。如果拍車尾，那麼等測出來超速再拍照就已經晚了。
因此，抓拍設備是先把車輛錄下來（經過的車全都錄下或拍下），然後再等微波雷達檢測其車速，也就是先拍照，再測速。若設備判斷為超速則把剛才錄的數據取出1-3幀上傳到伺服器中（也有暫存在本地設備中的）。
伺服器一般是位於管理中心的，高速公路大多是利用光纖傳輸數據，是實時的；國道省道城市路傳輸的方式有很多種，有的也是光線，有的是GPRS或CDMA，還有的甚至是人工定期去交換硬碟的。
總之這些抓拍到的數據都會匯總到管理資料庫中，然後有專門的部門進行人工審核（畢竟設備判斷做不到百分百准確），最後才能作為正式的違章數據進行處理。
一己之見，僅供參考。

㈢ 高速公路上的測速儀的原理是什麼啊

在路上開車經常會看到路邊的大牌子上寫著「前方測速」，那麼問題來了，既然要拍你是不是超速，幹嘛還要告訴你呢？這不是多此一舉。

其實這並不是多此一舉，讓小夥伴們准備好，看看限速多少，然後剎車踩踩，車速下來後老老實實開過這段路，出了測速去，趴一腳油門。相信很多小夥伴都是這樣乾的。

相反恰恰這里體現了法律的嚴謹性和光明正大的權威性，偷拍不能算作證據的，需要體現正義性。法律是有明文規定的根據《關於規范查處機動車違反限速規定交通違法行為的指導意見》中就規定在來車方向距離測速點200米以外應當設置「前方測速」或者「進入測速路段」等交通標志。
首先最常見的就是這種裝在電線桿子上一排排的攝像頭了，大老遠就能看見，一般裝在道路的初始路段，主要作用還是為了監控車流量，小編覺得這種攝像頭震懾作用要大於實際作用，畢竟都看見了，還不老老實實的嘛。


這種探頭大多使用的是雷達探測車速的，當車輛進入探測范圍內後，雷達會發出兩段波去探測車輛的位置，當兩次發出的波都被接收到之後，根據三角函數的原理就可以計算出行駛的距離，除以時間就是車輛的速度，當計算結果超出系統內的規定時，會立刻開啟攝像頭的拍照模式，自然超速行為就無處遁形了。目前國際主流技術就是高速攝像頭和雷達組合使用

㈣ 高速路修路時擺放的測速器有什麼用如果超速會被罰款嗎(比如說限速60但是測出來是90)

高速公路測速器的作用是測量駕駛員在駕車行駛中汽車的行駛速度。限速60被抓拍速度為90，超過規定時速30%以上未達50%的，處以200元罰款，記6分。

首先，超速抓拍設備，目前大多由兩部分組成，一個是微波測速雷達（多普勒效應，窄角度檢測），一個是視頻抓拍設備，兩者需要配合才能完成抓拍。

但是，由於國內外技術和產品成本的原因，大部分抓拍設備的響應時間或最佳拍攝區域與微波測速雷達測速區存在匹配問題，通常拍照區較近、測速區較遠。如果拍車尾，那麼等測出來超速再拍照就已經晚了。

因此，抓拍設備是先把車輛錄下來（經過的車全都錄下或拍下），然後再等微波雷達檢測其車速，也就是先拍照，再測速。若設備判斷為超速則把剛才錄的數據取出1-3幀上傳到伺服器中（也有暫存在本地設備中的）。

伺服器一般是位於管理中心的，高速公路大多是利用光纖傳輸數據，是實時的，國道省道城市路傳輸的方式有很多種，有的是光線，有的是GPRS或CDMA，還有的甚至是人工定期去交換硬碟的。

總之這些抓拍到的數據都會匯總到管理資料庫中，然後有專門的部門進行人工審核（畢竟設備判斷做不到百分百准確），最後才能作為正式的違章數據進行處理。

普通車輛高速公路外罰款扣分如下：

1、超速處罰超過規定時速10%以內，暫不處罰。

2、超過規定時速10%以上未達20%的，處以50元罰款，記3分。

3、超過規定時速20%以上未達30%的，處以50元罰款，記6分。

4、超過規定時速30%以上未達50%的，處以200元罰款，記6分。

5、超過規定時速50%以上未達70%的，處以1000元罰款，記12分，可以並處吊銷駕駛證。

6、超過規定時速70%的，處以2000元罰款，記12分，可以並處吊銷駕駛證。

(4)高速公路速度檢測裝置擴展閱讀：

機動車超速行駛是導致交通事故的一個主要原因，超速行駛已成為「馬路第一殺手」。

超速行駛的危害：

（一）駕駛人反應能力下降，容易疲勞和誤操作

由於車速過快，駕駛員對周圍環境情況的觀察時間和反應時間減少，沒有足夠的時間發現危險情況，難以及時採取緊急措施。而且隨著車速的提高，駕駛人的視力也會下降，容易出現注意了前方而忽視了周圍的情況。實驗表明，車速提高時，駕駛員的注視點越凝視遠方，視野角度會越小，視力會越模糊。

