軸承和軸承桿不直有什麼影響

『壹』 軸承壞了會出現哪些情況

不論使用在什麼轉嫌念慧芹答動位置的軸承，在高速運轉的軸承，用一個長木桿做聽診器，木桿的一頭頂在距離最近的軸承運行位置的機殼或瓦盒上，好軸承轉動的聲音小二勻，壞軸承（磨損嚴重）的聲音大而嘈雜。用手搖動（上下或左右搬動）帶軸承的軸或輪子，根據搬動的間隙大小，會感覺出軸承的磨損情況高態。
如果是電動機軸承壞了還會引起轉子掃堂，電動機嚴重發熱甚至燒毀電動機。如果車輪子的軸承壞了，車輪（鋼鍋輪胎）會搖擺甚至相車軸彎曲一樣的嚴重搖擺。

『貳』 變速箱一軸軸承壞了有什麼現象

變速箱一軸軸承壞了可能會有沙沙響的噪音大，溫度也會變高。嚴重的話軸會發生位移，影響傳動的現象。

解決方法：

1、如果汽車怠速時或行駛過程中，在駕駛室聽到變速器部位有異響。可能是變速器油缺少或油質變壞;變速器軸承磨損、松曠或軸承損壞;變速器軸彎曲;齒輪嚙合不正常。

處理措施為汽車行駛中有金屬干摩擦聲，用手摸變速器外殼有燙手的感覺，這是由於缺少潤滑油或潤滑油變質而引起的響聲，應加油或檢查油質，必要時更換。

2、空檔時有異響，踏下離合器踏板後聲音消除，一般為變速器一軸前後軸承磨損、松曠或常嚙合齒輪響，如換入任何檔位都響，多為第二軸後軸承響，對於嚴重松曠或損壞的軸承，應進行修理或更換。

3、車輛低速行駛時出現，無節奏的「嘎啦、嘎啦、嘎啦」的噪音，而在車速增加時變為較雜亂的齒輪撞擊聲且掛檔也響，可能是由於變速器內齒輪嚙合不良引起的，如響聲輕微且較均勻，可繼續磨合使用，如較嚴重且不均勻時，應拆下檢查，必要時應重新調整或予以更換。

4、發動機怠速運轉時，發出「嘎啦、嘎啦、嘎啦」有節奏的響聲，加大油門時響聲更嚴重，並感到變速器有震動的現象，一般是由於齒面剝落或輪齒斷裂掉牙所致，如果修理裝配錯位，齒輪中心偏移，也會發出此響聲，遇此情況，應解體檢查，必要時予以更換新件。

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長期使用過程中，因換擋頻繁，使變速箱中的零部件不可避免地要發生磨損、變形，導致變速箱掛擋困難、自動脫擋、運轉中發出噪音等故障現象，影響使用。

所以在日常使用中，要經常對變速箱工作情況進行全負荷操作檢查，觀察變速箱傳動是否平穩，有無異常間隙及雜聲，及時找出原因進行調整或修理。常見故障如下所示：

掛擋困難

操縱變速桿掛擋時，感到掛擋很費力，不能順利進人擋位；或掛擋時出現打齒聲，嚴重時掛不上擋。

產生原因如下：

1、離合器分離不徹底，不能完全切斷動力。具體表現為兩個方面：一是由於操縱不當，踏板沒踏到底，造成分離不徹底，掛擋困難。這種現象常見於新手，由於不熟練，往往踏板沒踏到底就掛擋，出現掛不上擋，且齒輪發響的狀況；二是屬於離合器技術狀態較差導致的掛擋困難；

2、新車個別嚙合齒齒端粗糙，造成掛擋困難；

3、換擋撥叉松脫、彎曲，換擋叉軸彎曲、銹蝕，移動困難，撥叉軸固定撥叉的鎖定螺釘松動時，也會造成掛擋困難；

4、變速桿上的倒擋拉桿長度調整不當，掛倒擋時，致使鎖片上升高度不夠，不能順利進人倒擋位置。

自動脫檔

自動脫擋常見有兩種情況。一種是在行駛中，稍抬加速踏板，擋位就跳回到空擋位置;另一種是在上坡負荷加大時，擋位立即跳回到空擋位置，這種情況下，如果重新掛擋未掛上，很容易形成溜坡，發生嚴重的事故。

產生原因如下：

1、撥叉彈簧彈力減弱或折斷，使自鎖定位失靈；

2、撥叉鎖定螺釘松動，撥叉軸定位槽或自鎖裝置的鋼球磨損，不能將變速桿可靠定位；

3、撥叉有效行程小或撥叉彎曲變形，導致齒輪嚙合不到位，受力後易脫擋；

4、撥叉端面磨損嚴重，撥叉端面與滑動齒輪環槽間隙過大，滑動齒輪易前後移位而自動脫擋；

5、齒輪工作面磨損成錐形，使齒輪嚙合間隙過大，易產生軸向推力，致使滑動齒輪脫開嚙合；

6、齒輪與軸的花鍵磨損，鍵槽間隙過大，使齒輪在傳動中擺動，滑動齒輪易脫離嚙合位置；

7、軸承磨損、軸承松曠，軸承與軸內圈滑轉、軸承與箱體座孔外圈滑轉，軸向間隙過大，都使齒輪軸產生傾斜和齒輪軸發生位移，導致齒輪受力後自動脫離嚙合。[1]

