如何拆魚眼軸承

㈠ 魚眼軸承內部有用到滾珠嗎

魚眼軸承內部有用到滾珠。現有魚眼軸承包括軸承外圈和滾珠，其中軸承外圈為呈環形為塑料材質，廠家採用聚乙烯製造。魚眼軸承廣泛應用於工程液壓油缸，鍛壓機床，工程機械，自動化設備，汽車減震器，水利機械等行業。

㈡ 魚眼軸承是什麼東西

以前叫魚眼接頭,叫法不錯，像魚眼，還能動； 現在這叫關節軸承 ，功能像關節一樣可以動，形狀也有點像。

㈢ 通俗易懂，告訴你什麼是懸架的K&C

什麼是K&C

K特性就是Kinematic，翻譯過來就是運動學特性，就是把所有彈性變形都忽略掉之後的特性。（以上都是老生常談了，以下開始瞎掰。）

一般來說，降低車身高度帶來的整車質心降低，對車輛的穩定性是有巨大利好的，但是有的車友在降車身之後出現了車不貼地、懸架拉不住車身的感覺。拋開懸架行程、緩沖塊、和減振器阻尼的影響，單看幾何結構K特性的變化：

車身降低了，前懸（以麥弗遜為例）的幾何姿態就變了，側傾中心就降低了。（可以將側傾中心理解為「在某一時刻下，車身的側傾是繞著側傾中心這個點旋轉的運動」。）極端情況下，還可能是側傾中心降到地面以下（見下圖）。這樣，在相同的側向加速度下，側傾力矩很可能就變大了。極端一點的例子，如果這個車的後懸時半獨立或者非獨立懸架，比如說扭力梁，那麼降低車身高度並不會讓後懸的側傾中心高度降低多少。此時，前懸的側傾就比後懸容易很多。因為懸架的行程是有限的，車身降低本身就會讓壓縮行程變短、拉伸行程變長，加之壓縮時有緩沖塊/限位塊的限制，所以懸架的拉伸運動常常會比壓縮更容易。這樣，車在過彎時，車頭靠近彎心的一側就變得更容易被頂起來，呈現出「車不貼地、懸架拉不住車頭」的姿態。

（部分圖片來源於網路，如有侵權請聯系刪除。）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 端桿軸承的魚眼孔如何安裝，固定

這個軸承的名字叫桿端關節軸承，安裝時要車削：中間粗、兩端細、最外端為螺紋的小軸：中間粗的地方安裝魚眼孔，兩端細的地方安裝所帶動的零件，然後用螺母固定。

㈤ 魚眼軸承又叫什麼

以前叫魚眼接頭,叫法不錯，像魚眼，還能動； 現在這叫關節軸承 ，功能像關節一樣可以動，形狀也有點像。