滾動軸承如何畫草圖

❶ CAD軸承表示方法

一、A上面不是一個點，而是一個小圓圈，這個符號讀ai，是一種公制長度單位，一萬萬分之一厘米，常用以表示光波的波長及其他微小長度。
二、在CAD里的輸入方式：
1、打開CAD的文字編輯器
2、找到【符號】-【其它】
（此時便打開【字元映射表】，在這個表中就可以找到這個符號了）
軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數（friction coefficient），並保證其回轉精度（accuracy）。
按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。

❷ 求一級圓柱齒輪減速器裝配圖的畫圖步驟，是手繪的步驟，跪求~！

一級圓柱齒輪減速器裝配圖的畫法

一、仔細分析，對所畫對象做到心中有數

在畫裝配圖之前，要對現有資料進行整理和分析，進一步搞清裝配體的用途、性能、結
構特點以及各組成部分的相互位置和裝配關系，對其它完整形狀做到心中有數。

二、確定表達方案

根據裝配圖的視圖選擇原則，確定表達方案。

對該減速器其表達方案可考慮為：

主視圖應符合其工作位置，重點表達外形
，同時對右邊螺栓連接及放油螺塞連接採用局
部剖視，這樣不但表達了這兩處的裝配連接關系，同時對箱體右邊和下邊壁厚進行了表達，
而且油麵高度及大齒輪的浸油情況也一目瞭然；左邊可對銷釘連接及油標結構進行局部剖
視，表達出這兩處的裝配連接關系；上邊可對透氣裝置採用局部剖視，表達出各零件的裝配
連接關系及該結構的工作情況。

俯視圖採用沿結合剖切的畫法
，
將內部的裝配關系以及零件之間的相互位置清晰地表達
出來，同時也表達出齒輪的嚙合情況、回油槽的形狀以及軸承的潤滑情況。

左視圖可採用外形圖或局部視圖，主要表達外形。可以考慮在其上作局部剖視，表達出
安裝孔的內部結構，以便於標注安裝尺寸。

另外，還可用局部視圖表達出螺栓台的形狀。

建議用
A1
圖幅，
1
：
1
比例繪制。

畫裝配圖時應搞清裝配體上各個結構及零件的裝配關系，下面介紹該減速器的有關結
構：

1
、兩軸系結構

由於採用直齒圓柱齒輪，不受軸向力，因此兩軸均由滾動軸承支承。軸
向位置由端蓋確定，而端蓋嵌入箱體上對應槽中，兩槽對應軸上裝有八個零件，如圖
2-3
所
示，其尺寸
96
等於各零件尺寸之和。為了避免積累誤差過大，保證裝配要求，軸上各裝有
一個調整環，裝配時修磨該環的厚度
g
使其總間隙達到要求
0.1±
0.02
。因此，幾台減速器
之間零件不要互換，測繪過程中各組零件切勿放亂。

圖
2-3
軸向相關尺寸

2
、油麵觀察結構
?
通過油麵指示片上透明玻璃的刻線，可看到油池中儲油的高度。當
儲油不足時，應加油補足，保證齒輪的下部浸入油內，從而滿足齒輪嚙合和軸承的潤滑。

油
面觀察結構的畫法見圖
2-4
，墊片厚
1mm
，剖面可塗黑。箱體上安裝油麵指示片結構的螺
孔不能鑽通，避免機油向外滲漏。

圖
2-4
油麵觀察結構

3
、油封裝置

軸從透蓋孔中伸出，該孔與軸之間留有一定間隙。為了防止油向外滲漏
和灰塵進入箱體內，端蓋內裝有毛氈密封圈，此圈緊緊套在軸上，其尺寸和裝配關系如圖
2-5
所示。

圖
2-5
端蓋內油封結構

4
、透氣裝置

當減速器工作時，由於磨擦而產生熱，箱體內溫度就會升高而引起揮發氣
體和熱膨脹，導致箱體內壓力增高。因此，在頂部設計有透氣裝置，通過通氣塞的小孔使箱
體內的熱量能夠排出，從而避免箱體內的壓力增高。

