㈠ 鏈輪，軸，軸承裝配時候需要注意的地方。
1、 裝配的時候要注意軸承的清潔度，需要裝配時才能拆掉軸承的包裝，如果檢查發現臟的話還需要清洗
2、 安裝前需要先檢查一下軸、孔表面，不應該有別的臟東西
3、 一般軸承內圈和外圈一邊是緊配合，一邊是松配合，安裝時，一般先把軸承和緊配合的預裝，然後再安裝松配合。安裝緊配合時可以把軸承加熱或壓裝的方法。加熱要注意加熱的溫度范圍；壓裝時一般需要做壓裝的工裝，確保壓裝過程中軸承中間的滾動體不要受力，否則會損壞軸承；並且壓裝過程中應該讓軸承受力均勻
4、 一般軸承兩個側面有一面會有標記什麼的，標記的一側要朝外
5、 如果有必要的話裝完以後還可以稍微加點潤滑
㈡ 鏈輪和軸承是如何連接的
鏈輪裝在軸上，軸承是裝在軸上並固定在軸承座上，如果受力大就要過盈配合，受力小過度或間隙就可以了。軸承的配合一般是過盈配合，只是過盈的大小而已。
㈢ 鏈輪和軸承是如何連接的
圖上的那種配合方式其實是最簡單的，就是一個軸承，把外面做成是帶槽的，鏈條剛好在槽內活動，升降的時候再鏈條的帶動下軸承的外部會轉動，內圓一般都是卡在定位軸上不會轉動的，找個叉車你看一下就會明白的了，還有的叉車的鏈條和軸承是特殊樣子的，軸承外有齒一樣的，和鏈條的孔剛剛好咬合，
㈣ 在做機械設計時軸和聯軸器，齒輪，軸承的配合如選取
可以這樣考慮問題：
1.
配合的類型分為三種：間隙配合（原稱：動配合）、過渡配合、過盈配合（原稱：靜配合）.
a.
間隙配合——軸與孔之間有明顯間隙的配合,
軸可以在孔中轉動
b.
過盈配合——軸與孔之間沒有間隙,
軸與孔緊密的固聯在一起,
軸將不能單獨轉動
c.
過渡配合——介於間隙配合與過盈配合之間的配合,
有可能會出現間隙,
也有可能出現過盈,
這樣的配合可以作為精密定位的配合
2.
當軸需要在孔中轉動的時候,
都選擇間隙配合:
a.
要求間隙比較大的時候選H11/c11（如：手搖機構）;
b.
要求能轉動,
同時又要求間隙不太大就選擇H9/d9（如：空轉帶輪與軸的配合）;
c.
若還要精密的間隙配合就選擇H8/f7（如：滑動軸承的配合）
3.
如果希望軸與孔固聯在一起,
要轉動則一起轉動,
要承受載荷就一起承受載荷,
可以選擇過盈配合：
a.
小過盈量的配合可以傳遞比較小的力,
施加較大的力就會讓軸與孔發生轉動,
裝配可以用木榔頭敲擊裝配,
配合類型H7/n6,
b.
大過盈量的配合可以專遞較大的力,
一般用壓力機進行裝配,
或者用溫差法進行裝配,例如：火車輪的輪圈與輪轂的配合就是用溫差法進行裝配的過盈配合,配合類型H7/z6
c.
需要精密定位,
又需要能拆卸時,如滾動軸承內圈與軸的配合、外圈與孔的配合可以選擇H7/js6,
或者H7/k6
4.
所以你的問題可以這樣解答：
a.
軸和聯軸器：屬精確定位，兩者無相對運動，可以選用過盈配合的公差（圓柱軸孔公差取H7,圓錐形軸孔公差取H8）；
b.
軸和齒輪：
1）載荷小、平穩，採用間隙配合就可以，H7/h6。
2）載荷大、有沖擊性，採用過渡配合，H7/k6；H7/m6。
以上2種是常見的配合形式。
如果是重載、嚴重沖擊，就要考慮過盈配合了。
3）如果齒輪在軸上要移動（如變速箱中齒輪），那一定要用間歇配合；
c.
軸和軸承：
1）滑動軸承---選用基孔制的間歇配合；
2）滾動軸承---選用基孔制的過盈配合；
以上回答不一而足，僅供參考，實際設計時要根據實際工況具體分析，再決定採用哪種正確的配合方式。