㈠ 請問零下35度50立方的凍結冷庫，配多大功率的壓縮機能否用單機完成用什麼製冷劑比較合適
-35℃的目標調節溫度的冷庫用單級壓縮或單機製冷能實現的可能性非常小，即使是能實現，難度也會很大，成本不見得是最低。
50立方冷庫只有同時知道降溫要求，保溫隔熱投入或設計情況才能大致確定所需要的冷機的能力大小
建議進一步整理自己的需求，最好能把一些關鍵指標量化成數據，之後找當地專門從事冷庫設計施工的公司來報方案報價，可以多找幾家，然後比價比方案確定相對可靠的結果。
一般使用R404冷媒。
㈡ 柳州五菱6320i3可以按空調嗎
可以的。這都不是個事兒。到修理廠安裝了2000塊錢左右吧，希望對你有幫助。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈢ 我是02年的柳州五菱6320發動機，去年10月壞在路上就啟動不了，每次都有啟動的樣子，我們鎮上的修車的都...
不能詳細的說明，怎麼估計問題所在？
1 化油器的檢查供油情況。
2檢查點火強弱，點火線圈低壓電的電壓是否夠。
3點火時間。
4氣缸壓力。
像這種情況，一般是點火過弱，更換點火器和高壓包試試。
㈣ 制動液是什麼 制動液知識大全
制動液又稱剎車油，有蓖麻油-醇型、合成型、礦油型三種類型。在選購時要選擇可靠的廠家，並且級別越高越好，它的制動工作壓力一般為2MPa高的可達4~5MPa。所有液體都有不可壓縮特性，在密封的容器中或充滿液體的管路中，當液體受到壓力時，便會很快地、均勻地把壓力傳導液體的各個部分，液壓制動就是利用這個原理來進行工作的。
類型
制動液有三種類型。
一、蓖麻油-醇型：由精製的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%調配而成,經沉澱獲得無色或淺黃色清徹透明的液體,即醇型汽車制動液.蓖麻油加乙醇為醇型 1 號,蓖麻油加丁醇為醇型 3 號.醇型制動液的原料容易得到,合成工藝簡單,產 品潤滑性好;缺點是沸點低,低溫時性質不穩定.醇型 1 號在 45℃以上出現乙醇 蒸氣,產生氣阻;在-25℃時蓖麻油呈乳白色膠狀物析出,並隨溫度降低而增加, 堵塞制動系統,使制動系統沉重失靈.在醇型 3 號皮碗試驗中發現,制動液顏色 稍變深,丁醇稍有溶解腐蝕橡膠的現象,在-28℃時也有白色沉澱物析出.有的文 獻介紹加入甘油調整,但在低溫下仍有沉澱且分層.在嚴寒的冬季和炎熱的夏 季,
二、合成型：用醚、醇合成型、酯等摻入潤滑、抗氧化、防銹、抗橡膠溶脹等添加劑製成。
三、礦油型：用精製的輕柴油餾分加入稠化劑和其他添加劑製成。
汽車制動（剎車）液是用於液壓制動系統中傳遞壓力以制止車輪轉動的一種功能性液體。其制動工作壓力一般為2MPa高的可達4~5MPa。所有液體都有不可壓縮特性，在密封的容器中或充滿液體的管路中，當液體受到壓力時，便會很快地、均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。
性能指標
由於其優劣直接關系剎車的可靠程度，因此制動液的選購事關車友生命安全，絕不可掉以輕心。
我國現行的制動液標准GB12981-2003《機動車輛制動液》為強制性標准，共有14項技術指標要求，分別是外觀、平衡迴流沸點、濕平衡迴流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能。
合格達標的制動液有幾個特性：
1.在高溫、嚴寒、高速、濕熱等工況條件下保證靈活傳遞制動力；
2.對剎車系統的金屬和非金屬材料沒有腐蝕性；
3.能夠有效潤滑剎車系統的運動部件，延長剎車分泵和皮碗的使用壽命。
對制動液的性能要求是：
1、粘溫性好，凝固點低，低溫流動性好；
2、沸點高，高溫下不產生氣阻；
3、使用過程中品質變化小，並不引起金屬件和橡膠件的腐蝕和變質。
