Ⅰ 詹天佑的故事
在中國鐵路發展史上，詹天佑是第一位中國鐵路工程師。在他的領導下，自力更生，奮發拼搏，戰勝千難萬險，成功地建成了我國自己建造的第一條鐵路——京張鐵路。這是我國鐵路建設的一座最偉大的里程碑。為紀念這位偉大的愛國工程師，他的銅像至今巍然矗立在青龍橋車站，人們經過這里，都會肅然起敬，無限緬懷他的豐功偉績。
詹天佑從小痛恨帝國主義，立志為振興中華而獻身。1872年，12歲的詹天佑赴美留學，發憤刻苦學習，於1881年學成回國，將畢生的精力獻給了中國鐵路事業，當時我國修建的每一條鐵路，無不滲透著他的心血和汗水。他常年奔波在野外山嶺，和工人們同吃同住，風餐露宿；他在洋工程師面前從不低頭，創造了使帝國主義為之感嘆地偉大成績。如今，我國的鐵路四通八達，飛速發展，提速再提速，正在向著現代化加速前進，而我國鐵路事業的創業者、開拓者就是詹天佑。他的愛國、拼搏和奉獻精神將永遠激勵著後人。我們要追隨這位偉大的愛國工程師，為全面實現小康社會，建設現代富裕的祖國而奮斗、獻身。
在這里，我給大家講幾個有關詹天佑的故事。
12歲赴美留學
愛國工程師詹天佑於1861年4月26日（農歷3月17日）出生在廣東南海縣，他的父親詹洪原是一個茶商，因英、法帝國主義的侵略而破產，只能靠種田維持一家生活。
詹天佑從小就從大人那裡聽到許多關於反抗英法侵略的故事，也看到清朝統治者的腐敗無能，在他幼小的心靈里播下了愛國的種子。
詹天佑七、八歲的時候，被送到私塾里讀書，但是，他對那些《四書》、《五經》不感興趣，而喜歡擺弄一些機械。他經常用一些撿來的小螺絲釘、小齒輪、舊發條做玩具，還用泥巴捏輪船、起重機，許多小夥伴都成天追著他一塊玩。在上學的路上，他經常站在工廠外面，觀看裡面的機器，運貨車，琢磨來，琢磨去，常常忘記了上學。有一天，他看著家中牆上的掛鍾出了神。那掛鍾為什麼會嘀嗒嘀嗒走個不停呀？為什麼會打點呀？想著想著，他就動手把掛鍾拆開，想看個究竟。可是，再想按原樣裝起來的時候，怎麼擺弄也裝不好了，急得他滿頭大汗。父親看見，雖然有些生氣，還是領著他到縣里的鍾錶店，讓他仔細看工匠怎麼拆裝鍾表。
1871年底，詹天佑11歲了，已經在私塾讀了4年多了。父親正在琢磨在他念完私塾以後，讓他去做工掙錢。這時，同鄉譚伯村匆匆從香港來到南海，說那裡正在選拔幼童出洋留學。譚伯村也是一位商人，從小看到詹天佑聰明好學，非常喜歡他，也經常用錢財接濟他們家。
譚伯村極力勸詹興洪夫婦送孩子去參加留美考試，認為這關系孩子的前途。詹興洪卻擔心兒子年小，出這樣的遠門很不放心，而且，家裡的經濟狀況也不大好。譚伯村表示，經濟上願意資助，而且把自己的四女兒許配給天佑。這樣才決定送詹天佑去香港參加留學考試。
1872年，詹天佑順利通過了考試，父親也在清政府的出洋「甘結」上簽了字。所謂「甘結」就是一種合同，可以說跟賣身契差不多。比如，「甘結」中規定，必須聽從清政府差遣，如有疾病甚至生死之險，概不負責等。
12歲的詹天佑經過半年的出國培訓，於1872年7月登上了赴美的洋輪，開始了留學生活。一開始，他進了美國的一個「諾索布寄宿學校」上小學，學英語。1876年進入紐海文希爾豪斯中學（丘屋中學），兩年後畢業又考入耶魯大學土木工程系。
在美國留學期間，詹天佑學習非常刻苦，也很注意鍛煉身體，立志為早日富強祖國而學習科學。在120名留美官費生中，只有兩人順利完成大學的學業獲得學位，詹天佑是其中的一個，他的畢業論文《碼頭起重機的研究》獲得很高的評價。
學非所用 報國無門
1881年，我國第一批留美學生奉召回國。當時，在清政府中洋務派與頑固派斗爭很激烈。洋務派主張學習西方科學，改良中國社會，而頑固派卻因循守舊，千方百計維護封建統治。由於頑固派吳子登等人多次向清政府密報稱，留美學生不好好讀書，成天沉溺於遊玩交際，甚至信奉洋教，加入美國秘密政治社團，離經叛道。清政府擔心這些留學生成為逆端，危害朝廷，而下令將留美學生全部押送回國，交地方政府管束。
留美學生回國後，北洋大臣李鴻章在北京接見。按當時清朝的規定，學子們必須身穿長袍馬褂，頭結長辮。詹天佑出於無奈，脫下了西裝，罩上了長袍，但說什麼也不肯戴假辮子。
