斯堪尼亞換軸承多少錢

A. 去瑞典工作工作有哪些機械製造企業

瑞典礦產、鋼鐵與設備製造業及企業情況簡介

一、瑞典礦產和鋼鐵工業概況

瑞典是歐洲主要的礦石生產國之一。瑞典的鐵礦蘊藏量高達40億噸，且多為富礦。其鐵礦石產量居歐盟首位，約占歐盟鐵礦石總產量89.2％。此外，瑞典的金、鋅和銀礦產量分別僅次於芬蘭、愛爾蘭和波蘭居歐盟第二位，約占歐盟金、鋅、銀礦總產量的26.9％、23.8％和16.9％。鉛礦、銅礦產量居歐盟第三位，約占歐盟鉛礦產量的30.4％和11.4％。瑞典現有礦山16處，大部分為地下開采，分屬LKAB、Boliden、Minmet、Lovisagruvan、Svartliden
Guld以及Lundin六大礦業集團。每年瑞典用於采礦業的研發投入約2.5億瑞典克朗，采礦業總產值約190億瑞典克朗，出口額105億瑞典克朗，就業總數5100人。

依託豐富的礦產資源，瑞典自19世紀中期以來大力發展冶金鋼鐵工業。目前瑞典年產鋼500萬噸，其中特種鋼產量260萬噸，特種鋼中合金鋼佔50%。產量最大的SSAB鋼鐵公司2009年粗鋼產量約360萬噸，居全球第42位。上述鋼產品只有少部分在國內銷售，85%以上的鋼產品出口到約140個國家。瑞典從事與鋼鐵行業有關的企業600多家，從業人員約2萬。目前在冊的180家鋼鐵製造企業中，生產和經營較為活躍的有20多家。

二、輪改瑞典鋼鐵工業發展特點

瑞典並非鋼鐵大國，但其鋼鐵產品附加值高，且以特種鋼為主，絕大部分產品用於出口。鋼鐵工業作為基礎產業有效帶動了汽車、機械設備、工具、家電等製造業的發展。

（一）產品附加值高。瑞典鋼鐵企業產品的70％為特種鋼。為提高專業化程度，同時避免因多家廠商生產同一產品造成不必要的競爭，瑞典鋼鐵生產企業在經過多次結構調整後幾乎形成了一家企業專一生產一種鋼鐵產品布局，在不銹鋼、工具鋼、高速鋼和軸承鋼等方面名列世界前茅。其中，山特維克（Sandvik）公司在硬質合金產品研發領域處於世界領先地位。瑞典鋼鐵公司（SSAB
）是世界最大的超高強度鋼板製造商。

附表1：瑞典的鋼鐵企業及其產品

企業名稱 產品

山特維克（Sandvic） 無縫鋼管

奧拓坤普（Outokumpu） 不銹鋼管材、焊接管

法格什塔（Fagersta） 不銹鋼盤條

卡彭特（Carpenter） 鋼粉

余德赫爾姆（Uddeholm） 模具鋼

克羅斯特（Erasteel Kloster） 高速鋼

山特維克（Sandvic） 高溫技術原件

歐沃克（Ovako） 軸承鋼

瑞典鋼鐵公司（SSAB）
超高強度鋼、淬火鋼

赫格納斯（Höganäs） 鐵粉、金屬粉

伽菲坦（Suzuki Garphyttan） 氣門彈簧鋼絲

拉姆奈斯（Ramnäs） 粗鐵鏈

念鉛斯圖克托（Structo Hydraulics） 液壓缸用鋼

（二）研發投入大。瑞典鋼鐵工業研發年均投入10億瑞典克朗（約1.25億美元），占鋼鐵行業總銷售額的2%。
「2007-2012年瑞典鋼鐵研發計劃」由瑞典工業部下屬創新署（Vinnova）牽頭，瑞典鋼鐵協會制定。2007-2012年瑞典政府將進一步投入2.4億瑞典克朗，其中創新署提供1.2億克朗，企業以資金、實物或其它形式投入1.2億克朗，在可持續發展、材料和新型生產方法、材質結構以及改進生產工藝等4個方面研究如何提高瑞典鋼鐵工業的競爭力。其目標是在達到減排和提高產品質量的同時，使生產過程更清潔、高效和智能。