有機硅制動液
傳統的制動液是以乙二醇為基礎的液壓傳動油，乙二醇制動液的最大弱是易吸水，從而降低它的沸點，當快速剎車時，剎車所產生的高溫會導致水和乙二醇混合液沸騰，產生氣塞現象，並引起剎車液貯量的衰減。此外吸水後的乙二醇剎車液還會對油漆的表面產生腐蝕作用。
由於硅油具有優良的化學惰性、疏水性和耐高溫性能，因此可圓滿地克服乙二醇基剎車液所產生的腐蝕、氣塞和貯量衰減難題。
有機硅制動液優點
1.節省長期維修費用，由於硅油不吸水，可防止水分的積聚或使氧化劑不致因溶解而腐蝕金屬部件，硅油的非導電性也不會引起電解腐蝕。因此，液壓剎車系統不需大修和更換零件。此外，由於硅油的固有穩定性而不需經常更新。
2.剎車系統運轉安全，及時在288℃（550°F）的高溫或-40℃（-40°F）嚴寒的惡劣氣候環境中，仍能安全運轉。
3.延長剎車系統壽命。硅油除了可防止液壓剎車系統的零部件不受腐蝕外，還能起潤煥作用，使金屬-橡膠和金屬塑料零部件不致磨損。
4.操作安全。硅油剎車液基本無毒，不需要採用特別的預防措施。長期貯存不會由於吸水而降低物理性能。
5.兼容性好，若將普通的多元醇剎車液加入硅油剎車液中，不會影響其他使用性能。這一點使得在緊急情況下，可把兩類液體互相作用，但最好還是整個剎車系統都裝填100%的硅油。
6.不會弄槽和玷污汽車的精緻表面。硅油與多元醇制動液不同，它不會損傷汽車表面，萬一在行車過程中發生噴濺或漏泄事故，可輕而易舉的擦拭乾凈。
7.設計的靈活性強。硅油剎車液對所有合金、橡膠和塑料材料具有很好的適應性；從而給剎車系統的設計帶來了很大的靈活性。例如，由於硅油剎車液的卓越的介電性能，因此，剎車失靈警報系統和液面指示器的設計可通過安置一個穿過主液壓缸的電壓計進行簡化。
2標准
編輯
微型車由於價格低、使用方便而在社會中有很大的保有量。但微型車由於車型小和技術相對簡單，安全系數顯然要低一些，這更要求我們在平時使用中注意安全問題。在這些因素中，微型汽車制動系統中制動液的選擇與合理使用將直接關繫到司機的行車及生命安全。
汽車制動液俗稱為剎車液，它用於汽車制動系中傳遞壓力使車輪制動器實現制動作用的液體。一般轎車、微型車都使用雙迴路液壓制動。
而對制動液的選取與合理使用對行車安全性影響有多大呢？以北京市1998年冬季一部五菱6320麵包車為例，司機在行駛一萬公里時，由於剎車失效發生交通事故，找到五菱車駐京辦事處投訴，維修站及辦事處人員仔細查看該車後，發現剎車碟片均正常，但剎車油泵皮碗嚴重膨脹變形，剎車制動液呈青黑色，有較多黑色沉澱，粘度變稀。經咨詢得知，該車主在發現車輛剎車油偏少時，自己隨便補充了不同種類的制動液，導致制動液分層、沸點降低，腐蝕剎車皮碗，直接影響到剎車性能，造成了該起交通事故。我們可以從以下分析中了解制動液合理使用的重要性。
一、制動液的分類及標准要求
一般來說制動液按其原料、工藝和使用要求的不同，可分為醇型制動液、礦油型制動液和合成制動液，其中合成制動液具有凝點低、沸點高、不易產生氣阻、抗腐蝕等優點，被廣泛應用於高速、大負荷的汽車上。
優質制動液應符合美國交通部DOT3和DOT4標准，這是國際認可的制動液標准。我國交通部和公安部制定JG3和JG4標准，也是參照美國標准制定的。國內生產的制動液80年代前一直使用醇型制動液，這種制動液的缺點是沸點較低，高溫行車易發生氣阻，低溫性能較差，像在我國北方地區-25℃以下會出現白色結晶，不能滿足車輛使用需求，氣溫適用范圍小。
二、何為優秀制動液？
1、沸點越高越好，較低蒸發性。沸點不低於205℃，當汽車長時間行駛、在高速或下坡行駛時，溫度會高達數網路。制動液溫度隨著剎車蹄片溫度升高而升高，若制動液沸點不夠高，制動液汽化，產生氣泡，踩剎車發軟，不能立即達到剎車目的，就不能保證行車安全性。
