Ⅰ 軸承油膜怎麼形成的
首先，軸承靜止的時候，由於潤滑脂有一定的粘性，並且潤滑脂分布的隨機性，以及軸承本身部件的重力。他的潤滑脂分布無任何規律可言，有的地方是滾動體和套圈直接接觸，有的位置可能隔著很厚的潤滑脂（注意，這里是潤滑脂，不是油膜）。
當軸承剛開始運轉時，由於其各個位置的油脂不同，像直接接觸的地方，由干摩擦狀態開始。稍微接觸的不緊密的地方，由邊界摩擦狀態開始，其次是混合摩擦，再其次是流體靜壓摩擦。
接下來，軸承轉動起來後，根據動壓潤滑理論，要形成油膜需要滿足3個條件：1、運動副（滾動體，套圈，潤滑劑）之間有相對的運動，2、由於彈性形變的原因，滾動體和套圈之間會形成一個楔形空間，潤滑脂從楔形空間的大口進，小口出，3、潤滑劑本身要求有一定的粘度。
達成這3個要求，才能形成潤滑油膜。
另外，由於必須滿足以上的3個要求，才能形成油膜。估在油膜形成後，等運動副位置改變時，油膜會消失，不是一直存在的。等下次運動副之間關系滿足條件時，油膜重新形成。並且由於第3點的原因，油膜形成的難易程度也是不一樣的，和其粘度有關（註：這里是粘度，不是稠度，平時我們說的2號脂、3號脂，指的是稠度，稠度代表脂的軟硬，脂在管路中傳輸的難易程度）。所以，不同的潤滑脂，在不同的使用條件下，形成油膜的難易程度不一樣。所以選脂很重要。
Ⅱ 軸承的潤滑方式有哪些,都適用於什麼條件
軸承的潤滑方式有以下幾種：
干摩擦潤滑：干摩擦潤滑是指在無潤滑劑的情況下，直接使用軸承材料的自身性能進行潤滑。干摩擦潤滑適用於低速和低載荷條件下的軸承，例如在滑動軸承中。
潤滑脂潤滑：潤滑脂潤滑是指將潤滑脂敗伏填充到軸承內部，以形成潤滑膜進行潤滑。潤滑脂適用於中速、中載荷和較高溫度的軸承，例如汽車輪轂軸承。
潤滑油潤滑：潤滑油潤滑是指使用潤滑油在軸承內部形成潤滑膜進行潤滑。潤滑油適用於高速纖液、高載荷和高溫度的軸承，例如航空發動機軸承。
氣體潤滑：氣體潤滑是指通過在軸承周圍形成氣體膜進行潤滑，這種方式適用於超高速軸承，例如渦輪機軸承。
潤滑方式的選擇取決於軸承的使用條件，如速度、負荷、溫度、振動等。潤滑方式的選擇應該滿足以下條件：
提供足夠的潤滑劑以減小軸承的磨損和摩擦，保證軸承壽命和性能。
能夠有效地將熱量從軸承中排出，以控制軸承的溫度。
能夠適應軸承的運行條件，以確保軸承始終察豎攜處於適當的潤滑狀態。
能夠適應特殊的環境要求，如防水、防腐等。
Ⅲ 滑動軸承,按其摩擦狀態為什麼軸承和什麼軸承.
滑動軸承,根據摩擦副表面之間的潤滑情況，摩擦狀態分為以下幾種。
1．干摩擦。 兩相對運動表面直接接觸，不加入任何潤滑劑的摩擦稱為干摩擦(圖16.1，a)。干摩將伴有大量的摩擦功損耗和嚴重的磨損，在滑動軸承中將導致劇烈溫升，甚至燒壞軸瓦。所以，在滑動軸承中不允許出現干摩擦。
2．邊界摩擦
邊界油膜的厚度通常小於1微米，不足以將兩金屬表面完全分隔開，當兩金屬表面相互運動時，金屬表面相當多的微凸體仍將相互搓削，這種摩擦稱為邊界摩擦。邊界摩擦時的摩擦規律，基本上與干摩擦相同，但摩擦系數明顯減小， f≈0．1～0．3。邊界摩擦雖不能完全避免金屬表面的磨損，但可大大減輕磨損。
3．流體摩擦
當兩摩擦面間有充足的潤滑油，形成的油膜厚度大到足以將兩個表面的微凸體完全分隔開時，相對運動時僅有流體內部的分子之間的摩擦，稱之為液體摩擦，此時，形成的油膜是可以承受一定大小載荷的壓力油膜，阻止了兩摩擦表面的直接接觸，所以摩擦系數極小(f≈0．001～0．01)，顯著地減少了摩擦和磨損。
綜上所述，流體摩擦又稱為流體潤滑，是軸頸最理想的工作環境。長期高速旋轉的機器，應確保軸承在流體潤滑條件下工作。在實際使用中，較多的摩擦副處於干摩擦、邊界摩擦和流體摩擦的混合狀態，稱為混合摩擦(或稱為不完全流體摩擦)。
Ⅳ 滑動軸承中 油潤滑 邊界潤滑 無油潤滑都是什麼概念
摩擦副的摩擦面之間有一層完整的潤滑膜，將摩擦表面完全隔開，使摩擦變成潤滑膜的內部分子之間的內摩擦，而不是摩擦副表面間的外摩擦，這種潤滑稱為全膜潤滑，也就是油潤滑，是理想的潤滑狀態。
摩擦表面間無潤滑材料的摩擦稱為干摩擦，這種潤滑狀態稱無油潤滑。
摩擦表面間被極薄的潤滑膜隔開，而潤滑膜不遵從流體動力學定律，且兩表面的摩擦磨損不是取決於潤滑油的粘度，而是取決於兩表面的特性和潤滑劑的性能，這種狀態下的摩擦叫邊界摩擦，它是流體摩擦進入干摩擦前的臨界狀態，這種狀態下的潤滑就屬於邊界潤滑。