Ⅰ 普桑換擋加油門車子抖動什麼原因
原因：
一、傳動機構存在問題：
離合器片、壓盤、導向軸承或一軸軸承老化等；
二、駕駛習慣方面：
離合與油門的配合不好。
換擋簡介：
換擋是「變速桿操作方法」的簡稱，是指駕駛員通過各個方面的心理、生理運動，達到隨路面情況、汽車速度變化而不斷改變變速桿位置的操作過程。在長期的駕車過程中，因其名稱簡潔、直接而被人們流傳起來。使用頻次非常高。而且操作熟練如何（尤其是手動擋汽車），直接影響著人們駕車的安全。
換擋技術要求：
一、及時：
掌握合適換擋時機，即不應加擋過早，也不應減擋過晚。
二、正確：
離合器踏板、加速踏板、變速桿的配合要正確、協調，位置要准確。
三、平穩：
換入新的擋位後，放鬆離合器踏板要及時平穩。
四、迅速：動作要迅速，
以縮短換擋時間，減少汽車動能損失，降低燃料的消耗。
Ⅱ 上海桑塔納轎車採用的是什麼何服制動裝置
桑塔納轎車採用對角線分布的雙管路液壓制動系統，。制動系具有行車制動和駐車制動兩套制動裝置。前輪為盤式制動器，後輪為鼓式制動器(並兼作駐車制動器)，駐車制動操縱為機械式。 一、系統組成 1.前輪制動器 前輪制動器為盤式，採用單缸浮鉗式結構。前制動器由制動盤、制動鉗及車輪軸承等組成。 制動時，制動鉗內的活塞8在液壓力作用下推動內摩擦塊12，壓靠到制動盤內側表面後，作用於輪缸底部的液壓力使制動鉗殼體在導向銷上移動，推動外摩擦塊11壓向制動盤的外側表面卜山雀。內、外摩擦塊在液壓作用下，將制動盤的兩側面壓緊，實現了前輪的制動。 前制動器的制動間隙是自動調節的，它是利用輪缸活塞密封圈4的彈性變形來實現的。制動時，橡膠密封圈變形，制動結束後，密封圈恢復原狀，活塞在彈性作用下回到原位。在制動盤和內、外摩擦塊磨損後引起制動間隙變大，超過活塞8的設定行程時，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力繼續向前移，直到完全制動為止。活塞和密封圈之間的相對位移補償了過量的間隙，制動間隙一般單邊為0.05-0.15mm。 2.後輪制動器 後輪制動器為鼓式、簡單非平衡式、內張式制動器，以制動鼓內圓柱面作為摩擦表面，並兼作駐車制動器。 制動時，制動輪缸活塞在制動液壓力作用下推動制動蹄，使其繞制動蹄與擋板的接觸點向外旋轉，使制動蹄的摩擦片壓向制動鼓，產生制動力矩型早實現汽車的制動。消除制動時，制動壓力消失，制動蹄在回拉彈簧3、4、11作用下復位。 後制動器的制動間隙是自動調節的。當制動間隙因蹄片磨損超過正常值時，位於壓力桿和制動蹄之間的模形塊20，通過彈簧拉力作用向下移動，以補償壓力桿和模形塊之間的問隙增量，使制動蹄進一步向制動鼓方向張開，以補償摩擦片的磨損量。 制動鼓上觀察孔，用來檢查制動蹄摩擦片磨損情況。 3.駐車制動器 駐車制動裝置由駐車制動桿1、制動拉索14、拉索調整桿、後制動器及駐車制動桿等組成。 駐車制動裝置為機械式，駐車制動桿1向上拉起，通過駐車操縱拉桿10、調整拉桿12將駐車制動拉索14拉緊。由於制動唯塵拉索的夾子是套在後制動器內制動桿的下端鉤槽內的，這樣制動桿6 繞銷軸2順時針旋轉，並推動壓力桿5向左移動，從而使左、右制動蹄向外張開，壓緊制動鼓內表面，實現了駐車制動。 4.真空助力器和制動主缸 桑塔納200OGSi型轎車採用了9in(228.6mm)真空助力器和串聯式制動主缸，利用發動機工作時產生的真空度實現助力作用的。真空助力器真空室通過真