1. 汽車發動機滑動軸承有哪些
汽車發動機滑動軸承有：連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。
1．連桿軸承和主軸承
連桿軸承和主軸承均承受交變載荷和高速摩擦，因此軸承材料必須具有足夠的抗疲勞強度，而且要摩擦小、耐磨損和耐腐蝕。
連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對合而成。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構成，前者稱為二層結構軸瓦，後者稱三層結構軸瓦。
鋼背是軸瓦的基體，由1～3mm厚的低碳鋼板製造，以保證有較高的機械強度。在鋼背上澆鑄減摩合金層，減摩合金材料主要有白合金、銅基合金和鋁基合金。白合金也叫巴氏合金，應用較多的錫基白合金減摩性好，但疲勞強度低，耐熱性差，溫度超過100℃硬度和強度均明顯下降，因此常用於負荷不大的汽油機。銅鉛合金的突出優點是承載能力大，抗疲勞強度高，耐熱性好。但磨合性能和耐腐蝕性差。
為了改善其磨合性和耐腐蝕性，通常在銅鉛合金錶面電鍍一層軟金屬而成三層結構軸瓦，多用於高強化的柴油機。鋁基合金包括鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金。含錫20％以上的高錫鋁合金軸瓦因為有較好的承載能力、抗疲勞強度和減摩性能而被廣泛地用於汽油機和柴油機。軟鍍層是指在減摩合金層上電鍍一層錫或錫鉛合金，其主要作用是改善軸瓦的磨合性能並作為減摩合金層的保護層。
軸瓦在自由狀態時，兩個結合面外端的距離比軸承孔的直徑大，其差值稱為軸瓦的張開量。在裝配時，軸瓦的圓周過盈變成徑向過盈，對軸承孔產生徑向壓力，使軸瓦緊密貼合在軸承孔內，以保證其良好的承載和導熱能力，提高軸瓦工作的可靠性和延長其使用壽命。
2．曲軸止推軸承
汽車行駛時由於踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸發生軸向竄動。過大的軸向竄動將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時和柴油機的噴油定時。為了保證曲軸軸向的正確定位，需裝設止推軸承，而且只能在一處設置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸長。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環止推片和止推軸承環3種形式。
翻邊軸瓦(是將軸瓦兩側翻邊作為止推面，在止推面上澆鑄減摩合金。
軸瓦的止推面與曲軸止推面之間留有0.06～0.25mm的間隙，從而限制了曲軸軸向竄動量。
半圓環止推片一般為四片，上、下各兩片，分別安裝在機體和主軸承蓋上的淺槽中，用定位舌或定位銷定位，防止其轉動。裝配時，需將有減摩合金層的止推面朝向曲軸的止推面，不能裝反。止推軸承環為兩片止推圓環，分別安裝在第一主軸承蓋的兩側。
2. 曲軸連桿機構包括哪些零部件
曲軸連桿機構主要包括機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三大組成部分。以下是關於這些組成部分的詳細介紹：
一、機體組
機體組是曲軸連桿機構的基礎，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼等零部件組成。這些零部件共同構成了一個封閉的燃燒室和潤滑系統，為發動機的正常運轉提供了必要的支撐和保障。
二、活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸承等零部件組成。活塞在氣缸內做往復運動，通過活塞環與氣缸壁之間的密封作用，實現燃燒室內氣體的壓縮和膨脹。連桿將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，從而輸出動力。
三、曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸軸承、扭轉減振器等零部件組成。曲軸是發動機的核心部件，它將連桿傳來的動力轉化為旋轉運動，並通過飛輪儲存和釋放能量，保持發動機運轉的平穩性。此外，曲軸前端還安裝有正時齒輪（或同步帶輪）、風扇與水泵的帶輪等附件，用於驅動發動機的配氣機構、水泵和風扇等附屬機構。
綜上所述，曲軸連桿機構是一個復雜而精密的系統，各零部件之間相互配合、共同作用，實現了發動機的高效、穩定運行。
3. 連桿軸承和連桿軸瓦怎麼區分