（二）反應距離延長

隨著車速的提高，人和機動車的反應相對延長。當機動車行駛速度為60km/h，即16.6m/s時，一般人從意識到危險到實施剎車動作反應時間大致需要0.7秒至1秒鍾，反應距離約為17米，以120km/h的速度行駛時，人的反應距離約為39米。

（三）制動距離延長

隨著車速的提高，車輛的制動性能降低，摩擦系數下降，制動距離延長，需要停車時不能及時將車停住。因為制動距離的長度與車輛行駛速度的平方成正比，速度增加1倍，制動距離要增加至4倍，離心力的大小也與車輛行駛速度的平方成正比，車輛受增大的離心力的作用，容易出現側滑、甩尾甚至側翻的現象。

（四）干擾正常車流

超速行駛會干擾正常車流，給其他駕駛員的心理造成很大的刺激和打擊，駕駛人此時若應變能力不強，會被突如其來的危險情況搞得暈頭轉向，不知所措，失去對車輛的控制。

（五）加重事故後果

運動著的物體所具有的動能與物體的質量成正比，與運動速度的2次方成正比。這表明機動車在與其它車輛或物體撞擊時，速度越快，本身所受到的沖擊力越大，同時給對方的沖擊力也越大。實驗顯示，如果以100km/h的速度水平撞擊牆壁，相當於從39米高度（13層樓）落下後撞擊地面，後果非常嚴重。

㈤ 現在高速公路綠通檢查透視設備有哪些

沒聽說過這玩意，我知道江西境內沒有這東西。

㈥ 高速公路監控設備有哪些

攝像頭，氣象監測器，微波車輛檢測器，火災監控，一氧化碳濃度監控，等等。
國外高速公路監控系統現狀
在高速公路監控系統領域，美、加、歐、日等國家走在世界的前列。美國自20世紀50年代開始大規模修建高速公路，1960年以後把注意力集中在高速公路的運行和管理上，芝加哥、休斯頓、洛杉磯、紐約等一些主要城市的高速公路都設置了不同規模的監視控制系統。芝加哥在1961年制定了區域高速公路監視計劃，採用存在型車輛檢測器獲得的數據來研究高速公路上的一些交通現象。1962年在阿依贊快速公路的兩端設置了監視系統，安裝了近700隻環形線圈車輛檢測器，用電話線與中心計算機連接，全線安裝了300部緊急電話，配置了25輛巡邏車，並在4處設置了道路信息板。在中心控制室里有圖形顯示器，顯示全線交通情況。1965年又通過車輛檢測器、遙測裝置和電子計算機自動地控制入口匝道處的交通量和信息標志，從而達到了線路的最佳運行狀態。
在歐洲，也有許多國家在高速公路上配置功能完善的監視控制系統。義大利的那不勒斯收費公路上的TANA系統就是一個典型例子。該公路全長20km，雙向6車道。TANA系統在公路和匝道上安裝了大量的車輛檢測器，氣象監測器，道路信息板。在控制室里圖形顯示面積為4.smx2.sm，顯示板上共有767隻顯示燈，形象的表示出交通狀態信息。全系統採用了3台計算機，雙機備份，因而大大減少了停機時間。其他國家如德國英國等也都在高速公路上設置了類似完善的監控設施。高速公路實時監控的實現給這些國家帶來了很高的社會效益和經濟效益。
日本高速公路監控系統的研究是從1968年開始的。日本高速公路監控系統採取三級管理體制。全國共有6個管理局，每個局下屬若干個管理處，對所管轄外場終端設備進行監視和控制。由於日本的地形和國土面積的限制，高速公路因車輛過多造成的片段堵塞佔全部堵塞的3/4，因而日本高速公路交通管制系統的出發點是以正確把握交通狀況為先決條件，通過設置各種形式的車輛檢測器檢測通過的車輛數目，並計算出速度、密度和佔有率等交通參數，藉助緊急電話、巡邏車和閉路電視等對交通狀況進行監視。
將這些參數和狀況，經過計算機處理並做出綜合判斷，選擇最佳控制方案，通過道路信息板、無線電台廣播等手段，對高速公路的交通情況進行調節和控制。其准則是使高速公路上的交通量保持在最大容許的數值上，行駛速度不低於規定的設計值，不出現堵塞現象，最大限度地減少車輛行駛的延誤時間。
國內高速公路監控系統現狀
我國高速公路發展起步較晚，在剛開始建設高速公路時，由於受到經費和高速公路上交通量不大等因素的影響，剛開通就有完善監控系統的幾乎沒有。但是隨著高速公路安全問題的日益突出，建設主管部門對監控系統的重要性有了進一步的認識，現在己經在各高速公路上建成了一定規模的監控系統。
廣佛高速公路全線長15.97kxn，它的監控系統是國家「七五」攻關項目「高速公路監控系統研究」的依託工程。該系統採用匯流排傳輸，雙機冷備份，全線布設9組車輛檢測器，7塊可變限速標志，4塊可變情報板，4台攝像機，1塊模擬地圖屏和緊急電話(1部掀m)，是我國第一條有比較完善的監控系統的高速公路。滬寧高速公路地處江南水網和丘陵地貌中，氣候條件復雜，特別是大霧和冰凍嚴重影響了車輛交通安全。因此，滬寧高速公路建設一個具有高性能、多種檢測手段、直觀數字檢測顯示、圖像監視和完善的緊急電話報警功能，能及時動態發布示、誘導信息的監控系統是十分必要的。該監控系統分為外場檢測子系統、監控分中心和監控中心三級監控，基本能滿足各種復雜條件的監控需要。
在高速公路上車檢器、攝像機、情報板的布設密度偏低。而我國地理條件多變，交通組成復雜，所以在學習國外先進經驗的同時必須結合我國國情，研究適合我國國情的監控系統。