2、對剎車系統各種金屬防銹性好。一般制動液腐蝕性較強，但優質制動液對各類金屬防腐性防銹性大大減少，可延長剎車油泵壽命，若加了劣質制動液就會很快腐蝕金屬，對行車造成危害。
3、低溫流動性很好，這對於嚴寒地區特別明顯。使用優質制動液在嚴寒時制動一樣靈敏、可靠。而使用劣質制動液溫性能差，凝固點高，低於-20℃氣溫就會有凝固現象發生，大大影響行車安全。
4、對各種橡膠不腐蝕。優質制動液使用後極少發生皮碗嚴重膨脹變形現象。若使用劣質制動液，皮碗容易膨脹變形，導致車輛漏油、剎車時翻轉，造成事故。標准制動液膨脹率一般在0.1%-5%之內。
5、長期使用無沉澱物。制動液長期在高溫狀態下使用，質量不穩定就會產生熱分解，產生沉澱物，同樣影響剎車性能。
三、不同種類制動液混合使用造成的影響有多大
當不同種類制動液混在一起時，會造成制動液沸點降低，與劣質制動液混合尤其明顯。在低溫時剎車明顯失效，制動液凝固了，並且腐蝕剎車油泵及橡膠件，使制動皮碗老化變質、回油閥密封不嚴、制動總泵或水泵活塞與缸壁磨損，造成間隙過大。這破壞了優質制動液的各種優良性能，易產生行車危險。
而制動液中混入過量水份，也會對制動液的質量產生影響。同樣，水也能直接降低制動液的沸點。當水進入制動液後，制動液的抗氣阻能力大大下降，直接影響到制動液的低溫流動性。例如：在東北地區冬季，正常指標-40℃的制動液，在-20℃-30℃時已凝固不流動了，就會造成剎車失靈。
它能最大限度地減少水對制動液性能的影響。若不注意混合了兩個種類制動液或制動液大量進水時，一定要及時更換新的制動液並排氣，必要時應更換皮碗、活塞，清洗回油閥。
四、合理預防制動液氣阻現象
通常司機開車時，會發現在正常行駛過程中，剎車系統越來越軟，制動液又不缺，剎車一下剎不死的現象時常發生，這就是制動液產生氣泡形成氣阻現象。
造成制動液氣阻有很多方面因素，最常見也最直接的原因就是長期用制動控車速，使制動液變高溫而引起。制動機連續受壓縮後溫度上升較快，制動液受熱易產生蒸汽，形成氣泡，快速制動就感覺有一段空形成，這就是有氣壓所造成的，當氣壓隨溫度上升行駛過多、在長坡上空擋滑行、在多彎道路上左轉右拐或路況較好時高速行駛的情況下，尤其容易發生這類現象。
五、避免制動液氣阻現象的方法
1、盡可能使用優質制動液。因為優質制動液抗氣阻性能強，普通制動液沸點低，夏季在山區行駛，長期制動控制車速，制動液溫度短時間超過其沸點達100℃以上，這樣就易產生氣阻，造成局部制動失效，後果不堪設想。一般建議使用國產合成型制動液，重慶一坪4603號、長城金牌均可。該合成制動液性能優良，高溫使用不易產生氣阻，低溫不易凝固，油路通暢，保證了制動系統的靈敏性可靠性。
2、避免高速行車頻繁使用制動。遇有情況提前緩慢制動即點剎減速，不到不得已不要採取緊急制動，若感到制動不靈敏時，應立即停車檢查。
3、定期檢查並更換制動液，汽車制動液在使用前必須檢查，若發現有白色沉澱，雜質應過濾後再用。避免混合不同種類制動液。制動液一般兩年換一次，由於制動液吸濕性強，最好避開雨季更換。更換時，嚴禁水和其它油混入，並一定要將制動液系統洗凈擦乾。
4、酷熱夏季長時間行車時，可在制動總泵上包上溫布冷卻，帶上水，常向濕布上滴水降溫，可達到防氣阻的效果。
5、如何更換制動液
微型車中所採用雙迴路液壓制動，優點在於當任何一管路失效，另一管路仍能正常工作，從而保證行車安全，以五菱車為例，配備有真空助力器，制動操縱簡便。
當駕駛員檢查缺制動液時，應及時補充同種制動液，每逢更換制動液，拆修制動管、制動軟管、制動主缸或分缸，或感覺制動踏板過軟且無泄露之外，則管路中由於頻繁使用已有空氣，應及時進行排氣，調試剎車。排氣要從遠離總泵的分泵開始。方法如下：將制動系儲液壺加足制動液至最高液面指示處，將一透明軟管的一端與放氣螺釘連接，另一端置於一透明容器內的制動液面以下，踩下制動踏板數次，並在踏板處於踩下位置時，將分泵上的放氣螺釘旋松，防出混有氣泡的制動液後，立即將防氣螺釘旋緊。反復進行上述操作，直至從分泵流出的液體不再含有氣泡為止。最後擰緊防氣螺釘，裝上防氣螺釘的防塵帽，加制動液進儲液壺至規定位置，蓋好儲液壺蓋即可。