在接見時，李鴻章正襟危坐，看到這些留學生直挺挺的叉腿而立，既不屈身，也不作揖，特別是看到詹天佑頭上沒有長辮，大發脾氣，大聲嚷道：「離經叛道，無父無君！」說完拂袖而去，下令讓這些留學生等候分發。
有些留學生，為了前途，想謀個好差事，就想方設法託人找門路，送錢送禮，而詹天佑都不肯去叩拜權貴。最後，他被派往福州水師學堂學習海船駕駛，真是學非所用，風馬牛不相及。詹天佑的一顆報國心涼了半截，心想不如回家算了。在好友嚴復的勸說下，詹天佑才忍氣去了福州。自此，詹天佑在回國後的七年時間里，先後在福建水師當駕駛官，在廣州博學館和廣州水陸師學堂教英文。
1887年，詹天佑與譚伯村的四女兒菊珍結婚，但心中非常苦悶，學非所用，前途何在？何日能報效國家？
正在詹天佑報國無門，十分苦悶的時候，他的老同學鄺孫謀從天津來信，問他願不願意北上擔任中國鐵路公司的工程師。他求之不得，就高興的答應了下來。
決心獻身鐵路事業
1888年，詹天佑應鄺孫謀之邀北上天津，擔任了鐵路工程師，他非常興奮。從此，他決心獻身鐵路事業，為國效力，為國爭光。他的一個心願就是，中國的鐵路要中國人自己修。
當時，中國已經開始修建鐵路，但都是由外國人出錢僱人修的。詹天佑眼看著中國人不能在自己的土地上修建自己的鐵路，而洋人修的鐵路都用來推銷洋貨，掠奪中的物產，詹天佑感嘆不已！
詹天佑在北上之前，特地回家鄉看望了父母。親人們都為他北上有了新的工作而高興。
在路過上海時，詹天佑專門到吳淞憑吊了淞滬鐵路的遺跡。這是英國在中國修建的第一條鐵路。十四年前，在通車時震驚了愚昧頑固的西太後，她認為這龐然大物的火車頭，噴煙吐霧，拖著長龍轟隆隆的奔跑，「破壞了大清的風水」，因而下令用18萬兩白銀從英國人手中買回來，拆毀所有的機車和鐵軌，用輪船運到台灣，沉入了打狗湖之中。多麼愚蠢，多麼可憎！
詹天佑到中國鐵路公司以後，看到這個公司名義上是「官督商辦」，是中國的公司，但實際上是受英帝國主義控制。中國商人提出中國鐵路「與其修自洋人，不如修自中國人；修自官府，不如修自百姓」，但不被採納。由於清朝的腐敗和國家的貧窮，當時的中國鐵路都是由外國人修建，向外國帝國主義貸款，由外國工程師領導。詹天佑心中憤憤不平，他堅信，中國的鐵路早晚要由中國人自己修建。
詹天佑領導修建京張鐵路
詹天佑被任命為京張鐵路總工程師兼會辦。
詹天佑到中國鐵路公司以後，先後參加了唐胥輕便鐵路（以後延長到天津），和關內外鐵路的建設，但修路大權都控在外國工程師的手裡，詹天佑總是深入工地，實地組織工人施工。到1905年5月，清政府才下令修京張鐵路。詹天佑被任命為總工程師兼會辦。由中國人自己修建鐵路的日子終於來到了。
當時，為什麼要修京張鐵路呢？
一些商人一再要求修一條通往西北的鐵路。京張鐵路是溝通西北的通道，不僅可將西北的皮毛、駝絨和牛羊與內地的茶葉、絲綢、紙張等交換，而且，對鎮守北疆也很重要。修建鐵路的好處已經顯現，不僅方便捷達，而且賺錢不少。
清朝政府決定修建京張鐵路，但英、俄兩國都要搶奪修建京張鐵路的權利。怎麼辦呢？在這種情況下，清朝政府為避免麻煩提出不用外國工程師，由中國工程師修建。英國帝國主義認為，反正中國修鐵路一定要向他借錢，不愁控制京張鐵路；帝俄則想，中國人肯定修不了京張鐵路，還得向他們求援，甚至有的外國工程師還揚言，能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！在中國內部也有不少議論，說詹天佑修建過這樣的險要的鐵路么？他能找到幾個中國的鐵路工程師？有的人還斷言，詹天佑修小鐵路還可以，修京張鐵路肯定要失敗。
詹天佑正在為修建京張鐵路緊張籌劃的時候，西太後突發奇想，下令要在當年十月初一她生日之前修成萬壽山支線，她要坐著火車去頤和園過生日。要在不到5個月的時間里修成萬壽山支線，困難重重，談何容易。詹天佑只好咬緊牙關，同時領導京張鐵路和萬壽山支線兩條鐵路的修建。很快，詹天佑完成了萬壽山支線的設計和測量工作，但要修成困難很大，要在十月初一修成不可能。西太後聽說這一情況以後，竟然同意不用搶修萬壽山支線了，詹天佑鬆了一口氣，可以集中精力修京張鐵路了。
詹天佑選定關溝線路。
