① ea837發動機用於哪些車型
EA837系列發動機除了在大眾奧迪以及保時捷車繫上有裝配，在寶馬X3、豐田普拉多、賓士GLC級、路虎發現神行以及凱迪拉克CT6等車上也有裝配。EA837發動機是第四代3.0L-V6-TSI發動機，它通過減少發動機的摩擦，降低預應力，優化活塞環套件，優化燃燒過程的組件以及降低機油的消耗和凸輪軸軸承的摩擦力，在保持原有特性的同時，還能顯著降低油耗和尾氣排放。相較於第三代3.0L-V6-TSI發動機具有良好的外輸出特徵和突出的順時響應特性，它也做了許多改進，比如增加了進氣歧管噴射和排氣測凸輪軸調節等等。百萬購車補貼
② 從零研發 2018款路虎發現神行發動機解析
長期以來，捷豹路虎集團一直使用著老東家福特的2.0T EcoBoost發動機，但隨著捷豹路虎易主印度塔塔以及後續和奇瑞合資後，繼續使用福特的發動機就顯得有點受制於人了，還會或多或少的制約著這兩個英國豪華品牌的發展。但是這種尷尬局面並沒持續多久就被2018款路虎 發現神行 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、攬勝極光及2018款捷豹XE、XFL的新車上市所終結，因為它們搭載的是捷豹路虎有史以來自主研發的、最先進的——2.0T Ingenium系列發動機。
為什麼要開發Ingenium系列發動機？“終於不用看別人臉色了”這應該是不少人得知捷豹路虎擁有自主研發的汽油發動機後，最想說的一句話。
但隨著越來越多的豪華車品牌在2.0L和1.5L排量的發動機市場發布了新的機型，現有的發動機對捷豹路虎來說已經越來越難以滿足需求。直到2016年，這台2.0T Ingenium系列汽油發動機的誕生直接奠定了捷豹路虎在中國市場上的競爭力，2018款發現神行也升級為擁有6款全新的車型，所搭載的全新2.0T Ingenium四缸發動機最大功率177kW（241PS），峰值扭矩340Nm。
關於2018款路虎發現神行更多亮點以及試駕感受，你可以點擊下方鏈接查看詳情，筆者在這就不多做介紹了，接下面讓我們來看看這台全新的Ingenium 2.0T發動機有何獨特之處。
展開餘下全文（1/3） 2 Ingenium系列發動機的亮點 回頂部
這款Ingenium系列發動機有什麼優勢？
2018款路虎發現神行此次搭載的Ingeniun 2.0T發動機分為高低功率兩種調校版本，其中高功率版本的扭矩輸出范圍更廣，低扭表現更加出色。
接下來再看看2018款路虎發現神行的Ingenium 2.0T發動機和同級別的發動機數據對比，我們以德系三強賓士、寶馬、奧迪車型搭載的2.0T發動機作為對比對象：即賓士代號為M274的2.0T發動機、寶馬代號為B48的2.0T發動機以及大眾集團代號為EA888的2.0T發動機。
路虎發現神行2.0T發動機與競品發動機對比 品牌 路虎 路虎 賓士 寶馬 奧迪 型號Ingenium 2.0T
低功率版本
Ingenium 2.0T
高功率版本
M274 B48 EA888 排量（mL） 1997 1997 1991 1998 1984 最大馬力（PS） 200 241 184 184 190 最大功率（kW） 147 177 135 135 140 最大扭矩（Nm） 320 340 300 270 320 製表：
如今已然不再是那個“英雄不問出處”的年代了，捷豹路虎這款動力強勁的Ingenium 2.0T發動機由英國伍爾弗漢普頓地區（Wolverhampton）的捷豹路虎發動機製造中心和中國江蘇省常熟市的奇瑞捷豹路虎工廠同時生產，以供應不同區域市場的需要。
在對捷豹路虎的Ingenium發動機工廠有一定了解後，我們直奔本文核心主題——這款2.0T發動機的技術亮點。
3 發現神行Ingenium發動機技術解析 回頂部
Ingenium系列發動機技術解析
倘若我說這款Ingenium系列2.0T汽油發動機代表著捷豹路虎有史以來最高的技術，估計在座各位不會反對吧？
2018款路虎發現神行這款從零開始設計、研發、製造的Ingenium 2.0T汽油發動機使用了模塊化的設計，單缸排量500mL，所以未來捷豹路虎集團的汽油發動機可能都會以這台發動機為藍本進行增缸或減缸而來，至於1.5T三缸+電機的組合形式估計是走不掉的了（有望搭載在插電混動版本的攬勝極光上）。
這台2.0T發動機採用了全鋁材質，有效的降低了發動機的重量，還運用了現在市場上主流的發動機技術，例如頂置直噴、雙VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅動結構。
值得一提的是，2018款路虎發現神行這款Ingenium系列2.0T汽油發動機還使用了電控液壓配氣機構和集成式排氣岐管，並且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。
陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒開發，在量產車發動機上應用還屬首次，由於陶瓷材料的特性，應該說從結構上解決了渦輪增壓器軸承磨損導致的機油消耗問題。當然了，導致燒機油的原因有許多，渦輪的軸承密封性只是成因之一。
全新200Bar燃油直噴系統、電動液壓連續可變氣門升程系統、可變進排氣凸輪正時、整合式一體化排氣歧管、雙渦管單渦輪增壓器、陶瓷滾珠軸承、高滾流比燃燒系統帶中置噴油嘴等等，以上這些主流的先進技術直接讓2018款路虎發現神行的動力上了一個台階。
至於這台2018款路虎發現神行實際駕駛起來如何？筆者感受最為明顯的就是發動機的怠速噪音變小了不少，並且在各種轉速下的發動機噪音都比舊款車型要小不少，車內的靜謐性更好。
至於油門響應方面，在這里要說明一下——2018款路虎發現神行作為“發現”家族下的一員，它是允許你周末帶著家人正兒八經地去野外撒撒歡的，既然考慮到越野脫困的需求，2018款路虎發現神行的油門響應自然不能太靈敏了，但日常駕駛起來還是十分線性且容易控制的。
寫在最後如果說老款路虎發現神行因為採用的是EcoBoost發動機而顯得不夠純粹，那換“芯”的2018款路虎發現神行則趨近完美，面對凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60這些競爭對手時也多了一分競爭力。換個角度看，Ingenium不僅僅是捷豹路虎的“殺手鐧”，還是捷豹路虎面向未來、重振品牌形象的重要一環。（圖/文/攝： 蘇煒祺）
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