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古代車輪沒有軸承怎麼轉

發布時間:2025-05-26 09:02:17

Ⅰ 火車鋼輪裡面有軸承嗎

火車車輪本身沒有軸承,兩個車輪通過一根車軸組成一個輪對,輪對又分主動輪對和從動輪對,主動輪對的車軸上安裝有驅動裝置,驅動裝置外殼和車軸通過若干軸承連接為一體,以保證驅動裝置內的傳動齒輪帶動車軸上的齒輪轉動,從而驅動火車前進;而從動輪對的車軸上沒有驅動裝置,也就沒必要安裝軸承了,這根車軸也叫光軸。

Ⅱ 古時沒有軸承,馬車輪怎麼轉起來呢

中國古代也有原始軸承,就是在裡面加上鐵圈和動物油脂,只不過受制於當時的科技水平,製作不了現代意義上的滾珠軸承,所以摩擦力也大得多。

軸承的發明是科學技術的一大進步,也為車輪的旋轉提供了支撐力、降低了摩擦。一般認為,現代軸承是18、19世紀由西方科學家發明的,有效減緩了車輪的摩擦問題。

當時,我國處於青銅時代、鐵器時代交互的時期,主要還是使用青銅軸承。主要是後來因為戰車兵逐漸被騎兵取代,所以軸承的使用也才從軍用擴展到民用。大概從漢朝以後開始,戰車兵就消失了。

Ⅲ 自行車車輪為什麼不用軸承而用滾珠

這個改進措施,在文化大革命的時候,許多人都採用過,一直到今天。
現在的自行車軸承,是深溝軸承,具有傾斜面,是推力軸承與單列向心軸承的混合,符合載荷條件。
自行改裝自行車軸承,一般用單列向心軸承,不夠合適。
自行車現有軸承座和軸,可以安裝標準的單列向心軸承,我自己就改裝。
至於改裝效果,每天從城市飲食行業將沉重的潲水運回去喂豬的工人最有發言權利,他們每天要載荷運輸幾十公里。
普通自行車軸承是高碳鋼材料,不是鍍鉻的,全新的軸承能連續工作一個月。
將後軸、中軸改裝後,同時將鏈條改為加強的工業鏈條,可以連續工作四個月。
這其中也包括普通大鏈盤、飛輪的壽命。
改裝費用也很低。總共不100元上下吧,自己來50元全套解決。
毛澤東同志教導我們,工人階級最有發言權,就具有創造力,不為過時。
而國外生產的普通自行車,軸承的形狀與國內一樣,而傳動效率很高,我所在的地區速遞員、家電維修人員都一致推崇,這些自行車的維修工作量也很少。
這里進口自行車的中軸,採用工田芯的軸承更好,其外觀是多了一個螺母,國內在文化大革命期間也生產這種結構。

1.而國外生產的普通自行車,軸承的形狀與國內一樣,而傳動效率很高,這是為什麼?

發達國家冶金理論和實驗基礎雄厚,扎實,工藝只是其中一個部分。
例如我在
http://..com/question/31522773.html
現在市面上能買到的強度最大的鋼是多少?
中答復;
國外的汽車大梁、底盤的高強度鋼材強度1200兆帕斯卡,國內目標是900兆帕斯卡,小企業一般是300~400兆帕斯卡。
裝甲車,坦克,導彈運輸車輛,潛艇,火炮,槍械對自身重量要求高,產量(重型設備以噸為考核單位)高,價格有限制,就需要經濟·性能·重量綜合指標高的材料,有別於飛機可以用鈦合金鏤空了製造框架結構。
所以,普通人騎行普通26英寸進口自行車10公里,付出體力的感覺與騎行國產自行車5公里相似。
2.這里提到進口自行車的中軸,採用工田芯的軸承更好,其外觀是多了一個螺母,國內在文化大革命期間也生產這種結構。為什麼現在看不到了,如果這種結構好,為什麼不普遍採用這種結構?
好的軸承,材料好,加工工序多,各加工工序中還有各種熱處理過程,工藝條件的經驗積累時期漫長,遠遠超過培養博士後的周期,而且生產裝備要求也高,生產成本高。而且,工業基礎弱的企業和國家,在性能一樣的情況下,生產成本遠遠高於發達國家,在軍事機電設備上也是一樣。
所以實體測繪後的逆工程仿照,屬於裝修的裝飾材料和加工,而承受應力的結構就完全是真正的檢驗。
國外的自行車工田芯也就幾家著名的企業做的好,都敲上標記。
結論是結構與效果沒有直接的聯系。

例如,內變速自行車,腳踏倒蹬剎車閘,國內文化大革命的時候也生產,國內文化大革命的時候輕工業出版社出版的相關書籍也有內變速自行車,腳踏倒蹬剎車閘的詳細結構圖,現在稱為「爆炸圖」;國內近年也仿造傘齒輪--鋼管--傘齒輪的無鏈條傳動結構,現在相關國產產品在市場上基本上見不到。

Ⅳ 火車輪為什麼不用軸承

火車輪沒有驅動裝置不用軸承。根據查詢相關公開信息顯示,兩個車輪通過一根車軸組成一個輪對,輪對又分主動輪對和從動輪對,主動輪對的銷旦則車軸上安裝有驅動裝置,驅動裝置外殼和車軸通過若干軸承連接為一體,以保證驅動裝置內的傳動齒輪帶動車軸遲返上的齒輪轉虧棚動,從而驅動火車前進。而從動輪對的車軸上沒有驅動裝置,也就沒必要安裝軸承了,這根車軸也叫光軸。

Ⅳ 古代沒有軸承,對車輪、水車等轉動機械怎麼減小阻力呢

一般在車輪上鑲嵌鐵軸,大的用軸套,相配的孔則是比較好的耐磨木頭,使用之初有點緊,時間長點孔的內壁就會被磨光滑,就像現在的滑動軸承,在以後的使用中,會加一些潤滑物,比如一些脂類,炒菜的油。

(5)古代車輪沒有軸承怎麼轉擴展閱讀:

軸承作用:

究其作用來講應該是支撐,即字面解釋用來承軸的,但這只是其作用的一部分,支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。

軸承快易優自動化選型有收錄。就是固定軸使其只能實現轉動,而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的話根本就不能工作。因為軸可能向任何方向運動,而電機工作時要求軸只能作轉動。

從理論上來講不可能實現傳動的作用,不僅如此,軸承還會影響傳動,為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑。

有的軸承本身已經有潤滑,叫做預潤滑軸承,而大多數的軸承必須有潤滑油,負責在高速運轉時,由於摩擦不僅會增加能耗,更是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的,因為有種叫滑動軸承的東西。

潤滑

滾動軸承的潤滑目有減少軸承內部摩擦及磨損,防止燒粘;延長其使用壽命;排出摩擦熱、冷卻,防止軸承過熱,防止潤滑油自身老化;也有防止異物侵入軸承內部,或防止生銹、腐蝕之效果。

潤滑方法

軸承的潤滑方法,分為脂潤滑和油潤滑。為了使軸承很好地發揮機能,首先,要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑方法。若只考慮潤滑,油潤滑的潤滑性占優勢。但是,脂潤滑有可以簡化軸承周圍結構的特長,將脂潤滑和油潤滑的利弊比較。

潤滑時要特別注意用量,不管是油潤滑還是脂潤滑,量太少潤滑不充分影響軸承壽命,量太多會產生大的阻力,影響轉速。

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