變速箱異常響聲

變速箱異常響聲有兩種情況:一種是在空擋位置時出現異響;另一種是在行駛中換擋時出現異響。

產生原因如下：

1、齒輪油油量不足或齒輪油質量太差；

2、齒輪齒面嚴重磨損，使嚙合間隙過大；

3、齒輪輪齒疲勞剝落或崩邊崩角；

4、中間軸、第二軸過度磨損，或是花鍵軸和齒輪內花鍵磨損嚴重，間隙過大;軸彎曲或軸上鎖止件松動；

5、軸承松動或保持架損壞；

6、撥叉的非工作部位接觸、碰擦；

7、修理時不是成對更換齒輪，而是單個更換新齒輪。

『叄』 曲軸軸承的損傷及原因有哪些

曲軸軸頸的磨損原因

汽車發動機在工作過程中， 曲軸軸頸與軸承之間產生高摩擦， 尤其在發動機低速運轉或起動時， 由於潤滑油膜難以建立而產生干摩擦， 致使軸承產生磨損。

曲軸軸頸與軸承損壞的原因

曲軸軸頸與軸承之間的徑向間隙很小， 這一間隙可使曲軸自由轉動而不發生曠和產生徑向跳動。 如果軸頸與軸承之間的徑向間隙發生變化， 往往會造成曲軸軸頸與軸的早期磨損和破壞， 使發動機工作振動增大， 雜訊升高， 油耗增加， 事故增多。曲軸軸頸與軸承發生損壞的形式有刮傷、磨損、疲勞剝落、腐蝕、 燒熔等。

疲勞剝落

曲軸不斷承受周期性的氣體作用力、交變慣性力及旋轉離心力，這些力分別作用在曲軸的不同部位， 加速曲軸的磨損；軸承在長期突變載荷、沖擊載荷作用下，使合金產生疲勞，繼而出現裂紋，並向縱深擴展，使合金出現剝落。

2.腐蝕

機油失效造成其酸值過大， 就會對曲軸和軸承起腐蝕作用。 特別是當軸承露銅時， 因缺乏對腐蝕有抵抗作用的表面層和鎳保護層， 腐蝕速度更快。腐蝕產生的蜂窩狀組織將使軸承強度大大降低。

3.燒熔

當曲軸軸頸和軸承之間的機油因壓力過低、機油油道堵塞、機油粘度降低時，軸頸與軸承之間發生劇烈摩擦，使軸頸和軸承的溫度迅速升高， 使軸頸表面燒傷，嚴重時導致軸承金屬熔化，粘附在軸頸上， 使曲軸卡死甚至斷裂。

4.刮傷

金屬磨屑、 潤滑油濾清不良或外來的顆粒狀雜質隨著機油的流動進入軸頸和軸承表面之間， 這些硬質顆粒便會使合金錶面刮傷， 嚴重時可在合金錶面和軸頸表面刮出許多環狀溝痕。

5.連桿幾何形狀缺陷

連桿幾何形狀如出現鞍形、鼓形、不同軸以及不直等現象時， 會造成軸頸和軸承之間的正常間隙發生變化。 間隙過大將導致軸頸和軸承間的接觸弧度變小，增加了油膜的壓力載荷，加劇軸承的疲勞；間隙過小會限制機油流動，難以形成油膜，不能將產生的摩擦熱量帶走， 增加過熱變形和「 抱瓦」 的傾向。

6.連桿裝配不當

連桿螺栓扭力不當、連桿軸承蓋裝配錯誤、 連桿軸承裝配錯誤等均會造成曲軸不同程度和不同形式的損壞。曲軸加工誤差 曲軸幾何形狀出現如軸頸呈階梯形、錐形、鼓形和鞍形等誤差時，會使曲軸軸頸與軸承間隙發生變化，減少油膜厚度或阻止油膜形成，造成金屬直接接觸和軸承出現不正常磨損。

『肆』 導向軸承起什麼作用 壞了之後有什麼後果 詳細說下

導向軸為導向作用；損壞會導致其摩擦增大。

導向軸為導向作用，與直線軸承配套使用；直線軸承為一種直線運動系統，用於直線行程與圓柱軸配合使用。由於承載球與軸承外套點接觸，鋼球以最小的摩擦阻力滾動，因此直線軸承具有摩擦小，且比較穩定，不隨軸承速度而變化，能獲得靈敏度高、精度高的平穩直線運動。