（三）高出口、高進口。瑞典本國消耗的鋼鐵產品85%為進口,本國生產的鋼鐵產品85%用於出口，其中85%為成品鋼。2009年，瑞典鋼鐵出口417億克朗（約60億美元），占瑞典出口總額4.2%；進口305億克朗（約44億美元臘高判），占瑞典進口總額3.3%。瑞典鋼鐵產品主要出口國為德國、義大利、英國、美國、丹麥、芬蘭、法國、挪威、荷蘭和中國。2009年，瑞典對中國出口鋼鐵產品約20億瑞典克朗。瑞典主要的鋼鐵產品進口夥伴包括德國、芬蘭、英國、法國、比利時、義大利等。

（四）外資比例大。目前80%的瑞典鋼鐵企業為全外資或部分外資。2009年，瑞典有代表性的16家鋼鐵企業中4家為瑞典企業，1家為瑞典、芬蘭合資企業，其餘均為外資所有。

附表2：瑞典鋼鐵企業資本情況

全外資 瑞典全資 部分外資

非合金
Ruukki(屬芬蘭Wirsbo公司)

Scana鋼鐵公司（挪威） SSAB軋帶鋼廠

不銹鋼
Carpenter鐵粉公司（美國）

Outokumpu不銹鋼公司（芬蘭）

Tubular不銹鋼鋼絲（芬蘭）
SSAB鋼板廠 Fagersta（瑞芬合資）

其他

合金類 Erasteel Kloster(法國)

Uddeholm Tooling（奧地利）

Böhler-Uddeholm（奧地利）

Ovako(德國)

Surahammar Bruk (英荷Corus公司)

Boxholm
Stål（德國）

Suzuki Garphyttan（日本） Kanthal(屬山特維克)

Höganäs

（五）下游設備製造業發達。鋼鐵工業作為瑞典傳統基礎產業之一，有效帶動了下游設備製造業的發展。瑞典的滾珠軸承鋼、切削工具刀鋼、石化用鋼管、手錶鋼、刀片鋼質量一流。利用這些特種鋼，瑞典生產出優質的飛機發動機、汽車、水輪發動機、軸承、工具、閥門、彈簧、剃須刀片和電器等，創建了斯凱孚（軸承及密封件）、阿特拉斯•科普柯（礦山設備）、沃爾沃（建築機械、民用車）、薩博（飛機製造、武器裝備、民用車）、斯堪尼亞（卡車）、伊萊克斯（家用電器）等世界品牌。其中，阿特拉斯•科普柯和山特維克是全球最大的鑿岩設備和礦石運輸設備企業之一。ABB是全球最大的礦石起重設備、通風設備和電力設備供應商之一。Sund-Birsta公司是全球最大的線材軋機設備供應商之一。Ake國際公司是全球最大的鑄造軋棍供應商之一。沃爾沃是全球最大的裝卸運輸設備生產商之一。ITT
Flygt是全球主要的礦山泵產品供應商。

三、瑞典礦產、鋼鐵及設備製造業主要企業簡介

1、LKAB公司，1890年成立，瑞典政府全資所有的上市公司，是歐洲最大的鐵礦砂生產和供應商，在全球15個國家設有30家企業。2009年銷售額116億瑞典克朗，2009年鐵礦砂及鐵粉發貨量3640萬噸，雇員3700人。除歐洲外，鐵礦石主要市場還包括北非、中東和東亞國家。該公司網址：www.lkab.com

2、博利登公司（Boliden），1924年成立，是歐洲第三大銅和鋅生產商，在瑞典、芬蘭、挪威和愛爾蘭擁有礦山和冶煉廠。主要產品為鋅和銅，其他產品包括鉛、金和銀。1999年在斯德哥爾摩股票市場上市，共有員工4400人，年營業額280億瑞典克朗。該公司網址：www.boliden.com