3注意事項
編輯
1、如果不小心將汽油、柴油機油或者玻璃水混入剎車油後，會大大影響制動效果。應該及時更換。
2、車輛正常行駛4萬千米或剎車油連續使用超過2年，剎車油很容易由於使用時間長而變質，所以要注意及時更換。
3、裝有剎車油液面報警裝置的車輛，應該隨時觀察報警指示燈是否閃亮，報警感測器性能是否良好，當剎車油不足的時候應及時添加，儲存的剎車油應該保持在標定的最低容量刻度和最高容量刻度之間。
4、車輛在正常行駛中，
5、車輛制動出現跑偏時，這時應選擇質量比較好的剎車油予以更換，同時更換皮碗。
6、換季時，尤其在冬季，要是發現制動效果下降，則有可能是剎車油的級別不適應冬季氣候，此時更換新剎車油，就要選擇在低溫下粘度偏小的剎車油。
7、不同類型和不同品牌的剎車油不要混合使用，對有特殊要求的制動系統，應加註特定牌號的剎車油。由於不同品牌和不同類型的剎車油的配方不同，混合剎車油會造成剎車油性指標下降。即使是那些互溶性比較好，標明能混用或可替代的品牌，使用中也不盡人意，因此也不要長期使用。
8、當剎車油中混入或吸入水分，或者是發現剎車油有雜質或沉澱物時，應該及時更換或者認真過濾，否則會造成制動壓力不足，從而影響制動效果。
9更換制動液，一定要把原來的制動液清洗干凈，在加入新換的制動液。
㈤ 制動液有什麼要求
制動液的要求：
（1）應有較高的沸點。現代汽車在行駛中的制動比較頻繁，制動鼓（盤）的溫度不斷升高，如使用沸點較低的制動液，常會在管路中產生氣阻而導致制動失靈，因此制動液的蒸發性要低，不易在高溫下汽化。
（2）適宜的高溫粘度和良好的低溫流動性。制動液在各種條件下都能及時傳遞壓力，並同時使傳動機構中的運動件得到一定的潤滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蝕和防銹的性能。制動液長期與金屬相接觸應不會因氧化而產生膠狀物和腐蝕性物質，或因銹蝕而變色，甚至形成坑點。
（4）吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。即使有水分進入制動液，要求能形成微粒而和制動液均勻混合，不產生分離和沉澱現象。
（5）對橡膠的適應性好。制動液對橡膠件不應有溶脹作用，否則會使其失去應有的密封作用，因此制動液對橡膠件要有良好的適應性。
制動液的主要性能
1)良好的粘溫性能和低溫性能 制動過程中，由於摩擦發熱可使蹄片溫度高達250°C。其熱量有一部分傳給制動液，使其工作溫度達70～90°C，在下長坡等路況行駛需頻繁制動時，其工作溫度可達成110°C，大型載貨汽車的制動液，有時可高達成150°C，而在冬季某些地區的制動液溫度又可低至－40°C以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適宜的高溫粘度、較低的凝點和低溫粘度。
2)適當的潤滑性 為了保持制動缸和橡皮碗能很好地滑動，要求制動液有適當的潤滑性，這可通過台架試驗根據活塞和缸的摩擦狀態最後判斷。
3)保證制動安全可靠不產生氣阻 在現代高速汽車中，行駛時經常制動而產生大量的摩擦熱，使制動系統溫度升高，如使用沸點低、易於蒸發的制動液，則在高溫時會由於制動液的蒸發，使局部制動系統的管道內充滿蒸氣，產生氣阻，引起制動失靈。因此新型汽車多要求制動液應具有較高的沸點，較低的蒸發性，以避免減少氣阻的產生。
4)較好的防腐蝕性 制動液應對制動器各種金屬零部件有較好的防腐蝕性。
5)良好的化學安定性 制動液長期在高濕作用下使用，因此要求制動液不產生熱分解和重合，而使油品增粘，也不允許生成油泥沉積物。同時要求互溶性好，當與另一種制動液混合時，不能產生分層或沉澱，影響使用。