透氣裝置的裝配關系見圖
2-6
。

圖
2-6
透氣裝置

5
、軸套的作用及尺寸

軸套用於齒輪的軸向定位，它是空套在軸上的，因此內孔應大於
軸徑。齒輪端面必須超出軸肩，以確定齒輪與軸套接觸，從而保證齒輪軸向位置的固定，如
圖
2-3
所示。

6
、輸入軸錐體上鍵槽的畫法見圖
2-7
，注意
A-A
剖切平面位置取在槽長度方向的中間
位置。

圖
2-7
錐軸上鍵槽的畫法

7
、螺塞的作用及尺寸：

放油螺塞用於清洗放油，其螺孔應低於油池底面，以便放盡機
油。其結構及尺寸如圖
2-8
所示。

圖
2-8
螺塞結構的畫法

三、裝配圖上應注的尺寸

裝配圖上應考慮注出以下五類尺寸：

1
、性能規格尺寸

兩軸線中心距
±
0.08
中心高
±
0.1
2
、裝配尺寸

滾動軸承

φ
k6
φ
K7
φ
k6
φ
K7
齒輪與軸

φ
H7/k6
銷聯接

φ
H7/ k6
鍵聯接
N9/js9
3
、外形尺寸

長：

寬：兩軸端距中心

高：通過計算或從圖中量取

4
、安裝尺寸

孔的定位尺寸：
x
和
y
孔徑
4×φ

5
、其它重要尺寸

如齒輪寬度等。

四、裝配圖上的技術要求

1
、軸向間隙應調整在
0.10±
0.02
范圍內；

2
、運轉平穩，無松動現象，無異常響聲；

3
、各連接與密封處不應有漏油現象。

五、畫裝配圖的步驟

1
、合理布局，畫出作圖基準線
：

按選擇的表達方案，並考慮圖形尺寸
、比例、明細表、
技術要求等因素，選定圖紙幅面。畫出圖框、標題欄、明細表的底稿線，再畫各視圖的基準
線，即軸線、對稱平面跡線及其它作圖線，最後畫主要零件的部分外形線。

2
、
依此畫出裝配線上的各個零件

按先畫裝配線上起定位作用的零件和由里到外的順序
畫出各個零件。

對該減速器，在畫圖時應從俯視圖入手，從俯視圖一對嚙合齒輪畫起
（齒輪對稱面與箱
體對稱面重合）
。以此為基準，按照各個零件的尺寸前後對稱地畫出各個零件，最後應使前
後兩個端蓋正好嵌入箱體上厚度為
3±
0.1
的槽。如發現某個零件尺寸有誤，一定要查找原
因，同時應對零件草圖上的尺寸進行修改，這也是對各零件草圖上尺寸的一次校核。

兩軸
系結構畫完後，開始畫箱體，此時應三個視圖配合起來畫。這樣思路明、概念清、投影准、
速度快。

3
、補畫裝配細節

4
、畫剖面線、編排序號、畫尺寸界線等

5
、檢查、加深

經檢查校對後，擦去多餘的圖線，然後按線型加深。

6
、畫箭頭，填寫尺寸數值、標題欄、明細表及技術要求等

7
、全面檢查，完成作圖

圖
2-9
為一級圓柱齒輪減速器裝配圖，可參考
。

箱體由箱蓋與箱座組成。
箱體是安置齒輪、
軸及軸承等零件的機座，
並存放潤滑油起到
潤滑和密封箱體內零件的作用。箱體常採用剖分式結構（剖分面通過軸的中心線），這樣，
軸及軸上的零件可預先在箱體外組裝好再裝入箱體，
拆卸方便。
箱蓋與箱座通過一組螺栓聯
接，
並通過兩個定位銷釘確定其相對位置。
為保證座孔與軸承的配合要求，
剖分面之間不允
許放置墊片，
但可以塗上一層密封膠或水玻璃，
以防箱體內的潤滑油滲出。
為了拆卸時易於
將箱蓋與箱座分開，可在箱蓋的凸緣的兩端各設置一個起蓋螺釘（參見圖
1-2-3
），擰入起
蓋螺釘，可順利地頂開箱蓋。箱體內可存放潤滑油，用來潤滑齒輪；如同時潤滑滾動軸承，
在箱座的接合面上應開出油溝，
利用齒輪飛濺起來的油順著箱蓋的側壁流入油溝，
再由油溝
通過軸承蓋的缺口流入軸承（參圖
1-2-3
）。

減速器箱體上的軸承座孔與軸承蓋用來支承和固定軸承，
從而固定軸及軸上零件相對箱
體的軸向位置。
軸承蓋與箱體孔的端面間墊有調整墊片，
以調整軸承的游動間隙，
保證軸承
正常工作。
為防止潤滑油滲出，
在軸的外伸端的軸承蓋的孔壁中裝有密封圈
（參見圖
1-2-3
）
。

減速器箱體上根據不同的需要裝置各種不同用途的附件。
為了觀察箱體內的齒輪嚙合情
況和注入潤滑油，
在箱蓋頂部設有觀察孔，
平時用蓋板封住。
在觀察孔蓋板上常常安裝透氣
塞（也可直接裝在箱蓋上），其作用是溝通減速器內外的氣流，及時將箱體內因溫度升高受
熱膨脹的氣體排出，
以防止高壓氣體破壞各接合面的密封，
造成漏油。
為了排除污油和清洗
減速器的內腔，
在減速器箱座底部裝置放油螺塞。
箱體內部的潤滑油麵的高度是通過安裝在
箱座壁上的油標尺來觀測的。
為了吊起箱蓋，
一般裝有一到兩個吊環螺釘。
不應用吊環螺釘