3、瑞典鋼鐵公司（SSAB)，1978年由瑞典中部的幾個鋼鐵廠合並而成，下屬鋼鐵廠最早建於1872年，總部在斯德哥爾摩。合並前均以熱軋厚板為主要產品，合並後為煉鐵、煉鋼和軋鋼配置齊全的大型聯合鋼鐵企業。上世紀90年代開始集中力量生產特種鋼板，主要銷往國際市場。目前產品以高強度特種鋼材為主，是全球最盈利的鋼鐵企業之一。2008年銷售額540億瑞典克朗。在45個國家有8700名雇員，生產廠主要在瑞典和美國，是全球最大的淬火回火結構鋼板和耐磨鋼板生產商，其中悍達鋼（Hardox）、威達鋼（Weldox）分別為提高有效載荷的耐磨鋼板和提高結構強度的輕型結構鋼，多美鋼（Domex）為適合輕質車輛的耐磨型結構鋼，艾美鋼（Armox）為安全防護鋼板，特盧鋼（Toolox）為硬質化工具鋼產品。該公司網址：www.ssab.com

4、山特維克公司（Sandvik），1862年成立，全球領先的高技術工程企業，核心業務包括硬質合金、礦山機械以及高級不銹鋼及合金材料三大領域。2009年銷售額720億瑞典克朗，雇員4.4萬人，業務遍及全球130個國家。該公司1985年進入中國，2009年在華銷售40億元人民幣，擁有25個辦事處、10個生產基地和1800名員工。該公司網址：www.sandvik.com

5、斯凱孚公司（SKF），1907年成立，是目前世界最大的滾動軸承製造公司之一，
擁有80餘家工廠。主要生產各類軸承，密封件，軸承用特種鋼，佔全球軸承產量的20％，業務遍及130個國家和地區。2009年銷售額562億克郎，僱傭員工超過4.1萬人。1912年在上海設立辦事處，1916年成立第一家銷售公司。
1986年重回中國，目前在華設有1家投資公司和9家合資企業，在上海設有SKF學院上海分校。該公司網址：www.skf.com

6、ABB公司是全球領先的電力和自動化技術集團，1988年由瑞典Asea和瑞士BBC Brown
Bover公司合並成立。業務遍及100多個國家和地區。ABB(瑞典)公司主要從事工業自動化技術和電氣輸變電設備生產、研發和銷售，2008年銷售收入46億美元，員工12萬人。在華業務涉及製造、研發、銷售和服務等各領域，共有30家獨資和合資企業和在38個城市設有銷售與服務網路，員工1.2萬名，直接投資額超過6億美元。ABB在中國參與了三峽電站建設和輸配電工程、南水北調工程、青藏鐵路、北京奧運工程中的首都國際機場的改擴建項目、變電站項目、輕軌項目等眾多國家重點項目的建設，並為上海賽科石化項目、廣州地鐵、上海地鐵、人民大會堂、上海通用汽車、寶鋼等眾多客戶提供了電力或自動化技術解決方案。該公司網址：www.abb.com

7、阿特拉斯•科普柯公司（Atlas
Copco），1783年成立，全球最大的大型礦山設備生產商之一。業務遍及160多個國家，在80個國家和地區設有本地銷售運營網路，在比利時、瑞典、德國、義大利、美國、印度和中國等23個國家和地區設有83個生產製造工廠。2008年營業額77億歐元，員工3.4萬名。在華雇員2萬人，主要業務包括固定式空氣及氣體壓縮機、移動式空氣壓縮機、發電機、建築及礦山設備、氣動及電動工具和裝配系統等產品的銷售和服務。該公司網址：www.atlascopco.com

8、斯堪尼亞公司（Scania），1891年成立，世界重型卡車、巴士與長途客車以及工業和船用發動機的領先製造商之一，近70多年來均保持贏利。業務遍及100多個國家，雇員超過3.5萬名。其中，2400人主要在瑞典從事研發工作，另有2萬員工專門從事銷售和服務。在波蘭、捷克、美國和中國設有采購中心，在歐洲和拉美設有生產廠。2009年銷售額620億克朗。斯堪尼亞銷售（中國）有限公司成立於2007年，總部設在北京，在上海設有技術培訓中心及配件倉庫，在華共有8個銷售經銷商及服務網點。該公司網址：www.scania.com