要區分連桿軸承和連桿軸瓦，首先要明確它們各自的作用位置和結構特點。連桿軸承主要位於連桿頭與曲軸連接的部位，通常情況下，它是一個半圓形狀的軸瓦，不帶油槽和油孔，為了適應高速運行，可能會有鍍層以增強耐磨性。而連桿襯套則位於連桿小頭與活塞銷連接的部分，其形狀通常是整圓，且通常配備有油槽或油道，以提供潤滑，襯套一般不需額外鍍層。
在發動機設計中，連桿軸瓦由於承受較大的沖擊和壓力，所以對材質和耐磨性的要求較高。而連桿襯套由於工作環境相對輕松，其設計和材質選擇通常會側重於保持良好的潤滑和輕量化。因此，通過觀察它們的形狀、是否有油槽、鍍層的存在，以及安裝位置，可以大致區分連桿軸承和連桿軸瓦的用途。
總的來說，連桿軸承和連桿軸瓦在結構上有所不同，前者是半圓軸瓦，用於承受高應力，後者是整圓襯套，主要負責活塞銷的潤滑。通過這些特徵，可以輕易地辨別它們在發動機中的具體作用。
4. 連桿軸承和連桿軸瓦怎麼區分
連桿軸承和連桿軸瓦是兩個不同的部件。
連桿軸承是與曲軸相連的部件，用以支撐曲軸的轉動並保證活塞的平穩運動。它是一種關鍵的機械部件，用於確保發動機內部活塞運動與曲軸轉動之間的順暢連接。連桿軸承通常由耐磨材料製成，如軸承合金或滾珠軸承。它能夠承受因活塞運動和發動機工作產生的壓力，保持發動機內部各部件的正常工作。
連桿軸瓦則是安裝在連桿大端與連桿軸承相配合的部分。它是與連桿軸承配合工作的關鍵元件之一，通常也由耐磨材料製成，如巴氏合金等。連桿軸瓦的內表面經過特殊處理，以提供足夠的潤滑性和耐磨性。它與連桿軸承協同工作，支撐並引導活塞的運動，同時承受來自活塞的壓力和摩擦。在發動機運行過程中，連桿軸瓦與連桿軸承之間的接觸區域會形成油膜，以減少摩擦和磨損。
簡而言之，連桿軸承是連接曲軸與活塞運動的重要部件，而連桿軸瓦則是安裝在連桿上，與連桿軸承配合使用，共同支撐和引導活塞運動的關鍵元件。兩者的主要區別在於其功能和所處的位置不同。連桿軸承更偏向於連接和支撐曲軸轉動，而連桿軸瓦則更偏向於在連桿上承受壓力和摩擦。兩者共同協作以確保發動機內部運動的平穩和高效。
5. 汽車發動機滑動軸承有哪些
汽車發動機滑動軸承包括連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。連桿軸承和主軸承連桿軸承和主軸承都承受交變載荷和高速摩擦。因此軸承材料必須具有足夠的疲勞強度、低摩擦、耐磨和耐腐蝕性能。連桿軸承和主軸承由上下軸瓦組成。每個軸瓦由鋼背和減摩合金層者握或鋼背、減摩合金層和軟塗層組成。前者稱為兩層軸瓦，後者稱為三層軸瓦。鋼背是軸瓦的底座，由1~3mm厚的低碳鋼板製成，以保證較高的機械強度。耐磨合金層澆鑄在鋼背上。減摩合金材料主要有白合金、銅基合金和鋁基合金。白合金也叫巴氏合金。應用廣泛的錫基白合金減摩性好，但疲勞強度低，耐熱首穗慶性差。銅合金的突出優點是承載能力大，疲勞強度高，耐熱性好。但跑合性能和耐腐蝕性較差。為了提高其磨合和耐腐蝕性能，通常在銅鉛合金錶面電鍍一層軟金屬，形成三層軸瓦，多用於高強度柴油機。鋁基合金包括鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金。含錫20%以上的高錫鋁合金軸瓦因其良好的承載能力、抗疲勞強度和減摩性能而廣泛應用於汽油機和柴油機。軟鍍層是指在減摩合金層上電鍍一層錫或錫鉛合金。其主要作用是改善軸瓦的磨合性能，並作為減摩合金層的保護層。軸瓦自由時，兩結合面外端之間的距離大於軸承孔的直徑，其差值稱為軸瓦的開口量。裝配時，軸瓦的周向過族納盈變為徑向過盈，對軸承孔產生徑向壓力，使軸瓦在軸承孔中緊密配合，保證其良好的承載和導熱能力，提高軸瓦的工作可靠性，延長其使用壽命。曲軸止推軸承汽車在行駛時，通過踩離合器對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向移動。軸向運動過大會影響活塞和連桿組的正常工作，破壞柴油機正確的配氣正時和噴油正時。為了保證曲軸的正確軸向定位，需要安裝一個推力軸承，並且只能安裝一個推力軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸縮。曲軸止推軸承有三種形式：法蘭軸瓦、半圓形止推板和止推軸承圈。軸瓦翻邊(軸瓦兩側翻邊作為推力面，推力面上鑄有減摩合金。軸瓦止推面與曲軸止推面之間有0.06~0.25毫米的間隙，限制了曲軸的軸向竄動。一般有四個半圓形推力件，頂部兩個，底部兩個，分別安裝在主軸承蓋的淺槽內，用定位舌或定位銷定位，防止轉動。裝配時，帶有減摩合金層的止推面應朝向曲軸的止推面，不允許裝反。止推環是兩個止推環，分別安裝在第一主軸承蓋的兩側。