6)良好的與橡膠的適應性 在制動系統中有許多橡膠密封件與皮碗等，用以保持制動系統完全密閉，因此制動液應具有良好的與橡膠密封的適應性，防止橡膠密封件與皮碗因液油而膨脹、機械強度降低。
2.制動液的分類
汽車制動液一般分為如下3類：醇型、礦油型、合成型。
1)醇型制動液
醇型制動液的基本組成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分數指質量分數）進行調配，產品潤滑性好，原料易得，低溫粘度大，工藝簡單，但低溫性能差，平衡迴流沸點低，易產生氣阻，與水互溶性差，使用過程中易氧化變質，不能保證安全行車。
2)礦油型制動液
礦油制動液是以精製的柴油餾分經深度脫臘後的組分做為基礎油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑、染色劑等調合而成。這類制動液的溫度適應范圍寬、低溫性能好，對金屬無腐蝕作用。但不能與水及合成制動液混溶，進入少量水後在高溫下水氣化而產生氣阻，影響制動效果，對天然橡膠有溶脹作用，必須使用耐油橡膠密封件。
3)合成型制動液
合成型制動液是目前使用最多的制動液，可分為3類：醇醚型、酯型和硅型。
(1)醇醚型制動液 由潤滑劑、稀釋劑和添加劑組成，常用的潤滑劑有乙二醇、聚丙二醇、環氧乙烷加成物、環氧丙烷的聚合物等，常用的衡釋劑有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加劑有抗氧劑、抗腐蝕劑、防銹劑、抗磨劑、PH值調整劑等。產品性能較為穩定，成本較低，用量最大。其缺點是平衡迴流沸點不大高，及濕性強，低溫性能差，而且在濕熱氣候條件下使用時，制動器部件易銹蝕。
(2)酯型制動液 其基礎液為羧酸酯與硼酸酯，加入量（質量分數）大約為總量的20％～50％，常用的衡釋劑為聚乙二醇的單烷基醚等，常用的添加劑有抗氧化劑、抗腐蝕劑、PH值調整劑等。性能比前者有很大改善。
(3)硅型制動液 一般為烷撐聚醚硅酸酯如聚烷撐乙二醇硅酸酯等，並加有橡膠抗溶脹劑和其他添加劑。這類制動液性能較好，但價格昂貴。
現在我們用的一般都是合成型的制動液，具體型號在車輛的使用手冊上面，在車的制動液加註口上面或傍邊也會有明顯的標注。一定要按標注的型號購買和使用，不得隨意提高或降低標准，因為涉及到和活塞皮碗的性能匹配問題。剎車油的型號就是以DOT3、DOT4、DOT5、DOT6等等分類的。
汽車制動液是液壓制動系統和液壓式離合器操縱機構傳遞能量的工作介質，必須具有多種適應現代汽車的性能要求，以保證行駛安全。
（1）應有較高的沸點。現代汽車在行駛中的制動比較頻繁，制動鼓（盤）的溫度不斷升高，如使用沸點較低的制動液，常會在管路中產生氣阻而導致制動失靈，因此制動液的蒸發性要低，不易在高溫下汽化。
（2）適宜的高溫粘度和良好的低溫流動性。制動液在各種條件下都能及時傳遞壓力，並同時使傳動機構中的運動件得到一定的潤滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蝕和防銹的性能。制動液長期與金屬相接觸應不會因氧化而產生膠狀物和腐蝕性物質，或因銹蝕而變色，甚至形成坑點。
（4）吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。即使有水分進入制動液，要求能形成微粒而和制動液均勻混合，不產生分離和沉澱現象。
（5）對橡膠的適應性好。制動液對橡膠件不應有溶脹作用，否則會使其失去應有的密封作用，因此制動液對橡膠件要有良好的適應性。
當制動防抱死系統(ABS)出現故障時，維修人員往往只注重系統中電控系統、執行元件及有關部件的檢修，往往忽略了對系統中制動液的檢查和更換。由於ABS的工作速度較快，系統增壓、減壓、保壓工作過程速度很高，使車輪產生10～40次／秒的抱死和滾動轉換過程。與普通油壓制動過程相比，它制動壓力高，制動液溫度高，因此對制動液的性能要求更加嚴格。