9、伊萊克斯公司(Electrolux)成立近100年。1925年第一台伊萊克斯冰箱問世。此後伊萊克斯先後收購兼並了近400家家電廠商和品牌，涉及飲食服務設備、園林設備，並成為專業家電製造商，全球家電行業最主要廠商之一。其市場佔有率在歐洲、北美洲、拉丁美洲的許多國家和地區市場均居第一、二位。2009年銷售額103億歐元，在全球有5.1萬名員工。1987年進入中國市場，已成立5家合資公司，生產基地位於長沙和廈門，在深圳和上海分別設立了其全球電子產品研發中心和全球采購中心。公司網址：www.electrolux.com

B. 斯堪尼亞的發展歷史

最初是1891年在南泰利耶成立的一家製造火車車廂的工廠，公司名稱為Vabis。
不久，VABIS公司在創始初期，主要生產火車車廂。其後幾年，隨著英國和法國等國產品的更新換代，一種用發動機驅動的車輛越來越受到歡迎。
1897年，VABIS公司也推出了自己的第一輛機動車，這亦是斯堪尼亞公司乃至整個瑞典出產的第一輛汽車。第一輛卡車的誕生則是在五年之後的1902年，1909年VABIS推出的一款20馬力的3噸卡車還一舉奪得了1909年瑞典皇家汽車俱樂部國際卡車競賽的金獎。
1910年11月，為了更好的提升產品品質，增加競爭優勢，在馬爾默公司的執行董事佩·阿爾佛雷德·諾德曼的極力促成下，位於馬爾默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合並成立了斯堪尼亞-VABIS公司。1911年，新合並的公司迅速推出了第一輛城市巴士——Nordmark巴士，該產品為兩家公司精誠合作的結晶，其底盤由馬爾默的斯堪尼亞工廠製造，而發動機和車身則來自於南泰利耶的VABIS車間。
在1912到1916年間，受到亨利·福特在美國獲得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大戰結束後，承運商開始放棄馬車而轉向機械車輛的大趨勢的影響，包括公司每年都在增長的股息，諸多因素集合在一起促使斯堪尼亞-VABIS開始進行大規模的投資。隨著公司對馬爾默的工廠進行擴建並在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產線，以及對電動設備的開發與製造，斯堪尼亞-VABIS躋身歐洲領先的標准輕型卡車製造商行列。
其後，發動機的設計製造則是促成斯堪尼亞-VABIS能夠在1920年卡車市場中獲得成功的關鍵。然而，第一次世界大戰的爆發，使得斯堪尼亞-VABIS公司對除北歐國家之外的出口陷於停頓。雖然車輛出口受挫，但瑞典軍方卻出乎意料的下發了大量訂單。結果，出口的不足被這突如其來的訂單大大抵銷。 二十世紀的斯堪尼亞公司被公認為瑞典工業界的「睡美人」。因為當時工匠們在類似於傳統式農村作坊的車間里進行生產，但是他們擁有良好的技術，競爭優勢明顯。真正柳暗花明的轉折出現在1927年，斯堪尼亞-VABIS在原有發動機的基礎上推出了一款功率可達100馬力的六缸發動機，與此同時，卡車的設計也日趨成熟。過時的鏈條傳動被傳動軸和裝有滾動軸承的車輪所取代。
1929年，斯堪尼亞-VABIS的總設計師奧古斯特·尼爾森在美國出差時受到「平頭巴士」的啟發，3年之後，斯堪尼亞-VABIS推出了第一款「平頭巴士」。憑借著先進的技術和可靠的質量，斯堪尼亞-VABIS已經能夠更加從容的應對各種苛刻的使用環境。即使在經濟大蕭條時期，斯堪尼亞-VABIS巴士依然保持著奇跡般平穩的市場需求。當失業率越來越高的時候，斯堪尼亞-VABIS的工人不但能保住工作，甚至偶爾還要加班，他們成為20世紀30年代瑞典機械製造業工人心中的偶像，被人們稱為「VABIS精英旅」。