㈦ 高速公路檢測設備有哪些

高速公路復試驗檢測制分橋梁、路基路面、機電設施、交通設施這幾類。每一類別都有很多個子項目，我這里只列舉幾個。

橋梁：承載能力檢測、河床沖刷檢測、鋼筋銹蝕情況檢測——
路基路面：彎沉檢測、平整度檢測、摩擦系數檢測——
機電設施：通訊設備檢測（電磁兼容、防雷等）——
交通設施：標志反光度檢測、防撞設施強度檢測、信號燈檢測——
至於檢測設備，無法用語言表達，當你了解若干個子項目後也許你就知道有多少設備了

㈧ 高速公路上的測速器有效范圍是多少米

雷達測速儀是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。雷達波束照射面大，因此雷達測速易於捕捉目標，無須精確瞄準。雷達設備不僅可以固定在路面，也可安裝在巡邏車上，在運動中的實現檢測車速，是 「 流動電子警察 」 非常重要的組成部分；其次，雷達固定測速的誤差為 ±1Km/h ，運動時測誤差為 ±2Km/h ，完全可以滿足對交通違章查處的要求；國際上採用雷達測速亦有 20 多年的歷史，且技術成熟，成本低廉。從目前的情況來看，北京市城市路面上還是以背向測速為主，但也已經有了少量的正向測速的雷達測速器出現。高速公路上以正向測速裝置居多。背向就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向一致，車輛超速時攝像機拍攝車輛的後車牌。正向就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向相反，車輛超速時攝像機拍攝車輛的前車牌。雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信號後，馬上報警，提示車主減速。
雷達探測器大部分是進口的，價格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應的雷達波的頻段不同。因為我國各城市道路的雷達測速設備從不同的國家進口以及我國自己生產的，使用的雷達頻率不相同，同一個城市有些裝了三四個不同頻段的雷達測速器。低端的雷達探測器，往往只能感應一個頻段的雷達波，而高端的雷達探測器，可以感應多個頻段的雷達波，甚至還有激光感知器，同時還可以防激光測速器。
此外，感應的距離遠近也體現了雷達探測器的性能高低。如感應距離過近，車主來不及減速，已經被拍到了；如減速過猛，還易造成追尾事故。高端的雷達探測器正向可以一公里左右感知雷達波，而差的只有在200米左右才能感應。

㈨ 高速路上的測速是怎麼測的

某些地段為減少交通事故的發生，會在該路段設置區間測速

很多車主朋友不了解區間測速的原理，覺得只要在起點的攝像頭先把速度降下來，然後在中間路段可以隨便開到150，然後在下一個攝像頭再減速到120，這樣就不會超速了。其實，它還會看你在該路段的平均速度。

區間測速還有瞬間測速，也就是說除了頭尾有監控點測速和計時之外，區間測速還有固定測速、流動測速、GPS測速互為補充。

通常情況下，導航過程中會有超速提醒，提醒分為以下兩種情況：

1、如當前車速接近限速值，會語音提示前方限速***，當前車速***（例如：限帶120，車速110以上會提醒）
2、如當前車速已經超過限速值，會語音提示前方限速**，您已超速。

㈩ 高速路上的監控能測多少米

高速路上的監控普通攝像頭可以測到30米的距離。
目前我國高速公路測速的方法有三種：
第一種是固定攝像頭測速，就是只有在安裝有攝像頭的區域才對經過的車輛進行測速，如超速將被拍照記錄；
第二種叫區間測速，就是在高速公路的兩端各設置一排攝像頭，拍攝所有經過的車輛，根據牌照將該車輛經過一個區間的速度測平均值，如果超過了限速則予以記錄；
第三種是機動測速，則是工作人員使用移動的測速裝置（通常是裝有該設備的汽車或手持測速器）在道路兩側隨機測試。
根據公安部的規定，無論採取哪一種測速方法，在相關道路上都會有明顯的提示。至於車速可以開多快，不同的道路要求也不同，駕駛員可以根據道路上的限速指示牌駕駛，通常要保持在最高限速的10%以下，就不會受到處罰。我國道路條件較好的高速公路大都允許行駛到110km/h。
最重要的一點，保持車速和車距，注意安全駕駛是對自己和他人的生命安全負責，我們都要做一個有社會責任心的人。