直線軸承消耗也有其局限性，最主要的是軸承沖擊載荷能力較差，且承載能力也較差，其次直線軸承在高速運動時振動和雜訊較大。直線軸承快易優自動化選型有收錄。

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導向軸承使用要求規定：

1、當軸的圓周速度小於4-5m/s時，或汽車上不能使用潤滑油潤滑的部位，都採用潤滑脂潤滑。潤滑脂潤滑的優點是密封結構簡單，潤滑脂不易流失，受溫度影響不大，加一次潤滑脂可以使用較長的時間。

2、軸承安裝前應清洗干凈。安裝時，應使用專用工具將輔承平直均勻地壓入，不要用手錘敲擊，特別禁止直接在軸承上敲擊。

3、潤滑油潤滑的優點為摩擦阻力小，並能散熱，主要用於高速和工作環境溫度較高的軸承。潤滑油的牌號要按汽車說明書的要求選用，並接汽車保養周期及時更換，放出舊油後要對機構進行清洗後再加新油。

『伍』 汽車前輪軸頭壞了會有什麼影響

前輪軸承是汽車前輪，那麼前輪軸承壞了會有什麼症狀或是徵兆呢？如果前輪軸承損壞得很嚴重的話，車子開著行駛的時候會發出嗡嗡的響聲噪音會很大，不過聽起來和胎雜訊不同。可以嘗試著開半個小時的車，下車後用手背輕觸你認為軸承損壞的輪轂部位，如果軸承出現損壞，會產生很高的熱量，並且估計還會燙手。

『陸』 主軸承及連桿軸承間隙過大會出現什麼現象

主軸承及連桿軸承間隙過大，會造成機油壓力偏低及產生機械金屬的沖擊聲，嚴重的會導至機損事故。
軸承是汽輪機的一個重要組成部件，主軸承也叫徑向軸承。它的作用是承受轉子的全部重量以及由於轉子質量不平衡引起的離心力，確定轉子在汽缸中的正確徑向位置。由於每個軸承都要承受較高的載荷，而且軸頸轉速很高，所以汽輪機的軸承都採用液體摩擦為理論基礎的軸瓦式滑動軸承，藉助於有一定壓力的潤滑油在軸頸與軸瓦之間形成油膜，建立液體摩擦，使汽輪機安全穩定地運行。

『柒』 安裝角接觸軸承或圓錐滾子軸承時應有有一定的軸向間隙，那麼間隙過大或過小對軸系的工作情況有什麼影響

滾動軸承在機床上的使用主要用於下列三個部位：主軸、滾珠絲杠和一般傳動軸。

一，精密機床主軸系統的旋轉精度

滾動軸承用於精密機床主軸上的軸承精度應為P5及其以上級，而對於數控機床、加工中心等高速、高精密機床的主軸支承，應選用P4及其以上級超精密軸承。主軸軸承作為機床的基礎配套件，其性能直接影響到機床的轉速、回轉精度、剛性、抗顫振動切削性能、雜訊、溫升及熱變形等，進而影響到加工零件的精度、表面質量等。因此，高性能的機床必須配用高性能的軸承。

主軸系統的旋轉精度是指機床處於空載手動或機動低速旋轉情況下，在主軸前端基準面上測量的徑向跳動、斷面跳動和軸向竄動的精度。

主軸系統的精度主要受以下因素影響：

1）軸承套圈的溝道徑向跳動，將對應使主軸系統主軸軸線產生徑向跳動，從而將這些誤差部分的復映在被加工表面上。

2）軸承滾動體直徑不一致和形狀誤差將會使得主軸產生有規律的誤差。

3）溝道對端面的側擺將引起主軸的軸向竄動，主軸的軸向竄動對精密磨床，特別是軸承磨床影響尤其顯著，假如工藝上採用支溝磨溝的方式，將使得廢品率大幅度提升，雜訊也會大幅度提高。

4）軸承安裝工作面的尺寸和形位誤差將使軸承滾道產生相應的變形，使軸承內外圈傾斜，使得軸承在各個方向的剛度不一致，從而會降低主軸系統的旋轉精度。調整間隙的螺母、隔套、墊圈端面均需要研磨加工，且與軸系回轉軸線的垂直度要和所安裝的軸承精度相對應，否則會降低軸承的工作精度。

二，精密機床主軸潤滑和密封

前面我們提到過潤滑劑是軸承配置的重要一部分，採用不同的潤滑方式，軸承的極限轉速的數據是不同的。潤滑劑要按照設計要求及時補充（高速精密主軸系統潤滑脂填充量一般為軸承空間的10%~20%），合理的添加潤滑劑，可以減少軸系的摩擦和磨損，延長軸承的疲勞壽命，同時可以排出軸承系統的摩擦熱並起到冷卻軸承系統的作用；除了潤滑脂之外，軸承系統的潤滑還有液體油潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑等方式，油氣潤滑在國外高速主軸系統當中已經普遍採用，油氣潤滑省油，無污染，並且能夠顯著提高主軸系統的DN值，並能夠智能控制軸系對潤滑劑的要求補給量。