正是斯堪尼亞汽車和發動機的非凡質量，在二十世紀真正促進了公司的成長。二十世紀三十年代初期，一輛1928年製造的斯堪尼亞卡車由於湖面浮冰開裂而沉入湖底。半個世紀之後，一個當地老爺車協會將卡車打撈上來。人們驚奇地發現，卡車的發動機、底盤和車體均處於良好狀態，卡車隨即被修復，重新駛上了公路。從這件事也足以看出斯堪尼亞當時過硬的產品質量。
在二十世紀二十年代和三十年代，一些挑剔的客戶也推動了斯堪尼亞公司的向前發展。這部分客戶為數不多，但卻很難使之滿意——例如郵政局和公路局。他們對標准化的車輛並不滿意，而需要具有獨特性能的車輛。於是，斯堪尼亞公司的工程師們往往與其客戶並肩工作。嚴苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亞卓絕不群的製造工藝。這在之後的二次大戰中體現的尤為突出。
20世紀40年代，斯堪尼亞-VABIS逐漸由一家以熟練技工為主的製造公司發展成為高效的現代工業企業。隨著第二次世界大戰爆發，斯堪尼亞-VABIS公司幾乎完全變成了一家軍工企業。公司負責為瑞典軍方供應汽車，其中也包括軍用特種車輛——坦克、裝甲人員運輸車和四輪驅動越野載重卡車等。在軍用車輛上，公司首次採用4缸、6缸和8缸發動機。這些發動機的設計奠定了斯堪尼亞模塊化設計理念和高度組件標准化的基礎。
1943年底，斯堪尼亞-VABIS開始為和平時期生產做准備，並轉向現代化大規模生產。公司准備開發新的卡車車身系統並設計新的巴士，同時質量也日益提高，兩年內，每輛卡車的平均客戶投訴量從9起降至1起。至此，公司已經做好走向世界並擴大生產的准備。
20世紀60年代是瑞典國內卡車市場快速增長的時期，同時也是斯堪尼亞-VABIS的擴張階段。瑞典對於卡車尺寸，重量等參數的政策比較寬松。這也鼓勵了生產商為了滿足更重的運輸任務開發功率更大的發動機，強度更高的底盤及重型傳動系統。這正是斯堪尼亞公司當時在歐洲獲得巨大成功的原因之一。
斯堪尼亞-VABIS於1954年推出Regent卡車。很快，Regent就成為卡車領域的旗艦車型並保持這一稱號多年之久。在更新並擴大瑞典重型運輸公司的車隊規模方面，成為同行業中與沃爾沃實力相當的市場競爭對手。
到50年代末，斯堪尼亞-VABIS在瑞典的市場份額已經達到40%-50%。在最重量級的卡車領域，其市場份額一度曾超過70%。然而更為迅猛的是當時急劇增長的對外出口。
經過數年的發展，斯堪尼亞-VABIS在瑞典及海外增設了多個生產基地。荷蘭人阿德里安?比爾斯成為瑞典之外第一個斯堪尼亞卡車的經銷商。他在質量和服務方面的高標准為斯堪尼亞公司在全球范圍內的銷售樹立了典範。
1956年，斯堪尼亞公司進入巴西，並在瑞典之外開設了首家生產廠。在巴西的成功運營為斯堪尼亞公司通往國際市場開辟了道路。在二十世紀六十年代，位於荷蘭Zwolle市的生產廠成為斯堪尼亞公司進入歐洲共同體市場的大門。斯堪尼亞公司的卡車和巴士迅速進入全球市場 - 從白雪皚皚的挪威山峰到烈日炎炎的非洲沙漠，都有斯堪尼亞卡車的蹤跡。這種極富前瞻性的發展策略為斯堪尼亞在20世紀70年代的成功奠定了基礎。
20世紀70年代，斯堪尼亞-VABIS憑借其渦輪增壓14升350馬力的V8發動機一枝獨秀，使斯堪尼亞在長途運輸領域牢牢站住了腳跟，成為一家在整個歐洲擁有一個密集的維修網路的公司。由於有了斯堪尼亞的大功率發動機，短短幾年時間內其銷售額就在諸如德國和法國的主要大陸市場中急劇攀升。
