齒輪與軸承之間為什麼有間隙

A. 端面間隙和軸向間隙

端面間隙和軸向間隙都屬於導葉間隙。導葉間隙包括立面間隙和端面間隙。上端面間隙一般為實際間隙總和的60%到70%，下端面間隙一般為實際間隙總和的20%到30%。軸向間隙指齒輪迅消端面與側板畝乎知或軸承端面頃櫻之間的間隙。通過此間隙泄漏的熔體，流入軸承腔內再回到入口側。

B. 為什麼齒輪油泵的齒輪軸與泵蓋孔之間選用間隙配合

齒輪油泵的齒輪軸與泵蓋孔之間選用間隙配合，是因為泵蓋的軸孔內裝有復合材料的襯套，即滑動軸承。為了使用時形成油膜潤滑，則需要保證適當的間隙。

C. 軸承的軸向間隙及齒輪的位置是怎樣調整的

齒輪位置的調整方法：因為齒輪與軸的安裝形式大都是採用一端為軸肩或台階定位，另一端的定位主要採用隔套，所以齒輪的位置只有通過加減隔套的長度來調整。

軸承間隙的調整首先應該採取加減軸承蓋與機座間的墊片厚度進行調整，其次可以利用安裝在軸承蓋上的螺釘推動壓在軸承外圈上的壓蓋進行調整。

調整墊片的材料為原裝進口不銹鋼經熱處理精磨加工製成，具有精密度高，拉力度強，光潔度好，有韌性，不易折斷的特點。採用傳統的沖壓工藝來加工生產的話，會使得生產出來的調整墊片工藝粗糙，變形，公差大，而且精密度不高。從而影響了調整墊片的使用功能。

然而蝕刻加工就恰好彌補了沖壓的這些缺陷。因為蝕刻加工的優點就是生產出來的產品線條均勻，無毛刺，無缺口，無壓點，產品不變形，不改變產品的材料性質，不影響產品的功能，精確度高。並且在生產過程中，新產品蝕刻設計開發變更靈活，可以按設計人員的設計要求進行任意更改，成本低，開模費低，模版的製作周期短。

(3)齒輪與軸承之間為什麼有間隙擴展閱讀

軸承潤滑方法

軸承的潤滑方法，分為脂潤滑和油潤滑。為了使軸承很好地發揮機能，首先，要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑方法。若只考慮潤滑，油潤滑的潤滑性占優勢。

但是，脂潤滑有可以簡化軸承周圍結構的特長，將脂潤滑和油潤滑的利弊比較。潤滑時要特別注意用量，不管是油潤滑還是脂潤滑，量太少潤滑不充分影響軸承壽命，量太多會產生大的阻力，影響轉速。

軸承運轉時的游隙（稱做工作游隙）的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、雜訊、振動等性能有影響。測量軸承的游隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。

因此，所得到的測量值比真正的游隙（稱做理論游隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。但對於滾子軸承來說，由於該彈性變形量較小，可以忽略不計。 安裝前軸承的內部游隙一般用理論游隙表示。

參考資料來源：網路—軸承

參考資料來源：網路—齒輪

參考資料來源：網路—軸承間隙

D. 軸承間隙怎麼計算

在各種傳動設備的安裝過程中，或多或少會遇到軸承的間隙問題，蝸輪減速機與齒輪減速機作為最常見的傳動設備，下面對減速機滾動軸承的間隙產生原因及調整方式進行介紹：

一、滾動軸承的故障原因

滾動軸承依靠主要元件之聞的滾動接觸來支持轉動零件。滾動軸承因具有摩擦阻力小、功率消耗少、起動容易、能自動調整中心以補償軸彎曲及適量的裝配誤差等優點，故以滾動軸承的滾動摩擦取代了滑動軸承的滑動摩撩，因而在現代機器設備中得到廣泛運用。

在生產運用中，滾動軸承也易發生故障，究其主要原因為間隙調整不當。在實際生產過程中，滾動軸承在機器設備中最常見的故障有：脫皮剝落、磨損、過熱變色、銹蝕裂紋和破碎等。

製造質量不合格及潤滑保養不良問題，只需在檢修安裝前仔細檢查，檢修安裝後建立起嚴格的定期加油保養制度，就能克服由此而引起的軸承故障。因此，間隙調整不當就成為軸承故障的主要原因。