1．制動液應具備的性能指標
1．1 沸點要高
ABS使用的制動液，首先應保證在炎熱夏季和制動頻繁的情況下不降低使用性能和不產生氣阻。美國各汽車公司使用的制動液DOT3，最低沸點在205℃以上，而現在使用的DOT4沸點則在260℃以上；日本各汽車公司使用的制動液要求最低也在252℃以上。歐洲的波許公司現在也推薦使用DOT4，要求也在260℃以上。因此ABS使用和更換制動液，應保持其沸點在260℃以上為佳。
1．2腐蝕性要低
因為制動液對橡膠件和金屬製品件的腐蝕較大，為保證制動系統制動主缸（總泵）、輪缸（分泵）中的皮碗、油封或墊圈、活塞、制動管路不被腐蝕損壞，應採用腐蝕性較低的制動液。
1．3低溫流動性要好
ABS制動性能好壞，制動器反應是否良好是關鍵。因此，ABS使用的制動液的黏度應該低些，即低溫流動性要好，以防止冬季使用被凍結而影響制動器的工作。
1．4 理化穩定性要好
制動液在使用過程中，受到加熱、冷卻和吸濕性後，應保持其化學性能的穩定，以防變質而影響制動系統的制動效能，所以要求定期更換制動液。
1．5吸濕沸點要高
ABS 工作時，制動液溫度易升高，因此應選用吸濕沸點較高的制動液。若選用吸濕沸點低的制動液，制動管路容易發生氣阻，造成制動效能不良。
常見ABS所用制動液的規格如表1所列。
2．制動液的選用
因為ABS結構復雜，管路較長，所以應選用DOT3或DOT4的醇基型制動液，注意不要使用DOT5硅酮型制動液。
3．ABS制動液的更換周期
因為制動液具有較強的吸濕性。實驗證明，當制動液的吸濕率達到3％時，制動液的理化性能降低，即會惡化和變質（見圖1），將使制動總泵、分泵、壓力調節器、密封件等受到不同程度損傷，也易產生氣阻。所以當制動液吸濕率達到3％時，必須更換制動液，一般換油周期規定如表2所列。
4．ABS中空氣的排放
ABS更換油液後，必須進行空氣的排放，如果ABS中有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS功能喪失。對液壓調節器中的空氣一般要用專用儀器按照特殊的規程將空氣排出，有的需要掃描儀順序使液壓調節器中的電磁閥通電工作以排出空氣。
以達科(VI)ABS放氣為例：達科(VI)ABS的放氣需用ETCH-1或T-100專用設備將液壓調節器的電動機定位，以使單項閥頂在開通位置，讓空氣完全釋放，具體步驟如下
a．找到液壓調節器上前輪放氣螺釘；
b．在前輪放氣螺絲上安一泄油管；
c．慢慢地擰松放氣螺釘1／2～3／4圈（圖2）；
d．制動液流出，沒有氣泡時就可關閉；
e．按a～d的步驟再進行後輪放氣螺釘上的排氣操作；
f．最後按普通制動系統四輪放氣的程序放氣，放氣順序是右後輪(RR)→左後輪(LR)→右前輪(RF)→左前輪(LF)。
㈥ 五菱之光空調不製冷
首先先考慮一下是不是缺少了製冷劑，因為當空調缺少製冷劑的時候，空調的製冷效果就會變差，甚至會出現無法製冷的問題；檢查一下供電的電壓問題，夏天家庭空調使用比較頻繁，就容易導致供電電壓不穩的問題。 還有一個普遍的原因就是空調缺乏保養，如果沒有定期清潔空調的話，空調內部就會有很多灰塵，這時候也會對空調的製冷效果產生直接的影響。不製冷的處理辦法：1、電壓不夠造成空調不製冷的問題，是偶爾的情況，並不是時常發生的，控制一下空調使用的數量或者安裝一個穩壓器就可以解決了。2、檢查製冷劑問題，用手摸空調後面的百葉扇，如果溫度較低，或者是沒有熱度了，但是壓縮機還在工作，說明漏氟了。3、如果漏氟，及時檢查漏氟點並修復，做好空調系統的密封工作，如果只是簡單的缺氟，只需用買配套的製冷劑加入即可，注意不能加太多，加多了也會造成空調不製冷的情況。4、空調的清洗工作基本上4-6個月就要做一次。