修建京張鐵路，最困難的是從南口到青龍橋這一段。主要是山勢陡峭坡度高，還需要修很長的隧道。詹天佑作為總工程師每天騎著毛驢，親自與工程技術人員去實地進行勘測。不管天氣多麼惡劣，有時狂風大作，有時暴雨不斷，他總是身背標桿和測量儀，奔波在崎嶇的山間小路。暴雨襲來，他和大家一起躲在崖石下，等天晴了，繼續勘測，吃了不少苦。
詹天佑帶領工程技術人員，歷盡艱險，前後勘測了三條線路。一條是關溝線。這條線路從南口至岔道城，長22公里，經過居庸關、青龍橋、八達嶺，盡是懸崖峭壁，坡陡路險，工程量大，而運輸量有限。第二條線路是熱河線，從青龍橋繞過八達嶺，轉向東北方，經十三陵到延慶。這條線路雖然長出15公里，但坡度較平緩，也無需開鑿八達嶺那樣長的隧道，但要專門修一條運料的路，費時費錢。第三條路就是現在修成的豐沙線，從西直門往西，繞過石景山，經三家店，到沙城附近出山到張家口。這條線路比較理想，但山勢更加峻峭，坡度小但要修隧道65孔，工程費用較高。經過反復比較，最後，詹天佑採用了關溝線路。
雙機車「之」字線
京張鐵路穿過崇山峻嶺，坡度很大。按照國際的一般設計方法，鐵路每升高1米，就要經過100米的斜坡。為了縮短線路，降低費用，詹天佑設計的線路則是每提高1米，僅需修33米的斜坡。不過，這樣坡度大了，火車爬山就更加吃力。怎樣使列車這龐然大物順利開上山，詹天佑整天開動腦筋思索著。
有一天晚上，詹天佑苦思冥想列車爬坡的方法，到了夜深還未休息。他的妻子和女兒陪伴他畫圖設計。夜深了，屋子裡很冷，女兒手指凍得有點僵硬，一不小心，將冰涼的剪刀掉在了地上。詹天佑聽見響動，從凝思中驚醒過來。他看著掉在地上的剪子，突然大聲叫道：「有了！有了！」他的妻子和女兒莫名其妙。詹天佑非常高興的說：「八達嶺的鐵路可以仿照剪子那樣修建，火車一折一返地往上爬，不就可以翻山越嶺了嗎？」後來，青龍橋那段鐵路修成了「之」字形線路，火車一曲一折的輕輕鬆鬆爬上了山。當地人把這段鐵路稱之為「剪子嶺」。
戰勝千難萬險鑿通隧道
1905年12月12日，京張鐵路正式開工。在豐台，詹天佑親手掄起大錘釘進了第一枚道釘。成千上萬的人歡呼，道賀。中國人自己修建的第一條鐵路——京張鐵路開工了。
修建京張鐵路，談何容易。崇山峻嶺，爬坡鑽洞，又沒有機械設備。這還不說，清廷的達官顯貴刁難阻擋，洋人造謠拆台，詹天佑面臨的是千難萬險，內外夾攻。但是，一心愛國，決心獻身中國鐵路事業的詹天佑毫不畏懼，堅信京張鐵路一定能夠建成。
硬闖貴族墳，鐵路通南口。京張鐵路終於開工了，但困難重重。當時，中國非常落後，修鐵路沒有機械，連運送鐵軌的車輛都沒有。開工以後，頭根鐵軌都是詹天佑和工人們推著平板車運到工地的。當路軌鋪到清河鎮廣家墳地的時候，碰到了一個硬釘子。原來，這廣家墳地的主人曾任錦州道台，與恭親王載澤的孫女結親。廣家依仗皇親的勢力，僱人卧軌，阻擋鋪軌。而廣家墳地附近，還有慈禧太後父親墳，鄭王墳、太監墳。左避右閃，鐵路無法通過。恭親王堅持要鐵路改線，並願出銀酬謝。詹天佑哪裡肯答應，他認為這是變相賄賂，寧可辭職也不能更改線路。正在這時，恭親王出洋回來遭到革命黨狙擊，嚇得不敢出門，無心再過問廣家的事。廣家只好應允鐵路從墓地圍牆外通過，但提出為保護風水，必須在附近挖一條小河，派三品官 設祭，還要立碑紀念。工程隊人員覺得這是無理取鬧，詹天佑為修通鐵路，答應派人去廣家墳院拜祭，立碑之事不予理睬。克服了重重困難，京張鐵路首戰告捷，1906年9月3日，通車到南口。
成功開鑿4孔隧道。南口通車以後，詹天佑領導工程人員又開始了京張鐵路最艱難的一段工程——在關溝地帶開鑿四孔隧道。
四孔隧道包括居庸關、五桂頭、石佛寺和八達嶺隧道，總長1645米，其中八達嶺隧道長1091米，其次是居庸關隧道，長367米。
居庸關山勢非常險峻，岩石也很厚，開鑿隧道非常困難。為了加快工程進度，詹天佑採用從兩端對鑿的方法。詹天佑親自教給鑿工鑿炮眼、下炸葯的方法。當開鑿到洞中幾十米的地方，山頂的泉水滲透的很厲害，洞中泥濘無法下炸葯。沒有抽水機，詹天佑就帶領工人挑著水桶排水。為防止兩壁和頂部土方塌落，工程隊員用水泥砌邊牆環拱，築起水溝排除積水。就這樣，終於在1908年4月12日鑿通了居庸關隧道。