❸ 機械設計課程設計，圖示運動機構簡圖，傳動裝置總效率怎麼計算

傳動裝置總效率=電動機效率×V帶傳動效率×齒輪傳動效率×滾動軸承效率的三次方×輸送帶傳動效率

❹ 滾動軸承中滾動體個數和直徑怎麼查

❺ 我用solidworks2011畫一個滾動軸承，想要旋轉出一個滾珠，可是老是旋轉不出

恩，不說你為什麼要畫軸承!你旋轉成實體旋轉輪廓必須是廳鍵讓封閉的！你要旋轉扮局球就畫一個半圓亮培在再直徑上畫一條線把半圓封閉了！然後在該直徑方向做一條中心線旋轉就成功了！

❻ 一級減速器軸的設計過程中，各軸段長度尺寸如何確定

根據軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度：

軸段1：L1= （根據大帶輪寬確定的）

軸段2：L2= m+e+螺釘頭部厚度+5~10

軸段3：L3=軸承寬度B+結構確定

軸段4：L4=結構確定

軸段5：L5=小齒輪齒寬

軸段6：L6=結構確定

軸段7：L7＝軸承寬度B+結構確定

(6)滾動軸承如何畫草圖擴展閱讀：

一、減速器軸按承受載荷的情況可分為：

1、轉軸

既支承傳動件又傳遞動力，承受彎矩和扭矩兩種作用。我們實測的減速器中 的軸就屬於這種軸。

2、 心軸

只起支承旋轉機件的作用而不傳遞動力，即只承受彎矩作用。

3、傳動軸

主要傳遞動力，即主要承受扭矩作用。

二、減速器使用方法：

1、在運轉200~300小時後，應進行第一次換油，在以後的使用中應定期檢查油的質量，對於混入雜質或變質的油須及時更換。一般情況下，對於長期連續工作的減速機，按運行5000小時或每年一次更換新油，長期停用的減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。

減速機應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用；

2、換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱，因為完全冷卻後，油的粘度增大，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通電；

3、工作中，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產生不正常的雜訊等現象時應停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油後，方可繼續運轉；

4、用戶應有合理的使用維護規章制度，對減速機的運轉情況和檢驗中發現的問題應作認真記錄，上述規定應嚴格執行。

❼ 軸承原理圖

軸承是一種將相對運動限制在所需的運動范圍內並減少運動部件之間摩擦的機械元件。軸承的設計可以提供運動部件的自由線性運動或圍繞固定軸線的自由旋轉，也可以通過控製作用在運動部件上的法向力的矢量來防止運動。大多數軸承通過最小化摩擦來促進所需的運動。軸承可以按照操作類型、允許的運動或施加到零件上的載荷（力）的方向等不同方法進行廣泛地分類。
旋轉軸承支撐機械繫統內的桿或軸等旋轉部件，並將軸向和徑向載荷從載荷源傳遞到支撐它的結構。最簡單的軸承是滑動軸承，它由在孔中旋轉的軸組成。通過潤滑來減少摩擦。在滾珠軸承和滾子軸承中，為了減少滑動摩擦，在軸承組件的座圈或軸頸之間放置具有圓形橫截面的滾柱或滾珠的滾動元件。各種各樣的軸承設計可以正確地滿足不同的應用需求，以實現效率最大化、提高可靠性和耐用性。
Bearing（軸承）一詞來源於動詞「承受」，[1] 軸承是允許一個零件支承（即支撐）另一個零件的機器元件。最簡單的軸承是軸承表面，通過切割或成形為零件，對表面的形狀、尺寸、粗糙度和位置有不同程度的控制。其他軸承是安裝在機器或機器零件上的獨立裝置。對精密有最嚴苛要求的設備中，精密軸承的製造需要滿足當前技術的最高標准。
木製滾柱形式的滾動軸承的發明是非常古老的，可以在輪子發明之前。
盡管有人聲稱埃及人曾在雪橇下使用樹干形式的滾子軸承，[2]但這只是現代人的猜測。[3]在傑胡蒂霍特普（Djehutihotep）墓[4]發現的畫中描繪了埃及人在液體潤滑的滑道內使用雪橇移動巨大的石塊，這個滑道就構成了一個滑動軸承。同時發現的還有手鑽軸承圖紙。[5]
最早發現的滾動軸承是一個木製滾珠軸承，它支撐著義大利內米湖羅馬內米號船殘骸上的旋轉工作台。沉船的年代可以追溯到公元前40年。[6][7]
列奧納多·達·芬奇（Leonardo da Vinci）在1500年左右的直升機設計中包含有滾珠軸承的圖紙。這是首次在航空航天設計中使用軸承。然而，阿戈斯蒂諾·拉梅利（Agostino Ramelli）是第一個發布滾子和推力軸承草圖的人。[2]滾珠軸承和滾子軸承存在的一個問題是滾珠或滾柱的相互摩擦會造成額外的摩擦，將滾珠或滾柱封裝在保持架內可減少這種摩擦。捕獲的或籠狀的滾珠軸承最初是由伽利略（Galileo）在17世紀提出的。