㈦ 五菱榮光新卡1.8原車空調配的什麼壓縮機
508壓縮機。
汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。
壓縮機分為不可變排量和可變排量兩種。根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
㈧ 五菱6320化油器發動機一到冬天就愛熄火、熱車使用大油門後怠速都要熄火不穩定！
如果你清洗過多次化油器，那麼，你的化油器只能更換了。
咱國產低檔車就是這樣，便宜，但是用不住，好處也是這樣，便宜啊，趕緊花個200塊錢換個配套的吧，2年內你就不會為這個問題發愁了。
㈨ 五菱之光麵包汽車高溫什麼原因
發動機溫度高的原因還是比較多的，如漏冷卻液，風扇不轉，水箱堵塞等。
發動機水溫高後不要繼續行駛，對發動機有嚴重影響。
發動機水溫過高故障現象：水溫表指示在高溫區域或100℃ 以上；散熱器蓋出現噴水的開鍋情況；行駛中發動機發出清脆的爆震敲擊聲；發動機易熄火。發動機水溫高的危害：
1. 發動機冷卻系統水溫過高，會導致噴入氣缸中的燃油提前燃燒，造成發動機的做功壓縮不足，功率下降。
2. 各運動零件因為高溫作用而膨脹過度，致使原來的配合間隙發生變化，導致軸承的工作能力大大降低，破壞了正常的工作狀況，嚴重時會造成燒瓦抱軸、活塞脹缸、活塞環卡死等故障。
3. 溫度過高會導致機油黏度降低，機油燒損，致使發動機各潤滑部位油膜破壞，加速機件磨損，嚴重時會導致燒瓦、拉缸等事故。
4. 溫度過高會加速橡膠件老化損壞，造成橡膠件局部變形、裂紋及燒損，導致發動機漏水、漏油等故障。
發動機水溫過高的原因：
發動機冷卻系統水溫過高的原因有很多，一般可歸為冷卻系統機械故障與冷卻系統電控故障兩大類：
1. 冷卻系統機械故障
① 散熱器和發動機水套水垢太多，導致散熱不良，水溫升高。
② 節溫器損壞，致使冷卻液不能順暢進入散熱器形成大循環，造成水溫很快升高，隨即造成開鍋。
③ 水泵損壞或傳動皮帶打滑使水泵工作不良。水泵不能正常工作，故不能產生足夠的水壓，減少了冷卻水的循環流量。
④ 缺少防凍液，冷卻不充分。
⑤ 冷卻系統內部有空氣，導致冷卻水不能正常循環。
⑥ 氣缸墊損壞，造成氣缸中高溫、高壓氣體進入冷卻系統而使水溫很快升高至開鍋。
⑦ 冷卻液滲漏，導致發動機溫度升高。故障多見在散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風機散熱器、水管、橡膠軟管與放水開關處滲漏水。
2. 冷卻系統電控故障
①散熱電子扇不轉，或者沒有高速擋或低速擋，致使電子扇的強制風冷不起作用，導致水溫過高。
② 雙溫開關故障。雙溫開關內部設有兩個開關：一個開關是在水溫達到90℃左右接通，使風扇在低速檔運轉，在水溫低於84℃ 時，開關又斷開，風扇停止工作；另一個開關是在水溫達到100℃ 左右接通，使風扇在高速檔運轉，增強風扇散熱能力，而在水溫降至90℃ 時，風扇又回到低速檔運行。如果開關有問題時，檢修時必須換用新的開關。
③ 電子扇繼電器損壞，電子扇不運轉，沒有強制風冷而使水溫過高。
④ 空調系統故障。打開空調開關，電子扇必須以低速檔運轉，在空調系統壓力超過一定值時，電子扇則以高速檔運轉。若不正常，會加大發動機的負荷，消耗冷卻系統的散熱性能，致使水溫過高。此外，空調製冷劑加註過少或過多，都會降低製冷效果。
⑤ 水溫感測器損壞或輸送錯誤的信號，都會導致發動機冷卻水水溫不正常。
⑥ 水溫表顯示不正常。可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點和范圍，若不正常，則需要換水溫表。
⑦ 供油系統調整不當，致使可燃混合氣過稀。混合氣過稀會使燃燒速率緩慢，並且燃燒後所產生的熱能大多散失於氣缸壁，導致發動機冷卻水溫升高。