二、滾動軸承的基本結構

滾動軸承是由內圈，外圈，滾動體和保持架4部分組成。內圈與軸頸裝配，外圈與軸承座裝配。當內外圈相對轉動時，滾動體即在內外圈的滾道問滾動。

三、齒輪減速機滾動軸承的間隙及其量方法

1、滾動軸承的間隙

軸承問隙是保證油膜潤滑和滾動體轉動暢通無阻所必須的。其間隙數值均有標准或規定。根據軸承所處的狀態不同，其間隙有原始間隙、配合間隙和工作間隙。

原始間隙是軸承未裝配前自由狀態下的間隙值。

配合間隙是軸承安裝到軸和軸承座後的間隙。由於配合的過盈關系，配合間隙永遠小於原始間隙。

工作間隙是軸承工作時的間隙。由於內外圈的溫差使工作間隙小於配合間隙，又由於旋轉離心力的作用使滾動體和內外圈產生彈性變形，工作間隙又大於配合間隙(一般情況下，工作間隙太於配合間隙)。

2、間隙的測量

測量原始間隙可用百分表。測量配合間隙時，可用塞尺或鉛絲放入滾動體與內外圈之間，盤動轉子，使滾動體滾過塞尺或鉛絲，其塞尺或被壓扁鉛絲厚度即為軸承的徑向配合間隙。軸向配合間隙可用深度卡尺測量或壓鉛絲法測量。

四、間隙的調整

齒輪減速機運行時轉軸溫度較高，調整後，將墊片增加到0.20ram。即：調整後膨脹端徑向間隙(ram)：0.014-}-0.20：0.214

膨脹間隙可根據公式計算，該引風機設計運行溫度為135℃，室溫按20℃計算，因此為115℃(135—20)，兩軸承座中心距離f為5m。故：膨脹間隙f(mm)：1.2×(115+SO)×C100—9·9。

根據引風機要求還應考慮冷縮間隙，一般冷鰭間隙為0.50mm。因此，通過加墊片調整，把膨脹間隙調整到11.5mm，同時解決冷縮間隙。

通過以上分析可知，造成引風機軸承溫度高的主要原因是，由於原來的兩端軸承徑向間隙太小，受熱後膨脹，產生緊力，導致膨脹端無法游動，所以軸承溫升。

E. 什麼是軸承的游隙側隙

側隙指的就是兩個齒輪在嚙合狀態下一個齒輪（一）一個齒（1）和另一個齒輪（二）的一個齒（2）的齒面接觸時，這個齒（一中的1號）的另一個齒面和另一個齒輪（二）的和這個齒（一中的1號）相嚙合的齒（二中的2號）相鄰的齒在分度圓上的間隙，一中的1號齒在二中的兩個齒中間，在理論上齒輪副分析中這個側隙為零，但實際中齒輪運行中會齒型會變大（溫度上升）。要是在常溫沒側隙就會咬死，而且為了在齒輪的側隙上留下空間儲油。在齒型變到最大時也要留有空間給儲油。所以都會有側隙。有側隙也有缺點就是當齒輪副轉換轉向時會帶來回程誤差和沖擊。但不同場合的齒輪副的側隙要求不同，像儀表為了減小回程誤差就要小側隙，而經常轉換轉向的地方防止沖擊過大也要小側隙。太小的側隙容易咬死而且因為儲油問題而潤滑不良。而其他地方的側隙可以大一些，但側隙太大的問題也不用多說，肯定不行的。會有不同的用場會有一些合理的推薦值。具體數據查詢手冊。在裝配中多用鉛絲法測量側隙，用一個粗細合適的鉛絲讓在嚙合的兩個齒在嚙合過程中夾一下，然後測量鉛絲變形後的厚度來測量側隙。

游隙即指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後便未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。

F. 齒輪消除間隙的方法有哪些各有何特點

1、基齒厚制，固定齒厚的極限偏差，通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側隙；

2、基中心制，固定中心距的極限偏差，通過改變齒厚的上偏差來得到不同的最小極限側隙。

在回轉機構的傳動中，小齒輪與回轉軸承安裝在一起，是標准件，齒厚不能改變，為了滿足齒輪承受大載荷的需要，小齒輪的厚度不能減小。

還需要採用正變位來增加齒輪厚度。所以用該種方法獲側隙在回轉機構的側隙調整是無效的。必須採用基齒厚制，即通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側隙。

(6)齒輪與軸承之間為什麼有間隙擴展閱讀

測量軸承的間隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。 因此，所得到的測量值比真正的間隙（稱做理論間隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。 但對於滾子軸承來說，由於該彈性變形量較小，可以忽略不計。安裝前軸承的內部間隙一般用理論間隙表示。

軸承間隙的調整：

1、採取加減軸承蓋與機座間的墊片厚度進行調整。

2、利用安裝在軸承蓋上的螺釘推動壓在軸承外圈上的壓蓋進行調整。

齒輪位置的調整：因齒輪與軸的安裝形式大都是採用一端為軸肩或台階定位，另一端的定位主要採用隔套，所以齒輪的位置只有通過加減隔套的長度來調整。