Ⅰ 鑄鐵軸承座孔徑磨損，怎樣修補
軸承座孔嚴重磨損後，軸承的外闡就會和座孔產生相對移動，從而影響動力糊，這種故障俗―承走外圈。修復方法如下：一.是拉毛法。如果軸承座孔磨損不大，可在軸承外圈表面拉毛。方法是將軸承放在電焊機搭鐵線上，在電焊機鉗上夾一根手用鋼鋸條,利用鋸條與軸承外殼的接觸，在軸承的外圈表面拉一層毛(麻點〉。燒灼時，應注意麻點細密均勻，軸承溫度不能過高，最好不超過100度。二.是鑲套法。如果軸承座磨損太大，將磨損的軸承孔用鉸刀鉸至一定修理尺寸，根據鉸後的機體孔徑，配上相應的襯套。車制襯套時應考慮外徑和機體孔有一定配合緊密度，並考慮襯套打人機體後襯套內孔的收縮量。
Ⅱ 軸承檢查哪些間隙
軸承檢查時通常需要檢查以下幾種間隙：
1. 孔徑間隙：指配合孔的尺寸超過軸承外徑實際尺寸的差值，也就是孔的最小直徑減去外徑的最大值，在裝配時需要考慮到這個間隙，應該保證軸承能夠正確的安裝在孔內。
2. 軸向間隙：指軸承蓋和軸承體之間的間隙。如果軸向間隙太大，可能會導致雷亞夫因素，進而影響軸承的使用壽命。
3. 徑向間隙：指滾動體和軌道之間的最小間隙，可以通過調整軸承外側與軸承蓋之間的間隙來調節。徑向間隙過小會影響軸承旋轉靈活性，過大則使軸承容易產生跑偏和噪音。
4. 游隙：指軸承內、外徑之間和滾動體與保持架之間的間隙。這個間隙的大小通常是合理調整軸承壽命的關鍵之一。
5. 合適的預裝載：軸承在不啟動狀態下承受的壓力，應該通過合適的預裝載來實現。預裝載的大小依賴於軸承的使用場景，通常可以通過玻璃鋼或者葉片來控制。
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Ⅳ 什麼是過渡配合，什麼是過盈配合
假設用氣缸和活塞為例：如果活塞裝入氣缸後，活塞和氣缸之間有間隙，就叫做間隙配合。
如果活塞裝入氣缸後，沒有任何間隙，嚴絲合縫的，就叫做過渡配合。
如果活塞裝不進氣缸（活塞直徑大於氣缸），採用加熱氣缸的辦法，強行把活塞裝入，就是過盈配合。