八達嶺隧道最長（1091米）。這么長的隧道從兩頭同時開鑿不行。詹天佑在隧道的中部開鑿兩個豎井，兩個豎井都同時向兩個方向開鑿，使整個隧道分成三段。這樣，兩個豎井同時向兩個方向鑿進，整個隧道的兩頭也同時向隧道里邊鑿進。加快了工程進度。但是，當時沒有什麼設備，比如，運載工人上下豎井，運送器材，炸葯，運出土石和積水，因為沒有升降機，只好用民間的轆轤架在井口，用人工升降。隧道內沒有抽風機，空氣污濁，詹天佑就在井口架起扇風機，通過鐵管往隧道里送進新鮮空氣。詹天佑處處為工人著想，和工人們一起在井下施工，總是身先士卒，得到工人們的擁護。1908年5月12日，八達嶺隧道鑿通。
很快，其他兩個隧道也先後鑿通。到1909年9月24日，京張鐵路全線通車，成為中國鐵路建設史上輝煌的一頁。
1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留洋學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政學堂（福州船政學堂）學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津鐵路、萍醴鐵路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾 個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1 905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能出自工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千一百多米，是居庸關的三倍長。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」詹天佑為了縮短工期，想出了「豎井開鑿法」，為了火車上山，創造了「人」字形線路，這些方法都在現在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。 京張鐵路建成典禮
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十八歲。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」
一九一九年，第一次歐戰結束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國政府出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒赴會，與企圖霸佔我國北滿中東鐵路的日方代表論戰，取得了我國保護中東鐵路的權利。回國途中，他抱病再次登上長城，浩嘆：「生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……」他鍥而不舍，在鐵路戰線上與列強斗爭不息的事跡、和他身上所體現出的民族精神與科學精神高度融合的品質，將和後人為他樹立的銅像一起，永遠給我們無限啟示。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
【詹天佑身世】
詹天佑是婺源縣廬坑村詹氏的第四十代傳人。詹氏的第三十七代世組、詹天佑的曾祖父詹萬榜，字文賢，生於乾隆十年(公元1745年)。詹萬榜的父親詹錦千是個商人，在本鄉開了個名為「大昌」的雜貨鋪。他生有八個子女，詹萬榜居三。由於子女多、花費大，雜貨鋪不敷家用，詹家負債累累，諸兄弟只好分家自謀生路。詹萬榜頗有志氣，在父母故世之後，決意不受祖遺產業攜眷搬到下村高胡山另居，因小時讀過幾本醫書，便掛牌行醫。正值乾隆盛世，人民在長期戰亂中得到一個喘息的機會，農業有所發展，商業也漸為興旺。婺源茶葉銷售日增，而且飄洋過海，成為大不列顛和北愛爾蘭聯合王國中上層人物最受歡迎的飲料之一。那時的婺源綠茶都是就地加工，再運往廣州口岸出口。由於收價低廉，出口銷價很高，不少茶商發了大財。詹萬榜竟也心動，販了一批茶葉前往廣東。
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