高鐵軸承的內外徑是多少

A. 什麼是高速軸承

高速軸承是在高速運轉下工作的特種軸承。廣泛使用在飛機、高鐵及特除環境中。

B. 高鐵輪轂軸承型號

CRH1和CRH5採用SKF軸承；CRH2採用日本NTN和SKF軸承；CRH3採用德國FAG軸承。
高速鐵路包括高速鐵路軌道及在軌道上運行的高速動車組列車。高速動車組列車轉向架是高鐵機車的一個核心部件，主要由構架、輪對、軸箱、一系懸掛、二系懸掛、牽引驅動裝置和基礎制動裝置等七部分構成。
高鐵用特殊鋼主要用來製造轉向架的構架、輪對和軸承結構。其中轉向架輪對由車軸、車輪、齒輪裝置和軸承構成，每個轉向架由兩組輪對組成，車軸通常採用Cr-Mo合金結構鋼材質；
車輪彎悶通常採用中碳微合金鋼製造；軸承組通常採用軸承鋼材料製造。我國高鐵動車組軸承採用進口產品，以軸箱軸承為例，具體配套情況如下：CRH1和CRH5採用SKF軸承寬鬧運；CRH2採用日本慎梁NTN和SKF軸承；CRH3採用德國FAG軸承。中國高鐵雖然橫掃國內外市場，但是核心部件「軸承」仍然依賴進口。

C. 高鐵軸承的內徑和寬度

LYC牌的380時速高鐵軸承尺寸規格:Φ130×Φ240×160×160。如圖所示為洛軸高鐵軸承產品。
即你所問的內徑130，寬度160。

380時速的高速動車組軸承目前國內僅洛陽LYC軸承(洛軸)可以生產，或者就是進口瑞典SKF的。
但還是應該支持國產，例如250時速的動車組軸承，我國洛軸能生產前，瑞典SKF每套軸承售價3.6萬元，洛軸LYC能生產後，SKF現在已經降價到1.2萬元左右。外國公司就是這么坑我國製造業的，我國造不出來的時候狠狠地敲詐鐵總；我國能造出來了就降價，讓生產企業連那巨額的研發成本都收不回來，你也就沒法再和他競爭了。
很難想像，這種承擔著「為國家砍價」的社會責任的國企的發展是多麼艱難，明知研發出來也沒有利潤，還是要為國家研發。

D. 高鐵軸承是什麼東西它的用處是什麼

高鐵軸承就是告訴鐵路交通工具上使用軸承 具有高轉速 徑向載重 和耐磨性 通常在時速超過160公里的動車組所用軸承就稱之高鐵軸承_廣州新貝林軸承

E. 軸承里的鋼珠究竟是怎麼放進去的你知道嗎

軸承里的鋼珠怎麼放進去的？你知道嗎？

從河南安陽出土的商代戰車來看，中國是世界上最早使用軸承的國家之一，《說文解字》中也有記載，具有現代雛形的軸承最早出現於秦朝，在我國已經有2000多年歷史。說到這，大家不免好奇，軸承是如何製作的？軸承里的鋼珠又是怎麼放進去的？進口軸承到底比國產軸承好在哪？

由於我國沒有高端軸承鋼，且尚未掌握生產高端軸承的潤滑密封技術和細致化熱處理技術，所以生產不出來頂級的高端軸承。不過，隨著軸承鋼生產技術的進步，目前我國已經生產出了優質高端軸承鋼，中國生產的高端軸承鋼疲勞壽命已超過了軸承鋼強國的同期水平，以反向出口到日本、瑞典等西方國家。現在我國已經能造出好鋼，接下來要做的就是怎麼用好剛造出世界級的好軸承。雖然技術研發的道路上我們仍有很多難題。相信在我國技術人員的不斷努力下，一定能走到世界領先位置。