『壹』 什麼是推力球軸承
推力球軸承採用高速運轉時可承受推力載荷的設計，由帶有球滾動的滾道溝的墊圈狀套圈構成。由於套圈為座墊形，因此，推力球軸承被分為平底座墊型和調心球面座墊型兩種類型。另外，這種軸承可承受軸向載荷，但不能承受徑向載荷。
推力球軸承組成：
推力球軸承由座圈、軸圈和鋼球保持架組件三部分構成。
與軸配合的稱軸圈，與外殼配合的稱座圈。
種類：
按受力情況分單向推力球軸承和雙向 推力球軸承。 單向推力球軸承，可承受單向軸向負荷。
雙向推力球軸承，可承受雙向軸向負荷，其中軸圈與軸配合。座圈的安裝面呈球面的軸承，具有調心性能，可以減少安裝誤差的影響。
推力球軸承不能承受徑向負荷，極限轉速較低。
特點
1. 備有單向、雙向兩種類型
4張
推力球軸承
2. 為了容許有安裝誤差，無論是單向還是雙向，都可以選擇球面調心球面座墊型或帶球面座圈型。
3.優質鋼― 採用可使軸承壽命最高延長80%的超清潔鋼
4. 高度的潤滑脂技術 ― NSK的潤滑劑技術可使潤滑脂的壽命延長並提高軸承的性能
5. 高品位鋼球 ― 高速轉動時安靜且順暢
6. 利用選件中的套圈，可容許有安裝誤差。
推力球軸承的用途：
只適用於承受一面軸向負荷、轉速較低的機件上，例如起重機吊鉤、立式水泵、立式離心機、千斤頂、低速減速器等。軸承的軸圈、座圈和滾動體是分離的，可以分別裝拆。
推力球軸承裝配的關鍵點有兩個．一個是 保持架與鋼球壓合質量的控制，另一個是軸承組裝後公稱高度T的控制。此外，由於軸圈、座圈均可分離，帶來一個管理方面的問題．就是防止進口軸承零件混裝。 M型沖壓保持架使用彎邊裝配模具．壓合後要求鋼球在兜孔內轉動靈活，但又不可以從兜孔脫落，並技規程檢查鋼球在兜孔中的竄動量。實體 保持架壓印壓得太深會使鋼球竄動量小，並且壓印凸起部分與保持架的連接過少而強度不足，容易出現掉塊現象，造成保持架報廢。小型推力球軸承座圈與軸圈內徑尺寸相差很小，兩個套團沒有明顯區別．為了防止出現混套現象，即裝成的一套軸承發生陶個套困都是座圈或都是軸圈的情況。這就需要採取一定的措施．通常合套時藉助輔助工裝將抽圈、座團加以區分，或在抽檢公稱高度之前用內徑塞規檢查內徑尺寸，為了檢查內徑方便，將座圈放下面，軸圈放上面。如果座閣內徑有明顯的 淬火加熱氧化色或不經過磨削，則沒有必要檢驗內徑尺寸，能明顯看出軸因與座圈的區別，不易混套。推力球軸承裝配後需對公稱高度T進行測量，確認是百合格。測量時，用高度塊或標准件校準，並加以測量載荷，軸承需旋轉數十次，務必達到最小高度。
當推力球軸承在高速條件下運轉時，鋼球和滾道徑向平面的接觸角會受離心力影響，從而引起鋼球相對滾道的滑動。這種滑動造成的粘著磨損會損壞軸承。為防止這種損壞，必須保證推力球軸承受的最小載荷，見公式1或公式2，取計算值中較大者。。
公式1：Famin=K・n*n
公式2：Famin=Coa/1000
Famin：最小軸向載荷（N）
K：最小軸向載荷系數
n：轉速（每分鍾）
Coa：基本額定靜載荷（N）
單向推力球軸承只可以承受一個方向的載荷，如果承受兩個方向的載荷，必須選用雙向推力球軸承。推力球軸承必須施加最小載荷或預載荷。當軸垂直時，軸的重量通常超過最小載荷。此時由於反方向的軸向外載荷的影響，該作用的載荷有可能減小
『貳』 什麼是推力球軸承
推力球軸承採用高速運轉時可承受推力載荷的設計，由帶有球滾動的滾道溝的墊圈狀套圈構成。由於套圈為座墊形，因此，推力球軸承被分為平底座墊型和調心球面座墊型兩種類型。另外，這種軸承可承受軸向載荷，但不能承受徑向載荷。組成
推力球軸承組成：
推力球軸承由座圈、軸圈和鋼球保持架組件三部分構成。
與軸配合的稱軸圈，與外殼配合的稱座圈。
種類
種類：
按受力情況分單向推力球軸承和雙向 推力球軸承。 單向推力球軸承，可承受單向軸向負荷。
雙向推力球軸承，可承受雙向軸向負荷，其中軸圈與軸配合。座圈的安裝面呈球面的軸承，具有調心性能，可以減少安裝誤差的影響。
推力球軸承不能承受徑向負荷，極限轉速較低。特點
1. 備有單向、雙向兩種類型2. 為了容許有安裝誤差，無論是單向還是雙向，都可以選擇球面調心球面座墊型或帶球面座圈型。
3.優質鋼― 採用可使軸承壽命最高延長80%的超清潔鋼
4. 高度的潤滑脂技術 ― NSK的潤滑劑技術可使潤滑脂的壽命延長並提高軸承的性能
5. 高品位鋼球 ― 高速轉動時安靜且順暢
6. 利用選件中的套圈，可容許有安裝誤差。
用途
推力球軸承的用途：
只適用於承受一面軸向負荷、轉速較低的機件上，例如起重機吊鉤、立式水泵、立式離心機、千斤頂、低速減速器等。軸承的軸圈、座圈和滾動體是分離的，可以分別裝拆。