斯堪尼亞的模塊化思想實際上早在20世紀20年代便初露端倪，以「獨創性的設計即是最簡單的設計」為出發點，在此後的半個世紀中，斯堪尼亞不斷嘗試如何使用盡可能少的標准零部件組合成更多類型與尺寸的卡車和巴士。60年代，斯堪尼亞順利實現了發動機和傳動系的模塊化生產，而從80年代初面世的斯堪尼亞2系列開始，斯堪尼亞的模塊化思想和成熟的生產系統則被充分應用於所有重型卡車和大型巴士的研發與製造。
1987-1988年，斯堪尼亞推出了3系卡車並於1989年贏得「年度最佳卡車」獎。在3系卡車中，斯堪尼亞進一步完善了其模塊化的設計理念和生產體系。憑借著模塊化組合系統的成功應用，斯堪尼亞公司做到了按照客戶要求生產「量身定製」的卡車，率先將滿足客戶個性化需求的宗旨引入客戶服務。
20世紀90年代，隨著斯堪尼亞模塊化生產系統的成熟，生產和製造系統的全球化合作得以成為現實。也就是在這個時期，法國分廠、波蘭分廠、墨西哥分廠陸續成立，加上此前創建的巴西分廠、荷蘭分廠和阿根廷分廠，斯堪尼亞的全球生產格局得以基本確立。 進入21世紀，斯堪尼亞繼續鞏固與強化自身在全球商用汽車市場的領跑地位。2004年，斯堪尼亞面向歐洲市場推出了榮獲2005年「年度卡車大獎」的R系列重型卡車，該系列產品在著眼於前沿技術應用和提高車輛運營經濟性的同時，亦十分重視對駕駛員駕乘環境的改善——這也是斯堪尼亞「關注駕駛員」理念中的應有之義。
2009年，在全球商用汽車行業因經濟危機而陷入低迷之際，斯堪尼亞推出了在R系列基礎上全面升級的全新R系列產品，不僅為整個行業在燃油經濟性、駕駛性能以及車輛的整體性能等方面樹立了新的標桿，也極大地提振了行業信心。除了在外觀內飾、空氣動力學性能和人體工程學等方面進行改進外，全新R系列還配備了全新斯堪尼亞智能換檔系統，從而擁有了更快速、流暢和智能化的換檔變速效果。
而「斯堪尼亞駕駛員輔助系統」（Scania Driver Support System, SDS）在全新R系列上的首次應用也進一步將「關注駕駛員」落在實處。該系統可對駕駛員在實際操作中的油耗水平、駕駛效率和技能等做出即時評價和持續評估，從可能幫助駕駛員提高駕駛技巧、克服不良駕駛習慣並有效降低油耗。
眾望所歸的斯堪尼亞全新R系列輕松摘得了2010年「年度卡車大獎」，並在全球市場引起熱烈反響。2010年，全新R系列更擁有了730馬力的V8發動機版本，可滿足長途運輸對車輛動力和可靠性的最高要求，也成為了迄今為止擁有最強馬力的重型卡車產品。
正是憑借著雄厚的新技術與新產品研發能力以及對產能、成本和資本支出等的靈活控制，斯堪尼亞在2009年眾星黯淡之時經受住了經濟危機與市場萎縮的嚴苛考驗，續寫了斯堪尼亞連續70多年保持盈利的歷史。
2010年是全球經濟開始走向回暖的一年，也是斯堪尼亞全面復甦的一年。得益於歐洲、拉美和亞洲市場需求的回升，以及公司在經濟危機期間對工作效率和生產效率的不懈提升，斯堪尼亞2010年的盈利和現金流創下了公司歷史上的最好紀錄。「經受住全球性經濟危機考驗的斯堪尼亞更為強大，而全球經濟逐步回暖的趨勢也將進一步惠及斯堪尼亞的長期發展。」擔任斯堪尼亞集團總裁兼首席執行官的雷夫?奧斯汀先生在2011年年初這樣說道。

C. 大眾旗下13個品牌

大眾旗下13個品牌：大眾、奧迪、西雅特、布加迪、斯柯達、賓利、保時捷、斯堪尼亞、曼牌（MAN）、蘭博基尼（Lamborghini）、杜卡迪、大眾商用車、捷達。

1、大眾

捷達品牌旗下所有車型，都回收與公共汽車溝通的技能尺度和產物研發實力，更親民的價值令捷達車型擁有頗高的性價比。